D21길 (크로아티아)

D21은 크로아티아 이스트리아 카운티의 남북 국도 80.1km(49.8mi) 길이였다. D21의 짧은 구간은 유럽 노선 E751의 일부였다. 이 노선의 북쪽 종착역은 드래곤자 강의 크로아티아-슬로베니아 국경에 위치해 있었다. 거기서 더 북쪽의 슬로베니아 노선 G11을 통해 코페르, 슬로베니아, 이탈리아 트리에스테와 연결되었다. 이 경로는 일반적으로 A9 고속도로와 평행하며, D21이 직접 운행하는 마을인 부제, 베일, 보드앤잔에서 직접 또는 짧은 커넥터를 통해 여러 접점을 형성했다. 이 노선의 남쪽 종착역은 이스트리아 반도의 남쪽 끝에 있는 풀라시에서 발견되었다.

이 도로는 물론 크로아티아의 모든 주도로는 국영기업인 Hrvatske ceste가 관리하고 유지했다. 이 도로에는 연평균 약 2,000대의 차량 통행이 있었으며, 이 도로가 지역 관광객들의 이용으로 여름철에는 최대 1,000대의 차량 통행량이 증가했다. 이 도로의 최남단은 풀라 교외 교통이 혼잡하기 때문에 훨씬 더 혼잡했다.

고전 고대에서 서부 이스트리아 노선은 고전 고대에서 비아 플라비아에 의해 처음 사용되었지만, 중세에는 이 지역의 도로가 쇠퇴하여 베네치아 공화국과 합스부르크 제국이 잇트리아 반도를 분할하여 도로 시스템의 개발에 전도성이 없었다. 19세기에 제1차 프랑스 제국은 트리에스테-를 포함한 도로 건설을 시작했다.현재 Pula 노선이 D21에 크게 뒤이어 있다. 이 노선은 제2차 세계대전 이후 M2 아드리아 고속도로 노선의 일부였다. 별도의 국도로 만들어 1997년 D21 노선번호를 부여했다. 2013년에는 A9 고속화도로 서쪽에 위치한 평행 D75도로가 조성되어 도로가 폐지되었다.^[1][2]

경로 설명

D21은 일반적인 남북 정렬을 따라 이스트리아 카운티에 위치한 80.1km(49.8mi)의 주 도로였다. 도로가 숲으로 둘러싸인 베일과 바데르나 사이의 경로 구간을 제외한 대부분의 노선은 농경지와 소규모 정착지를 통과했다. 이 노선의 최남단 2.2킬로미터(1.4마일)는 이 지역에서 가장 큰 도시인 풀라 교외를 통과했다. D21은 드래곤자 강에 위치한 크로아티아와 슬로베니아를 가로지르는 카스텔 국경에서 남쪽으로 뻗어 있었다.^[3] D21 종착역 북쪽으로는 유럽 노선 E751의 일부인 이 노선이 슬로베니아의 G11을 통해 슬로베니아 코페,^[4] 슬로베니아 및 이탈리아 트리에스테의 도시들을 연결했다.^[5][6]

D21 노선의 첫 구간은 전반적인 동부 방향을 따랐다. 국경선에서 약 400m(1,300피트) 떨어진 카스텔 국경 건널목에 도달하고, 800m(2,600피트) 후에는 교통량이 D510으로 기본이 되는 등급 교차로(at-grade)가 있어 A9 고속도로의 연결고리 역할을 한다. D21 그 자체는 약 2킬로미터(1.2 mi) 떨어진 카스텔 마을을 향해 남서쪽으로 돌아간다.^[7]

카스텔 바로 북쪽에 있는 D21은 카스텔에서 약 3.5km(2.2마일) 떨어진 부제 마을로 가기 전에 남쪽으로 방향을 틀었다. 부제에서는 D21이 D200과 D300으로 등급 교차로 형태를 이룬다. D200은 슬로베니아와 함께 플로바니자 국경을 횡단하고 D300은 A9 고속도로의 우마그와 우마그 인터체인지로 가는 경로를 제공한다. 읍내에는 ž5007번 및 5005008번 군도로와 등급 교차로도 있다. 부제 남쪽에 있는 이 노선은 언덕을 가로질러 남동쪽으로 돌다가 부제로부터 약 11km(6.8마일) 떨어진 미르나 강 계곡의 폰테 포르토네에 도달한다. 그곳에서 D21은 강의 북쪽 둑에 원형 교차로를 형성했다. 원형 교차로에서는 D21과 D44를 연결하였고, D21은 동쪽으로 부제트 마을을 연결하고, D301은 노비그라드 마을과 또 다른 A9 교차로와 서쪽으로 연결하였다.^[8]

이 노선이 미르나 강을 건넌 후 남동쪽으로 약 6km(3.7mi) 떨어진 비시나다까지 이어졌는데, 비시나다까지는 D21이 카슈텔리르와 포레치로 가는 ž5041 군도로와 교차한다. 비시나다 이후 이 노선은 남쪽으로 또 다시 5킬로미터(3.1 mi)를 계속하여 비슈니잔을 잇는 ž5042 교차로에 도달했다. 남쪽 약 9km(5.6mi)의 바데르나에서 D21은 도로 분기점 서쪽에 위치한 포레치 및 A9 고속도로로 확장된 D302와 D21 동쪽 파진까지 이어지는 D48과 연결된다. 그 교차로는 부분적인 클로버리프 교환으로 지어졌다.^[9]

바데르나에서 남쪽으로 약 4km(2.5mi) 떨어진 곳에 위치한 이 노선은 스베티 로브레치 마을에 도달했고, 남쪽으로 계속 남하하여 A9의 메디아키 인터체인지(또 다른 부분 클로버리프 인터체인지 - 스베티 로브레치에서 남쪽으로 약 3km(1.9mi) 떨어진 곳에 있었다. D21은 아드리아 해의 림 방류장에서 또 다시 2km(1.2mi)를 지나 남서쪽으로 방향을 틀었다. 그 지점에서 D21은 서쪽으로 더 멀리 위치한 Vrsar로 가는 Ⅱ5002 도로와 함께 평탄한 교차로를 형성했다. ž5002 분기점에 이어 D21이 남동쪽으로 방향을 바꿔 림 방부 계곡의 윤곽을 따라간다. 약 5킬로미터(3.1 mi) 후에, 그 노선은 D303으로 2램프 부분 클로버리프인 경사로 분리된 교차로에 도달했다. D303은 차례로 A9 고속도로와 해안도시 로빈지의 칸파나르 인터체인지에 연결된다.^[10]

D303 교차로 남쪽 D21은 대체로 평탄한 지형을 따라 남쪽으로 달렸으며, 노선의 북쪽 부분에 비해 비교적 직선적인 구간으로 구성되었다. D303 분기점에서 남쪽으로 약 6km(3.7mi) 떨어진 D21은 ž5098에서 스베트빈체나트까지의 등급 교차로에 형성되었다. 거기서 3km(1.9mi) 떨어진 D21은 베일로 들어가 로빈지와 북서쪽을 연결하는 ž5096 도로를 교차했다. 베일의 남쪽, D21은 남동쪽으로 돌아서 보드잔으로 다가간다. 그것은 도로를 따라 8킬로미터(5.0 mi) 떨어진 A9 고속도로의 Vodnjan-sjerver (북쪽) 교환으로 가는 짧은 연결선에 도달한다.^[11]

D21은 다시 2킬로미터(1.2 mi)를 달린 후, 파하나와 연결되는 보드잔과 ž5192 도로 분기점에 도달했다. 다음 1.5km(0.93마일)에서 D21이 추가로 두 번 연결된다. 하나는 195190에서 스벳빈체나트까지이고 다른 하나는 A9의 Vodnjan-jug(남쪽) 교환이다. 보드잔 남쪽에서 D21 노선은 남쪽으로 5.5km(3.4마일) 더 이어져 갈리ž나 마을을 잇는 ž5117에 도달했고, 또 다른 3km(1.9mi)를 지나 풀라 외곽에 도달했다. Pula 내에서, D21 노선은 약 1.5 킬로미터(0.93 마일) 더 나아가 Faanaana로 가는 515115 도로와 함께 등급 교차로를 형성했다. 이 교차로에는 브리주니 국립공원도 있다.^[12] 이 노선의 남쪽 종착역은 D21이 D400에 연결된 남쪽으로 500미터(1600피트) 떨어진 원형 교차로에서 발견된다.^[13]

역사

고전 고대에는 서기 78년에 황제 베스파시아누스가 건설한 비아 플라비아 도로가 현대 D21에 의해 확장된 같은 지역을 통과했다. 비아 플라비아는 현재의 트리에스테 테르제스트에서 포레치를 거쳐 풀라까지 연결하는 이스트리아 반도 서부의 남북 노선을 따랐다. 풀라에서는 로마 도로가 북동쪽으로 더 뻗어 리제카 시의 네작티움 및 타르사티카 – 현대 트르사트 지역까지 뻗어 있었다.^[14]

로마 제국의 쇠퇴에 따라 이 지역의 도로가 악화되었다. 1030년까지 이 지역에는 비아 스클라보니카만이 존재했던 것으로 알려져 있다. 파진에서 포레치까지 이어지는 동서 노선이었다. 이 지역의 도로 교통은 한반도가 합스부르크 왕정과 베네치아 공화국으로 분단된 이후 의미를 잃었다. 1809–1813년, 트라이에스테-풀라 루트는 제1차 프랑스 제국이 베니스와 합스부르크에서 온 지역을 점령한 후 재건되었다. 오스트리아 제국이 1814–1815년 빈 의회에서 이스트리아를 인수한 후 지역 도로망으로의 업그레이드는 계속되었다. 1830년까지 이스트리아의 도로망은 1세기 반 동안 변하지 않을 정도로 확장되었다. 지역 도로가 크게 개선된 것은 트라이스테-포장뿐이다.1930년대 풀라 도로.^[15]

2차 세계 대전 동안 이스트리아의 모든 도로들은 상당한 피해를 입었다.^[15] 전쟁 후 이 도로는 아드리아 고속도로의 일부가 되었고,^[16] SFR 유고슬라비아 내 아드리아 해 연안을 추적하는 간선 도로로 M2 노선으로 표지판이 찍혔다.^[17] 한반도 도로망에 다음으로 크게 추가된 것은 1981년 이스트리아 Y 고속도로 제1구간이 완공된 것이다. 이 시스템은 이스트리아의 주요 도로로 M2 노선을 대체하기 위해 고안되었다.^[18] 유고슬라비아 M2 지정은 크로아티아가 독립한 후, 슬로베니아 국경과 풀라에 걸친 아드리아 고속도로의 일부가 국도 D21로 지정되기 전까지 유지되었다.^[19] 1991년 10월부터 크로아티아 정부 소유의 회사인 Hrvatske ceste는 도로 유지 업무를 맡아왔다.^[20] 2013년에는 새로운 분류에 따라 해안군도로가 D75 국도로 분류되어 D21의 중요성이 상실되어 해제되었다. 현재 D21의 노선은 D510의 짧은 1km(0.62mi) 구간, ž5209 카운티 도로의 45.8km(28.5mi) 구간으로 이루어져 있으며, 북쪽 반을 형성하고 있으며, D75의 32.7km(20.3mi) 구간이 남반부를 형성하고 있다.^[21]

교통량

D21 도로를 따라 흐르는 교통량은 Hrvatske ceste가 노선에 분산된 6개 교통량 계산소에서 측정했다. 교통량 집계소 중 3곳은 연속적으로 운행하고 나머지는 간헐적으로 운행한다. 이 도로는 1991년 이후 A9 고속도로가 점차 ^[18]연장되면서 2002년까지 남북 통행량의 상당 부분을 잃었다. 카스텔 교통량 집계 현장에서는 2002년 기록한 하루 평균 1만2564대였던 여름 교통량이 2011년 2989대로 줄었다.^[22][23]

주요 교차점

전 노선은 이스트리아 카운티에 있다.

출처: 크로아티아^[1][25] 고속도로 표시에 관한 공공도로 분류 및 규정

원천