포뮬러 3 유로 시리즈

Formula 3 Euro Series
포뮬러 3 유로 시리즈
Eurof3logo.png
카테고리싱글 시트커
컨트리유럽
취임 시즌2003
접힌2012
드라이버19
팀8
시공자달라라
엔진 공급업체메르세데스
폭스바겐
타이어 공급업체한국[1]
라스트 드라이버즈 챔피언Spain 대니얼 준카델라
라스트 팀 챔피언Italy 프리마 파워팀
공식 웹사이트f3euroseries.com

포뮬러 3 유로 시리즈는 2003년 프랑스 포뮬러 쓰리 챔피언십과 독일 포뮬러 쓰리 챔피언십의 합병으로 출시된 포뮬러 쓰리 섀시의 유럽 기반 주니어 싱글 시터 공식이었다. 이번 대회를 포함한 포뮬라 쓰리 부문은 유럽 드라이버들이 모터스포츠의 세계지배기구인 국제자동차연맹(FIA)이 규정한 단일승마 종목 중 가장 높은 형태인 포뮬라 원 세계선수권대회까지 진출하는 확립된 커리어 사다리의 일부다.

포뮬러 원 7회 우승자 루이스 해밀턴은 2005년 유로 시리즈 드라이버 타이틀을 거머쥐었다. 유로시리즈 챔피언 폴 디 레스타(2006년 챔피언), 로맹 그로지안(2007년), 니코 뮐켄베르크(2008년)가 포뮬라 1에서 주행을 했다. 이 시리즈에서 경주를 한 다른 포뮬러 원 드라이버들로는 세계 챔피언 세바스찬 베텔, 애드리안 수틸, 카무이 고바야시, 니코 로스버그가 있다. 2012년, FIA는 이 시리즈가 중단되고 2013년 FIA 포뮬러 3 유럽 챔피언십에 통합될 것이라고 발표했다.

배경

유럽 포뮬러 쓰리 챔피언십의 개념은 F3 유러피언컵으로 알려진 5레이스 시리즈와 함께 1975년으로 거슬러 올라간다. 모나코, 독일의 뉘르부르크링, 스웨덴의 안데르스토르프, 이탈리아의 몬자, 프랑스의 크로이센테르노이스에서 경주가 열렸다. 이 시리즈 타이틀은 호주인 래리 퍼킨스가 팀 코랭지에가 운영하는 랄트-포드를 운전하며 우승했다.[2]

1976년, 컵은 1984년까지 계속된 10라운드 유럽 F3 챔피언십으로 발전했다.[3] 리카르도 파트레세(1976년 챔피온), 알랭 프로스트(1979년), 고 미첼 알보레토(1980년) 등 미래의 포뮬러 원 드라이버가 눈에 띄었다.[4]

근대

현대의 포뮬러 3 유로 시리즈는 2003년 프랑스의 Fédération Francaise du Sport Motories (FFSA)와 독일의 Deutscher Motor Sport Bund (DMSB)라는 두 개의 모터스포츠 국가 관리 기구가 협력하여 출범했다.[5]

FFSA와 DMSB의 새로운 파트너십은 프랑스 포뮬러 3 챔피언십의 폐막과 함께 프랑스에서의 국가 포뮬러 3의 종료를 의미했지만, DMSB가 처음에는 그것의 창조를 막으려 했지만, 독일의 국가 우승은 레카로 포멜 3 컵의 탄생으로 사실상 대체되었다.[6] 이 하위권 시리즈는 ADAC, F3V(독일 포뮬러 3 협회), 그리고 새로운 유로 시리즈에 참가하지 않기로 선택한 소수의 독일 주요 팀(베르트람 셰퍼 레이싱 등)에 의해 결성되었다. BSR의 소유주 버트람 셰퍼는 이 시리즈의 프로모터 역할을 한다.[7]

FFSA와 DMSB는 유로 시리즈의 스포츠 규정 결정에 대한 공동 책임을 진다. 챔피언쉽의 조직과 승진은 ITR이 담당하며, ITR은 DTM 투어링카 챔피언십에서 같은 역할을 수행한다.[8]

장소

벨기에 스파프랑코르샹

선수권대회는 10개의 종목으로 구성되어 있으며, 각 종목은 2개의 경주로 구성되어 있으며, 다양한 유럽 서킷에서 개최된다. 이러한 이벤트의 약 50~60%가 독일의 회로에서 발생하는 반면, 다른 이벤트는 영국, 프랑스, 네덜란드, 이탈리아, 벨기에, 스페인을 포함한 다양한 국가에서 열린다. 대부분의 라운드는 도이치 투렌바겐 마스터스와 공유된다. 주목할 만한 장소로는 프랑스의 Pau와 Le Mans, 영국의 Brands Hatch, 스페인의 Catalunya, 포르투갈의 Estoril, 이탈리아의 Adria, 벨기에의 Spa-Francorchamps 등이 있다.

2004년부터는 네덜란드 잔두르트에서 열린 마스터스 오브 포뮬러 3가 챔피언 결정전에 포함되었다. 2005년 그랑프리 서포트 이벤트로 모나코를 방문한 시리즈는 1997년 이후 모나코에서 열린 첫 포뮬러3 대회였다.[9] 이 유명한 자동차 경주장은 포뮬라 3와 오랫동안 연관되어 있다.

기술 및 스포츠 규정

FFSA와 DMSB는 복수의 섀시 빌더와 타이어와 연료의 제어 공급을 갖춘 생산 기반 4기통 2리터 엔진의 FIA[10] 흡수식 F3 공식을 중심으로 새로운 챔피언 자리를 만들었다. 대부분의 F3 챔피언십에서와 마찬가지로, 이탈리아 회사인 달라라는 섀시 공급업체가 우세한 곳이다. 당초 2개 차 팀으로 진입을 제한할 계획이었으나 이후 이 요건이 완화됐다.[11] 대부분의 포뮬러 3 선수권 대회에서는 다중 및 1중 차 엔트리가 일반적이다.

브리티시 포뮬러 쓰리 챔피언십과 같은 일부 포뮬러 쓰리 챔피언십은 저예산 팀과 드라이버들이 구식 섀시 사양으로 경쟁할 수 있는 기회를 제공하기 위해 2단계 시스템을 사용한다. 비용을 최소화하기 위한 노력의 일환으로 포뮬라 3 섀시 규정은 주요 업데이트를 주기적으로만 허용하며 연간 업데이트는 사소한 개선으로 제한된다.[10]

유로 시리즈가 출범할 때 하위권 챔피언 클래스를 만들지 않기로 해 섀시 사양을 선택하는 데 사실상 제약을 가했고, 모든 참가자는 가장 최근의 두 가지 사양을 사용했다.

이번 대회에는 한 번도 출전하지 않은 드라이버들을 대상으로 신인왕 등급제가 있다. 드라이버즈 트로피는 2006년 2~4년 된 섀시를 사용하는 드라이버에 대한 분류 체계와 등급 타이틀을 제공하기 위해 도입됐다. 이번 'B클래스'의 참가자격은 시즌 초반 만 22세 이하 운전자로 제한됐다.[12] 이 수업은 2007년에 더 이상 사용되지 않는다.[13]

2006년에는, 테스트가 운전사/차량당 최대 10일로 제한되었고, 경기장에서의 테스트가 없어, 팀과 운전자는 2005년에 이미 90분에서 60분으로 줄어들었던 레이스 주말 동안 테스트 세션을 최대한 활용해야 한다.

주말 내내 타이어 사용은 자동차 한 대당 3세트로 제한된다. 습한 날씨 타이어의 사용에는 제한이 없으며, 경기 관계자에 의해 필요하다고 판단될 때만 타이어를 사용할 수 있다. 포뮬라 원 이외의 대부분의 경주 종목에서와 마찬가지로 타이어 워밍업 장치는 허용되지 않는다.[14]

경기 주말 동안 승인되지 않은 엔진 교체는 출발 그리드에서 10위 페널티를 유발한다.[15]

이벤트 일정

각 경주 주말은 금요일부터 시작되며, 60분간의 연습과 1차 레이스의 출발 그리드를 결정하는 예선전이 열린다. 토요일에는 약 100–110km의 경주와 일요일에는 약 70–80km의 경주가 있다.[13] 각 세션/레이스의 시작 시간은 각 개최지의 이벤트 일정에 따라 조금씩 다르다.

예선 1회만 있으면 2차 레이스의 격자는 1차 레이스의 결과에 따라 결정된다. 상위 8개 포지션이 역전돼 8위 마무리 투수에게 폴 포지션을 부여한다. 단일 예선전과 결과 기반 역 그리드 시스템이 2006 시즌에 도입되었다. 그 이전에, 2차 레이스는 자체 예선전을 가졌다(극 포지션에 대한 보너스 포인트 포함).[16] 첫 번째 레이스를 마치지 못한 운전자들은 그들이 은퇴한 순서대로 경주 2의 나머지 격자 위치를 차지한다.

채점제

주말 첫 레이스에서 상위 8명에게 승점 10점을 부여한다. 가장 빠른 예선 통과 시 보너스 포인트 1점이 주어진다. 단일 예선으로의 변경과 더불어, 2006년에 2차 단기 경주의 포인트 제도가 개정되었다. 즉, 승점 만점을 주는 것이 아니라, 현재 6위 이내 선수에게 승점 6점을 주는 것이다.[17]

F3 유로 시리즈 포인트 시스템(2006-2010)
첫 번째 두 번째 3번째 4일 5일 6일 7일 8일
레이스 1 10 8 6 5 4 3 2 1
레이스 2 6 5 4 3 2 1

섀시 및 엔진

세 개의 엔진 공급업체가 새로운 챔피언쉽에 합류했다. HWA가 제작한 메르세데스-벤츠, 스피어스가 생산한 오펠, 톰스가 생산한 도요타. 르노, 무겐혼다 파워플랜트 등과 제한된 수의 팀이 경쟁해왔다. HWA-Meredes는 시리즈 첫 해에 3개 팀 7명의 참가자에게 엔진을 공급했다.[18] 그들은 ASM Formule 3을 포함하였고, 이후 ASM Formule 3은 매우 성공적인 파트너십을 개발하였다. 2004년 ASM과 함께 포뮬러 쓰리 챔피언십 첫 우승 이후 메르세데스의 성공은 유로 시리즈 팀들 사이에서 인기 상승에 영향을 미치며 유일하게 남은 대회로 스피어스-오펠을 남겨두고 있다. 2007년 시즌은 오펠 엔진의 엔트리 포함 최신 시즌으로 폭스바겐이 시리즈에 진출했다.[19]

시리즈가 시작되었을 때, 모든 참가자는 섀시 공급업체의 선택에 보수적인 접근 방식을 취했고 기존의 Dallara F302/F303을 선택했다.[20] 대체 섀시는 때때로 테스트 및/또는 레이싱을 수행했지만, 다양한 이유로 인해 섀시가 확립되지 못했다. 2004년 첫 라운드에서, 팀이 이탈리아 F3 챔피언십에 복귀하기 전에 콜론리 모터스포츠에 의해 한 쌍의 영일 로라돔 F106/03 섀시가 들어왔다.[21] 두 개의 섀시 빌더는 후에 회사를 분리했고, 롤라는 B05/30을 개발했고 돔은 F106을 계속 개발했다. 돔은 시리즈에서 현재까지 레이싱되지 않았지만 2005년 유로 시리즈 팀들에게 제품을 홍보할 의사를 밝혔다.[22] 2005년 2월, AM-홀저 렌스포트는 프랑스의 건설업자 마이갈레로부터 새로운 F3 섀시에 진입할 의사를 발표했다.[23] 하지만 홀저는 시즌이 시작될 무렵 달라라 F305로 복귀했다.

한편, 경험이 풍부한 프랑스 팀 시그니처는 섀시 디자인에 진출하여 SLC를 개발하였다. SLC-Opel 1대는 파비오 카본과 달리라 F305 3대가 함께 시그니처 4개 차 라인업에 참여했지만, 팀이 기대했던 것만큼 경쟁력이 없었고 2006년 올달라 라인업에 복귀했다.[24]

롤라, 미게일, SLC의 최신 버전은 이후 ATS F3 컵에서 경쟁해왔다.[25]

호켄하임링에서 카를로 판 댐이 운전하는 F3 유로시리즈 차량.

드라이버 및 팀

2006년 3월 F3 유로 시리즈 홍보행사 세바스찬 베텔

F3 Euroseries의 프로필은 약 12개에서 15개국이 정기적으로 대표되는 매우 다국적 엔트리 목록을 육성했다.[vague] 또한 프랑스, 독일, 영국, 이탈리아, 스위스를 포함한 유럽 국가들의 최고의 주니어 단일팀들을 끌어들인다.

많은 유로 시리즈 드라이버들이 포뮬라 원에서의 레이싱과 테스트 역할뿐만 아니라 DTM 투어 카 시리즈와 GP2 F1 지원 시리즈를 졸업했다. Lewis Hamilton과 Nico Rosberg는 GP2에서 우승 시즌을 통해 포뮬러 원에서의 입지를 굳혔다. 해밀턴의 전 유로시리즈 팀 동료, 올 재팬 F3 챔피언 Adrian Sutil, 포스 인디아 레이스, 레드불 르노와 함께 세바스찬 베텔, 르노 F1에서 윌리엄스, 로맹 그로스젠 레이스 2009. 알렉산드르 프레마트, 제이미 그린, 브루노 스펜글러, 알렉산드로스 마가리스티스와 같은 다른 사람들은 DTM에서 경쟁한다.[citation needed]

챔피언십 시즌

2003년 시즌

주요 기사: 2003 포뮬러 3 유로 시리즈

창단 시즌에는 프랑스와 독일 통합 선수권 대회 최우수 팀들로 구성되는 강력한 엔트리 리스트가 있었다. 유로 시리즈 첫 우승자는 호주의 라이언 브리스코로 이탈리아에 본사를 둔 프레마파워팀이 운영하는 달나라-오펠 F303을 운전했다. 8명의 드라이버, 6개 팀, 3개의 엔진 제조사가 경주 승리를 나눠 갖는 접전 시즌이었다.[26] 당시 브리스코는 도요타의 운전자 개발 프로그램의 프로토제였으며, 20세에 이미 포뮬러 원 자동차 중 하나를 시험해 본 적이 있었다.[27] 2003년 우승 후보 중 로버트 쿠비카, 티모 글로크, 니코 로스버그 등 3명이 포뮬러 원 대회에 출전했다.

2004년 시즌

주요 기사: 2004 포뮬러 3 유로 시리즈

2004년에 메르세데스가 후원한 ASM Formule 3가 두각을 나타냈기 때문에 브리스코의 우승은 현재까지 오펠 동력 자동차를 사용하는 운전자에게 있어 유일한 우승 타이틀이 될 것이다. 그것의 첫 번째 운전자들의 타이틀은 영국의 제이미 그린에 의해 제공되었다. 그는 시즌이 진행되면서 우승을 차지하기 시작했고, 결국 7번의 경주 우승과 7번의 시상대 끝마쳤다. 그는 메르세데스의 후원으로 DTM에 졸업했고, 이후 공장 팀에서 자리를 잡았다.

2005년 시즌

주요 기사: 2005 포뮬러 3 유로 시리즈

ASM과 메르세데스의 전 시즌 성적은 더욱 향상됐다. 이번 우승은 맥라렌-메르세데스 포뮬러 원 팀의 원년 선수였던 영국의 루이스 해밀턴이 차지했다. 그는 20번의 출발, 13번의 폴 포지션, 10번의 가장 빠른 랩에서 15번의 경주 우승을 기록하였다. Hamilton은 GP2로 졸업하여 신인왕에 올랐다. 이후 맥라렌과 함께 2008년 F1 세계 최연소 챔피언에 오르며 두 번째 시즌에서 우승을 차지했다.[28] 2005년에도 레드불 레이싱 드라이버 세바스찬 베텔이 출전했는데, 그는 가장 높은 순위의 신인 선수로 시즌을 마쳤다.

2006년 시즌

주요 기사: 2006 포뮬러 3 유로 시리즈

2006년 대회에서도 현상에는 변함이 없었다. 3년 연속 ASM이 우승을 차지했고 챔피언 드라이버 폴 디 레스타는 메르세데스가 이끄는 달라라스를 사용했다. 세바스찬 베텔은 ASM의 확대 라인업에 디 레스타와 다른 두 명의 드라이버에 합류하여 우승의 준우승으로 한 해를 마무리했다. 역-그리드 시스템의 사용은 11명의 다른 드라이버들이 시상대의 맨 위 단계에 도달하는 등 훨씬 더 가까운 우승과 기록적인 수의 승자에 기여했다. 메르세데스는 디 레스타에게 DTM에[29] 자리를 내주고 포스 인디아 포뮬러 원 팀으로 레이스에 나섰다.

2007년 시즌

주요 기사: 2007 포뮬러 3 유로 시리즈

2007년 드라이버스 챔피언십은 로맹 그로스장이 그의 가장 가까운 도전자 세바스티앙 부에미와 함께 우승했다.

2008년 시즌

주요 기사: 2008 포뮬러 3 유로 시리즈

2009년 시즌

주요 기사: 2009년 포뮬러 3 유로 시리즈

2010년 시즌

주요 기사: 2010 포뮬러 3 유로 시리즈

2011년 시즌

주요 기사: 2011 포뮬러 3 유로 시리즈

2012년 시즌

주요 기사: 2012년 포뮬러 3 유로 시리즈

챔피언스

운전자의

계절 드라이버 팀 엔진 폴스 이김. 시상대 가장 빠른 랩 포인트 클린치드 여백
2003 Australia 라이언 브리스코 Italy 프리마 파워팀 오펠 4 8 10 5 110 20년제17경주 31
2004 United Kingdom 제이미 그린 France ASM Formule 3 메르세데스 5 7 14 8 139 20명중 15명 51
2005 United Kingdom 루이스 해밀턴 France ASM Formule 3 메르세데스 4 8 10 5 172 20명중 15명 78
2006 United Kingdom 폴 디 레스타 France ASM Formule 3 메르세데스 5 5 9 1 86 20년 경주 19회 11
2007 France 로맹 그로스장 France ASM Formule 3 메르세데스 4 6 12 7 106 20년 경주 19회 11
2008 Germany 니코 뮐켄베르크 France 아트 그랑프리 메르세데스 6 7 8 6 85 20년제17경주 35.5
2009 France 쥘 비앙치 France 아트 그랑프리 메르세데스 6 9 12 7 114 20년제17경주 39
2010 Italy 에도르도 모타라 France 서명 폭스바겐 5 7 11 6 101 경주15/18 25
2011 Spain 로베르토 메르히 Italy 프리마 파워팀 메르세데스 8 11 10 10 406 경주로27번길 121
2012 Spain 대니얼 준카델라 Italy 프리마 파워팀 메르세데스 5 4 9 5 240 24종목 14

팀즈

계절 팀 엔진 폴스 이김. 시상대 가장 빠른 랩 포인트 클린치드 여백
2005 France ASM Formule 3 메르세데스 14 17 22 13 261 20명중 15명 158
2006 France ASM Formule 3 메르세데스 8 10 25 7 197 20년 경마 18회 50
2007 France ASM Formule 3 메르세데스 7 11 30 10 229 20명중 15명 110
2008 France 아트 그랑프리 메르세데스 9 11 18 12 159 20년제17경주 48.5
2009 France 아트 그랑프리 메르세데스 8 9 20 8 183 20년 경주 19회 20
2010 France 서명 폭스바겐 7 8 25 8 193 경주18길 45
2011 Italy 프리마 파워팀 메르세데스 12 15 23 13 693 경주로27번길 123
2012 Italy 프리마 파워팀 메르세데스 9 13 30 14 609.5 레이스 21/24 168


루키스의

2003년부터 2008년까지 신인왕 순위와 포인트가 서로 다른 순위로 결정되었고, 2009년부터 2012년까지 최우수 신인왕 결과는 전체 드라이버 순위에서 가장 높은 순위로 결정되었다.

계절 드라이버 팀 엔진 폴스 승리(루키) 시상대 가장 빠른 랩 포인트(루키) 클린치드 여백
2003 Austria 크리스티안 클라이언 Germany 뮌크 모터스포츠 메르세데스 6 3 (8) 8 3 89 (134) 20년제17경주 132
2004 France 프랑크 페레라 Italy 프리마 파워팀 오펠 0 0 (6) 4 0 48 (147) 20년 경주 19회 17
2005 Germany 세바스티안 베텔 Germany ASL 뮌케 모터스포츠 메르세데스 0 0 (8) 6 1 63 (157) 20년 경마 18회 25
2006 Japan 고바야시 가무이 France ASM Formule 3 메르세데스 0 0 (11) 3 1 34 (119) 20명중 15명 22
2007 Italy 에도르도 모타라 France 시그니처-플러스 메르세데스 0 2 (7) 4 2 37 (99) 20년 경주 19회 6
2008 Czech Republic 에릭 야니시 Germany 뮌크 모터스포츠 메르세데스 0 0 (2) 0 0 5 (78) 레이스 20/20 1.5
2009 Finland 발테리 보타스 France 아트 그랑프리 메르세데스 2 0 3 1 62 20년 경주 19회 8
2010 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 Germany 모토파크 학원 폭스바겐 0 3 4 2 40 18년 경주 17 5
2011 Netherlands 나이절 멜커 Germany 뮌크 모터스포츠 메르세데스 2 2 9 4 251 경주로27번길 22
2012 Germany 파스칼 베를린 Germany 뮌크 모터스포츠 메르세데스 1 1 10 1 226 레이스 22/24 54

네이션스

계절 나라 폴스 이김. 시상대 가장 빠른 랩 포인트 클린치드 여백
2003 프랑스. 6 1 12 2 166 20년 경마 18회 38
2004 프랑스. 10 9 24 8 256 20년 경주 19회 45
2005 대영제국. 16 16 14 12 237 20년 경마 18회 67
2006 일본. 0 2 12 6 124 20년 경마 18회 24
2007 프랑스. 4 7 18 10 176 20년 경주 16번 83
2008 프랑스. 2 3 16 3 140 20년 경주 19회 21
2009 프랑스. 6 11 16 9 155 20년 경주 19회 47
2010 이탈리아 5 7 11 6 96 18년 경주 17 6
2011 스페인 12 15 24 13 686 경주로27번길 251
2012 독일. 3 2 15 2 423 24종목 40

드라이버즈 트로피

계절 드라이버 팀 엔진 폴스 이김. 시상대 가장 빠른 랩 포인트 클린치드 여백
2006 Germany 줄리언 테오발트 Germany SMS 세이파스 모터스포츠 메르세데스 2 6 10 5 73 20년 경주 19회 6

참고 항목

참조

  1. ^ "Hankook the new Formula 3 Euro Series tyre partner". Formula 3 Euro Series. ITR e.V. 4 April 2012. Archived from the original on 17 May 2012. Retrieved 4 April 2012.
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  3. ^ 2007년 1월 25일 유럽 F3 챔피언스 회수
  4. ^ 1976년 결과 2007년 1월 25일 WebCite Retrieve에 2012-03-16이 보관되었다.
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