아크(강 보트)

Ark (river boat)
Pine Creek Arks.jpg
리커밍 카운티 또는 티가 카운티의 파인 크릭에서 로그 드라이브를 위한 아크 3개. 왼쪽 방주는 요리와 회식을 위한 것이고, 가운데 방주는 잠자리, 오른쪽 방주는 징용 말들을 위한 것이었다.
• 이 아크들은 강을 한 번 내려가기 위한 용도로만 제작되었다가 해체되어 목재로 팔렸다. 저지 쇼어, 파인 크릭, 버팔로 철도의 노선은 동쪽 해안에서 볼 수 있으며, 그 뒤의 산허리에는 잘려나간 나무들이 거의 없다.
클래스 개요
일반적 특성
다른 용도는 Arc(동음이의)를 참조하십시오.

북미 산업 발전의 초기 시기에 방주는 느슨한 물 운하(잠금장치와 양방향 이동을 허용하는 적절한 댐) 이전에 북아메리카 동부의 강 수송에 사용되는 임시 보트였으며 철도는 그것들을 쓸모없게 만들었다. 비교적 조잡한 수공구를 사용하여 건설할 수 있었기 때문에, 아크들은 주로 봄철 신선로 위에 하류로 화물을 운반하고, 특히 제분된 목재, 숯과 그 밖의 임산물과 대량 생산물을 도시나 항구로 운반하기 위해 미국의 식민지 시대와 초기 공화국에 건설되었다. 반면에 통나무는 종종 강에 묶여 있었다.뗏목을 타기 위해, 몇 주가 걸릴 수도 있는 긴 여행에서, 뗏목은 승무원 보호 구역과 같은 아크를 동반할 것이다. 깊은 강은 관리 가능한 뗏목 대신 아래에 설명된 것과 같은 큰 통나무 아크를 허용했다. 1800년 이래로 대부분의 동부 도시와 도시들은 난방 연료가 부족했고 심지어 잘못 가공된 목재나 판자조차 목적지에서 쉽게 팔릴 수 있었다.[1][2]

그러나 1816년 조시아 화이트의 베어 트랩 록 시스템의 발명 때문에 아크족이 가장 빈번하게 수송을 이용하게 된 것은 미국 동부의 1차 에너지 위기를[1] 완화하기 위한 연료로서 석탄을 전달하는 역할이었다. 이 메커니즘은 인위적으로 조절 가능한 방향제를[3] 만들어 로어 리하이 운하 (c.1818-20) 45마일 (72km)의 개통을 가능하게 했고, 따라서 동부 도시의 에너지 굶주린 산업들에 새로운 첨단 연료인 무연탄의 첫 번째 대규모 수송을 가능하게 했다. 지난 10년 동안 계속 증가하는 숫자들이 건설되었고 필라델피아에 있는 부두로 105마일(169km)을 보냈다.

즈음에는 델라웨어 운하의 긴 delayed[를]개막 1831년에 강 보트의 다른 형식으로, 리하이 석탄 & 바꿀 수도, 회사 연간(26km)업 리버는 리하이 강 협곡의 가파른 옆 기운 물을 배송하는 어마어마한 목재 스탠드 이상 16마일의 사이에 도달하는 deforesting다 부분 작동에 도착했다. 충분히 필라델피아의 수요에 부응하기 위해 석탄. 펜실베이니아 주 역사학자 프레드 브렌크만은 "탄소 카운티의 역사"에서 1831년 LC&N에 의해 아크 강 공예품이 종단간 연결된 총 13마일(21km)이 넘는 제작이 이루어지게 될 것이라고 언급했다.

르하이 강에서 초창기 동안 사용된 배들은 넓이가 16피트에서 18피트, 길이가 25피트인 네모난 상자, 즉 아크로 구성되어 있었다.

처음에 이 중 두 개는 댐과 수문을 통과할 때 발생하는 결절을 허용하기 위해 경첩을 통해 결합되었다. 남자들이 일에 더 능숙해지고 채널이 곧게 펴지고 개선됨에 따라, 마침내 그들의 전체 길이가 180피트에 이를 때까지 섹션 수가 늘어났다. 그들은 뗏목처럼 긴 노로 조련되었다.

1831년 말까지 Lehigh 강에서 이 같은 내용의 보트가 사용되었다. 그 해 동안 4만 톤이 넘는 석탄이 강을 따라 흘러내려, 너무 많은 보트를 건조해야 했기 때문에, 만약 그것들이 모두 한 길이로 결합되었다면, 그들은 13마일 이상의 거리에 걸쳐 확장되었을 것이다.[4]

— Fred Brenckman, Official Historian of Pennsylvania, History of Carbon County (1884)

도착하자마자 화물을 팔고, 궤를 해체하고 목재를 팔았으며, 궤조 조종사들은 걸어서나 말을 타고 집으로 돌아왔다. 기장의 느림에도 불구하고, 그것은 안정적이었고 숙련된 승무원들과 함께 꽤 좁은 지점을 기동할 수 있었다. 다른 강물 공예품, 보통 바토나 바토는 아크를 따라 작업하면서 작업자들을 나룻배로 실어 날랐고, 말이나 빵과 물자는 더 크고 안정적인 구조물 아래로 떠내려갔다. 펜실베이니아 운하 시스템과 수스케하나 강 시스템의 일부 호는 길이가 최대 75피트(23m)인 반면, 르하이 운하의 모듈식 방주 열차는 220피트(67m)에 달하지만 한 번에 절반만 내림 잠금장치를 항해할 수 있었다.[2][2][b]

웨스트 버지니아 그린브리어 강에 있는 호는 하루에 네 번 벌목꾼들에게 먹이를 주는 데 사용되는 더 큰 요리용 호크를 위해 평균 60피트 절약된다.[5] 그 강 궤는 한때 웨스트 버지니아의 그린브리에 강을 따라 있는 흔한 광경이었는데, 봄 홍수로 포카혼타스 카운티에서 그린브리에 카운티까지 수 마일에 달하는 흰 소나무 통나무를 가져왔다. 웨스트버지니아주 칼드웰 마을의 그린브리어 리버 트레일을 따라 이 거대한 선박들의 사진이 게재되었다. 이 사진들은 W. E. 블랙허스트의 저서 '홍수의 기수들'에서 필수적인 장면들을 보여준다. 저자는 아직 조성되지 않은 모농가헬라 국립림 지역 내에 세기가 바뀌는 시점에서 강 벌목 시대의 세계를 따라 줄거리를 그렸다. 그는 역사적 세부사항에 세심한 관심을 가지고 있었다. 그 안에서 그는 강궤에 관한 가장 명료한 서면 설명 중 하나를 들려준다.

"방주는 통나무의 견고한 연단에 세워져 있었다. 나란히 놓여 있는 무거운 통나무는 길이가 60피트, 너비가 24피트인 뗏목을 만들었다. 매 4피트 간격으로 가로로 달리면서 매끈매끈(히코리 또는 메뚜기)이 놓여졌다. 이것들은 지름이 약 6인치였다. 각 기초 통나무를 가로지르는 지점에서 휘어진 흰 오크나무의 U자 모양의 강한 활이 통나무에 단단히 꽂혔다. 활은 1인치 반 정사각형의 떡갈나무 직사각형에서 U자 모양으로 구부러져 있었다. 양끝은 정사각형으로 남겨졌고, 활의 몸통은 삭발하여 둥글게 만들었다. 막대기의 양쪽 면에는 네모난 구멍이 기초 통나무 깊숙한 곳에 잘려져 있었다. 이 구멍들 안으로 정사각형의 끝부분이 몰려서 활을 매끈하게 내려오게 했다. 재목의 강한 쐐기가 각각의 사각형 끝을 제자리에 단단히 고정시켰다.

"길이 긴 플랫폼까지, 그리고 밧줄로 된 기둥을 가로질러 쉬면서, 6x6의 톱을 가진 나무들이 달렸다. 이것들은 뗏목에 세워진 낮은 건물의 기초를 형성했다. 그들은 또한 그것의 바닥판 지지대였다. 그 건물은 직립형 기둥에 세로로 못을 박은 톱으로 된 목재로 된 평범한 직사각형 모양의 오두막이었다. 지붕은 쐐기가 아니라 반올림되었는데, 이는 지붕 판자를 뚜렷한 활 모양으로 구부리는 단순한 편법으로 얻은 효과였다.

"건물은 뗏목 바닥 전체를 덮지 않았다. 양쪽 끝에는 6피트 길이의 공간이 열려 있었고, 양 옆을 따라 벽은 좁은 2피트로 세워져 건물을 따라 좁은 오솔길을 남겼다. 뗏목의 네 귀퉁이에 각각 벗겨진 나무로 된 튼튼한 기둥을 세웠다. 이것들은 주둥이가 뒹굴고 있는 기둥들이므로, 방주가 어느 구석에서든지 묶일 수 있도록 배치하였다. 던컨이 게시물을 자세히 들여다보는 것을 본 워릭은 "저것은 사과나무인데, 밧줄이 끊어져도 거칠어지지 않는 유일한 나무"라고 설명했다.

"둔칸의 관심은 조종 장치 배열로 인해 절실히 자극되었다. 통나무 플랫폼의 양쪽 끝에는 짧은 길이의 통나무가 놓여 있었는데, 통나무는 아래쪽의 통나무에 단단히 고정되어 있었다. 이 기지에 똑바로 돌출한 것은 매끄럽고 튼튼한 나무핀이었다. 핀 상단이 긴 조향 스위프의 손잡이로 솟아올라 피벗 지점을 형성했다. 그 스윕은 좌우로 흔들릴 수 있었지만, 언제나 매끄럽고 곧은 핀 위에 안전하게 놓여 있었다.

그 쓸개 자체는 길이가 20피트 정도 되는 길고 가늘게 된 장대였다. 피벗 핀을 가로질러 데크에 투영된 작은 끝의 길이 6피트. 큰 끝이 물 위에 펼쳐져 있었다. 물 끝에는 거의 10피트 길이의 넓은 나무 칼날이 달려 있었다. 무거운 스윕을 휘두르고 거추장스러운 궤를 안내하려면 스윕 손잡이마다 두 사람의 힘이 필요했다.

그 작은 건물은 대략 세 부분으로 나뉘어져 있었다. 양쪽 끝에는 말들을 위한 두 개의 노점이 있었다. 중심 공간은 말 사료, 마대, 도구 등을 운반하는 공간과 팀원들의 숙소를 위한 공간이었다.[6]

매년 9월 웨스트버지니아주 론체베르테에서 같은 이름의 책을 바탕으로 연극 '홍수의 기수'를 진행한다. 그 속에서 축소된 실물 크기의 강궤는 세트장의 일부분이며, 이 프로젝트의 역사적 정확성을 보여주는 배경이 된다.

뉴욕 아크포트 마을은 이러한 교통수단에서 이름을 따왔다.

메모들

  1. ^ 조샤 화이트는 1822년과 1823년 얼음 피해 재구축 과정에서 4척을 건조함으로써 선박운하 적합성을 입증했다. 이들은 30피트(9.1m) 폭 이상의 범선들과 증기 예인선을 처리했을 것이다. mid-1823 LC&amp에서;N, 스스로의 부담에서 장군은 델라웨어 강에 있고 호환 가능한 locks—which과 함께 리하이의 업그레이드를 완료한 설치하기 위해 미래의 정상 회의 힐과 Mauch 이 철도의 끝에 Mauch 이 버전의 괸 물 수영장과 석탄 적재 슈우트에 대한 접근을 선적할 것을 허락하겠다고 했지만 펜을 제안했다.nsy대신, Lvania 입법부는 목재 이익에 귀를 기울였는데, 그것은 일반적으로 큰 통나무 뗏목을 강 아래로 띄우고 댐이 그들의 배달에 장애가 될 것을 우려했다. 그들은 펜실베이니아 운하 시스템을 구축한 야심차고 포괄적인 프로그램의 델라웨어 운하가 된 것을 역제안했다. 그것은 그것이 준비되기 전의 큰 지연으로부터 LC&N에 많은 비용을 지불했다.

    아이러니하게도, 재사용 불가능한 배를 만드는 비싼 사업을 중단해야 할 필요성을 이해하는 LC&N 이사회는 결국 마우치 청크 상공의 네스케호닝 강 어귀에 있는 로잔의 빌딩 슬립으로 많은 통나무들을 떠내려가게 될 것이다.
  2. ^ 리하이 호는 더 큰 자물쇠를 가지고 있었고, 화이트 호는 선박과 예인선을 위해 건설하기를 원했지만, 델라웨어 운하의[2] '싼 디자인에 대하여'는 95피트(29m), 10.5피트(3.2m)[2]의 단톤 자물쇠로 디자인되어 100년 동안 리하이 석탄 항행 회사가 수백만 달러를[2] 들여 르하이 호에서 화물을 운송하는 데 사용되었다.

참조

메모들
  1. ^ a b James E. Held (July 1, 1998). "The Canal Age". Archaeology (Online). A publication of the Archaeological Institute of America (July 1, 1998). Retrieved 2016-06-12. On the settled eastern seaboard, forest decimation created an energy crisis for coastal cities, but the lack of water – and roadways made English coal shipped across the Atlantic cheaper in Philadelphia than Pennsylvania anthracite mined 100 miles away.... George Washington, Benjamin Franklin, and other founding fathers believed they were the key to the New World's future.
  2. ^ a b c d e f Bartholomew, Ann M.; Metz, Lance E.; Kneis, Michael (1989). DELAWARE and LEHIGH CANALS, 158 pages (First ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pennsylvania: Center for Canal History and Technology, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pennsylvania. p. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150.
  3. ^ Fred Brenckman, Official Commonwealth Historian (1884). HISTORY OF CARBON COUNTY PENNSYLVANIA (2nd (1913) ed.). pp. 79–80. The improvement of the Lehigh was begun at the mouth of the Nesquehoning creek, during the summer of the year 1818, under the personal supervision of Josiah White. The plan adopted was to contract the channel of the river in the form of a funnel, wherever it was found necessary to raise the water, throwing up the round river-stones into low walls or wing dams, thus providing a regular descending navigation.
    But it soon became apparent that the carrying out of this plan would not insure sufficient water in seasons of drought to float a loaded ark or boat, and the success of the whole enterprise hung in the balance.
    In this contingency, Josiah White, who was a man of great resourcefulness and mechanical ingenuity, resorted to the expedient of creating artificial freshets.
    Dams were constructed in the neighborhood of Mauch Chunk, in which were placed sluice-gates of peculiar design, invented for the purpose by White, and by means of which water could be retained until required for use. When the dam became full and the water had run over it long enough for the river below to regain its ordinary depth, the sluice-gates were let down, while the boats, which were lying in the pool above, passed down with the artificial flood. In this manner the difficulty was overcome.
  4. ^ 브렌크만, 81페이지
  5. ^ 블랙허스트, 워렌 E. "홍수의 레이더스", 맥클레인 인쇄 회사, 5번째 인쇄, 2003.
  6. ^ 블랙허스트, 워렌 E. "홍수의 레이더스", 맥클레인 인쇄 회사, 5번째 인쇄, 2003. 94-95페이지
참고 문헌 목록