채널(지리)
Channel (geography)
물리 지리학에서 수로는 비교적 얕고 좁은 수역 또는 다른 유체(예: 용암)의 경로 윤곽으로 구성된 지형 형태이며, 가장 일반적으로 강, 강 삼각주 또는 해협을 제한한다.이 단어는 운하와 관련이 있으며, 때로는 후드 운하와 같은 형태를 취하기도 한다.
형성
수로의 시작은 식별 가능한 [1]제방 사이를 물이 흐르기 시작하는 산비탈의 현장을 말합니다.이 사이트는 채널 헤드라고 불리며, 언덕길과 하천 [1]과정 사이의 중요한 경계를 나타냅니다.채널 헤드는 채널네트워크에서 가장 업스트림한 부분으로 정의된 식별 가능한 [1]뱅크 간에 흐르는 물에 의해 정의됩니다.채널헤드는 지상류 및/또는 지표면의 [1]침식저항을 전단응력이 극복할 수 있는 지점까지 축적되어 형성된다.수로 헤드는 종종 유착, 중공 및 [1]산사태와 관련이 있습니다.
육로류는 육로 포화가 심화되어 전단응력을 증가시키고 채널 [1]절개를 시작하는 채널 시작의 주요 요인입니다.육로 흐름은 채널 개시가 시작되는 지형적 함몰로 수렴됩니다.토양 구성, 식생, 강수량, 지형 등이 육지 흐름의 양과 속도를 좌우한다.토양의 구성은 얼마나 빨리 포화가 발생하고 응집력이 육로 [1]흐름에서 물질이 유입되는 것을 지연시키는지를 결정합니다.식생은 강수 사건 동안 침투 속도를 늦추고 식물의 뿌리는 언덕 [1]경사지에 토양을 고정시킨다.
지표면 아래 흐름은 토양을 불안정하게 하고 수로 헤드가 자주 형성되는 언덕 경사면에서 다시 떠오릅니다.이로 인해 종종 갑작스런 수로 헤드와 산사태가 발생합니다.중공은 응집액의 농도가 일정한 [1]플럭스로 되어 있는 지표면 하류에 의해 형성됩니다.가파른 지형의 공동과 관련된 수로 헤드는 침전물 공급과 강수량에 따라 언덕 경사면을 오르내리는 경우가 많다.
내추럴
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자연수로는 하천의 작용에 의해 형성되며 지구 전체에서 발견된다.이들은 대부분 수문학적 순환에서 흐르는 물에 의해 형성되지만, 흐르는 용암이 용암 통로를 형성할 수 있는 것과 같은 다른 유체에 의해서도 형성될 수 있다.또한 수로는 암초, 모래톱, 만 또는 얕은 수역을 통과하는 더 깊은 경로를 나타냅니다.모래톱을 통과하는 강의 예로는 콜롬비아 강의 입구인 콜롬비아 바가 있습니다.
하천 수로는 바닥과 하천 둑으로 구성된 하천(강)의 물리적 제한입니다.스트림 채널은 다양한 기하학적 구조로 존재합니다.하천 수로의 발달은 물과 침전물의 이동에 의해 제어된다.저구배 스트림(구배에서 몇 % 미만 또는 약간 기울어진 상태)과 고구배 스트림(스텝하게 기울어진 상태) 사이에는 차이가 있습니다.다양한 하천 유형(예: 편조강, 유랑강, 단일 나사산 구불구불한 강 등)을 구별할 수 있다.홍수 중에는 물의 흐름이 수로의 용량을 초과할 수 있으며, 홍수는 수로를 통해 계곡 바닥, 범람원 또는 배수 지역을 가로질러 흐릅니다.
수로에 갇힌 강의 예로는 그랜드 캐니언과 건니슨의 블랙 캐니언이 있다.
더 큰 해역에서, 지리적 지명으로서, 해협이라는 용어는 해협이라는 다른 말로, 두 개의 큰 수역을 연결하는 비교적 좁은 수역으로 정의된다.이 해상 문맥에서 해협, 채널, 소리 및 통과라는 용어는 동의어이며 일반적으로 서로 교환할 수 있습니다.예를 들어, 군도에서 섬들 사이의 물은 일반적으로 수로 또는 통로라고 불립니다.영국 해협은 영국과 프랑스 사이의 해협이다.
수류 채널
채널 형태는 침대와 둑의 재료로 둘러싸인 기하학(평면, 단면, 프로파일)의 관점에서 설명됩니다.이 형태는 두 가지 주요 힘, 즉 물 배출과 침전물 공급의 영향을 받는다.부식 가능한 채널의 경우 파라미터의 상호의존성은 Lane's Principle(Lane의 [2]관계라고도 함)에 의해 질적으로 설명될 수 있다. 즉, 침전물 하중과 바닥의 부하라 크기는 배출량과 채널 [3]기울기의 곱에 비례한다.
항로
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이 용어는 특히 수역을 통과하는 모든 선박에 대해 특정 최소 너비에 걸쳐 최소 깊이가 보장되는 안전한 여행의 준설 및 표시 항로를 의미하는 항해 용어로 사용된다(부표 참조).이 용어는 항구 시설로 연결되는 강이나 하구의 깊은 선박이 항해할 수 있는 부분뿐만 아니라, 선박 항만 시설인 마리나에 접근하는 더 적은 수로도 포함한다.준설된 수로가 만 진흙이나 모래 바닥을 통과할 때, 해저 [4]토양의 불안정한 후속 이동 때문에 종종 반복 준설이 필요하다.
각종 항만시설로의 항행채널의 항행상황 감시책임은 다양하며, 실제 유지보수작업은 제3자에 의해 빈번히 이루어진다.폭풍, 바다 상태, 홍수, 계절 침전은 항행성에 악영향을 미칩니다.미국에서는 준설 작업이 민간 건설업자(USACE 감독 하에)에 의해 수행되지만 항법 채널은 미국 육군 기술자 부대(USACE)에 의해 감시되고 유지된다.USACE는 또한 수질과 일부 교정조치를 감시한다.이것은 1899년 하천 및 항만법에 따라 처음 제정되었고 1913년, 1935년, 1938년에 개정되었다.예를 들어, USACE는 연안 내 수로를 개발하여 미시시피강과 일리노이주 카이로, 뉴욕항과 보스턴항을 담당하는 북대서양지부, LA항과 롱비치항을 담당하는 남태평양지부가 있습니다.세인트루이스와 같은 항구에서 수백 마일 떨어진 항구에 취항하는 내륙 수로를 포함한 긴급 유출 대응과 수로 보안은 미국 해안경비대의 관할에 속한다.다양한 주정부 또는 지방정부는 이전 Erie Canal과 같이 더 적은 채널을 유지합니다.
외계 채널
지구 밖의 자연수로는 지구보다 태양계의 다른 곳에서 발견되며, 그 중 가장 길고 넓은 것은 화성의 유출 경로와 수십 킬로미터 폭의 금성의 통로이다(예를 들어 화성의 아가이어 평원에서 흐르는 수로의 네트워크 길이는 8,000 킬로미터이고, 발티스 발리스 비너스 i).지구에서 가장 큰 활수로인 6,650km 나일강과 비교하여 7,000km입니다.)이러한 거대한 고대 수로의 정확한 형성은 알려지지 않았지만, 화성과 금성의 수로가 용암 흐름에 의해 형성되었을 수도 있다는 이론이 있다.행성 과학에서 "릴"이라는 용어는 종종 결정적이지 않은 달과 수성에서 발견되는 유사한 형성에 사용됩니다.타이탄에서도 최근 수로가 발견되었다.토성 위성은 지구를 제외하고 태양계에서 유일하게 액체로 채워진 채널을 가지고 있으며,[5][6] 그 중 가장 큰 채널은 400km이다.이것들은 가정된 메타놀로지 [7]사이클에서 흐르는 탄화수소로 인해 형성되는 것으로 여겨진다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i 비어맨, R.B, 데이비드 R.몽고메리(2014).지형학의 주요 개념.W. H. Freeman and Company Publishers.미국.
- ^ Lane, E.W. "수압 공학에서 하천 형태학의 중요성", Proc.미국 토목학회, 1955, 제8권, 논문 745, 페이지 533-551.
- ^ Edward Beighley, R.; Killgore, Mark W. (23 May 2011). World Environmental and Water Resources Congress 2011. ISBN 9780784476628. Archived from the original on 24 June 2016. Retrieved 26 November 2015.
- ^ 미국 대서양 연안 수로 역사 2007년 1월 3일 USACE, Wayback Machine, 1983년 1월 아카이브
- ^ 오닐, 이안2012년 12월 12일 웨이백 머신에서 2012-12-14년에 보관된 타이탄의 '닐 리버'
- ^ Poggiali, V.; Mastrogiuseppe, M.; Hayes, A.; Seu, R.; Birch, S. P.; Hofgartner, J. D.; Flamini, E.; Lorenz, R. D.; Grima, C.; Kargel, J. S.; Mullen, J. (December 2015). "Liquid-Filled Channels On Titan". AGU Fall Meeting Abstracts. 2015: P12B–02. Bibcode:2015AGUFM.P12B..02P.
- ^ 페이지 71. 대하천: 지형학과 관리.아비짓 굽타John Wiley & Sons, 2007
