브루클린 브릿지 트롤리

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트랙스

1898년부터 1950년까지 다양한 회사들이 브루클린 다리 위로 현지 트롤리 노선을 운영하면서 미국 뉴욕 브루클린과 퀸즈의 여러 지점에서 승객들을 태우고 로어 맨해튼의 파크 로우 터미널로 이동했다. 이들 노선은 브룩클린 다운타운의 풀턴 스트리트나 샌즈 스트리트에서 브릿지 도로로 진입했으며, 이들 중 일부는 샌즈 스트리트 고가 철도역에서 고가 선로를 이용하기도 했다.

역사

미디어 재생

토마스 A. 에디슨 주식회사: 1899년 "뉴 브루클린에서 뉴욕으로 브룩클린 다리"

처음에는 모든 노선이 Sands Street에 있는 Brooklyn Heights Railway의 Graham Avenue Line 선로를 통해 다리에 도달했다. 자동차는 풀턴 가(브룩클린 하이츠 선 많음)에서 서쪽으로 Sands Street에 진입하거나, 워싱턴 가(코니 아일랜드와 브루클린 철도 데칼브 애비뉴 선) 또는 애덤스 가(나사우 전기 철도 애덤스 가와 뷰럼 플레이스 라인)에서 동쪽으로 진입할 수 있었다.^[1] 워싱턴 스트리트에서 하이 스트리트에서는 동쪽으로 CI&B의 스미스 스트리트 라인, 나소 일렉트릭의 파크 애비뉴 라인과 밴더빌트 애비뉴 라인의 콩코드 스트리트, 브루클린 하이츠의 머틀 애비뉴 라인까지 트랙이 이어졌다.^{[citation needed]} 다리를 건너는 첫 번째 줄은 그레이엄 애비뉴 선으로, 샌즈 가의 동쪽에서 시내로 접근하는 마이너 라인이었다. 이 노선은 30분간의 고속 도로 때문에 선택되었고, 1898년 1월 23일에 그 차들이 다리를 건너기 시작했다.^[2][3]

브루클린행 고가 선로는 이 1936년 사진에서 고가 철도 선로의 왼쪽을 볼 수 있다.

1908년 9월 28일 브룩클린 다리 끝의 새로운 고가 트롤리 노선이 개통되어 고가 철도의 샌즈 스트리트 역을 지나 풀턴 스트리트 로고가 연결된 밑의 트롤리를 탔다. 이로 인해 풀턴 가에서 브릿지로 향하는 차들과 브루클린으로 향하는 차들이 동쪽으로 향하는 샌즈 가로 교차하면서 발생하는 혼잡을 없앴다. 코트 스트리트 라인, 플랫부시 애비뉴 라인, 풀턴 스트리트 라인, 게이츠 애비뉴 라인, 머틀 애비뉴 라인, 푸트남 애비뉴 라인, 유니언 스트리트 라인 등이 이 노선으로 이동했다.^[4][5]

1908년 1월 26일, 브릿지의 양끝 사이에 브루클린 브릿지 로컬 트롤리 서비스가 도입되었다. 브루클린 고속철도회사가 고가 철도 서비스를 통해 선로를 제공하던 뉴욕과 브루클린 브리지 철도의 케이블카는 다음날 단종됐다.^[5] 지역 전차 운행이 1950년에 끝났다.

참조