뷰엘 오토바이 회사

Buell Motorcycle Company
뷰엘 모터사이클
유형사기업
산업오토바이
설립됨1983
창시자에릭 부엘
본부
그랜드 래피즈, 미시건, 미시간
,
미국
상품들오토바이
웹사이트www.buellmotorcycle.com

뷰엘 모터사이클(Buell Ecotcycles)은 미국 MI주 그랜드래피즈(Grand Rapids)에 본사를 둔 미국의 오토바이 제조업체로 1983년 할리데이비슨 출신 엔지니어 에릭 부엘이 설립했다.[1] 할리데이비슨은 1993년 뷰엘의 49%를 인수했고 뷰엘은 2003년까지 할리데이비슨의 전유 자회사가 됐다.[2] 2006년 11월 17일, Buell은 10만번째 오토바이를 생산하여 선적했다고 발표했다.[3]

2009년 10월 15일 할리데이비슨은 할리데이비슨 브랜드에 집중하기 위한 전략의 일환으로 뷰엘 제품군의 단종을 발표했다.[4][5] 할리데이비슨을 통해 생산된 마지막 뷰엘 오토바이는 2009년 10월 30일이었는데, 제조된 숫자는 13만6923대였다.[6]

2009년 11월, 에릭 부엘은 에릭 부엘이 운영하는 독립 회사인 에릭 부엘 레이싱의 론칭을 발표했는데, 이 회사는 처음에 1125R 모델의 경주 전용 버전을 생산했고, 이후 스트리트나 트랙을 위해 업데이트된 1190RS 모델을 제공했으며, 스트리트나 트랙을 위한 1190RX와 1190SX 모델을 추가로 생산했다. 사용하다[7]

2021년 2월, 뷰엘 모터사이클은 에릭 부엘 레이싱(EBR)의 새로운 소유 하에 다시 생산에 들어간다고 발표했다. Buell은 2011년부터 2020년까지 개발된 슈퍼바이크 플랫폼을 사용하여 2024년에 약 10개 모델까지 모델 라인을 구축할 것이라고 발표했다. 그 모델들은 관광, 더러움, 모험, 순양함을 위한 다양성을 포함할 것이다.[8]

역사

최초의 뷰엘 오토바이인 RW750은 AMA 포뮬러 1 오토바이 도로 경주 선수권 대회에서 순수하게 경쟁하기 위해 1983년에 만들어졌다. 당시 에릭 부엘은 개인 오토바이 경주에서 최고로 경쟁하는 선수였다. 첫 두 대의 RW750 레이싱 머신이 완성되었고, 그 중 한 대는 다른 레이싱 팀에 판매되었다가 포뮬라 1 시리즈가 취소되었다. 그러자 에릭 부엘은 할리가 제조한 엔진을 이용해 레이싱에 열중하고 거리행진을 하는 기계 쪽으로 초점을 돌렸다.

In 1987 Rockville Harley-Davidson in Rockville, MD (now District Harley-Davidson / District Cycles, formerly Battley Harley-Davidson / Battley Cycles in Gaithersburg, MD) became the world's first Buell dealership and the owner, Devin Battley has Buell #1, an RR1000 in his personal collection.[9][10]

1993년 할리데이비슨은 뷰엘의 49%를 매입해 50만 달러를 투자하고 에릭 뷰엘의 집을 담보로 삼았다.[11][12] 에릭 부엘은 변호사의 강력한 충고를 무시하고 그 거래를 받아들였다.[11] 할리데이비슨 CEO 제프리 블류스틴은 스컹크웍스 개발로 그것을 샀다.[11]

1994년, Buell은 전국에서 행사를 개최하는 BRAG(Buell Riders Adventure Group)를 만들었다.[13] Buell은 2006년에 "그 어느 때보다 모든 Buell 소유주의 특권과 소유권 경험이 향상될 것"[14]이라고 말하며 BRAG를 중단했다.

1998년 할리데이비슨이 대주주 지분을 사들여 뷰엘모터사이클컴퍼니를 장악하면서 자회사가 됐다. 그 이후로, Buell은 주로 Sportster로부터 개조된 Halley-Davidson 엔진을 사용하여 오토바이를 작동시켰다.

2021년 부엘 오토바이 공장

대부분의 Buell 오토바이는 원래 XR1000 Sportster를 위해 만들어진 4행정 공기 냉각식 V-twin 엔진을 사용한다. 이것들이 고갈된 후, 기본 1200 Sportster 엔진이 사용되었다. 1995년에는 Buell 엔지니어링된 고성능 부품으로 엔진이 업그레이드되었고 1998년에는 더욱 업그레이드되었다.

할리데이비슨이 개발한 액체로 냉각된 할리 V-로드 모터는 포르쉐가 EPA에 따라 거리를 합법화한 것으로,[citation needed] 원래 에릭 부엘 프로젝트였는데, 1998년까지 완전히 은퇴한 AMA 슈퍼바이크 부엘을 위해 설계되었다.[11] 할리는 이 엔진이 스포츠 크루이저에도 사용되어야 한다고 결정한 다음 개발을 이어받아 뷰엘에게는 "너무 크고, 너무 무겁고, 너무 비싸고, 너무 늦었다"고 말했다.[11]

할리데이비슨은 뷰엘이 스타터 브랜드라는 철학을 가지고 1990년대부터 시작된 경직된 제품 기획과 유통 과정을 따르도록 강요했고, 결국 고객들은 할리까지 거래하게 될 것이다.[11] 2008년까지 할리의 신용회사인 할리 데이비슨 파이낸셜 서비스(HDFS)는 고전하고 있었고, 뷰엘 오토바이의 재판매 가치가 낮아졌다는 것은 새로운 자전거 판매에 상당한 영향을 끼쳤다는 것을 의미했다.[11] 할리 CEO 키스 완델이 채용되자 그는 즉시 할리가 뷰엘까지 소유한 이유에 대해 의문을 제기했다.[11] 고용되기 전에는 할리 타본 적이 없었던 완델은 '에릭의 레이싱 취미'에 대해 이야기하는 것을 듣고, "왜 스포츠바이크를 타려고 하는 사람조차 없을까"[11]라고 반문했다. 그는 '아드레날린 시장'을 분석하기 위해 팀을 구성해 스포츠바이크가 높은 경쟁과 낮은 수익률에 맞닥뜨리는 반면 순양선은 높은 수익률을 기록한다는 결론을 내렸다.[11]

2009년 10월 15일 목요일, 할리데이비슨 주식회사는 할리데이비슨 브랜드에 더 집중하기 위해 뷰엘 모터사이클의 생산 중단을 발표했다. 할리는 그들의 할리 대리점이 외부 브랜드를 파는 것을 원하지 않았고, 할리는 딜러 네트워크가 없이는 뷰엘이 많은 가치를 가지고 있다고 느끼지 않았기 때문에 뷰엘을 파는 것은 합법적으로 고려되지 않았다.[11] 회사 관계자들은 이날 부엘 홈페이지의 보도자료를 통해 "잊을 수 없는 승차감"[15]에 대해 고객, 직원, 딜러들에게 감사 인사를 전했다. 뷰엘 브랜드를 닫는 것은 할리가 지난 25년 동안 뷰엘에 투자한 총액과 거의 같은 비용을 지불한 것으로 추정되었다.[11] 에릭 부엘은 즉시 외부 구매자를 찾기 시작했고, 특히 할리는 1,125cc 엔진 계약에 대해 로탁스에게 "8자금"을 지불해야 하기 때문에 (오스트리아 로탁스 엔진 제조업체인 BRP-파워트레인 소유주)[11] 좋은 선택을 했다.

에릭 부엘은 이후 1125년과 XB 개인 경주 노력에 대한 지원을 제공하기 위해 에릭 부엘 레이싱을 설립했다.[7]

2021년 2월 18일 목요일, 뷰엘 모터사이클은 추가 모델을 개발하면서 새로운 소유 하에 다시 생산될 것이라고 발표했다. 모델로는 해머헤드 1190RX, 1190SX 탄소섬유, 슈퍼투어링 1190, 1190 등이 있다.HCR.[16]

기술

Buell ZTL 프론트 브레이크

또한 Buell XB 모델은 업계 최초로 제로 비틀림 로드(ZTL) 경계 플로팅 프론트 디스크 브레이크 시스템을 통합했는데, 이 시스템은 브레이크 디스크를 허브가 아닌 [17]휠 바깥쪽 가장자리에 놓는 특허받은 "내부" 휠/브레이크 설계였습니다. 대부분의 최신 스포츠 바이크에서 기존의 듀얼 디스크 브레이크 설정과 비교할 때 볼트 및 브레이크 액을 적절히 감소시키는 디스크와 캘리퍼 하나만 있으면 되기 때문에, 이렇게 하면 앞바퀴의 하중 감소를 통해 서스펜션 기능이 향상되고 제어력과 트랙션이 향상된다. 파커는 GSX-RADD 허브-센터 조향 시스템의 창안자인 스즈키 엔지니어 제임스 [18]파커와 뷰엘의 분석, 시험 및 엔지니어링 담당 이사 아브라함 아케나지와의 모터사이클리스트 매거진 페이지에서 ZTL 시스템의 미증가중량에 대한 이점을 인정했다. 그러나 그는 남아 있는 무게가 가속과 제동에 가장 해로운 림 위에 더 멀리 위치하고 있으며, 열전달 문제가 있을 수 있으며, 포크 레그가 다른 쪽보다 더 강해야 할 필요가 있다고 지적했다. 이에 대해 아스카나지는 ZTL 시스템이 스즈키 GSX-R1000의 브레이크보다 30% 가벼웠으며 림에 무게를 더 멀리 두고 있는 관성과 타이어 근처의 열 발생은 시험 결과 악재가 아니었다며 파커의 모든 비판을 반박했다. 아케나지는 테스트와 레이스 트랙 경험이 ZTL이 "예술의 상태"[19][20]임을 증명했다고 결론지었다.

Buell이 XB 라인업에서 소개한 다른 산업 혁신은 "fuel in frame" 기술과 석유 탱크로서의 스윙아머의 이중 사용이었다.[21] 또한 모든 Buell 모델에는 엔진 아래에 머플러가 장착되어 있어 토크를 극대화하기 위해 필요에 따라 두 개의 배기 경로 사이를 전환하는 컴퓨터 제어 밸브를 갖춘 일부 모델과 함께 질량을 중앙 집중식으로 유지할 수 있다.

뷰엘 디자인은 좋은 핸들링, 편안한 승차감, 손쉬운 유지 관리, 거리 친화적인 실제 성능을 제공하는 데 초점을 맞춘다. 뷰엘 오토바이는 대량 집중화, 낮은 하중, 프레임 경직성 등 이른바 '기술의 트릴로지'에 중점을 두고 설계됐다.[22]

Buell 엔진은 연비(최대 70 mpg‑US 또는 3.4 L/100 km 또는 블라스트의 84 mpg‑imp)와 토크(1,203 cc 버전은 110 Nmm 또는 81 lbfftft) 모두에서 도로 친화적이도록 설계되었다. 그것들은 또한 간단하고 유지하기가 쉽다. 대부분의 Buell 2기통 엔진은 컴퓨터 제어 덕트 강제 공기 냉각(필요에 따라만 작동하는 가변 속도 팬), 실린더당 2개의 밸브, 단일 스로틀 바디, 제로 유지 관리 유압 밸브 작동, 제로 유지 관리 기어 구동 캠을 이용한다.

Buell은 Erik Buell Racing 재임 기간 동안 그들의 1190 플랫폼을 크게 발전시켰다. 엔진 기술은 1만600rpm에서 185마력, 8200rpm에서 102ft.lbs의 토크를 내는 EV-V2 1190cc 72도 V-Twin으로 향상됐다.[citation needed]

뷰엘 모델

튜브 프레임 자전거(1984–2002)

RW 750 도로 전사(1984)

RW 750은 바톤 포뮬러 원 경주용 오토바이의 개발이었다.[23] Buell은 실패한 Barton 관련 업체로부터 부품과 공구를 구입하여 RW 750을 자체 사용 및 개인 입점자에게 판매하기 위해 개발했다.[24] 엔진은 액체로 냉각된 2행정 4평방형이었다.[23][24] 뷰엘의 개발로 인해 더 많은 경쟁자가 생겼지만, AMA가 포뮬러 원 클래스를 중단하면서 생산이 중단되었다.[23][24]

RR 1000 배틀트윈(1987–1988)

RR1000 배틀트윈

RR 1000 Battwin은 개조된 로드 워리어 섀시와 할리 데이비슨 XR1000 엔진을 사용하는 스트리트 스포츠 바이크였다.[25] Buell은 무겁고 진동하기 쉬운 엔진을 프레임에 엔진 진동을 전달하지 않고 프레임의 구조 부재로 사용할 수 있도록 하기 위해 Isoplanar 엔진 마운팅 시스템을 개발했다. 공간이 부족하여 Buell은 서스펜션 구성 요소를 엔진 아래에 두게 되었다. 연결로 인해 휠이 위로 올라갈 때 스프링과 쇼크 업소버가 연장되었다.[26]

RR 1000 Battwin의 변형으로는 RR 1200 Battwin(1988–90), RS 1200 Westwind(1989), RS 1200/5 Westwind(1990–1992) 및 RSS 1200 Westwind(1991)가 있다.[citation needed]

S2 Thunderbolt(1994–1995)

로드 워리어 기반 섀시 및 스포츠스터 엔진이 장착된 2인승. S2T Thunderbolt(1995–1996)는 안장 백이 달린 투어 버전이었다. S2는 개발비용이 매우 비쌌고 (약 10만 달러) 첫 해에 1,399대가 팔렸는데 이는 Buell이 예상한 300대를 훨씬 넘는 것이다.[11]

S1 번개(1996–1998)

뷰엘 S1 화이트 번개

S1 번개는 S3 Thunderbolt와 M2 사이클론보다 더 근본적인 스포츠 바이크로서, 함께 판매되었고, 이 모델의 생산은 3년 만에 5000으로 중단되었다. 이 번개 버전의 변형으로는 S1 번개(1996/1997/1998)와 S1W 화이트 번개(1998)가 있다. S1W는 더 큰 탱크와 썬더스톰 실린더 헤드를 장착하여 10마력(7.5kW)을 추가로 공급했다.[27]

X1 번개(1999–2002)

X1 번개는 S1 번개선의 후속작이었다. 이들은 모두 썬더스톰 헤드, 연료 분사(다이내믹 디지털 연료 분사)를 사용했으며 대형 연료 탱크뿐만 아니라 차체 설계도 완전히 달랐다. 가장 알아볼 수 있는 프레임 피스는 브러시된 알루미늄 꼬리 부분이 투업 시트 아래를 위아래로 쓸었다.

S3 Thunderbolt(1997–2002) 및 S3T Thunderbolt(1997–2002)

1999년 Buell S3 Thunderbolt

S3 Thunderbolt 스포츠 튜닝 모델은 기계적으로 동일한 S3T "터닝" 모델과 함께 1997년부터 2003년까지 생산되었다. S3 Thunderbolt 스포츠 튜닝 모델은 2000년 모델까지 사용되었다. 1,203 cc 공랭식 V-Twin 엔진은 관형 프레임에 응력 부재로 장착되었다. 1997년 발전소 출력 91hp(68kW)를 기록했고, 이후 캠 프로파일 수정과 새로운 썬더스톰 실린더 헤드로 인해 101hp(75kW)로 껑충 뛰었다. 이 자전거의 전체적인 외관은 모델 주행 내내 동일했지만, 1997년과 1998년과는 별개로 1999년, 그리고 이후 모델들이 크게 바뀌었다. 초기 자전거는 직사각형 단면형 리어 스윙암, WP 서스펜션 프론트 포크 및 리어 쇼크, 케이힌 40mm CV 카뷰레터, 퍼포먼스 머신 6피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼를 사용했다. 1999년부터 쇼와 프론트 서스펜션 포크 및 리어 쇼크와 함께 새로운 주조 알루미늄 리어 스윙암을 활용했다. 프론트 브레이크 캘리퍼는 아직 6피스톤 유닛이긴 하지만, 이제 니신(Nisin)에 의해 만들어졌다. 가장 기술적인 변화는 구형 카뷰레터를 대체하는 새로운 DDI(Dynamic Digital Fuel Injection) 시스템에서 나왔다.

S3는 헤드라이트를 에워싸고 기수의 몸통을 적당한 바람막이 역할을 하는 반파잉을 가지고 있었다. 이어 S3T 모델은 낮은 페어링 익스텐션을 추가해 승차자의 다리에 바람 보호를 강화했다. 또한 S3T는 자전거 색상과 컬러 매칭이 가능한 하드 안장 백을 장착했으며, 최대 보관을 위해 "넓이"를, 가벼운 느낌을 위해 "가로"를 선택할 수 있었다. S3T는 하단 페어링과 안장백 외에도 좀 더 높은 핸들바를 장착해 보다 꼿꼿하고 편안한 승차감을 갖췄다. S3T를 분리하는 각 부품은 표준 S3 모델의 부속품으로 사용할 수 있었다.[better source needed][28]

M2 사이클론 (1997–2002)

2000년 부엘 M2 사이클론

M2 사이클론은 1997년부터 2003년까지 만들어졌다. 그것은 청교도적인 S1 번개와 좀더 편안하지만 무거운 S3 Thunderbolt 사이에 줄지어 있는 Buell 한가운데에 있었다. S1 번개는 다른 것들보다 빠르고 가벼웠지만 매우 좁은 좌석을 가지고 있었다. S3 Thunderbolt는 투어링 바이크로 좌석이 넓고 승차 자세가 편안했지만 역시 무거웠다. M2 사이클론은 S1 번개보다 큰 좌석과 S3 Thunderbolt보다 가볍고 빠른 속도로 스포츠와 투어 모델 사이의 간격을 메웠다. M2는 1,203 cc 엔진과 5단 변속기로만 사용할 수 있었다. 그 틀은 관 모양의 CrMo 강철이었다.[29]

블라스트(2000–2009)

2000년 부엘 블라스트
주요 기사: 부엘 블라스트

블라스트는 뷰엘의 유일한 단일 실린더 엔진을 사용한 모델이었다. 492 cc(30.0 cu in) 변위와 360 lb(160 kg) 건조 중량을 가진 이 모델은 가장 작은 모델로, 할리 데이비슨의 "라이더 엣지" 새 라이더 교육/라이딩 학교에서 자주 사용되었다.[11] 이것은 많은 학생들이 결국 그들이 훈련한 딜러로부터 자전거를 구입하게 되기 때문에, 특정한 훈련용 자전거를 만들려는 할리 CEO 제프 블류스틴의 생각을 채웠다.[11]

블라스트는 부엘 공장의 빠른 개념 증명에서 나왔다.[11] 그것은 원래 스포츠스터 883 엔진의 절반을 사용했다.[11] 이 엔진은 예산보다 80퍼센트가 초과되었고 회사 밖에서 구할 수 있는 첨단 기술인 Rotax 엔진에 비해 매우 비싸게 되었다.[11] 사이클 월드는 "이러한 오버런은 외부 공급업체로부터는 전례가 없을 것이지만, 공급업체가 귀사를 소유할 때 여러분은 웃으며 참는다"[11]고 썼다. 더 블라스트는 결국 뷰엘이 착수했던 가장 비싼 개발 프로젝트였다.[11] 엔진 가격이 너무 비싸 결국 할리를 위해 돈을 벌고, 뷰엘을 위해 돈을 잃었다.[11] 그것은 기술적인 성공으로 간주되었다.[11]

2009년 7월, Buell은 Blast가 더 이상 그들의 라인업에 나타나지 않을 것이라는 광고 캠페인을 벌였다. 그 광고는 부엘 블라스트가 자동차 충돌로 파괴되는 것을 보여주었다.[30][31][32]

XB 시리즈(2003-2010)

2003년 부엘 번개 XB9s
2006년 부엘 번개시티X XB9SX
2007년 부엘 파이어볼트 XB9r
Buell Ulysses XB12X의 클럽 레이싱 버전

XB 파워트레인은 여전히 할리 스포츠스터 파워트레인에 뿌리를 두고 있으며 두 프로젝트를 위해 설계되었다.[11] 불행하게도, 그것은 Buell로부터 최소한의 입력으로 Halley에 의해 디자인되었다.[11] XB 마력을 150hp(110kW)로 펌프하는 것을 돕기 위해 에어로차저로부터 터보차저를 조달할 예정이었으나 할리데이비슨이 사내 1개를 엔지니어링하기로 결정하면서 에어로차저 공급업체와의 거래가 무산됐다.[11] "수백만 달러"를 썼음에도 불구하고 그 프로젝트는 실패했다.[11]

첫 XB가 판매되기 전에는 원가가 목표치를 훨씬 웃돌면서 판매가가 당초 7995달러에서 9995달러로 올랐다.[11] 그것은 인기 있는 자전거였지만, 할리 마케팅 부서의 예상 판매량에서는 판매되지 않았는데, 그 부분적으로는 가격이 상당히 높았기 때문이다.[11]

Buell은 2002년 Firebolt XB9R sportbike에서 XB 프레임을 선보였다.[33] Firebolt XB12R은 2004년에 도입되었으며 처음에는 소형 변위 Firebolt XB9R과 함께 판매되었다.[34] 번개는 2003년에 왔고 뷰엘에 의해 길거리 파이터 오토바이로 판매되었다. XB9 엔진의 변위는 984cc(60.05cu in),[35] 이후 XB12 엔진의 변위는 1,203cc(73.4cu in)이었다.[36] XB12 엔진의 스트로크는 96.82mm(3.812인치)로 XB9의 79.38mm(3.125인치)보다 길었다. 두 엔진 사이의 실린더 보어 크기는 88.9mm(3.50인치)로 동일했다.[37]

Buell Ulysses XB12X는 2005년 7월에 데뷔했다. 그것은 비포장 도로와 험한 도로에서 사용하기에 적합한 좌석, 인체공학, 긴 여행용 서스펜션을 가지고 있었다. Buell은 Ulysses를 "세계 최초의 어드벤처 스포츠 바이크"라고 광고했다. 2008년, 다른 변화들 중, XBRR 오일 펌프와 점화 타이밍 시스템은 XBRR 경주용 바이크를 태핑하는 것뿐만 아니라, 54°에서 74°로 열선내장 그립과 회전 포크 스윙을 증가시키는 것을 변경되었다. 율리시스 XB12XT는 여러 분야에서 율리시스 XB12XT와 다르다. XB12X에 탑재되는 Enduro-front 펜더와 달리 앞쪽 펜더가 다르고, 아래쪽 포크 보호는 XB12XT의 의도된 용도 때문에 XB12X에 비해 뚜렷하지 않다. 다른 주요 차이점으로는 두 자전거 간에 완전히 다른 서스펜션, XB12XT에서 약 1인치 낮음, 거리 주행용으로 더 많이 조정됨, 반면 XB12X의 약간 더 크고 부드러운 서스펜션은 흙 사용 시 더 잘 조정된다. XB12XT는 헵코&베커 하드패니어와 탑박스, 높은 윈드실드, 30.9인치(785mm) 시트 높이와 함께 XB12XT에 비해 약 1파운드(450g) 가벼운 휠도 탑재해 오프포장 도로 사용을 위해 질량을 더 강화했다.[38] XB12XP는 2009년 모델부터 가능했던 경찰 모델이다.

XB2형

(연료 용량이 더 크고, 스윙 암 & 휠베이스가 더 길고, 23.8°/23.5° 스티어링 축 각도, 트레일이 더 많은 프레임)

  • 번개 롱 XB12Ss
  • 번개 슈퍼 TT XB12STT
  • 율리시스 XB12X
  • 율리시스 XB12XP
  • 율리시스 XB12Xt

1125 시리즈(XB3, 2007–2009)

1125R

Buell 1125R 25주년 기념 시그니처 에디션
주요 기사: 부엘 1125R

2007년 7월, Buell은 Harley-Davidson Sportster를 기반으로 한 중형 파워트레인을 사용하고 XBRR 경주용 자전거 학습을 두드린 Buell의 역사에서 출발한 스포츠 자전거인 1125R을 발표했다. 로탁스 헬리콘 파워트레인은 실린더당 4개의 밸브를 사용하며 이중 오버헤드 캠, 액체 냉각 72도 V-Twin 1,125 cc를 대체하고 146 hp(109 kW)를 생산한다. 83ftlbf(113nm)의 피크 토크를 생산하지만 3000~10500rpm의 6ftlbf(8.1nm) 미만의 토크를 변화시킨다. 하드 코너링 및 감속 시 예측 가능한 구동 성능을 제공하는 진공 보조 슬리퍼 클러치와 6단 변속기가 있다.

헬리콘 엔진은 오스트리아에서 BRP-파워트레인에 의해 개발되고 만들어졌다.[11] 그 디자인은 상당한 Buell 입력을 가지고 있었고 Buell의 현금 흐름을 통해 자금을 지원받았다.[11]

1125R은 완전한 페어링을 하지 않았는데, 그렇게 되면 일본의 스포츠바이크와 같은 클래스에 들어가게 될 것이기 때문이다.[11] 에릭 부엘은 이에 대해 "손님의 목소리에 귀를 기울이는 것이 아니다"[11]라며 고민했다. 사이클 월드 잡지는 1125R이 "좀 이상하다"[11]고 말했다. 이 자전거는 당초 조잡한 스파크 맵으로 출시돼 저속 자전거에 대한 비판으로 이어졌다.[11] 로탁스 헬리콘도 환율 변동으로 생산 시간별로 가격이 크게 올랐다.[11]

1125CR

2009년 모델 연도를 위해 Buell은 1125R의 버전인 1125CR을 카페 레이서 스타일로 선보였다.[11][39] 이것은 1125R이 원하는 것이 아니라는 고객들의 피드백에 대응하여 이루어졌고, Buell이 대신 카페 레이서를 위해 가는 스트리트파이터의 계획을 보류하게 만들었다.[11] 1125CR은 더 긴 스윙암, 더 긴 휠베이스, 더 짧은 2차 구동 비율을 가지고 있다.

레이싱

부엘 XBRR

부엘 XBRR

Buell은 또한 공장 지원 레이싱 팀과 민간 레이싱 팀을 위해 50대의 XBRR (1,339cc 또는 81.7 cu, 150 hp 또는 110 kW) 레이싱 전용 기계를 한정적으로 생산했다.[40] XBRR 프레임은 XB1/XB2 하이브리드였고, 서스펜션이 스웨덴 제조사 외흘린스에서 나왔으며, 바퀴는 마그네슘으로 만들어졌다. 닛신이 ZTL2 8피스톤 캘리퍼를 사용한 최초의 모델이었다.[41]

부엘 1125RR

2009년, Buell은 경주 전용 오토바이인 1125RR의 생산을 발표했다.[42] 이 자전거는 내부적으로는 초대형 스포츠 시장을 겨냥한 B2라고 불렸다.[11] 1125R에서 제조된 1125RR의 변화에는 티타늄 배기, 마그네슘 휠, 풀 페어링 및 체인 드라이브 등이 포함된다.

2009년 9월 9일, Buell은 첫 번째 AMA Pro 레이싱 챔피언쉽에서 우승했다. 라이더 대니 에슬릭은 뉴저지 모터스포츠 파크에서 뷰엘의 1125R 모델의 타이틀을 거머쥐었다.[43]

2009년 11월 15일, 부엘은 NHRA 프로 스톡 모터사이클 세계선수권대회에서 처음으로 우승했다. 라이더 헥터 아라나는 루카스 오일이 부엘을 후원하는 경기에서 남부 캘리포니아 NHRA 결승전에서 우승을 차지했다.[44]

참조

  1. ^ Kevin M. Kelly (August 2006). "Buell Motorcycle engineering, innovation, & dedication". Automotive Design & Production. Retrieved 2008-02-29. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  2. ^ "Buell Motorcycle Co. - Two Wheel Innovation". US Industry Today. Archived from the original on 2008-03-06. Retrieved 2007-12-13.
  3. ^ "Buell Website Press Release Regarding 100,000th Unit". Buell.[영구적 데드링크]
  4. ^ Barrett, Rick (15 October 2009). "Harley drops two lines, income plummets". Milwaukee Journal Sentinel. Milwaukee, Wisconsin. ISSN 1082-8850.
  5. ^ "Harley-Davidson to acquire Mv Agusta Group expanding presence in Europe". Harley-Davidson.com. Archived from the original on 2008-07-15. Retrieved 2008-07-11.
  6. ^ "Last Buell rolls off production line". Motorcycle News. 13 November 2009. Retrieved 17 November 2009.
  7. ^ a b "ERIK BUELL ESTABLISHES ERIK BUELL RACING". Buell Motorcycle Company. Archived from the original on November 25, 2009. Retrieved 25 November 2009.
  8. ^ "Buell is Back. Buell Motorcycles are back in production in America". 18 February 2021. Retrieved 19 February 2021.
  9. ^ Tracy Martin 2012의 모터사이클 엔진 관리 시스템 조정 및 수정 방법
  10. ^ 25년간의 Buell, Canfield & Gess, 2008, ISBN 978-1-884313-74-5, 페이지 42-44
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am Anderson, Steve (May 2010). "The Demise of the Buell Motorcycle Company". Cycle World.
  12. ^ "The Buell Motorcycle Company at Harley-Davidson.com". Archived from the original on 2007-12-31. Retrieved 2007-12-21.
  13. ^ Network, PowerSports. "Buell Riders Adventure Group Brings It Home Again". www.powersportsnetwork.com. Archived from the original on 2017-12-28. Retrieved 2017-12-27.
  14. ^ "Buell Discontinues BRAG Owner Group". www.roadracingworld.com. 3 November 2006. Retrieved 2017-12-27.
  15. ^ "BUELL OFFICIALS THANK CUSTOMERS, DEALERS AND EMPLOYEES FOR UNFORGETTABLE RIDE". 15 October 2009. Archived from the original on October 18, 2009. Retrieved 18 October 2009.
  16. ^ "Buell back on track: Famous US brand set for yet another rebirth – starting with 182bhp 'Hammerhead' superbike".
  17. ^ "United States Patent 6,561,298". United States Patent and Trademark Office. 13 May 2003. Archived from the original on 8 January 2016. Retrieved 18 October 2009.
  18. ^ "GSX-Radd P3 - Raddical - The Future Of Motor Cycling". Motorcyclist. Source Interlink Media. ISSN 0027-2205.
  19. ^ Parker, James (June 2007). "Answers: ask the pro.(MC GARAGE) (Q&A)". Motorcyclist. No. 1323. Source Interlink Media. pp. 82, 166–169(?). ISSN 0027-2205. ZTL has less unsprung weight, and the reduction in wheel weight is mostly near the hub. Some heat will be transferred to the rim and tire through the fasteners, which might be a negative factor in racing applications. However, the rotating mass/inertia of the large-diameter ZTL disc and its fasteners are a negative factor. You'd have to do the math to get an exact rotational comparison with two discs, but that one big disc certainly isn't a large improvement. [...] A ZTL caliper of equivalent rigidity will be heavier than a conventional caliper, but lighter than two. [...] With the ZTL system, one fork leg takes all the braking force.
  20. ^ Askenazi, Abraham (August 2007). "The word from Buell.(MC Mail)(Letter to the editor)". Motorcyclist. No. 1325. Source Interlink Media. pp. 32, 166–169(?). ISSN 0027-2205. ZTL has less unsprung weight: This is critically important in a performance motorcycle because minimizing it results in better suspension control and enhanced traction. ZTL is 30 percent lighter than the system on a Suzuki GSX-R1000!
  21. ^ 2007년 Buell 모델 변경 출시[영구적 데드링크]
  22. ^ "100 bhp Buell Lightning Super TT XB12STT debuts at EICMA". Gizmag. 16 November 2006. Retrieved 2009-02-25. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  23. ^ a b c BikeExif - Buell RW750
  24. ^ a b c AMA 오토바이 박물관 명예의 전당 - 에릭 부엘
  25. ^ Alan Cathcart (March–April 2010). "Buell RR1000". Motorcycle Classics. Retrieved 2010-05-21.
  26. ^ Cameron, Kevin (April 1986). Schilling, Phil (ed.). "Battle Twin". Cycle. Westlake Village, California: CBS: 25–31, 126–127.
  27. ^ Court Cranfield and Dave Gees - 25년 부엘
  28. ^ "Buell S3 Thunderbolt".
  29. ^ "BUELL M2 CYCLONE (1997-2002) Review Specs & Prices".
  30. ^ [1] 2009년 8월 7일 웨이백머신에 보관
  31. ^ Jeremy Korzeniewski (2009-07-28). "Buell Blast comes to a crushing end, new entry-level sportbike in the offing? [w/VIDEO]". Autoblog.com. Retrieved 2012-02-28.
  32. ^ "2010 Buell Blast Revealed?". Sportrider.com. Archived from the original on 2010-03-24. Retrieved 2012-02-28.
  33. ^ Motorcyclist.com Buell XB9R Firebolt 도로 주행 테스트
  34. ^ Motorcyclist.com 2004 Buell XB12R 및 XB12S 모터사이클 최초 탑승
  35. ^ 2003 Buell Firebolt XB9R Service Manual - 99493-03Y. Buell Distribution Corporation. 2002. pp. 3.1, Table 3-1.
  36. ^ 2004 Buell Firebolt Service Manual - 99493-04Y. Buell Distribution Corporation. 2004. pp. 3.1, Table 3-1.
  37. ^ Buell 서비스 설명서
  38. ^ Buell, Sportier Ulysses XB12X를 선보이다t
  39. ^ 사이클 월드: First Look: 2009 Buell 1125CR 2008년 9월 13일 웨이백 머신에 보관
  40. ^ Hutchison, Ken (October 2, 2006). "2007 Buell XBRR First Ride". MotorcycleUSA.com. Archived from the original on January 27, 2012. Retrieved February 28, 2012.
  41. ^ "Buell XBRR".
  42. ^ [2] 2010년 11월 24일 웨이백 머신에 보관
  43. ^ "AMA Sportbike: 2009 New Jersey results".
  44. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-11-23. Retrieved 2013-11-23.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

외부 링크