아틀라스센타우르

아틀라스센타우르

Atlas-Centaur 발사 측량기 1 (1966)
기능.	소모품 발사 시스템
제조원	컨베어 부문 제너럴 다이내믹스
원산지	미국
기동 이력
상황	은퇴한
사이트 시작	케이프 커내버럴, LC-36
기동 총수	197
성공	181
장애	13
부분 장애	3
첫 비행	1962년 5월 8일
마지막 비행	2004년 8월 31일
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아틀라스-센타우르는 SM-65 아틀라스 D 미사일에서 파생된 미국의 소모성 발사체이다.발사는 플로리다에 있는 케이프 커내버럴 공군 기지(CCAFS)의 발사 단지 36에서 실시되었다.

초기 개발

Atlas의 제조사인 Convair는 압력 안정화 탱크 구조를 공유하면서 그 부스터에 특화된 센타우르 상부 스테이지를 개발했습니다.

테크니컬

센타우르스는 액체수소(LH2)와 액체산소(LOX)를 추진제로 사용한 최초의 로켓단이었다.고성능에도 불구하고 LH2는 극도로 낮은 온도(LOX보다 낮음)에서 냉각되어야 했고, 밀도가 낮기 때문에 대형 연료 탱크가 필요했습니다.

LH2/LOX 연료 엔진을 처음 사용한 것은 1950년대 중반 미 공군의 극비인 록히드 CL-400 순탄 정찰기 프로그램이었다.중단된 벤처 사업 동안 이루어진 진전은 Convair와 다른 사람들에 의해 로켓 스테이지 사용을 위해 포착되었다.원래, 센타우르는 컨베어가 가장 중요한 SM-65 아틀라스 미사일 프로그램에 집중하는 것을 방해하지 않기 위해 더 크고 강력한 로켓 단계를 위한 경험을 개발하기 위한 순수한 실험 프로젝트로 생각되었다.

Convair는 Centaur 단계와 결합하기 위해 특별히 향상된 버전의 Atlas D 차량을 개발했습니다. Atlas는 업그레이드된 부스터 섹션, 각 부스터 엔진에 트윈 터보펌프가 있는 MA-5, 그리고 대형 상부 단계와 가늘고 긴 연료 탱크가 보강되었습니다.센타우르스의 개발은 완전히 새로운 것을 개발하는 것보다 아틀라스 부품을 수정해야 한다는 주장으로 인해 다소 어렵게 되었다.이는 시간과 예산상의 이유로, 그리고 Convair의 기존 Atlas 조립 라인에서 Centaur를 제조할 수 있게 되었기 때문입니다.엔진은 프랫 앤 휘트니에서 제작했다.Atlas-Centaur가 Atlas ICBM보다 거의 30% 더 길고 비행 ^{[citation needed]}시 공기역학적 안정성에 대한 의구심이 있었기 때문에 두 항공기를 통합하는 데 상당한 어려움이 있었다.

프로그램.

원래 ARPA의 감독하에 있었지만, 센타우르는 프로그램이 시작된 지 11개월 만인 1959년 7월에 NASA로 옮겨졌습니다.그러나 공군은 부분적으로 ADBENT로 알려진 군사 통신 위성 네트워크를 발사하기 위해 센타우르를 사용하려고 의도했기 때문에 전반적인 감독을 유지했다.10개의 위성을 배치하면 미군의 3개 주요 지부에 24시간 즉각적인 통신을 제공할 수 있다.처음 세 개는 아틀라스-아제나에서 발사되고 나머지는 센타우르에서 발사될 것이다.ADVENT는 처음부터 시작하지 않았지만 센타우르스는 곧 몇몇 NASA 행성 탐사선 프로젝트 즉, Mariner와 Surveyer의 사용을 발견했다.

초기 자금 부족으로 인해 프로젝트가 의도했던 것보다 훨씬 더 오래 지연되었다.원래 일정에 따르면, 센타우르는 1961년 1월에 첫 비행을 할 예정이었다.1961년 4월, NASA의 달과 행성 프로그램 책임자인 오란 닉스는 대신 Atlas-Agena를 Mariner에 사용할 필요가 있을지도 모른다고 제안했다.1962년 4월, 센타우르의 첫 번째 시험 발사를 한 달 앞두고, 로켓 스테이지의 리프트 용량이 예상보다 약 400파운드 적다는 것이 밝혀졌는데, 이는 조사관이 원래 ^{[citation needed]}의도한 만큼의 실험을 할 수 없다는 것을 의미했다.

연구 개발(R/D) 비행

첫 비행

1961년 10월, 최초의 아틀라스-센타우르(차량 1편: 아틀라스 104D 및 센타우르 F-1)가 케이프 커내버럴에 도착하여 새로 완공되고 특별히 제작된 LC-36A에 세워졌다.기술적 문제로 인해 차량은 7개월 동안 발사대에 앉아 있었으며, 가장 심각한 것은 유도 및 추진 시스템의 수많은 작은 질병과 결합된 추진제 탱크를 분리하는 중간 격벽을 통한 액체 수소 누출이었다.

실패.

1962년 5월 8일 오후 2시 49분(18:49 GMT)에 부분적으로 연료를 주입한 센타우르로 단일 연소를 수행할 목적으로 차량이 출시되었습니다.발사된 지 1분도 안 되어 센타우르 무대는 파열되고 분해되어 아틀라스를 단 몇 초 만에 가져갔습니다.처음에는 무엇이 실패의 원인이 되었는지 불분명했는데, 추적 카메라 화면은 단지 로켓 전체가 폭발한 후에 부스터를 감싸고 있는 커다란 흰 구름을 보여주었기 때문이다.당초의 가정은 Atlas가 가압 문제, 날아다니는 잔해로부터의 탱크 파열 또는 입증되지 않은 Atlas-Centaur 조합으로 인한 구조적 굽힘/공기역학적 문제로 인해 LOX 탱크 고장을 겪었다는 것이었으며, 실제로 Atlas 발사 시 이러한 고장 모드가 여러 번 발생했었다.스캇 카펜터의 머큐리 비행은 불과 며칠 밖에 남지 않았고, 만약 고장이 아틀라스 D에서 파생된 아틀라스 LV-3B 부스터를 사용한 아틀라스 때문에 일어난 것이라면, 그 임무에 상당한 지연을 의미할 수 있다.하지만 원격측정 데이터를 분석하고 발사 필름을 면밀히 조사하면서 센타우르호가 문제의 근원이라는 것이 빠르게 확인되었다.

이 고장은 상승 중에 Centaur를 떼어낸 단열재 패널로 인해 LH2가 과열되었을 때 탱크 압력이 상승했기 때문에 발생한 것으로 확인되었습니다.T+44초부터 공압 시스템은 압력을 줄이기 위해 추진제를 분출하는 방식으로 반응했지만 결국 LH2 탱크의 구조 강도를 초과했다.T+54초, 센타우르호는 완전히 구조적인 붕괴와 원격 측정의 손실을 경험했고, LOX 탱크가 수소 구름과 섞이면서 파열되어 폭발을 일으켰다.2초 후, 날아오는 파편들이 아틀라스의 LOX 탱크를 파열시킨 후 발사체를 완전히 파괴했다.패널은 공기가 희박해질 때 80km 상공에서 분출되도록 설계되었지만, 패널을 제자리에 고정하는 메커니즘이 부적절하게 설계되어 조기 분리로 이어졌습니다.단열재 패널은 센타우르 개발 과정에서 이미 잠재적 문제 지역으로 의심되었으며 LH2 탱크 파열 가능성이 고장 시나리오로 고려되었다.켄타우르스의 디자인 결함을 수정하기 위한 노력이 진행되는 동안 테스트는 중단되었다.

조사

1962년 6월 의회 조사에서는 켄타우르 프로그램의 전반적인 관리가 "약하다"고 말했고, 베르너 폰 브라운은 행성 임무를 위해 아제나와 함께 토성 1호를 위해 취소할 것을 권고했다.의회 위원회는 조셉 카스 하원의원(미네소타주)이 맡았으며, 그는 센타우르스가 쓸모없는 ^{[citation needed]}프로젝트라는 의견을 밝혔다.

또한, 생산 중인 Centaur 스테이지의 리프트 용량이 당초 계획보다 적어 ARPA 프로젝트 ADVENT가 취소되었습니다.NASA는 단열재 패널 문제 및 기타 설계 ^[1]결함을 수정하기 위해 센타우르 개발을 MSFC에서 오하이오주 루이스 연구 센터로 이관했습니다.

1962년 11월 케네디 대통령은 센타우르스를 완전히 취소할 것을 제안했지만 액체수소 로켓 엔진 사용 경험이 아폴로 계획의 성공에 필수적이라는 이유로 철회되었다.게다가 폰 브라운은 비용상의 이유로 토성-아제나를 배제하자고 제안했습니다.- 토성은 소형 무인 탐사선의 발사체로 정당화하기에는 너무 비쌌습니다.아제나는 공군과 NASA 프로그램 모두에서 ^{[citation needed]}신뢰성의 악몽으로 판명되었다.

Atlas-Centaur 시험 비행은 1964년 말까지 8회 완료될 예정이었고, 그 후 첫 번째 서베이어 프로그램 발사가 예정되어 있었다.센타우르스는 ^{[citation needed]}아폴로와의 직접적인 관계 때문에 우선순위가 높은 프로젝트로 업그레이드되었다.

한편, 국방부(DoD)는 타이탄 계열의 중형 로켓 발사를 위해 결정했고, 따라서 아틀라스-센타우르호는 나사가 과학적이고 상업적인 탑재물을 날리기 위해 사용하는 민간 발사체로 남게 될 것이다.아틀라스를 주로 감독하던 공군과 NASA 간의 갈등도 센타우르 단계가 기본 아틀라스를 여러 가지 수정해야 하기 때문에 존재했다.1962년까지 공군은 아틀라스를 완전히 개발하여 운용할 수 있다고 생각했고 ICBM 프로그램을 위태롭게 할 수 있는 더 이상의 중대한 변경에 반대했다.이 분쟁은 결국 나사가 센타우르 발사를 위해 맞춤형으로 개조할 수 있는 표준 아틀라스 D 차량을 구매하기로 합의함으로써 해결되었다.그러나 1965년 아틀라스 ICBM 프로그램이 종료되었을 때, Convair는 모든 우주 ^{[citation needed]}발사를 위한 표준 부스터로 모든 초기 모델들을 대체했다.

두 번째 비행

그로부터 1년이 지난 1963년 11월 27일 19:03:23 GMT에 AC-2(아틀라스 126D와 센타우르 2단계)가 케네디 대통령이 암살된 지 5일 만에 발생했다.재설계된 센타우르 무대는 아무런 문제 없이 작동했고 정지 이동 궤도(GTO)까지 단일 연소(474 x 1586 km의 궤도, 30.4°의 기울기, 105.8분)를 수행했으며 2021년에 남아 있다.절연 패널은 분사 문제가 해결되지 않았기 때문에 스테이지에 영구적으로 부착되어 있었습니다.진동 데이터는 패널이 볼트로 고정되지 않았다면 조기에 분리되었을 것이라는 것을 증명했습니다.패널 문제에 대한 궁극적인 수정은 센타우르에 더 많은 건조 질량을 추가했고, 그 적재 용량을 더 떨어뜨렸다.이 Atlas-Centaur 2호 발사체는 성능 및 구조 무결성 테스트에 사용되었다.그것은 4621kg의 탑재물을 운반했고 907kg의 센서, 장비,^[2] 원격측정장치를 장착했다.

세 번째 비행

AC-3 비행(Atlas 135D 및 Centaur #3)은 1964년 6월 30일 14:04:22 GMT에 4815 kg의 탑재물로 발사되었다.Atlas의 성능은 서스테이터가 비행 첫 70초 동안 약간 LOX가 풍부하게 작동하고 궤적이 예상보다 더 높아져 거의 유명무실했습니다.절연 패널과 페이로드 에어플로 커버 분사가 처음으로 테스트되었습니다.Centaur의 스테이징과 엔진 시동에 이어 2번(C-2) 엔진이 롤 컨트롤을 잃기 시작했습니다.C-1 엔진은 잠시 동안 보상할 수 있었지만, 센타우르호는 결국 통제력을 잃고 추락하기 시작했다.T+496초에 추진제 고갈로 인한 조기 엔진 정지가 발생했고, 센타우르호는 남대서양에서 충돌했다.비행 후 조사에서는 이 오작동을 센타우르-2 엔진 유압 ^[3]짐벌 액추에이터의 고장으로 추적했다.

네 번째 비행

AC-4 비행(Atlas 146D 및 Centaur #4)은 1964년 12월 11일 14:25:02 GMT에 2993 kg의 적재물을 싣고 발사되었다.악천후로 두 차례 스크럽 시도 후 추진과 스테이지 분리 테스트를 ^[4]실시했다.이 유도 시스템은 처음으로 폐쇄 루프 방식으로 작동했고 녹색 표식 염료를 바다에 방출하도록 설계된 풍선을 장착한 페이로드 쉬라우드를 회수하는 시도가 이루어졌다.이 장막은 구조대원들이 발견했지만 바다로 가라앉아 위치를 찾을 수 없었다.비행의 아틀라스 단계와 센타우르 비행의 초기 단계는 사건 없이 진행되었다.센타우르스가 잘못된 설계 변경으로 재시동하지 못하자 미션은 실패하였다.-중량을 줄이기 위해 울라지 로켓의 크기를 줄였지만, 탱크에 추진제를 정착시키기에는 불충분한 것으로 판명되었다.그 후, 수소 분출로 인해 차량이 통제 불능 상태가 되었다.10개의 궤도를 돈 후,^[5] 켄타우르호는 1964년 12월 12일 남태평양 상공으로 재진입했다.

다섯 번째 비행

1965년 3월 2일, 고도 타원 궤도의 케이프 케네디에서 13:25 GMT에 탑재된 AC-5 비행(Atlas 156D)은 951 kg의 페이로드(Surveyor SD-1)를 가지고 센타우르 C를 단 한 번 태우기 위한 것이었고, 프로그램 관계자들은 자신감을 느꼈다.이 미션은 탐사선 달 착륙선 프로그램을 지원하기 위해 센타우르 상단의 완전한 소각 리허설을 하기 위해 고안되었습니다.명목상의 임무로, 센타우르호는 달로 직행하는 궤도로 그것의 탑재량을 증가시킬 것이다.이 시험 비행에서 NASA는 SD-1로 알려진 비기능 동적 모델인 페이로드(payload)를 달 이동 궤적을 시뮬레이션한 167 × 926.625 km 궤도에 전달할 계획을 세웠다.

실패.

아틀라스의 부스터 엔진이 몇 피트 상승한 후 꺼지고 로켓이 LC-36A 위로 떨어져 폭발하면서, 센타우르스의 LH2 화물은 케이프 커내버럴에서 ^[6]지금까지 볼 수 있는 가장 큰 폭발을 위해 거대한 불덩어리로 폭발했다.하지만, 이것은 또한 두 번의 아틀라스-아제나 비행에 대한 이전 시험 후에 165,000파운드 (75,000 kg)의 추력 MA-5 부스터 엔진을 장착한 최초의 아틀라스-센타우르였다.LC-36A의 파손은 보기만큼 심하지 않아 3개월 만에 대부분 수리가 완료되었지만, LC-36B의 완성도 빨라졌습니다.대부분의 손상은 구조적인 것이 아니라 열적인 것이었고 LH2 폭발의 중심에 있는 탯줄 타워의 상부는 3315°^[1]C의 온도에 노출되었습니다.이 사고는 1963년 6월 미다스 8호 이후 처음으로 아틀라스 부스터가 우주발사 실패하는 것으로, 26회 연속 비행에서 상단의 고장이나 탑재체만 발생한 기록이다.이것은 2016년까지 케이프 커내버럴에서 일어난 마지막 폭발이 될 것이다(SpaceX Falcon 9 비행 전 사고).

비행 후 조사에서는 부스터 연료 단계 분리 밸브, 개방 연료 주입/배출 밸브 또는 BECO 신호의 우발적 폐쇄를 포함하여 부스터 엔진 셧다운의 몇 가지 가능한 원인을 조사했습니다.이러한 고장 모드는 신속하게 배제되었고 부스터 연료 선반의 폐쇄에 관심이 집중되었다.저압 부스터 연료 덕트는 갑작스런 연료 흐름 상실로 인해 붕괴된 것으로 확인되었지만 파열되지는 않았습니다.조사 결과 연료관은 일부만 열렸고 추진제 흐름은 연료관을 닫기에 충분해 RP-1의 부스터 엔진이 고갈되고 LOX가 풍부한 셧다운을 초래했다.엔진 시동이 정상적으로 진행되었고 밸브가 닫힐 때까지 모든 부스터 시스템이 올바르게 작동했습니다.부스터 셧다운은 T+1.7초에 발생했고 차량은 T+2.8초에 패드에 충돌했다.벤치 테스트에서는 정확한 이유는 밝혀지지 않았지만 밸브가 부분적으로만 열리는 몇 가지 방법이 있는 것으로 확인되었습니다.AC-5 이전의 240 Atlas 부팅에서는 이 장애 모드는 항상 ^{[citation needed]}가능했지만 한 번도 발생하지 않았습니다.

보다 영구적인 해결책을 찾을 수 있을 때까지, Atlas-Agena 차량에 대해 출시 전 카운트다운 중에 활성화되는 수동 잠금 장치를 밸브에 장착하여 임시 수정 작업을 수행했습니다.예방책으로 수동 E-시리즈 서스테인 프리브도 설치되었으며, 원격측정 데이터 검사에서 유도 컴퓨터에서 정전이 발생한 것으로 확인되었을 때 AC-5에서 관련 없는 시스템 오작동이 발견되었습니다.Atlas-Centaur AC-6, 7, 및 8의 임시 수정으로 시스템의 복잡성과 ^{[citation needed]}장애점을 줄이기 위해 사용하지 않는 컴포넌트를 컴퓨터에서 제거했습니다.

조사

AC-5의 실패는 또 다른 의회 조사로 이어졌고, 그 결과 다시 하원의장이 되었다.조셉 카스는 지금까지 센타우르에 6억 달러의 납세자금이 사용됐지만 이를 입증할 만한 것은 거의 없으며 컨베어가 아틀라스-센타우르 차량의 유일한 공급업체라는 점을 이용하고 있다고 주장했다.위원회는 NASA가 타이탄 IIIC와 같은 행성 탐사선 프로그램을 위한 대안적인 선택이나 센타우르의 제작을 다른 계약자들에게 위탁할 것을 제안했다.그러나 NASA 관계자들은 다른 어떤 항공 우주 회사도 센타우르스의 ^{[citation needed]}풍선 탱크를 제조할 수 있는 경험이나 기술적 능력을 가지고 있지 않기 때문에 이것은 불가능하다고 주장했다.

이후의 비행

1965년 8월 11일 14:31:04 GMT에 완전히 성공한 AC-6(차량 151D)이 발사되면서 패드 LC-36B가 급히 온라인으로 전환되었다. 센타우르스가 비행 준비가 된 것처럼 보였지만, 서베이어 프로그램은 지연되었다.차량 AC-7과 AC-10은 첫 번째 평가관 임무를 위해 지정되었으며, AC-8은 1966년 4월 8일 01:00:02 GMT에 771 kg 평가관 질량 모델 ^[7]M-1의 탑재로 실시되었습니다.센타우르호의 Ulage 모터들은 그 임무를 수행할 충분한 추진체가 없었기 때문에 또 다시 고장났다.1966년 5월 5일에 부패했다.7대의 탐사선이 아틀라스-센타우르에서 ^[8]발사되었다.

AC-13(서베이어 5)부터 Atlas-Centaur 차량은 표준화된 SLV-3 Atlas ^[9]코어로 전환되었습니다.

운용 개시

처음에는 개량형 Atlas D의 LV-3C가 첫 ^[10]번째 단계로 사용되었습니다.이것은 곧 SLV-3C로 대체되었고, 나중에는 SLV-3D로 대체되었다. 둘 다 표준 Atlas SLV-3 로켓에서 파생되었다.파이오니어 10호와 파이오니어 11호가 목성, 토성, 태양계를 향해 발사된 두 번의 우주 비행은 2473파운드 무게의 회전 안정형 고체 추진체 "스타-37E"를 사용했고 우주선 ^[11]속도에 8,000mph를 기여했습니다.

1978년 아제나 기지가 퇴역하면서, 퇴역한 아틀라스 E/F ^{[citation needed]}미사일이 포함된 몇 개의 군사 비행을 제외하고, 그 이후 비행한 모든 아틀라스는 센타우르스와 짝을 이뤘다.

원래 캘리포니아 샌디에이고 제너럴 다이내믹스 컨베어 사업부에 의해 설계되고 건설된 컨베어에서의 아틀라스-센타우르 생산은 1995년에 종료되었으나 콜로라도의 록히드 마틴에서 재개되었다.아틀라스-센타우르 ID 번호 목록은 1962년 5월 8일 AC-1에서 시작하여 2005년 ^{[citation needed]}2월 3일 AC-206에서 마지막으로 출시되었다.

로켓다인으로 구동되는 아틀라스-센타우르는 1단 연소가 완료되기 전에 2단 추진 추진 엔진을 방출했기 때문에 2단 발사체라고 불리기도 했다.로켓다인으로 구동되는 1단을 탑재한 아틀라스-센타우르스는 1962년부터 2004년까지 167회의 발사에 사용되었으며, 그 때 훨씬 더 강력한 러시아 설계와 제작된 RD-180 2실 엔진을 탑재한 새로운 1단을 탑재한 아틀라스-센타우르스로 대체되었다. (아틀라스 V는 일반적으로 "아틀라스-센타우르"라고 불리지 않으며 ACIA를 공유하지 않는다.l 최초 안정화 압력을 가진 오리지널 Atlas-Centaur의 수).^{[citation needed]}

AC-33 장애

1975년 2월 20일, AC-33은 인텔샛 IV F-6 통신 위성을 탑재하여 발사되었다.비행은 T+140초에 BECO까지 완전히 계획대로 진행되었다.부스터 분리 중에 부스터 섹션에 전원을 공급하는 전기 플러그를 뽑도록 설계된 회전 랜야드가 분리되지 않아 전압 스파이크가 발생하여 Atlas의 가이드 컴퓨터가 재설정되었습니다.그 결과 부스터가 비행 경로에서 이탈했다.SECO는 T+401초에 영향을 받았고, 그 후 Centaur 분리와 엔진 시동이 이루어졌지만, 궤도가 그것을 궤도가 아닌 대서양으로 가져간다는 것이 분명해졌고, 그래서 Range Safety Officer(RSO)는 T+413초에 파괴 명령을 보냈다.조사 결과 이 랜야드는 부적절하게 설계되었을 뿐만 아니라 로켓이나 항공기가 아닌 해양 장비용으로 설계된 기성품이었던 것으로 드러났다.랜야드는 1967년부터 잠재적인 문제로 지적되어 일부 아틀라스 SLV와 아틀라스 E/F 시리즈 미사일에 대한 수정이 이루어졌지만 이를 보다 적합한 부품으로 대체하려는 전반적인 노력은 없었다.백업 Intelsat(Intelsat IV F-1)은 1975년 5월에 AC-35에서 성공적으로 시작되었습니다.

AC-43 장애

2년 후인 1977년 9월 29일, AC-43에서 인텔샛(Intelsat IVA F-5) 통신 위성의 발사가 다시 시도되었다.발사 직후, 아틀라스의 추력 부분에서 이상 온도가 감지되었고 부스터가 상승함에 따라 계속 상승하였다.T+33초부터 스러스트 섹션의 육안으로 화재가 발생하고 T+55초부터 서스테이너 스러스트 벡터 컨트롤 유압이 손실되어 차량 제어가 완전히 상실되었습니다.T+60초 후 추진제 탱크에서 발사된 추력 부분 불꽃이 발사되면서 아틀라스가 폭발했다.센타우르스는 몇 초 후 레인지 안전 책임자에 의해 파괴될 때까지 자유롭게 비행했다.이미 3주 전 델타 부스터(OTS-1)의 발사 실패를 조사하느라 바쁜 NASA와 미 공군 관계자들은 아틀라스의 엔진을 해저에서 준설해 컨베어로 보냈다.Atlas의 스러스트 부분에서 부적절한 파이프의 납땜으로 인한 가스 발생기 누출로 인해 과열 및 화재가 발생한 것으로 결론지어졌습니다.파이프는 또한 플로리다 해안의 소금기 있는 창고에 6년 동안 방치되어 부식을 겪었고 비행 전 검사에서 보이지 않는 부분에 손상이 있었다.이 비행에 사용된 아틀라스는 1971년에 케이프로 배달되었고 그 이후로 이례적으로 오랜 시간 동안 보관되어 왔다.사고의 여파로, NASA는 아틀라스 차량의 재고를 검사했고 ^{[citation needed]}교체가 필요한 부적절하게 납땜된 파이프 몇 개를 발견했다.

AC-67 장애

1987년 3월 26일, AC-67은 해군 FLTATCOM 위성을 발사하는 데 실패했다.그날은 구름이 많고 강수량이 적어서 날씨가 나빴다.기상대는 발사 기준 중 하나(영하의 구름 속에 있을 때 6,000피트 이상의 중간층 구름을 통과해서는 안 된다)를 위반했다고 보고, 번개 위험이 아니라 빙결 문제로 보고했습니다.얼음으로 인한 위험에 대한 논의 후에, NASA의 프로그램 책임자들은 승인을 내렸습니다.아틀라스는 발사 38초 만에 벼락을 맞았다.부스터의 제어가 실패하기 시작했고 T+50초 동안 구조적인 부하와 분리되었습니다.레인지 안전 요원이 파괴 명령을 보냈지만, 부스터가 그것을 받았다는 증거는 없었다.구름에서 파편들이 패드 지역, 해안선 또는 바로 옆 얕은 물에 쏟아졌고 쉽게 복구되었습니다.반복된 낙뢰로 인해 페이로드 페어링의 일부 구간에서 여러 개의 작은 구멍이 그을린 것이 발견되었다.핵심 증거는 아틀라스의 비행 컴퓨터였는데, 그것은 온전하게 복구되어 조사되었다.마지막으로 발행된 명령어가 오른쪽이 어려운 부스터 엔진을 짐벌하기 위한 신호인 것으로 밝혀졌는데, 이는 유도 프로그램의 ^[12][13]단어 하나를 번개 유도 전자기 펄스(EMP)가 변경했기 때문인 것으로 보인다.

그 발사는 케이프 커내버럴의 기상 가이드라인의 중요한 재검토를 야기했다.제45기상비행대는 사고 이후 개발된 규칙을 사용하여 기상조건이 ^[14]발사를 허용하는지 여부를 판단한다.

변종

이름.	첫 출시	전회 출시	기동	성공	장애	부분 장애	언급
Atlas D 파생 Atlas-Centaur
아틀라스 LV-3C Centaur-A	1962-05-08		1	0	1	0
아틀라스 LV-3C 센타우르-B	1963-11-27		1	1	0	0
아틀라스 LV-3C Centaur-C	1964-06-30	1965-03-03	3	0	2	1
아틀라스 LV-3C 센타우르-D	1965-08-11	1967-07-14	7	7	0	0
아틀라스 SLV-3C Centaur-D	1967-09-08	1972-08-21	17	14	3	0	Star-37E 상단 스테이지 탑재 1회 비행
Atlas SLV-3D Centaur-D1A	1973-04-06	1975-05-22	6	5	1	0	Star-37E 상단 스테이지 탑재 1회 비행
Atlas SLV-3D Centaur-D1AR	1975-09-26	1983-05-19	26	24	1	1
진화한 Atlas-Centaur 버전 명칭
아틀라스 G	1984-06-09	1989-09-25	7	5	2	0	(Atlas G Centaur-D1AR)
아틀라스 I	1990-07-25	1997-04-25	11	8	3	0
Atlas IIA/IIAS	1991-12-07	2004-08-31	63	63	0	0
센타우르 2단 탑재 RD-180 탑재 Atlas 명칭
아틀라스 III	2000-05-24	2005-02-03	6	6	0	0
아틀라스 V	2002-08-21	활동적인	80	79	0	1

레퍼런스

외부 링크

• William W. Varnedoe Collection, 앨라배마 대학 헌츠빌 아카이브 및 특별 컬렉션 NASA의 사진, 미션 플래너 가이드, 계약서 및 Atlas-Centaur와 관련된 기타 문서.