콜포 에어로니코 밀리타레

군용 항공대
콜포 에어로니코 밀리타레
활동적인	1915–1923
해체되었다	1923
나라	이탈리아 왕국
얼리전스	비토리오 에마누엘레 3세
분점	이탈리아 왕립군
역할.	공군
크기	항공기 20,000대 생산
계약	제1차 세계 대전
지휘관
주목할 만한 지휘관	마우리치오 모리스
항공기 운항
공략	SPAD S.VII SPAD S.XII (91µ Squadriglia) 니우포트11(마키) 니우포트 17 Hanriot HD.1 (Macchi)
폭격기	카프로니 Ca.1
순찰	마키 M.5
정찰	안살도 SVA 포밀리오 PE

1915년 1월 7일 이탈리아 코르포 항공대(군용항공단)는 항공대대(비행기), 특수대대(비행선), 발롱주의자 대대로 구성된 레지오 에세르시토(왕립군)의 일부로 창설되었다.제1차 세계 대전 전에, 이탈리아는 1911-1912년 이탈리아-터키 전쟁에서 군사 항공을 개척했다.그 군대는 또한 군사 항공의 미래에 대한 세계 최고의 이론가 중 한 명인 Giulio Douhet을 포함했다; Douhet은 또한 1913년부터 시작된 이탈리아의 카프로니 폭격기 개발에 큰 책임이 있었기 때문에 실용적인 측면을 가지고 있었다.이탈리아는 또한 1915년 5월 24일까지 전투를 시작하지 않는 등 제1차 세계 대전의 참전이 지연되는 이점을 누렸지만 항공에 관한 한 그 이점을 활용하지 못했다.

이탈리아는 기술적으로는 1914년 서부전선에 버금가는 공군과 함께 제1차 세계대전에 참전했다.전투기가 부족했던 이탈리아인들은 전쟁 내내 프랑스군이 직접 공급하거나 허가하에 만든 비행기에 의존했다.초기 공군은 또한 전략적으로 매우 부족했다; 기본적으로, 전투기는 머리 위에서 적기가 발견되었을 때만 공중으로 날아올랐다.하지만, 카프로니 폭격기는 1915년 8월 20일 첫 출격 비행을 하며 작전 상태로 발전했다.

전쟁 후, 콜포 에어로니코 밀리타레는 1923년 3월 28일 이탈리아 왕립군으로부터 독립된 공군이 된 레지아 에어로니카 기지가 되었다.

역사

제1차 세계대전 이전

이탈리아는 1911년 이탈리아-터키 전쟁 당시 리비아에서 항공기를 이용한 제1차 세계대전 전 군사 항공의 선구자였다.그것은 또한 군용 항공의 예언자 중 한 명인 줄리오 두헤에 주둔하고 있었다.1911년 6월, 리비아에서 전투가 시작되기도 전에, Douhet은 군용기의 가장 효과적인 대항마는 다른 항공기일 것이라고 예측했다.그는 또한 공기보다 가벼운 ^[2]기계가 적의 행동에 더 취약할 것이라고 예측했다.

리비아의 비행 실험은 단지 네 개의 작은 폭탄을 날랐을지도 모르지만, 공군의 잠재력은 충분히 분명해서 레지오 에세르시토와 레지아 마리나가 1912년에 공군 부대를 설립했습니다.해군 공군은 세조니 이드로볼란티(Sezioni Idrovolanti)로 불렸다.6월 27일 공군보다 무거운 비행선을 위한 육군의 바타글리오네 비행대대가 창설되었다.1912년 11월 28일, 두 개의 새로운 부대는 총칭으로 Servizio Aeronico Militare로 ^[3]불렸다.

1913년 9월, Douhet은 앞으로 발사되는 총이 달린 1인승 비행기를 설계할 미래의 필요성을 예견했다.또한 1913년, 그는 상관들의 희망을 무시하고 지오반니 바티스타 카프로니와 협력하여 카프로니의 거대한 3발 폭격기를 설계했다.이에 불만을 품은 두엣의 상관들은 그를 보병 ^[2]부대로 추방했다.

1914년 7월 28일, 제1차 세계 대전의 시작 사건의 연쇄 반응의 일환으로, 오스트리아는 세르비아에 전쟁을 선포하고 이탈리아의 도움을 요청했다.이탈리아는 3국 동맹이 방어 협정이었기 때문에 중립을 지켰다.1915년 5월 24일, 이탈리아는 제1차 세계대전에 참가하기 위해 오스트리아에 전쟁을 선포했다. 1915년 5월 현재 이탈리아에는 전방 사격용 총을 가진 단좌 정찰병이 없었다.그것은 전쟁을 ^[2]시작하기 위해 86대의 비행기와 70명의 조종사를 14개 중대로 편성했다.

제1차 세계 대전

이탈리아 항공극장

1915년 1월 7일 영국 왕립군(Regio Esercito)의 일부로 창설된 코르포 항공대대는 항공비행대대대, 특수대대대(비행선대), 기구대대대였다.한편, Regia Marina (Royal Navy)는 여전히 지역적으로 만들어진 비행선을 ^[4]운용하는 자체 공군 부대를 가지고 있었다.

제1차 세계대전 중 이탈리아의 공중 작전은 세 개의 지리적 지역으로 나뉘었다.

첫 번째는 아드리아해 연안이었다.당시 항공기는 아드리아해 중부 상공의 비행을 어렵게 만들 정도로 짧은 항속거리였지만, 바다가 더 좁은 남쪽 끝이나 북쪽 끝에서 운항할 수 있었다.그 결과 이탈리아인들과 그들의 반대편 오스트리아-헝가리 항공은 수상기 폭격기와 ^[2]전투기가 등장하는 유일한 전장을 개발했다.

두 번째 지역, 내부 지역은 이탈리아 도시들을 폭격으로부터 보호하기 위해 국내 방위 항공 부대로 덮여 있었다.이 방위 중대는 군사적 ^[2]가치가 거의 없는 것으로 판명될 것이다.

마지막이자 가장 활발한 지역은 알프스 산맥과 접경지역인 이탈리아 북부로, 이탈리아 항공기가 전쟁 기간 동안 이손초 강변과 근처에서 이탈리아 지상군을 지원했다.이 극장의 기후 작용은 카포레토 전투였고, 뒤이어 비토리오 ^[2]베네토 전투가 있었다.

이탈리아의 공중전이 시작되다

오스트리아-헝가리 항공 침략자들과 싸우기 위해 이탈리아 항공기를 조직하고 사용하려는 첫 시도는 암울했다.이탈리아 조종사들은 Nieuport 10s를 장착했고, 대기 순찰 대신 스크램블 모드로 배치되었다.그들은 곧 프랑스제 2인승 승객들이 조종사에게만 짐을 지고 있어도 침략자를 전투에 데려올 만큼 충분히 빨리 이륙하고 오를 수 없다는 것을 알게 되었다.조기경보를 할 수 있는 지상관측소와 항공기 정찰기의 그물 부족은 어려움을 가중시킬 뿐이었다.1915년 말까지, 이탈리아의 뉴포츠는 오스트리아-헝가리 항공기를 7차례에 걸쳐 공격하는 데 성공했다.오스트리아-헝가리인들은 그 ^[2]해 동안 두 번의 손실을 보고하였다.

또한 1915년에는 카프로니 폭격기가 장거리 폭격 임무를 시작했다.1915년 8월 20일 첫 출격은 아이소비자에 대한 기습이었다.이는 이탈리아와 오스트리아-헝가리 양국에 의해 시작된 일련의 적 도시들에 대한 맞불 공세의 시작이었다.^[2]

1916년 2월 18일, 루블랴나로 가는 장거리 공습에서, 오레스테 살로모네는 그의 용맹함으로 첫 번째 군사 용맹상 금상을 수상했다.6일 후, 오스트리아-헝가리인들은 첫 번째 폭격으로 밀라노를 공격했다.다른 이탈리아 도시와 마을에서 일어난 공격과 마찬가지로, 이번 공격은 이탈리아인들의 상당한 국내 방어 노력을 유발했다. 이탈리아인들은 공격에 ^[2]대항하기 위해 국내 방어 중대를 창설했다.

1916년 4월 7일, 새로 결성된 이탈리아 전투기는 스크램블 전술에 의해 장애가 발생했음에도 불구하고 첫 승리를 거두었다.새롭게 공급된 Nieuport 11s는 성능이 향상되어 차이를 만들었다.사상자를 대체하고 공군을 확장하기 위해 568명의 이탈리아 조종사들이 1916년 첫 5개월 동안 20주에서 24주 과정을 졸업했다.1916년 8월 28일, 이탈리아는 독일 제국에 전쟁을 선포했다.1916년 8월 이탈리아는 폭격기를 동반한 호위전투기를 이용하여 이탈리아 폭격기의 ^[2]폭격을 저지하려는 오스트리아-헝가리 요격기들을 물리치기 시작했다.

1916년 5월 14일 이손초 전선의 후방을 공격하려는 오스트리아-헝가리군의 시도에서 아시아고 전투가 발발했을 때, 이탈리아 항공 자산은 이탈리아군이 공격에 대항하는 것을 도왔다.이탈리아 항공은 오르티가라 산의 전투 과정에 중요한 영향을 끼쳤다; 61대의 폭격기가 오스트리아-헝가리 군대에 5.5톤의 폭탄을 투하했다.오스트리아-헝가리인들은 단 3명의 전투기와 23명의 2인승 정찰기만을 동원할 수 있었기 때문에 이 임무에 대한 84명의 호위대는 거의 반대하지 않았다.

1916년 9월까지 이탈리아의 항공 자산은 조종사 369명(장교 140명, 사병 229명), 옵서버 162명, 포병 123명으로 구성된 42개 중대로 늘어났다.1916년 말까지, 이탈리아 비행사들은 그 해 동안^[2] 56번의 공중 승리를 거두었다.

카포레토 전투

계속되는 이손초 전투의 교착상태는 침략자들을 격퇴하기 위해 점점 더 많은 이탈리아 군대를 북쪽으로 끌어들였다.1917년 8월까지 이탈리아군은 언제든 200대 이상의 전투기를 북부 전선에 집결시킬 수 있었다.침략자들에 대한 그들의 압박은 상당했다.1917년 10월 24일 이른 시간, 독일군에 의해 보충된 오스트리아-헝가리인들은 카포레토 계곡을 중심으로 한 이탈리아 전선에 파괴적인 공격을 가했다.이탈리아 전선에서 독가스를 처음 사용하면서 파괴되고 맹렬한 공격에 밀려난 이탈리아군은 새로운 방어선을 구축하기 위해 피아베 강으로 철수했다.이탈리아 전투기는 이 전투 동안 자국 군대를 지원하기 위해 매일 여러 차례 출격했다.근접 공중 지원에 대한 요구가 너무 강해서 대형 카프로니 전략 폭격기는 임무로 전환되었다.지원 ^[2]임무에서 육로로 해군 함정들이 소집되기도 했다.

카포레토 전투 이후 이탈리아의 항공 자산은 378척을 보유한 59개 중대로 감소했으며 100명 이상이 전투기였다.승무원의 경우 조종사 497명, 참관인 284명, 포병 152명이 동원될 수 있다.또한 22개의 비행장과 적의 수중에 넘어간 다른 기반 시설들을 잃었다.카포레토의 순효과는 이탈리아 공군의 노력을 1~2년 늦추는 것이었다.하지만, 이탈리아 공군은 1917년 700번의 ^[2]전투에서 공식적으로 170번의 공중 승리를 거두었다.

최후의 공세

이탈리아 북부의 두 군대는 1918년 6월까지 완전히 중단되었다.이탈리아 육군은 재건 과정의 일환으로 공군의 전력을 집중시키기 위해 "폭격기 질량"과 "전투기 질량"을 모두 축적했다.15일 피아브 강변 오스트리아-헝가리인들은 마지막 공세를 펼쳤지만 곧 수포로 돌아갔다.여느 때처럼, 더 심한 지상전은 공중 활동을 증가시켰다.이탈리아 항공의 승리 주장은 상대 항공사의 거의 두 배였다.오스트리아-헝가리인들은 이탈리아 관측기구 2개와 비행기 43대를 격추했다고 주장했지만 이탈리아는 72대의 비행기와 5대의 풍선이 격추됐다고 주장했다.그러나 개인적으로는 에이스인 프란체스코 바라카뿐 아니라 에이스인 플라비오 바라키니와 실비오 스카로니의 ^[2]서브를 잃으면서 이탈리아는 큰 어려움을 겪었다.

1918년 10월 26일, 이탈리아군은 마지막 공격인 비토리오 베네토 전투를 개시했다.그들의 지상군은 400대의 항공기를 지원받았고, 일부는 영국인이거나 프랑스인이었지만, 대다수는 이탈리아인이었다.3일 만에 오스트리아-헝가리 군대는 해산하기 시작했다.전선에서의 전투는 1918년 11월 3일에 끝났다.제1차 세계대전 당시 633대의 승리를 거둔 코르포 항공 밀리티어는 영국 공군의 극단적인 공격 전술은 아니었지만 공군의 우위에 서서 적을 ^[2]격퇴했다.

외래 증식

전쟁 초기에, 프랑스 항공기가 공습으로부터 베니스를 방어하기 위해 도입되었다.카포레토 전투의 여파로, 4개의 영국 왕립 비행 부대가 이탈리아에 파견되어 이탈리아의 항공 노력을 보충했다.이탈리아인이나 영국인에게 알려지지 않은 오스트리아-헝가리인들은 국내 전선에서 중요한 전쟁 물자 부족을 겪기 시작했고, 그 결과 1917년 겨울 동안 그들의 항공 활동은 심각하게 축소되었다.그러나 RFC 중대는 ^[2]이탈리아에서의 1년 동안 550개의 승리를 주장할 것이다.

반대로, 독일 제국은 뒤처진 동맹국인 오스트리아-헝가리인들을 항공 자산으로 보강했다. 하지만, 그들은 1917-1918년 ^[2]겨울 동안 상대적으로 활동하지 않았다.

사용된 항공기

이탈리아는 전쟁 기간 동안 12,000대의 항공기를 생산했는데, 이는 기술이 아닌 농업에 기반을 둔 경제에도 불구하고 이루어졌다.하지만, SIA 7의 개발 실패로 많은 생산 능력이 낭비되었다. 이탈리아 육군 전투기 조종사들은 대부분 프랑스 스파드 VII, 스페드 XII 또는 니우포르를 비행하거나 마키의 니우포르 모조품인 니우포르트를 비행하는 것을 발견했다.다목적 SIA 7의 실패는 또한 일부 이탈리아 조종사들이 1918년에 노후한 파르만과 보이신 정찰선을 조종하여 피비린내 나는 대가를 치르게 했다.그러나 이탈리아 해군 항공사들은 육지로 향하는 ^[2]전투기와 동등한 M.5나 M.7과 같은 수상비행기 전투기를 마키로부터 공급받았다.

이탈리아는 대형 항공기를 더 잘 생산했다.카프로니는 제1차 세계대전 전부터 이미 생산되었고, 전쟁 기간 동안 사용할 수 있을 정도로 진보적인 디자인을 가지고 있었다.1915년 5월 24일 나포된 오스트리아-헝가리 로흐너 비행선의 사본은 ^[2]로흐너 설계가 오스트리아-헝가리 전쟁 기간 동안 이탈리아와 오스트리아 양쪽에 도움이 되었음을 의미한다.

사용된 항공기 목록

이탈리아와 이탈리아 전선의 동맹국을 위한 공중전 승리 요약

연도	국적.	승리 주장	메모들
1916	이탈리아	56승
1917	이탈리아	170승
1918	이탈리아, 영국, 프랑스	647승	3개 국적의 비행대대의 합계
전쟁 전체를 위해	영국	550승	1917년[2] 11월 승리 포함
전쟁 전체를 위해	이탈리아	643승[5]

제1차 세계 대전 후

1923년 3월 28일 이탈리아 육군으로부터 독립된 공군이 된 레지아 에어로니카의 기반이 되었다.^{[citation needed]}

주목할 만한 중대

• 70a 스쿼드리글리아
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• 77a 스쿼드리글리아
• 78a 스쿼드리글리아
• 79a 스쿼드리글리아
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• 81a 스쿼드리글리아
• 91a Squadriglia:'에이스의 제곱수'
• 260a 스쿼드리글리아

엔드노트

레퍼런스

• 외쳐봐, 크리스토퍼오스트리아-헝가리 제1차 세계대전의 에이스. 오스프리 출판사, 2002. ISBN1841763764, 9781841763767.
• 프랭크, 노먼, 손님, 러셀, 알레기, 그레고리전장 위: 영국 2인승 폭격기 조종사와 옵저버 에이스, 영국 2인승 전투기 옵저버 에이스, 벨기에, 이탈리아, 오스트리아-헝가리 및 러시아 전투기 에이스, 1914-1918: 제4권 제1차 세계대전: WWI의 에어 에이스 제4권GRUB Street, 1997년ISBN 1-898697-56-6, ISBN 978-1-898697-56-5.

• Mehtidis, Alexis; Watson, Paul (2008). Italian and Austro-Hungarian Military Aviation on the Italian Front in World War One. Takoma Park, Maryland: Tiger Lill Books. ISBN 978-0-9776072-4-2.
• Mehtidis, Alexis (2005). Italian Military Aviation in World War I 1914–18. Tiger Lily publications. ISBN 0-9720296-1-3.

외부 링크

• 이탈리아 WWI 항공