코모하리에트 전차선

Como-Harriet Streetcar Line
코모하리에트 전차선(CHSL)
TRCT 1300.jpg
트윈시티 고속철도 1300호
개요
소유자미네소타 전차박물관(차), 미니애폴리스(우측)
로캘미네소타 미니애폴리스
터미해리엇 호
브데마카스카
스테이션3
서비스
유형헤리티지 전차
시스템미네소타 전차 박물관 전 TCRT
연산자미네소타 전차 박물관
롤링 스톡구형 TCRT 시스템의 TCRT 및 PCC 스트리트카
역사
열린1971년 8월 28일
기술
캐릭터우경화
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인
코모하리에트 전차선 및 트롤리
TRCT 1300.jpg
트윈시티 고속철도 1300호
위치미니애폴리스, MN
좌표44°55′58.91″N 93°18′29.53″w / 44.9330306°N 93.3082028°W / 44.9330306; -93.3082028좌표: 44°55′58.91″N 93°18′29.53″W / 44.9330306°N 93.3082028W / 44.9330306; -93.3082028
빌드됨1898
건축가미니애폴리스 스트리트 철도회사; 트윈시티 고속철도
NRHP 참조77000739 [1]
NRHP에 추가됨1977년 10월 17일

코모하리에트 전차선(CHSL)은 미네소타주 미니애폴리스에 있는 유산 전차선으로, 해리에트 호수와 브데 마카스카 사이의 오리지널 전차 우회로를 따라 운행하며 미네소타 전차박물관이 운영하고 있다. 이 전통 노선은 원래 미네소타 교통 박물관이 2004-2005년 겨울에 전차 운행을 중단한 1970년대에 개발했다.

헤리티지 라인 역사

1954년 트윈시티 래피드 트랜짓이 전차 운행을 중단했을 때, 그들은 낡은 나무로 만든 전차 2대를 레일팬 그룹에 기부했다. 전차(TCRT 1300호)를 받은 단체 중 하나가 1940년대~1960년대 레일팬 여행을 조직한 미네소타 철도협회였다. TCRT 1300번은 1962년 미네소타 교통 박물관에 인수되기 전까지 외부에 보관되어 복구가 시작되었다. 1963년까지 그 차는 운행 상태로 복구되었다. 원래는 미네소타 환승 철도가 소유한 세인트 폴의 한 원형 주택에서 트랙을 따라 약간의 짧은 여행만 했다. 이 위치에는 오버헤드 전선이 없었기 때문에, 전차는 자동차 뒤에 견인된 전기 발전기로 구동되어야 했다. 이러한 단점에도 불구하고 그 차는 대중들에게 매우 인기가 있었다.

대중의 관심이 매우 높았기 때문에, 박물관은 1300호의 정기적인 운영을 위한 선택권을 검토했다. 미니애폴리스 시와 미니애폴리스 공원과 레크리에이션 보드는 해리에트 호수와 캘훈 호수 인근 레이크우드 공동묘지 사이의 오리지널 전차 우회도로를 인수했고 1970년 미네소타 교통박물관이 이 땅을 임대했다.

1971년 8월 28일 선로가 깔리고 원래의 선로 우측을 지나는 퀸 애비뉴 다리 밑에 작은 카바를 건설한 후, 공공 운행이 시작되었다. 전기를 공급하기 위해 어떤 오버헤드 와이어도 걸려 있지 않았기 때문에 트레일러에 장착된 전기 발전기는 1973년에 오버헤드 전기 시스템이 완성될 때까지 계속 사용되었다.

그 유산 라인의 지속적인 인기는 그 박물관을 1971년에 약 한 도시 선로 블록에서 1마일 이상의 선로로 확장할 수 있게 했다. 2005년까지 지속적인 사용이 궤도에 타격을 입었고 연방 TEA-21 보조금에 의해 자금을 지원받은 재건 프로젝트가 이루어졌다. 시간이 흐르면서 박물관에 의해 더 많은 전차가 획득되고 복구되었다. 코모-해리엇 노선에서 운행 중인 세 대의 서로 다른 전차들을 볼 수 있지만, 주어진 시간에 한 두 대만이 운행된다. 이 노선은 국가 사적지에 등재되어 있다.

린덴힐스 역

재현된 린덴 힐즈 디포에서 TCRT 1300 1300

린덴 힐즈의 원래 전차역은 1900년 퀸 에이브와 42번가의 교차로에서 북쪽으로 한 블록 떨어진 곳에 세워졌다. 시간이 지나면서 TCRT는 레크리에이션 라이더십을 증진시키기 위한 노력으로 해리엇 호수를 오락 장소로 만들고 싶어했다. 이때 그들은 원래의 해리엇 밴드셸 호수를 짓고 호수에서 콘서트를 후원하기 시작했다. 호수로 끌려가는 인파 때문에 더 큰 역이 필요했고, 1914년에는 더 큰 찰릿식 구조물이 원래의 건물을 대체하여 호수로 더 가까이 옮겨 다른 용도로 사용되었다. 차렛 역은 1954년 당시 전차 운행이 중단되면서 철거될 때까지 존재했다.

미네소타 교통 박물관이 유산 라인을 건설하기 시작할 무렵, 남은 것은 승객들의 하역 플랫폼으로 사용되는 콘크리트 슬라브뿐이었다. 1990년에 박물관은 더 작은 원래의 린덴 힐스 역의 레크리에이션 시설을 지었다. 현재 이 역은 전차와 기념품을 탈 수 있는 토큰을 구입하는 데 사용되고 있으며 트윈 시티 라인 히스토리가 전시되어 있다.

롤링 스톡

TCRT 1300호

트윈시티 고속철도 1300호

박물관이 운영한 최초의 전차는 트윈시티 고속철도 회사 전차 1300호였다. 현재 1930~1950년대와 많이 닮아 보이는 이 차는 1908년 트윈시티 래피드 트랜짓이 빠른 인터번 전차로 만든 것으로 최고속도는 시속 약 35마일(56.35km/h)이다. 트윈 시티 라인 TCRT 1300은 이스트 미니애폴리스 역(카르바른)에 근거지를 두고 있으며, 종종 원래의 코모-해리엣 노선에서 운행되었다.

2003년 TCRT 1300호는 1940년대 후반 이후 대대적인 정비·개축이 이뤄지지 않아 내부 배선, 외관, 내부 목재·철강 지지구조 등을 대대적으로 정비했다. 이것은 2008년 100번째 생일을 준비하기 위해 행해졌다.

DSR로265번길

둘루트거리철도 265번안길

다른 전차들도 만년에 추가되었다. TCRT가 운영하는 둘루트 전차 계통으로 운행한 전차가 1982년 9년간의 복구공사를 거쳐 CHSL에 투입되었다. 원래 TCRT에 의해 1791호로 1915년에 건립되었으나, 이듬해 둘루스에 매각되었다. 1939년 둘루스의 전차 시스템이 폐기될 때까지 그곳에서 운행했다. 그 후 이 차는 팔려서 위스콘신 솔론 스프링스의 여름 오두막으로 개조되었는데, 전차 노선이 버려지면서 가까스로 탈피한 낡은 목조 노차가 불에 타버리는 것은 예사롭지 않은 운명이었다. 내부는 제거되었으므로 철도 트럭, 전기 배선 및 기타 부품과 같은 중요한 부품들은 다른 낡은 전차로에서 긁어내거나 처음부터 새로 지어야 했다.

TCRT PCC 322호

트윈시티 라인 PCC 차량 322호

TCRT는 회사 역사를 통틀어 자체 상점(1898년부터 1907년까지 미니애폴리스 31번가, 1907년부터 1920년대 후반까지 세인트 폴의 스넬링)에 대부분의 자체 전차를 세웠다. 그러나 1940년대 후반에는 자동차의 인기와 더 잘 경쟁하기 위해 많은 더 빠른 유선형 차량을 구입했다. TCRT 322번은 세인트루이스가 건설한 대통령 회의 위원회, 즉 PCC 전차였다. 1946년 루이스 자동차 회사 1953년 뉴저지 주의 공공 서비스 조정 교통에 판매되기 전까지 트윈 시티에서 운행되었는데, 뉴어크 시티 지하철에서 사용하기 위해 구매한 30대의 전차 중 하나이다. 그 후 1978년 오하이오 주 클리블랜드의 셰이커 하이츠 급행열차에 판매되어 파손된 두 대의 차를 교체했다. 1990년 박물관에 인수된 뒤 10년 동안 복원 작업을 거쳐 2000년 서비스를 시작했다.

참고 항목

참조

  1. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. January 23, 2007.

외부 링크