플레처 아이스아일랜드

플레처의 아이스 아일랜드(Ice Island) 또는 T-3는 미국 공군 대령 조지프 오가 발견한 빙산이었다. 플레처. 1952년과 1978년 사이에 그것은 오두막, 발전소, 그리고 바퀴 달린 항공기의 활주로를 포함하는 직원들로 구성된 과학 유역소로 사용되었다.^[1] 빙산은 시계방향으로 북극해 중부 전역을 떠돌던 두꺼운 표로 된 얼음판이었다. 1952년 북극 기상 통보소로 처음 거주한 이곳은 1954년 버려졌지만 이후 두 차례에 걸쳐 다시 거주했다. 이 역은 주로 몇몇 군 승무원과 함께 과학자들이 거주했으며, 알래스카의 우치악비크에서 운항하는 군용기들에 의해 존속 기간 동안 재공급되었다. 빙산은 이후 해군 북극연구소가 점령했으며, 국방부의 지휘를 받아 해저 및 해양 팽창 연구, 지진 활동, 기상 연구, 기타 기밀 프로젝트 등 해군의 북극 연구 프로젝트의 작전기지 역할을 했다.^[2] 위성시대 이전까지 T-3의 연구소는 북극 대기 측정의 소중한 장소였다.

개요

엘즈미어 섬의 북쪽 해안에서 생산된, 빙산 T-3는 매우 큰 표형 빙산이었다. 이 7 X 3마일 크기의 신장 모양의 빙산은 봄과 여름 동안 북극의 아지랑이를 연구하는 연구원들에 의해 북극 근처에서 발견되었다. 비록 빙산의 두께가 125피트였고 무게는 70억톤이 넘었지만, 빙산은 주변의 얼음 덩어리 위로 10피트밖에 올라가지 않았고, 사실상 어느 거리에서도 팩 얼음과 구별할 수 없었다.^[1][3]

단열 오두막으로 구성된 임시 유역소는 미군이 처음 조립했으며, 1957년 5월 말까지 1500m 길이의 활주로와 26개의 제임스웨이 오두막 대부분이 완공되어 과학적인 작전이 가능해졌다.^[4] 1952년 알버트 P. 크라리를 포함한 과학자들이 나중에 도착하여 수로 측량, 지진 소리, 기상 관측을 포함한 수많은 과학적 연구를 수행했다. 일반적으로 25명에서 30명으로 구성된 군 승무원과 과학자들은 이 캠프를 어느 때라도 담당했다.^[4]

재공급은 활주로가 항공기 착륙에 적합한 반면 겨울 동안 대부분 운영됐다. 이것은 또한 매우 낮은 천장 및 일반적인 가시성 감소와 같은 가장 심각한 기상 조건에서 작동한다는 것을 보여주었다. 정확한 기상 예보는 보고 스테이션이 없고 북극의 먼 폐기물을 통해 이동하는 거리 때문에 훨씬 늦게야 가능했다.^[5] 45노트를 넘는 바람과 영하 30도 이하의 온도는 재공급 작업 중 두 정거장 모두에서 기록되었다. T-3에 대한 재공급은 다양한 장애물들의 혼합에 의해 방해받았다.^[5] 빙산의 끊임없이 움직이는 위치 때문에, 알래스카의 Point Barrow와 그린란드의 툴레 공군 기지 두 곳에서 재공급이 이루어져야 했다. 당시 항법보조장치 없이 비행이 진행되었고, 끊임없이 움직이는 빙산 T-3에 착륙하는 항공기는 사산(死産)과 천체 격자 항법만으로 수행되었는데, 이 때문에 장시간 황혼으로 인해 천체 관측을 방해하는 경우가 많았다. 또한, 가장 가까운 대체 공군 기지가 475마일(764km) 떨어져 있었기 때문에, 잠재적 비행 중 비상사태는 치명적인 결과를 초래할 수 있다. 이런 점에서, 조종사와 승무원들은 안전하게 착륙할 뿐만 아니라 빙산으로부터 안전하게 돌아올 수 있도록 하기 위해 화물과 연료 부하를 정확하게 계산해야 했다.

역사

한때 빙산 T-3가 제2차 세계대전 당시 확인됐다고 보도된 바 있지만 실제로 빙산이 '발견'된 시기와 관련해 여러 가지 상반된 보도가 있다. 소련의 북극에서의 전후 활동을 우려한 미 공군은 1946년부터 북극권 상공의 B-29 정찰 비행을 개시했고, 1951년까지 북극으로의 정찰 여행이 매일 실시되고 있었다. 정찰 비행 중 몇 개의 큰 빙산이 발견되었고, 이듬해인 1952년 알래스카 항공사령부가 빙산 중 하나에 기상국을 설치하고 지구물리학 및 해양학 연구를 하기 위해 프로젝트를 수립하였다. 조셉 O. 제2차 세계 대전 직후 북극에 주둔한 미 공군 기상대대의 지휘관이었던 플레처는 이 프로젝트 전체를 담당하게 되었다.^[4]

1952년 3월 툴레 공군기지는 C-47 항공기를 T-3에 보냈고, 빙산의 평지에 여러 연구소가 설치되었다. 이 역들은 1954년 5월 기상 관측이 중복된 것으로 간주되어 폐기되었다가 1955년 4월부터 9월까지 재점령되었다. 1957년 4월 빙산에 '알파(ALPA)' 정거장이 설치되었는데, 이는 서양 국가가 운영하는 북극 최초의 장기 과학기지였다.^[6] 그러나 설립 당시 소련은 이미 이런 종류의 표류 빙산 관측소 6곳을 운영했었다.^[7]

1958년 4월, 알파 주위에서 몇 개의 커다란 균열이 관찰되었고, 그 역은 원래 위치에서 2km 떨어진 곳에 위치하도록 강제 이주되었다. 1958년 8월, 미국 잠수함 USS 스케이트(SSN-578)가 스테이션 알파(ALFA)를 방문한 후, 주변 빙하가 다시 갈라지고 타버리기 시작했기 때문에 1958년 11월 마침내 스테이션이 폐기되었다. 그러나 미 국방부는 여전히 북극에 대한 지속적인 연구에 관심이 있었다. 1959년 4월 알래스카 공군사령부에 의해 해군 북극연구소의 지원을 받아 "CARLI"(ALPA II라고도 한다)라는 또 다른 과학기지가 설립되었다.^[8] 과학 연구 활동은 1959년 6월부터 1960년 1월까지 실시되었다. 빙하가 활주로에 균열이 생기고 항공기 재공급이 중단될 만큼 활주로를 단축했을 때, 스테이션 찰리는 대피해야 했다.^[8]

한편 1957년 3월 7일, 길이 42피트(13m)의 상업용 주택 트레일러 몇 대를 갖춘 동북공군사령부는 빙산에 'BRAVO'라는 정거장을 세웠다.^[4] 다시 점령한 T-3는 캐나다 북부 해안선에서 계속 표류하여, 결국 1959년 7월까지 알래스카 해역에 도착하였고, 알래스카 기지로 항공 지원 책임이 이전되었다. 1960년 5월, 얼음 섬은 알래스카의 웨인라이트 근처에서 좌초되어 여러 가지 지구물리학적 연구 프로그램이 종료되었다. 이듬해 10월, 역은 다시 폐역되었지만, 그 부지는 향후의 이용 가능성을 위해 그대로 방치되었다.^[8] 미 해군이 여전히 북극 기반 작전을 계속하기를 열망하고 있었기 때문에, 북극 연구소는 이전의 스테이션 찰리를 대체할 새로운 스테이션을 설치할 계획이었다. 그러나 이러한 의도는 설치를 위해 C-47을 임대하는 데 필요한 비용 때문에 좌절되었다. 대신 9월에 이어 쇄빙선인 USS 버튼아일랜드(AGB-1)를 고용해 장비를 운송했고, 40시간도 안 돼 북극연구실 아이스 스테이션 1호(일명 ARLIS I)가 건설됐다.^[8] 비록 ARLIS I는 8명의 과학자와 4명의 기술자를 지원하도록 설계되었지만, 그 방송국은 완전한 잠재력을 달성하지 못했다. 빙산이 서쪽으로 떠내려가자 소형 항공기(세르나 180)가 역세권 재공급에 동원됐다. 그러나 이들 항공기의 사정거리 제한에 가까워지자 1961년 3월 기지를 철수시켰다.^[9]

제2차 북극연구실 빙상장(ARLIS II)에는 보다 영구적인 표류장이 필요했으나 T-3가 접지된 상태에서 빙하 위의 잠정 부지가 선정되었다.^[4][10] 그러나 1961년 5월에 배치되는 동안 빙하는 대규모로 해체되기 시작했고, 해군은 또 다른 3.5 X 1.5 마일 지점 바로 북쪽에 있는 빙산을 발견했다. 그 후 22일 동안, C-47 스카이트레인을 이용하여, 조립식 14개의 건물을 장식할 모든 장비를 새로 발견된 빙산으로 운반했다.^[10] 과학작전은 1961년 5월 23일에 다시 시작되어 1965년 5월 11일까지 계속되었다. 첫해 ARLIS II의 재공급은 록히드 모델 18 로데스타, C-47 스카이트레인 등 대형 항공기의 에어드롭과 여름 두 차례 쇄빙선 USCGC 스테이튼 아일랜드(WAGB-278)가 실시하였다.^[10][11]

1962년과 1964년 사이에, 빙산이 배로에서 멀리 북극해를 가로질러 북쪽으로 더 멀리 떠내려가면서, 알래스카에서 공급되는 재공급은 어려운 작전이 되었다. 정거장 ARLIS II가 바로에서 떠내려가는 동안, T-3 빙산은 이전에 관측되었던 곳에서 북쪽으로 100마일 떨어진 곳에서 1962년 2월에 재발견되었다. 북극연구소는 빙산을 다시 점령하고, 버려진 건물들을 정비하고, 이전에 두 번째 표류소와 정거장 ARLIS II로 가는 비행기의 연료 창고 역할을 했던 정거장을 다시 세웠다.^[12] 1963년 12월, ARLIS II 기지는 여정의 가장 북쪽 지점에 도달했고 결국 동 그린란드 해류와 함께 프람 해협을 통해 표류했다. 이 기간 동안 아이슬란드의 케플라빅 해군 공군기지가 재공급 작전을 수행하였다.^[4][10]

ARLIS II는 47개월 18일간의 연속운전을 마치고 1965년 5월 쇄빙선 USCGC 에디스토(WAGB-284)에 의해 대피했다. 이 방송국은 337명의 인원을 포함하여 14개의 다른 연구 프로젝트를 진행했다.^[4] ARLIS II의 주요 복원이 완료되자, 1965년 9월에 북극 연구소에 의한 T-3의 전면 점령이 개시되었다. 그리고 이때쯤에는 빙산이 보포트 기어를 완전히 선회하고 있었다. 한편, ARLIS II와 T-3 얼음 관측소가 점령되어 있는 동안, 북극 연구소는 주로 텔루르 전류, 지자기 변이, 마이크로펄스, 오로라 등의 과학 연구를 위해 바로 북동쪽에 두 개의 임시 유역소를 설립하였다.^[4] ARLIS III는 1964년 2월 10일에 설립되어 1964년 5월 16일에 피난하였으며, ARLIS IV는 1965년 2월부터 5월 사이에 운영되었다.^[13] T-3를 재공급하려는 마지막 시도는 1967년 9월부터 11월까지 베링해 순시 중 발생했다. 참가 선박은 USCGC 빙하, CCGS 존 A이었다. 맥도날드, USCGC 스태튼 아일랜드, USCGC 노스윈드. 이 방송국은 1974년 10월 1일까지 계속 활동했으며, 1979년에 마지막으로 방문했다. 몇 년 동안 위성 감시를 받은 후, 빙산은 결국 1983년에 프람 해협을 통해 표류했다.

만일의 경우

위성 감시는 T-3 빙산이 버려진 이후 추적하기 위해 사용되었지만 1982년 가을 기상학자들은 이를 추적하지 못했다. NOAA 비행 연구팀에 T-3에 대한 감시 요청이 있었다. 1983년 7월 3일, AP통신은 미국 과학자들이 빙산이 6개월 동안 사라진 후 그것을 재발견했다고 보도했다. T-3를 마지막으로 관찰한 경험이 있는 NOAA 조종사 데이브 터너는 이 빙하가 북극에서 약 150마일 떨어진 곳에서 발견되었다고 보고했다. T-3는 수 년 전에 난파된 C-47 항공기의 잔여 구조물에 의해 표면이 뚜렷이 장식되어 있었기 때문에 쉽게 눈에 띄었다. 발견 당시 이 빙산은 원래 두께의 약 3분의 1이었다. 1983년 7월 이후 이 빙산은 결국 북극 얼음팩 바깥쪽으로 흘러갔고, 그 곳에서 남류를 만나 대서양으로 표류하다가 마침내 녹아버린 것으로 추정된다.^{[3] [14]}

참고 항목

• 북극의 연구소 목록
• 알프레드 어니스트 빙붕
• T-3 사건, 1970년 T-3 사망 사건 이후 재판

참조

외부 링크

• 시간이 지남에 따라 서로 다른 위치를 보여주는 이미지