크루넷 밸리 선

크루넷 밸리 선
개요
상황	사용되지 않는 부품 유산 사용의 일부
로캘	영국 스태퍼드셔 주
테르미니	노스 라이드 우톡서터
스테이션	14
서비스
유형	헤비 레일
시스템.	노스 스태퍼드셔 철도
역사
열린	1849
닫힘	1988
테크니컬
회선 길이	27마일 54체인(27.68마일, 44.54km)
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
루트 맵 범례 스태퍼드-맨체스터 선 Maclesfield로 노스 라이드 스태퍼드-맨체스터 선 콩글턴으로 보슬리 러쉬턴 클리프 파크 러드야드 부추 워터하우스 지선 리크브룩 스토크 리크 선 트램웨이 세인트 에드워드 병원으로 체들턴 콘솔 킹슬리와 프로걸 오카무어 터널 오카무르 알튼 타워스 덴스톤 애쉬본 선 로스터 크루에서 더비 선까지 Marchington으로 우톡서터 크루에서 더비 선까지 리에게 다음 그림은 다음과 같습니다. 보다 말해라.

크루넷 밸리 노선은 노스 스태퍼드셔 철도에 의해 계획되고 건설된 세 개의 원래 노선 중 하나였다.1846년에 인가된 이 노선은 1849년에 개통되었고 체셔의 노스 로드에서 이스트 스태퍼드셔의 우톡서터까지 운행되었다.이 노선은 1964년과 1988년 사이에 여러 단계로 폐쇄되었지만, 중앙 섹션의 일부가 보존 협회의 손에 넘어갔고 오늘날에는 셔넷 밸리 철도로 운영되고 있습니다.

오리진스

1830년대에 Churnet Valley를 통과하는 노선에 대한 다양한 제안들이 제시되었고 1841년에 Manchester & Derby Railway (Churnet Valley) Company에 의해 리크, 치들, 로스터 및 Utoxeter를 경유하여 Maclesfield에서 더비로 가는 노선에 대한 계획이 발표되었습니다.매클즈필드에서 노선은 그랜드 정션 철도와 연결되고 더비에서 노스 미들랜드 철도와 연결되며 맨체스터와 ^[1]런던을 연결하는 직통 노선이 될 것이다.1844년에 회사는 이제 단순히 1844년에 철도의 건설에 대한 회사명을 변경하였고, 이후 의회의 필요한 승인을 얻기 위해 무역위원회의 준비에 의한 계획 승인을 받았다.

하원에서 법안 초안이 검토되고 있을 때, 회사의 이사들은 곧 노스 스태퍼드셔 철도(NSR)로 불리게 될 크루넷, 포터리, 트렌트 정션 철도를 설립하기 위해 트렌트 밸리 철도 및 스태퍼드셔 도기 철도와 합병하기로 합의했습니다.셔넷 밸리 법안은 철회되었고 1846년 노스 스태퍼드셔 철도법이라는 ^[2]새로운 법안이 의회에 제출되었다.

이 세 회사의 합병에 반대 의견이 없었던 것은 아니었으며, 많은 주주들은 Churenet Valley 라인이 Derby-Crewe와 Maclesfield-Colwich 사이의 다른 NSR 라인의 작은 부속품이 되지 않을까 우려하고 있었습니다.협상 후, 크루넷 밸리 라인이 완전히 ^[3]개통될 때까지 NSR의 배당금은 5%를 초과할 수 없다는 것이 법안의 규정이 되었다.이 양보를 통해 법안은 의회를 통과하여 1846년 ^[2][4]6월 26일 왕실 승인을 받았다.그 회선에 할당된 자본금은 120만 ^[2]파운드였다.

건설

1847년에 J&S 트레드웰에 33만218파운드에 이 선로 건설 입찰이 이루어졌다.1847년 9월에 건설이 시작되었고 1847년 11월에 ^[5]리크 근처의 Nab Hill 터널에 첫 벽돌을 쌓은 것을 축하하기 위해 지하 40피트(12.2m)에서 샴페인 파티가 열렸다.리크 남쪽 구간은 콘솔에서^[5] 강 셔넷을 우회시키고, 우톡서터 운하의 폐쇄와 함께 운하가 철도로 전환되어 프로굴과 우톡서터 사이의 선로로 사용되는 첫 번째 사례 중 하나였다.전환은 1846년 ^[6]법률의 일환으로 NSR에 의해 트렌트 운하와 머시 운하와 그 자회사 칼돈 운하와 우톡서터 운하를 인수함으로써 가능했다.이 노선의 작업은 1849년에 마무리되었고 27마일 54체인(27.68마일, 44.54km) 노선은 1849년 ^[5]7월 13일 승객과 화물 수송에 개통되었다.

작동

원래 맨체스터와 더비 사이의 주요 노선으로 계획되었지만, 많은 주주들이 우려했던 것처럼, 노선은 다소 뒷걸음질쳤다.열차를 통해서는 LNWR과의 협업이 요구되었습니다. NSR은 수년간^[7] LNWR과의 좋은 관계를 유지하지 못했고, LNWR과의 좋은 관계가 정착되었을 때 일부 서비스를 통해 운영되었지만, 한 때 예상했던 것만큼 많지는 않았습니다.

열차 서비스는 Maclesfield와 Utoxeter 사이의 소수의 로컬 열차에 정착하였으며, 약간 짧은 운행 횟수로 보완하였습니다.Maclesfield: 부추.NSR이 루드야드 호수를 관광지로 홍보하기 위해 노력하면서 많은 관광이 선을 넘어 진행되었습니다.실제로 저수지였던 이 호수는 트렌트 & 머시 운하에 물을 공급했고, 따라서 1846년에 NSR의 소유물이 되었다.그러나 NSR은 호수 주변의 땅이 아닌 호수만을 소유했고, 오랜 법적 절차로 인해 NSR은 20세기 ^[8]초까지 루디야드를 완전히 홍보할 수 없었다.슈루즈베리 백작 소유의 알튼 타워는 여름 동안 며칠 동안 대중에게 개방되었고 NSR은 이러한 경우에 특별 열차를 제공했다.

NSR만이 크루넷 계곡을 관광지로 홍보하려는 단체가 아니었고, 많은 현지 호텔 경영자들의 노력으로 계곡은 "리틀 스위스"^[9]로 알려지게 되었다.계곡의 가파른 경사면에서 나타난 그림 같은 묘사에도 불구하고, 이 지역은 석회암과 사암뿐만 아니라 철과 구리도 ^[10]채굴되는 광물 산업의 중요한 장소였다.이전에는 운하로 운반되던 채석장과 관련 산업의 생산량은 특히 1867년 NSR이 스토크에서 리크까지 노선을 개설하면서 철도로 이동되었다.이들 중 주된 것은 프로굴과 오크무어의 구리선 공사, 그리고 칼돈 로우의 석회석 채석장이었다.후자는 NSR에 의해 소유되었고, 3피트 6인치 (1,067 mm)의 협궤 철도를 통해 채석장에서 Froghall 역으로 돌을 옮겼다.한때 일주일에 1000톤이 넘는 양이 Froghall에서 Brunner ^[11]Mond로 운송되었다.

런던 미들랜드 스코틀랜드 시대

NSR의 나머지 부분과 함께, 이 노선은 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 (LMS)의 소유권이 되었고, 노선의 운영에 거의 변화가 없었습니다.승객 서비스는 NSR ^[12]시절과 마찬가지로 유지되었지만, 알튼 타워는 점점 더 인기 있는 관광지가 되었고 빈번한 관광은 그곳에서 중단되었다.더 북쪽의 Rudyard에서는 LMS가 골프 클럽과 Rudyard 호텔을 매각하면서 많은 변화가 있었다.한 가지 결과는 역명이 헷갈리는 것이었다. 즉, 루디야드 호수는 클리프 파크, 루디야드 호수는 루디야드 ^[13]호수로 개명되었다.

장거리 열차 한 대가 이 노선을 통과했고, 맨체스터와 크로머 사이의 토요일 전용 이스턴 카운티 익스프레스는 크루넷 밸리를 따라 양방향으로 운행했으며, 노팅엄을 ^[14]오가는 승객들을 태우거나 내리기 위해 리크에만 정차했다.

화물 운송은 대공황의 영향으로 어려움을 겪었고, 가장 주목할 만한 사상자는 칼돈 로우 채석장의 조업 중단이었지만, LMS가 ^[15]채석장의 임차인을 찾았을 때 재개되었다.1936년 채석장과 프로걸 사이의 좁은 게이지 라인이 폐쇄되었고 모든 생산물은 Waterhouse 지사를 통해 선적되었다. Waterhouse 지점은 Leekbrook Junction에서 Churnet Valley 라인을 떠났다.

전시 근무

제2차 세계대전이 발발하면서 대부분의 영국 철도와 마찬가지로 이 노선은 비상 시간표로 옮겨졌다.크루넷 밸리는 타이밍이 늦어도 서비스 수 면에서 기본 서비스가 개선됐다는 점에서 이례적이었다.이러한 서비스 증가는 볼튼의 Froghall이 군수품 생산의 중요한 장소이고 Alton Towers가 121 장교 ^[16]사관후보생 훈련 부대가 되었기 때문이다.

영국 철도

국유화에 따라, 노선은 영국 철도의 런던 미들랜드 지역의 일부가 되었습니다.여객 서비스는 리크와 우톡서터 사이의 추가 직공 서비스를 포함하여 하루에 5대의 '상행' 열차와 6대의 '하행' 열차의 전시 수준과 상당히 일치했다.1950년대 내내 승객 수가 감소하자 1959년 매클즈필드와 유톡서터 사이의 모든 광고 승객 서비스를 철회하고 리크와 유톡서터 사이의 ^[17]비광고 노동자 서비스만 유지하자는 제안으로 이어졌다.반대에도 불구하고 그 제안은 1960년 11월 7일에 시행되었다.이것은 이 노선의 재정적 손실을 막지 못했고,^[15] 리크와 노스 로이드 사이의 전 노선은 1964년 6월에 폐쇄되었다.동시에, 1965년 1월 리크를 제외한^[18] 다른 모든 역에서 리크와 우톡서터 사이의 남쪽 구간에서 여객 서비스가 철수하고 오크무어 ^[18]남쪽 노선이 폐쇄되었다.

이로 인해 리크에서 스토크까지의 공공물자 서비스와 오크무어로부터의 대량 모래 수송이 노선을 떠났다.리크와 리크브룩분기점 사이의^[19] 노선이 폐쇄된 1970년까지 리크 서비스가 지속되었지만 오크모어 모래 ^[20]교통은 1988년까지 계속되었다.

보존

1971년에 보존 협회인 체셔와 스태퍼드셔 철도 협회는 부지를 찾고 있었다.그들의 첫 번째 가능한 위치 중 하나는 Rudyard와 Leek 사이의 노선 구간이었지만, 이것은 1973년 Leek 역 건물의 철거로 무산되었다.현재 노스 스태퍼드셔 철도 협회로 개명된 부지를 여전히 찾고 있는 이 협회는 새로운 소유주인 스태퍼드셔 카운티 의회로부터 체들턴을 임대할 수 있었다.

역을 통해 선로에 접근할 수 없음에도 불구하고, 당시 이곳은 오카무어의 샌드 사이딩스로 가는 노선의 일부였기 때문에 회원들은 작은 유산지를 만들었다.그러나 1988년 오카무어에서 마지막 상품서비스가 철수하면서 이 회사는 노선을 인수해 더 큰 사업을 시작할 수 있었다.

그 이후로 협회는 체들턴, 콘설, 킹슬리 & 프로걸의 ^[21]기차역을 다시 열었다.

트랙베드의 또 다른 1+1⁄2마일(2.4km) 구간은 Rudyard 호수 옆을 달리는 10+1⁄4인치(260mm) 궤간 관광 노선인 Rudyard 호수 증기 철도가 점유하고 있다.1985년 콘글턴의 피터 한튼이 설립해 1993년 완공했으나 2000년 건강이 ^[22]좋지 않아 운영회사에 매각했다.

메모들

레퍼런스

• Christiansen, Rex & Miller, Robert William (1971). The North Staffordshire Railway. Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN 0-7153-5121-4.
• Jeuda, Basil (1999). The Churnet Valley Railway. Lydney, Gloucestershire: Lightmoor Press. ISBN 978-1-899889-05-1.