알데네 접속
Aldene Connection
뉴어크/호보켄 디비전 접근법 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
알데네 연결은 미국 뉴저지 주 로셀 파크(CNJ)의 알데네 근교의 두 철도 노선 사이의 연결로, 하나는 전에는 뉴저지 중앙 철도(CNJ)에 속했고, 다른 하나는 전에는 르하이 밸리 철도의 것이었다. 이 연결로 뉴저지 트랜짓 라리탄 밸리 선의 열차가 크랜포드에서 로셀 파크와 유니언의 역을 거쳐 뉴어크의 헌터 커넥션에 이르는 구간을 이동할 수 있게 되었으며, 이 구간은 노스이스트 코리더와 뉴어크 펜 역에 차례로 접근할 수 있게 되었다.[1]
역사
1960년대 중반의 CNJ는 1967년 초 철도청이 파산 신청을 할 정도로 영구적인 하향곡선을 그리며 손실을 보고 있었다. CNJ는 비용 절감을 절실한 채 드와이트 R. G. 팔머가 이끄는 고속도로 위원회 내에 "철도 교통 부서"를 신설한 주로 눈을 돌렸다. 드와이트 R. G. 팔머는 새로운 고속도로 건설 프로그램의 보다 저렴한 대안으로 철도 통근 서비스 보존을 담당했다.[2] 파머 사무소는 "철도 운송 문제"라는 보고서를 만들어 국가가 좀더 근본적인 변화가 있을 때까지 부분적으로 서비스를 지원해야 한다는 내용을 담고 있다. 이러한 "근본적인 변화" 중 하나가 "알데네 계획"으로 알려지게 되었다. 그것은 최근에 폐차된 알데네 역의 부지에 CNJ와 르하이 밸리 철도를 연결하는 경사로를 건설하여 LV를 따라 펜실베니아 철도 본선(현재의 노스이스트 코리더)과 승객들이 N으로 PRR 열차로 갈아탈 수 있는 뉴어크 펜 역까지 운행하는 것을 포함한다.ew York Penn 역 이를 통해 CNJ는 노동 집약적인 여객선 서비스와 저지 시의 코뮈니파우 터미널의 상당 부분과 크랜포드 동부를 운행하는 모든 지역 열차를 폐기할 수 있으며, 모두 연간 약 150만 달러의 비용 절감 효과를 거둘 수 있을 것이다.[3] 알데네 동쪽 CNJ를 따라 일했던 수백 명의 공장 노동자들에게 양보하기 위해, '바욘 스쿠트'[4]로 불리는 버드 레일 디젤 자동차는 1978년 8월 6일까지 크랜포드와 베이온(CRRNJ Newark Bay Bridge 상공) 사이를 계속 운행했다.[1]
알데네 계획의 개시일은 1967년 5월 1일 월요일로 발표되었으나, 전날(통근 러시를 피하기 위한 일요일) 풀서비스 리허설이 이루어졌다. CNJ 작동식 푸시풀은 동쪽으로 향하는 택시 차량으로 구성된다. 2014년까지는 뉴욕행 승객들이 뉴어크에 하차하여 뉴저지 트랜짓에서 뉴욕 펜 역까지 운행하는 노스이스트 코리더나 노스저지 코스트 라인 열차로 갈아타거나 세계 무역 센터로 가는 PATH 열차로 갈아타게 되는 등 운영은 그대로였다. 그러나 2014년에 NJ 트랜짓은 디젤 동력과 전력 사이에서 변화할 수 있는 듀얼 모드 기관차를 이용하여 뉴욕까지 1인승 서비스를 제공하기 시작했다. 이 열차는 한 번도 전기화되지 않은 라리탄 밸리 선에서 디젤 동력으로 운행된다. 뉴어크에서는, 전기 열차만이 뉴욕 펜 역까지 운행할 수 있기 때문에, 디젤 모터가 정지되고 팬터그래프가 인상된다. 현재 듀얼 모드 서비스는 출퇴근 시간에는 펜 역이 더 이상 열차를 수용할 수 없기 때문에 한가한 시간대에만 운행된다.
또한 필라델피아에서 온 Reading Company의 Crusader 서비스는 추적권을 통해 CNJ를 통해 운영되었다. 알데네 계획이 발효된 후 뉴어크 펜 역까지 운행하기 시작하여 1981년까지 경유 운행으로 이어졌으며, 이후 웨스트 트렌턴에서 1982년까지 연결 열차로 운행되었다. 뉴저지 교통은 이 서비스를 웨스트 트렌턴 선으로 재활성화하는 방안을 모색해 왔다.
알데네 커넥션(Aldene Connection)은 단일 트랙이지만, 두 번째 트랙이 추가될 수 있도록 등급이 매겨져 있다.
참조
- ^ a b Thorpe, Steve. "CONRAIL/NJ D.O.T. Draws the Curtain on the Bayonne Shuttle". Archived from the original on October 7, 2011. Retrieved April 23, 2009.
- ^ Bear, Christopher; William Coxey; Paul Schopp (January 1, 1994). The Trail of The Blue Comet. New Jersey Chapter of the National Railway Historical Society. p. 369. ASIN B07X22S3ZN.
- ^ Bear, Christopher; William Coxey; Paul Schopp (January 1, 1994). The Trail of The Blue Comet. New Jersey Chapter of the National Railway Historical Society. p. 370. ASIN B07X22S3ZN.
- ^ King, Richard J. "Aldene Plan". www.trainweb.org. Retrieved August 23, 2021.
외부 링크
- 1959년 연구
- 알데네 분기점, 제1부 유튜브 접속점 기능
- 알데네 분기점, 제2부, 유튜브 접속점 기능
- CSX, Norfolk Southern & New Jersey Transit – N.J., 유투브에서 로셀 파크
| 호보켄 사단 |  | |
|---|---|---|
| 뉴어크 디비전 | ||
| 연결 | ||
| 유동 롤링 스톡 | ||
| 교량 및 터널 | ||
| 스테이션 및 야드 | ||
| 제안선 | ||
| 기타 항목 | ||
