아이펠렌넨
EifelrennenEifelrenenn은 ADAC 자동차 클럽이 1922년부터 2003년까지 조직한 연례 모터 레이스였으며, 독일의 Eifel 산지에서 Nürburgring이 건설되기 전부터 개최되었다.
역사
1922년부터 시작된 제1경주는 니데겐, 월러스하임, 블라텐, 헤임바흐, 하센펠트 등 아이펠 산맥 주변 33km의 공공도로 조합으로 진행되었는데, 당시 매우 중요한 경주였던 타르가 플로리오와 유사하며 메르세데스의 2승(당시 벤츠 없이)으로 독일에서도 인기가 높았다.
1922년에는 모든 차량, 자동차, 모터바이크, 심지어 보조 엔진이 달린 자전거도 허용되었다. 100명이 넘는 참가자가 10바퀴 경기에 출전하기 위해 나타났다. 그 선로는 포장되지 않았고, 폭우 후 진흙투성이였다. 1924년부터 1926년까지 2륜과 4륜의 경주가 별도의 날에 열렸고, 수업도 도입되었다. 그래도 몇 건의 치명적인 사고가 일어났다. 심지어 관중석도 폭풍우 치는 날씨 때문에 무너졌다.
안전상황이 만족스럽지 못하여 1927년 6월 18일 토요일 5일까지 취항한 그 지역의 누르부르크링 서킷 건설로 이어졌다. 주말엔 오토바이 경주부터 시작해 일요일, 루돌프 카라치올라는 메르세데스-벤츠 S의 첫 자동차 경주에서 우승했다.
수드슐라이프는 1928년부터 1931년까지, 1958년부터 1968년까지 노르드슐라이프 대신 사용되었다.
오토바이와 자동차 경주의 연결은 1974년에 중단되었는데, 주최자, 운전사, 그리고 독일 오토바이 그랑프리 라이더들이 짚으로 된 베일을 쓰든 없든 두 종류의 경주를 위해 트랙을 안전하게 만들 수 있는 가장 좋은 방법에서 의견이 달랐다. 그 결과 모터사이클 세계선수권대회 출전국들은 경기 불참을 선언하면서 GP 우승은 어차피 타기로 한 다소 무명 독일인(독일 팬들에게도)에게 돌아갔다.
1984년 누르부르크링에 현대 그랑프리 트랙이 건설되고 F2가 F3000으로 대체된 후, 에이펠레넨은 긴 노르드슐라이프와 항상 연관되어 있었기 때문에 단종되었다.
이후 이 상표는 이 짧은 GP 트랙에서 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트와 STW 투어링 카레이싱의 표준 라운드에 주어졌다. 종종 두 개의 개별 경주가 열렸으며, 따라서 두 명의 우승자가 있었다.
마지막 Eifelrennen은 2003년 5월 초에 개최되었는데, 3주 후 24시간 Nürburgring 경주에 대비해 25.9km의 노르트슐라이프에서 VLN 지구력 레이스를 하는 등 여러 경주가 열렸다.
현재 ADAC와 협력하여 주말을 Eifelrennen으로 개최하는 주요 경주 시리즈는 없다.
ADAC Eifelrenn 우승자(모터사이클)
도이치 관광-트로페(독일 관광 트로피)
- 1922년 식스토 마이어, 할리데이비슨 1000cm
- 1923 - 경주 금지 -
- 1924년 프란츠 비버, BMW - (1000 ccm : 로버트 "로비" 제커, 할리 데이비슨)
- 1925년 폴 웨이어스
- 1926
- 1927년 토니 울멘
ADAC Eifelrenenn 우승자(자동차)
ADAC Eifelrennen 우승자(자율) Nürburgring.
참조
- ^ "Aus Gauen und Clubs des A.D.A.C." Der Motorfahrer (in German). ADAC. 30: 424. 1922-08-24.
- ^ a b c Higham, Peter (1995). The Guinness Guide to International Motor Racing. pp. 386–387. ISBN 0851126421.
- ^ "F2 Register - Index". www.devontophotels.com. Retrieved 6 January 2019.
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- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-26. Retrieved 2009-05-18.
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{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 에이펠렌과 관련된 미디어가 있다. |
