드루리 자동차 회사

Drewry Car Co.

드루리 자동차는 1906년부터 1984년까지 철도 기관차, 철도 자동차 제조 및 판매 기관이었다. 수명이 다하면 자체 생산품을 만들었고, 나머지 기간 동안 하청업체에서 제조한 차량을 판매했다. 화물차 제작사인 셸보크, 드루리와는 별개였으나, 제임스 시드니 드루리가 두 회사에 모두 관여했을 것으로 추정된다.

역사

찰스 스튜어트 드루리(c1843년 - 1929년)는 런던 허니힐의 철도 아치스의 '헤른 힐 모터웍스'에서 모터 및 사이클 수리 사업인 드루리 앤 선스를 경영했다. 그의 아들 제임스 시드니 드루리 (1882-1952)는 1906년 11월 27일 드루리 자동차 주식회사를 설립하고 테딩턴에 작은 작품을 개업하여 BSA를 건설하기 시작했다. 이 작품의 제품은 런던의 A.G. 에반스앤코에 의해 판매되었다.[1] 남아메리카, 아프리카, 인도에서 준비된 시장이 발견되었다.

1908년 (자동차 사이클 명성의) BSA는 버밍엄의 스몰 히스에 철도 건설을 맡았다. 이를 담당한 사람은 1907년 라이필드 자동차회사에서 BSA에 입사한 어니스트 E. 바글리였다. 1911년 라이크나일드는 행정부에 들어갔고 어니스트 바글리는 BSA를 떠나 리퀴드레이터로부터 라이나필드 쇼브널 로드 작품을 사들여 바글리 자동차사를 설립했다. 1912년 바글리 카는 BSA로부터 드루리 레일의 하청 제조를 인수했다. 드루리 기관차에는 곧 바글리 고유의 'R'형 엔진이 장착되었다.[1]

1923년 바글리는 바글리 자동차 주식회사에서 바글리 (엔지니어링) 주식회사로 이름을 바꾸었으나 1920년대 후반 드루리는 표준궤간 전차에 대한 야망을 품게 되었는데, 이는 바글리 작품에 쉽게 수용되지 않는 규모였고 1930년부터는 영국 전기 회사에 의해 많은 드루리 기관차가 대신 지어졌다.[1] Bagley (엔지니어링) Ltd는 1931년에 실패했다.

아르헨티나의 드루리 철도 차량

1931년 드루리는 프레스톤에서 롱리지까지 7마일 노선에서 새로운 가솔린 엔진 레일카(잉글리시 일렉트릭에 의해 제작됨)를 매우 성공적으로 시연했다. 이것은 동력 마차 한 대와 미행 마차 한 대를 구성했다. 동력차는 155hp 파슨스 M8 엔진 2개를 탑재했고, 변속기는 5단 자동변속이었다. 파워 코치는 16개의 1등석과 26개의 2등석을 가지고 있었고, 뒤를 쫓는 코치는 모두 1등석이었다. 시범 열차는 버뮤다 철도에 서비스를 위해 만들어진 것으로 승객들은 여러 나라와 회사에서 온 철도계의 귀빈들이었다.[2] 버뮤다에서 그들은 1948년 철도가 폐쇄될 때까지 좋은 서비스를 제공했고, 그 후 철도 기관차와 압연 재고가 영국령 기아나로 운송되었다. 그곳에서 1972년 그 노선이 폐선될 때까지 사용되었다. 드루리는 계속해서 뉴질랜드로 35대를 포함한 많은 나라에 철도 차량을 수출했다.

1933년 LMS 철도는 임무를 기피하는 중유 기관차에 대한 광범위한 재판을 열 것이라고 발표했으며, 경쟁자들 중에는 영국 전기 회사가 건설한 드루리 션터도 있었다. 이것은 26톤 0-4-0이었고 176hp Allen 8RS18 8기통 디젤 엔진을 가지고 있었다. 1934년 봄 배달되었고, 살포드 물품 마당에서 운영한 후 1940년 전쟁부로 대출받아 보냈으며, 1943년 구입하였다.[1] 션팅 기관차는 성공적이었고, 1938년 드루리 카사가 뉴질랜드 정부로부터 15대의 주문을 받아 프레스턴의 딕 커 워크스(Dick Ker Works)에서 드루리를 위해 건설된 것으로 보고되었다.[3] 드루리 설계의 견고함에 대해 많은 것을 말해주고 있는데, 이 두 개의 전쟁 전 로케가 아직도 사용되고 있다 - 뉴질랜드 TR 등급 기관차를 참조하라. 전후에는 드루리 션터스가 영국철도 04급 션터로 채택되었는데, 이 중 142개가 건설되었다.

1931년 Bagley(엔진)가 실패하는 동안 E E Bagley Ltd는 잿더미에서 일어나 기존 Bagley 기관차를 유지했고, 1934년 Burton-on-Trent, Uxbridge Street에 신작품을 열고 Bagley 디젤 기관차와 Drery용 철도 검사 차량을 생산하기 시작할 정도로 사업이 성장했다.[1]

드루리는 비록 생산 설비는 없었지만 전후 몇 년 동안 성공적인 기관차와 철도 회사로서 계속되었다. 벌컨 파운드리, 로버트 스티븐슨, 호손스 같은 회사를 이용해 제조 계약을 맺는 데 계속 의존했다.

1962년 드루리는 E E Bagley Ltd의 지배지분을 인수하여 Bagley-Drewry Ltd를 설립하여 다시 한번 Burton-On-Trent에 자체 기관차를 건설하였다. 그 회사는 1984년에 문을 닫았다.

출력

션팅 기관차

웨일스 웨일스 웨일스 웨일스 웨일스 웨일스 웨일스 경전철과 웨일스 2피트 6인치(762 mm) 궤도에 있는 Bagley-Drewry 검사 차량(오른쪽)

레일카

1928년 남부 철도(영국)에 공급된 철도차량으로, 이후 웨스턴, 클레베돈, 포르티스헤드 철도에 사용되었다.
1940년대 아르헨티나 코모도로 리바다비아 철도에 사용된 드루리 철도 차량.
복원 중인 NZR RM 클래스(88 Seater)

참조

  1. ^ a b c d e Webb, Brian (1973). The British Internal Combustion Locomotive 1894-1940. David & Charles. ISBN 0715361155.
  2. ^ 가솔린 열차 - 1931년 9월 16일, Preston, Yorkshire Post 및 Leeds Intelligncer에서 시연 운행, p4
  3. ^ £45,000 계약 - Liverpool Echo, Lancashire Share in Work, 1938년 5월 13일, p7
  4. ^ Here & There 호주 철도 역사 협회 회보 307호 1963년 5월 4페이지
  5. ^ WAGR, 션팅을 위한 첫 번째 다이젤의 인도: 1954년 1월 철도 운송을 위한 도로 엔진
  6. ^ 1996년 3월 호주의 철도 역사 협회 회보 701호 96페이지
  7. ^ a b Redwood, Christopher (1981). The Weston, Clevedon and Portishead Railway. Weston-super-Mare: Avon-Anglia. pp. 121–124. ISBN 0-905466-42-X.
  8. ^ 남부 철도의 기관차. 제1부, 철도 통신 및 여행 협회, 1975.
  9. ^ Clark, P.R. (1976). "Southern Railway petrol railcar No. 5". Model Railway Constructor. Vol. 43, no. 505. pp. 176–177.
  10. ^ 크리스마스 섬 경전철 발행물 29 1969년 봄 6페이지
  11. ^ 태즈메이니아 정부 철도 75HP 보고 철도 기관차, 철도 운송 및 왜건 검토 410페이지 326페이지
  12. ^ 태즈메이니아의 뉴 디젤 레일카 포트피리 리코더 1939년 9월 26일자 2면

원천

  • "The Drewry Car Company:1906-1970". Industrial Railway Record. Industrial Railway Society (40). 1972.
  • Marsden, Colin J, (2003) The Diesel Shunter, Oxford 출판사, ISBN 0-86093-579-5
  • Bagley-Drewry Ltd의 철도제품과 그 전신인 Civil, A와 Etherington, R,(2008) 산업철도학회, ISBN 978-1-901556-44-5

외부 링크