댄 패치 코리더
Dan Patch Corridor| 댄 패치 코리더 | |||
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| 개요 | |||
| 터미 | 미니애폴리스 노스필드 | ||
| 서비스 | |||
| 유형 | 통근 철도 노선 | ||
| 기술 | |||
| 선 길이 | 64km 40마일 | ||
| 캐릭터 | 통근 철도 | ||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 | ||
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댄 패치 코리더는 미니애폴리스에서 미네소타주 노스필드로 이어지는 지역을 운행하는 통근 철도 노선이다. 이 복도는 옛 미니애폴리스 세인트 폴 로체스터 선과 댄 패치 선으로 알려졌던 더블루케 전기 견인 회사 선로의 선로로 구성되어 있다. 2002년 미네소타 주 입법 과정에서 연구 금지령이 내려지기 전 미네소타 교통부의 2000년 통근 철도 시스템 계획에서 '타이어 원' 복도로 확인돼 2000년 여객철도 노선으로 제안됐다. 그것은 논의를 잠재적으로 되살리기 위해 미네소타 주 입법부에 법안이 상정된 2008년까지 비교적 침묵에 잠겨 있었다.
역사
MStPR&D 및 MNS Ry에 대한 자세한 내용은 Minneapolis, Northfield 및 Southern Trail 페이지를 참조하십시오.
댄 패치 코리더는 기업가 마리온 윌리스 새비지의 아이디어였다. 1907년 미니애폴리스 세인트 폴 로체스터와 두부크 전기 견인 회사(MSTPR&D)로 법인화되었으며, 1908년 미니애폴리스에서 남쪽으로 운행하는 여객선으로 운행을 시작하였다. 새비지는 미니애폴리스에서 미네소타주 새비지에 있는 자신의 농장으로 연결되는 "댄 패치 라인"이라고 이 라인을 마케팅했다. 자신의 말이 사람들을 자신의 철로로 끌어들이기에 충분하지 않다는 것을 깨달은 후, 그는 1910년에 문을 연 마리온 호수의 놀이공원인 앤틀러스 파크에서 일하기 시작했다. 그 후 이 노선은 1911-1915년 사이에 꾸준한 승차권 증가를 경험했고, 이 공원에서 얻은 수익은 노스필드 남쪽에 노선을 연장하는데 사용되었다.
초기 성공에도 불구하고 MStPR&D는 1914년 미네소타주 패리볼트로의 남부 확장을 포함한 여러 확장 프로젝트에 자금을 완전히 조달할 수 없다는 것을 알게 되면서 문제를 겪기 시작했다. 늘어나는 부채에 직면하여, 그 노선은 지불하기 위해 더 많은 화물 운송을 떠맡기 시작했다. 1916년 마리온 윌리스 새비지(Marion Willis Savage)와 댄 패치가 서로 수일 내에 사망하면서 그 선은 더 많은 빚을 지게 되었다. 앤틀러스 파크는 1917년 MStPR&D의 직원에게 매각되었고, 철도 노선은 1918년 미니애폴리스, 노스필드, 남부 철도(MN&S)에 인수되었다.[1]
MN&S의 지배하에, MN&S와 시카고 그레이트 웨스턴 철도의 임대 계약을 통해 1921년 남쪽의 만카토와 동쪽의 미네소타 주 랜돌프까지 복도가 확장·확장되었다. 이를 통해 만카토와 미니애폴리스 간 여객철도 교통을 활성화하고, MN&S에 MStPR&D가 부족했던 성공적인 수익원을 제공했다. MN&S는 여객 운송과 더불어 새로운 화물 운송을 노선에 끌어들였고, 늘어난 수입으로 이득을 보았다.
이처럼 화물 운송에 대한 강조가 증가한 것은 1920년대 후반에 버스와 자동차 사용량이 증가하면서 MN&S의 생명줄임이 입증되었다. 여객 수송의 손실은 1931년까지 노스필드-만카토 여객선과 노스필드-랜돌프 여객선이 끊기는 결과를 낳았다. 그 후 1942년에는 모든 여객의 운행이 중단되었다. 그 지점 이후에도 선로는 화물선으로 계속되었다. MN&S는 1982년 수선철도에 인수되었고, 1992년 캐나다 태평양철도에 매각되었다.[2]
통근 철도
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1998-2002년: 그 노선의 부활
1997년 미네소타 주 의회의 요청에 따라 미네소타 주 교통부(MnDOT)는 미네소타 주(州)의 통근철도의 타당성을 조사하는 연구를 시작했다. 1998년에 발표되어 1999년에 입법부에 제출된 이 연구는 댄 패치 회랑을 성공 가능성이 가장 높은 미네소타 주의 3개 회랑 중 하나로 명명했다.[3] 2000년, 이 제안은 MnDOT의 통근 철도 시스템 계획에 "Tier One" 회랑으로 포함되었고, 다시 성공 가능성이 큰 프로젝트로 간주되었다.[4] 이 계획은 미니애폴리스에서 빅레이크까지 가는 노스스타 회랑(2009년 기준 운영)과 미니애폴리스에서 헤이스팅스로 이어지는 레드록 회랑의 완공 이후 개발될 미네소타 통근 철도 계획의 3단계에 이 선을 배치했다.
2002: 공부 금지
이 계획은 2002년까지도 계속 검토 중에 있었는데, 2002년 당시 이 노선에 대한 추가 연구를 금지하는 법안이 이 노선에 따라 트윈시티 교외 지역의 일부를 대표했던 윌리엄 벨랑거(R-Bloomington)와 로이 테르윌리거(R-Edina) 두 주 상원의원에 의해 미네소타 주 의회를 통해 추진되었다.
법 (393장, 85장) Dan Patch Communic Rail Line; 금지 사항)은 Dan Patch Communic Rail Line에 대한 모든 참조를 시의회의 교통 개발 가이드 및 지역 교통 기본 계획, 주 교통 계획 및 교통 위원에 대한 향후 개정에서 삭제할 것을 요구한다.션의 통근 철도 시스템 계획. 또한, 시의회, 교통위원장 및 지역 철도 당국은 댄 패치 통근 철도 노선의 연구, 계획, 예비 엔지니어링, 최종 설계 또는 건설에 어떠한 비용도 지출해서는 안 된다.[5]
2008: 재도입
언론과 공무원들 사이에서 다시 논의가 시작될 때까지 복도는 6년 동안 비교적 무명하게 앉아 있었다. 미네소타주에서의 교통 혼잡과 교통에 대한 추가적인 논의는 2008년 회기가 시작될 때 국회의원들이 금지령을 해제하고 논의를 계속할 수 있도록 하는 법안을 도입하도록 자극했다.[6][7] 그 법안은 회기 중에 실행되지 않았다.
2010년 미네소타 주 철도 계획
2010년 미네소타 주 철도 계획에 따라 미니애폴리스에서 만카토까지 통근 철도 노선이 제안된다. 이 통근 철도 노선은 새비지행 댄 패치 라인에서 운행될 것이며, 두 철도 노선 사이에 새로 건설된 교환을 이용하여 유니언 퍼시픽의 만카토 소분류에 진입할 것이다.
2014: 이름 변경
댄 패치 모라토리엄은 10년 넘게 법으로 제정되어 왔지만, 단 패치 코리더에서 통근 철도 서비스 대신에 도시 간 지역 철도 서비스를 공부하는 개그 명령을 어기는 방법이 있을지도 모른다. 노스필드, 페어볼트, 오와토나 등 미네소타 남부 지역 공동체가 제휴를 맺고 아이오와주 남쪽 먼 곳부터 미니애폴리스 시내까지 도시 간 지역 철도 서비스 형태로 댄 패치 코리더를 계속 연구할 수 있다. 게다가 노스필드는 세인트 폴 시내로 가는 여객철도 서비스에 관심을 표명했다.[8]
2016: Tier 1 상태
미네소타 교통부는 2015년 국유철도 계획에 따라 댄 패치 코리더를 1등급으로 격상시켰는데, 이는 2030년까지 이 사업이 시행되어야 한다는 것을 의미한다. 미니애폴리스, 에디나, 블루밍턴, 번즈빌 등은 댄 패치 코리더에 여객철도 제안이 열려 있지만 공식적인 입장은 없다. 새비지와 노스필드는 댄 패치 코리더 프로젝트를 지지하는 공식 입장을 갖고 있으며 세인트루이스는 이에 반대한다. 루이 파크와 레이크빌은 그 프로젝트에 반대하는 공식적인 입장을 가지고 있다.
2017: 에디나 스터디
에디나 교통위원회와 컨설턴트 킴리혼은 단 패치 라인에서 여객철도의 장단점에 대한 연구를 실시했다. 가장 적합한 역세권은 사업 활동과 지역 내 일자리, 그리고 환승역세권 및 환승지향개발에 이용될 수 있는 미개발 토지 등으로 인해 그랜드뷰지구로 결정되었다.
특히 이 길을 따라 살고 있는 주민들로부터 많은 대중들의 반응은 부정적이었다. 이번 연구는 단 패치 라인에서 여객 철도를 추구하지 말라는 권고(2018년 기준)로 마무리됐다.
현재 통근 복도
 | 이 섹션은 검증을 위해 추가 인용구가 필요하다. (2008년 7월)(이과 시기 |
노스필드와 미니애폴리스에서 온 댄 패치 코리더는 인터스테이트 35와 35W의 주요 통근로와 대체로 유사하며, 지지자들은 이 서비스가 이 고속도로에서 교통량을 흡수할 것으로 기대하고 있다. 이 노선은 수선철도가 보유한 기존 선로와 우회도로를 이용하는 것이 제안돼 철도 복도를 새로 짓는 것보다 훨씬 저렴하다. 철도의 일부 구간은 프로그레시브 철도와 수선(캐나다 태평양 철도로 사업을 하고 있음)이 운행한다. 트윈시티와 웨스턴철도는 회랑에 선로권을 가지고 있으며, 새비지의 포트 카길(Port Cargill)에 접근할 수 있도록 댄 패치 라인 다리를 소유하고 있다. 새비지와 레이크빌 사이는 1990년대 초 수 라인에 의해 마지막으로 사용되었던 선로가 고장났다.
참조
- ^ "Minnesota Statewide Historic Railroads Study Project Report, pages 26–32" (PDF). Minnesota Department of Transportation. 2007. Archived from the original (PDF) on June 25, 2008. Retrieved April 9, 2008.
- ^ "Minnesota Statewide Historic Railroads Study Project Report, pages 32–35" (PDF). Minnesota Department of Transportation. 2007. Archived from the original (PDF) on June 25, 2008. Retrieved April 9, 2008.
- ^ "Twin Cities Metropolitan Commuter Rail Feasibility Study". Minnesota Department of Transportation. 1999. Archived from the original on February 13, 2007. Retrieved April 9, 2008.
- ^ "Minnesota Commuter Rail System Plan". Minnesota Department of Transportation. 2000. Archived from the original on June 5, 2008. Retrieved April 10, 2008.
- ^ "Minnesota Session Laws – 82nd Legislative Session (2001–2002)". Minnesota House of Representatives. 2002. Archived from the original on February 8, 2009. Retrieved May 4, 2008.
- ^ "Southern commuter rail plan gets new life". Minneapolis Star Tribune. February 16, 2008. Retrieved April 10, 2008.
- ^ "Dan Patch rail line is getting lip service". The Jordan Independent. 2008. Retrieved April 10, 2008.
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)[데드링크] - ^ Webb, Grace (September 27, 2018). "Northfield City Council to discuss possible intercity regional passenger rail line". Northfield News.
