아스테른 추진
Astern propulsion |
아스테른 추진장치(선박에 적용하는 것)는 배의 추진장치를 이용해 역방향으로 추력을 개발하는 기동이다.아스테른 추진력은 반드시 배가 (역방향으로) 아스테른을 움직이고 있다는 것을 의미하지는 않는다. 아스테른 추진력은 선미 대신에 배의 활 방향으로 힘을 가함으로써 배의 속도를 늦추는 데 사용된다.비행기와 동등한 개념은 추력역전이다.
돛의 적절한 조작에 의해 돛의 추진력을 얻을 수 있다.사각으로 고정된 배에서는, 즉 뱃머리 표면에 충돌하는 바람이 배의 속도를 늦추거나 되돌리는데 충분한 역추력을 제공할 수 있도록 돛을 정렬하는 것이다.마스트와 야드의 연결은 주로 전방 방향의 추력을 수용하고 전달하도록 설계되었기 때문에 이 기동은 신중하게 수행되어야 했다.
가스터빈 엔진과 가변 피치 프로펠러가 장착된 선박에서 아스테른 추력은 단순히 프로펠러 피치를 음의 값으로 바꾸는 문제일 뿐이다.대부분의 다른 프로펠러식 선박들은 프로펠러식 선박이 회전하는 방향을 반대로 바꿀 것이다.패들 휠 선박의 경우, 패들 방향을 반대로 하면 더 나은 추진력을 제공한다.수상 제트 추진기의 추력을 재연결하거나, Voith-Schneider 프로펄서의 주기 피치를 변경하거나, 방위 추진기를 180도 회전시키는 것도 같은 효과가 있다.프로펠러 워싱에 위치하지 않을 경우 기존 방향타 효율이 크게 떨어지기 때문에 추력이 강한 추진장치만이 아스테르 운용 시 적절한 기동성을 제공한다.
해상 선박은 짧고 쉽게 들리는 세 번의 폭발을 불거나 시에라 신호기(중앙 파란색 사각형 1개의 흰색 테두리)를 띄워 그녀가 추진력을 따라 움직이고 있다는 신호를 보내야 한다.
일부 항공기는 또한 별개의 추진력을 개발할 수 있다.R-100과 같은 비행선은 일부 엔진의 회전 방향을 역전시킬 수 있어 부착된 프로펠러의 추력 방향을 역전시킬 수 있다.이 시설은 계류할 때 비행선의 속도를 늦추거나 멈추기 위해 사용되었다.
제어 가능한 피치 프로펠러를 사용하는 일부 프로펠러식 항공기는 블레이드 피치를 충분히 변경하여 별의 추진력을 제공할 수 있다.이 시설은 가파른 내리막길에서 항공기 속도를 제어하거나 지상에 있을 때 뒤로 이동하는 데 사용된다.대부분의 제트 여객기와 일부 수송기는[1] 아스테른 추진력(더 흔히 '역추력'이라고 함)을 사용해 착륙 후 속도를 줄여서 휠 브레이크에 가해지는 부하를 줄이고 착륙 롤아웃을 단축한다.헬리콥터는 아스테른을 포함한 모든 방향에서 추력을 개발할 수 있다.
대부분의 기계적으로 구동되는 육상 차량은 추진력을 아스테른하게 개발할 수 있지만, 이 경우 그 능력은 보통 '역행'이라고 더 많이 불린다.육상 차량에서는 대개 다양한 전송 배치를 통해 역추진이 이루어진다.
참조
- ^ "C-17 팩트 시트."2004년 10월 27일 웨이백 머신 미 공군에 보관된 2014-07-05.액세스: 2014년 3월 15일.
