1985년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
1985 Australian Grand Prix| 1985년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1985년 포뮬러 원 월드 챔피언십 16강전 | |||
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| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1985년 11월 3일 | ||
| 공식명 | L 미츠비시 오스트레일리아 그랑프리 | ||
| 위치 | 애들레이드 스트리트 서킷 사우스 오스트레일리아 애들레이드 | ||
| 코스 | 임시 거리 회로 | ||
| 코스 길이 | 3.780km(2.362mi) | ||
| 거리 | 82바퀴, 309.960km (1974mi) | ||
| 날씨 | 써니 | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 로터스 레노 | ||
| 시간 | 1:19.843 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  케케 로스버그 | 윌리엄스혼다 | |
| 시간 | 1:23.758 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 윌리엄스혼다 | ||
| 둘째 | 리기에레노 | ||
| 세 번째 | 리기에레노 | ||
| 랩 리더스 | |||
1985년 오스트레일리아 그랑프리는 1985년 11월 3일 애들레이드 시의 거리 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.호주 그랑프리는 1985년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 16번째이자 마지막 레이스였다.호주 그랑프리 50회째를 달렸으며 호주 세계선수권대회 데뷔를 위해 특별히 설계된 레이아웃으로 애들레이드 거리에서 열린 것은 이번이 처음이다.이 경주는 총 경주 거리 310km에서 3.780km(2.362mi)의 회로 중 82바퀴를 도는 동안 열렸다.이 경주는 케케 로스버그가 윌리엄스-혼다를 몰고 우승했고, 이것은 1997년 미카 헤키넨이 유럽 그랑프리에서 우승하기 전까지 핀란드 선수의 마지막 우승이었다.
프리레이스
이 새로운 서킷은 아델라이드 중심상업지구와 인접한 거리, 파크랜드, 경마장 빅토리아 파크 경마장을 가로지르는 등 서킷의 일시적인 특성에도 불구하고 패드박스 내 사람들로부터 극찬을 받았다.끝없는 짧은 직선, 좁은 길, 머리핀 또는 직각 모서리를 가진 nLike 모나코와 디트로이트.애들레이드 서킷은 넓고도 빠른 편이었고, 시속 322km가 넘는 빠른 차들이 200mph에 도달한 900m 길이의 직선 거리(호주 세계 챔피언 3회 잭 브라밤 경의 이름 '브라밤 스트레이트')를 포함했다.트랙에 대한 리셉션과 행사를 조직하고 실행하는 전문적인 방법은 1985년 포뮬러 원 홍보 트로피를 수여하는 프로모터들을 볼 수 있을 만큼 충분히 긍정적이었다.
듀얼 월드 챔피언 넬슨 피켓은 레이스 위크 초반 " 댈러스와 라스베이거스 이후, 우리는 모두 또 다른 나쁜 스트리트 서킷을 기대했다"고 말했을 때, 그의 브라브햄 팀장과 포뮬러 원 시공사 협회(FOCA)의 버니 에클스톤 회장은 조립된 언론에 그는 "S로 믿고 있다"고 말했다.아델라이드가 미래에 기대되는 것에 대한 기준을 올렸으며 유럽의 여러 트랙이 이미 달력에 있거나 그러기를 희망하고 있을 것이라고 설명하면서 조직과 서킷 자체의 탠다드 자체가 포뮬러 원에게는 나쁜 소식이었다.주말 동안 운전자들의 유일한 불만 사항은 새로 깔린 표면을 제대로 잡지 못한다는 것이었다(구덩이가 있는 빅토리아 파크 경주장 안에 새로 건설된 도로와 함께 브라밤 스트레이트를 제외한 모든 회로를 경주 몇 달 전에 다시 설치하여 자주 문제를 예방했다).고출력 자동차의 과부하로 노면이 심하게 부서진 미국의 거리 회로를 마주하고 있다.새로운 표면은 예선전과 레이스용 타이어 모두에 그레인 현상을 일으키고 있었다.브레이브햄 스트레이트의 끝에서 도로에 부딪힌 것 말고도, 회로 자체는 정말로 중요한 사람들, 팀들, 그리고 종종 높은 보수를 받는 드라이버들에 의해 일반적으로 엄지손가락을 치켜세웠다.
이 분야의 유일한 호주인 드라이버인 1980년 세계 드라이버 챔피언 알란 존스가 하스 롤라 팀의 롤라 THL1-하트를 운전하던 중 금요일 오전 10시에 첫 연습이 시작되자 포뮬라 원 자동차를 새 회로로 몰고 나가는 영광을 안았다.버니 에클스톤은 존스가 다른 차들이 구덩이에서 나오기 전에 트랙을 한 바퀴 도는 것을 주선했다.존스는 또한 트랙의 한 구간을 자신의 이름을 딴 것으로 명명하는 영광을 누렸다. 트랙의 룬들 로드 구간은 9~10번 턴 사이에 직선 350미터로, 회로를 사용할 때 "존스 스트레이트"로 이름이 바뀌었다.존스 스트레이트는 빠른 브레이브햄 스트레이트로 직행했다.
자격 부여
공식 예선전은 1982년 세계 챔피언 케케 로스베르크의 윌리엄스-혼다스와 그의 팀 동료 나이젤 맨셀, 그리고 아이런 세나의 로터스-레놀과의 전투 왕좌가 되었다.로스버그는 금요일 세나보다 겨우 0.001 더 빠른 1분22초402의 기록으로 이 상을 받았고, 맨셀은 0.161로 다시 3위에 올랐다.최종 예선 동안, 만셀은 윌리엄스 FW10에서 1분 20초 537의 랩으로 폴 포지션을 마무리했고, 세나는 로즈버그와 함께 3분의 3을 더 뒤로 한 채 2위를 차지했다.세나는 1150bhp(858kW, 1166PS)를 쏟아낸다는 르노의 특별예선 엔진에 힘입어 블랙과 골드 Lotus 97T 예선 종료 몇 분 전 3차전에 나와 만셀보다 10분의 1이 빠른 1분19.843의 기록으로 모두를 놀라게 하며 시즌 7번째 폴 자리를 차지했다.이처럼 1시 20분 미만을 기록한 드라이버는 세나가 유일했다.[1]
세계챔피언 선출자 알랭 프로스트는 맥라렌 TAG-포르쉐에서 4위를 차지했고, 1985년 세계선수권대회 페라리는 미셸 알보레토 5위, 마크 슈뢰르는 브라브햄-BMW 예선 6위 안에 들었다.은퇴하는 세계 챔피언 니키 라우다가 그의 맥라렌에서 16위에 올랐다.앨런 존스는 연습과 예선 내내 엔진과 터보 문제를 겪으며 19위로 마감했다.
가장 느린 예선전인 오셀라-알파 로미오의 후브 로텐가터는 1분30초319로 세나보다 10.473초 느렸다.경주에 참가한 25대의 자동차만이 출전할 수 있는 상황에서(램과 잭스피드 팀은 시즌 마지막 두 경주에 출전하지 않았다 - 실제로 RAM은 포뮬라 원 경주를 다시 하지 않을 것이다) 참가한 모든 자동차들은 출발 자격을 얻었다.
인종
35 °C의 더위 속에 치러진 높은 소모의 경주는 로즈버그가 윌리엄스-혼다를 몰아치며 우승했다. 그것은 그의 포뮬러 원 선수 경력의 마지막 우승(그리고 마지막 가장 빠른 랩)이 될 것이다.로즈버그는 강력한 완주를 한 유일한 선두 주자였고 8대 중 유일하게 분류된 차 중 한 대였다.로즈버그의 통산 다섯 번째이자 마지막 그랑프리 우승으로 1985년 시즌 초반 모나코(1983년), 댈러스(1984년), 디트로이트 등 4승 중 3승을 거두며 거리 레이싱 전문가로서의 위상을 확인했다.로즈버그는 경주에서 패배할 수도 있는 기술적 문제를 가지고 있었다. 그의 경주 엔지니어인 프랭크 데니는 시간 손실을 최소화하기 위한 전략을 제안했다.로스버그는 우승 트로피를 더니에게 주었다.
페놀티메이트 랩에서, 리기에 르노의 운전사 필립 스트레이프는 그의 선임 팀 동료인 자크 라피테를 추월하여 2위를 차지하려고 했고, 이 기동으로 인해, 스트리프의 앞바퀴 차축이 심하게 손상되었다.티렐-레노에서 4위를 한 이반 카펠리가 무릎 꿇은 상태에서 스트리프는 리기에 JS25의 홈을 절룩거렸고, 마지막 바퀴를 넘어 앞바퀴가 위아래로 튕겨나갔지만 어떻게든 차에 붙어 있는 3위 자리를 유지할 수 있었다.그것은 스트레이프에게는 커리어 베스트 마무리로 남을 것이다.리기어 팀의 감독 가이 리기어는 스트라이프가 두 팀 차를 거의 다 가져간 것에 대해 인상 깊지 않은 채, 둘 다 시상대 마감이 확실할 때, 프랑스인에게 1986년식 드라이브를 제공하지 않을 것이다.
지연된 스테판 요한슨은 애로우즈-BMW에서 게르하르트 버거에 앞서 페라리전에서 5위를 차지했다. 베르거는 또한 유럽 투어링 카 챔피언십에서 BMW를 위한 시간제 공장 견학 차량 운전사였다(1985년 7월 BMW 슈니처 모터스포츠에서 스파 24시간 우승).AGP 주말 동안 겸직을 수행했고, A조 지원 레이스에서 BMW 635 CSi를 몰기도 했다.이것은 실제로 그랑프리 시작 24시간 전에 운전자는 다른 종류의 경주용 자동차나 다른 자동차 경주에서 운전해서는 안 된다는 포뮬러원의 운전 규칙을 위반한 것이다.A조 경주는 F1 예선이 끝난 지 1시간 뒤인 토요일 오후에 시작하기로 되어 있었기 때문에 버거는 FISA, FOCA, FOCA, 애로우즈 팀 대표 재키 올리버로부터 BMW 경주를 허가받아야 했다. 알고 보니, 투어링카 경주는 3바퀴를 계속하다가 구덩이 끝에 있는 자갈 덫에 직격탄을 맞았다.모빌 홀든 딜러팀 호주의 베테랑 [2]존 하비의 코모도어 V8다른 유일한 종주국으로는 후브 로텐가터(오셀라)와 피에루이지 마르티니(미나르디)가 있었는데, 둘 다 로스베르크에 4바퀴 뒤져 있었다.마틴 브런들 감독의 티렐이 마지막에 달리고 있었지만 브런들 감독은 로즈버그에 33바퀴나 떨어져 마무리 투수로 분류되지 않았다.
르노는 제조사로서의 마지막 그랑프리(2002년까지)에서 대체로 잊을 수 있는 주말을 보냈다.연습과 예선 때 르노 RE60B에 온보드 카메라를 장착한 패트릭 탐베이는 8위를, 데릭 워릭은 12위를 기록했다.탬베이는 18일(현지시간) 호주 스프린트카 마스터스 회의를 개최하던 아델라이데의 주요 비포장 트랙 경주장 스피드웨이 파크를 방문, 700hp(522kW; 710PS) V8 스프린트카를 타고 몇 바퀴를 돌았다.워릭은 두 번의 밤 만남이 있었던 토요일 밤에도 같은 일을 했다.그러나 A조 버거와 달리 워릭은 경기시간 24시간 전 날개가 달린 스프린트 승용차를 운전할 수 있는 허가를 받지 못했고, 집행기관인 FISA로부터 거액의 벌금(워릭은 몇 바퀴만 운전하고 실제 레이싱은 하지 않음)을 받았다.마지막 경주에서 르노와 르노 모두 변속기 고장으로 은퇴했고 탐베이는 21번, 워릭은 58번 랩으로 은퇴했다.
출품된 25대의 자동차는 모두 경주에 참가할 자격을 얻었다.램 레이싱(1985년 유럽 그랑프리 대회 이후 모두 F1에서 탈퇴한)과 잭스피드(1985년 유럽 레이스만 뛰었던)가 호주행을 하지 않는 상황에서 격자 번호에 따른 컷오프는 없을 것이다.레이스 초반, 연꽃을 향한 마지막 레이스에서 운전하던 엘리오 데 안젤리스는 퍼레이드 랩에서 지연된 후 원래의 격자 위치를 되찾아 실격당했다. 데 안젤리스는 그 순간의 열기 속에서 단순히 규칙을 잊어버렸다고 나중에 고백했다.
이 경주는 1980년 세계 챔피언 앨런 존스의 100번째 세계 선수권 대회 출발이었다.존스(알랭 프로스트와 함께)는 이전에 호주 그랑프리 우승(1980년 존스, 1982년 프로스트)을 한 두 명의 드라이버 중 한 명이었다.존스의 롤라는 전형적으로 불꽃이 튀면서 6위로 질주한 후 전기 장치가 고장 난 채 21번 랩에서 은퇴했고, 프로스트는 27번 랩에서 엔진 고장으로 은퇴했다.그것은 또한 퇴장하는 세계 챔피언 니키 라우다의 마지막 경주였다.그의 맥라렌은 긴 브레이브햄 스트레이트의 끝에서 브레이크 고장으로 왼쪽 앞쪽이 파손된 채 담장에서 끝났다.
로다의 생애는 그가 그랑프리 선두에 서 있는 동안 적절하게 끝났다.라우다와 경주 우승자인 로스버그는 포뮬러 퍼시픽 자동차에서 열린 비챔피언십 1984 호주 그랑프리에 실제로 출전했던 유일한 운전사였다.로즈버그가 브라질의 로베르토 모레노에 이어 2위를 차지한 반면, 루다도 1984년 레이스를 끝내지 못했다.
알파 로미오와 르노 모두 터보 시대에 건설업자로서 마지막 그랑프리를 치렀다.2020년 현재 알파는 공장팀으로 그랑프리 경주에 복귀한 적이 없다; 1982년부터 85년까지 F1에 출전한 알파팀은 사실 알파 공장의 지원을 받아 유로레이싱이 운영하는 사이비 팩토리 팀이었고, 2019 F1 시즌에 참가하는 알파 팀은 기술 지원을 제공하는 알파로미오와 함께 리브랜딩된 사우버다.알파 로미오가 가까운 미래에 작업팀이 되기를 희망한다.[3]르노는 베넷턴 팀을 인수하고 2002년에 복귀할 예정이다.톨레만 팀으로는 마지막 그랑프리였다.이 팀은 1986년에 계속되겠지만 이탈리아의 주요 후원사인 베넷톤 그룹에 의해 구매되어 베넷톤으로 이름이 바뀔 것이다.6대 전차(알파 로미오 184호)리카르도 패트레스와 에디 치버의 TB, 패트릭 탐베이와 데릭 워윅의 르노 RE60B, 테오 파비와 피에카를로 긴자니의 톨레만 TG185)가 마지막 F1 레이스를 끝내지 못했다.
선수권 순열
맥라렌-TAG 포르쉐와 페라리가 컨스터어 챔피언십을 위해 이 경주에 참가했다.
- 맥라렌-TAG 포르쉐(90pts)는 다음 중 하나가 필요했다.
- 2위(또는 3위 및 6위) 이상
- 4위(5위 및 6위) 및 페라리 1위 및 3위 이하
- 5위(페라리 1위 및 4위 이하)
- 6위(페라리 1위 및 5위 이하)
- 페라리스 득점 1위와 6위 이하
- 페라리(80pts)는 다음 중 하나가 필요함
- 맥라렌스가 5pt 미만으로 득점한 가운데 1, 2위
- McLarens가 3pt 미만으로 득점한 1위와 3위
- 맥라렌스 6위 이하 1위와 4위
- 맥라렌스 7위 이하 1위와 5위
페라리가 우승하지 못하면서 맥라렌-TAG는 2연패를 달성했다.
분류
자격 부여
| 포스. | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | Q1. | Q2. | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  아이런 세나 | 로터스 레노 | 1:22.403 | 1:19.843 | — |
| 2 | 5 |  나이젤 맨셀 | 윌리엄스혼다 | 1:22.564 | 1:20.537 | +0.704 |
| 3 | 6 | 케케 로스버그 | 윌리엄스혼다 | 1:22.402 | 1:21.877 | +2.044 |
| 4 | 2 |  알랭 프로스트 | 맥라렌-TAG | 1:23.943 | 1:21.889 | +2.056 |
| 5 | 27 |  미셸 알보레토 | 페라리. | 1:24.666 | 1:22.337 | +2.504 |
| 6 | 8 |  마크 슈어 | 브라밤-BMW | 1:24.404 | 1:22.561 | +2.728 |
| 7 | 17 |  게르하르트 베르거 | 화살표-BMW | 1:25.362 | 1:22.592 | +2.759 |
| 8 | 15 | 패트릭 탐베이 | 르노 | 1:25.173 | 1:22.683 | +2.850 |
| 9 | 7 | 넬슨 피케 | 브라밤-BMW | 1:23.018 | 1:22.718 | +2.885 |
| 10 | 11 | 엘리오 데 안젤리스 | 로터스 레노 | 1:24.543 | 1:23.077 | +3.244 |
| 11 | 18 |  티에리 부텐 | 화살표-BMW | 1:23.943 | 1:23.196 | +3.363 |
| 12 | 16 | 데릭 워윅 | 르노 | 1:24.372 | 1:23.426 | +3.593 |
| 13 | 23 |  에디 치버 | 알파 로미오 | 1:23.597 | 1:24.295 | +3.764 |
| 14 | 22 | 리카르도 파르트레세 | 알파 로미오 | 1:23.758 | 1:24.128 | +3.925 |
| 15 | 28 |  스테판 요한슨 | 페라리. | 1:24.732 | 1:23.902 | +4.069 |
| 16 | 1 | 니키라우다 | 맥라렌-TAG | 1:24.691 | 1:23.941 | +4.108 |
| 17 | 3 | 마틴 브런들 | 티렐레노 | 1:25.646 | 1:24.241 | +4.408 |
| 18 | 25 | 필리프 스트레이프 | 리기에레노 | 1:26.618 | 1:24.266 | +4.433 |
| 19 | 33 |  앨런 존스 | 롤라하트 | 1:25.780 | 1:24.369 | +4.536 |
| 20 | 26 | 자크 라피테 | 리기에레노 | 1:26.972 | 1:24.830 | +4.997 |
| 21 | 20 | 피에르카를로 긴자니 | 톨레만하트 | 1:25.021 | 1:26.630 | +5.188 |
| 22 | 4 | 이반 카펠리 | 티렐레노 | 1:27.120 | +7.287 | |
| 23 | 29 | 피에루이지마티니 | 미나르디 모토리 모모르디 | 1:27.196 | 1:27.402 | +7.363 |
| 24 | 19 | 테오파비 | 톨레만하트 | 1:28.261 | 1:28.110 | +8.277 |
| 25 | 24 |  후브 로텐가터 | 오셀라알파 로미오 | 1:30.319 | +10.486 |
인종
| 포스. | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 타이어 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 케케 로스버그 | 윌리엄스혼다 | G | 82 | 2:00:40.473 | 3 | 9 |
| 2 | 26 | 자크 라피테 | 리기에레노 | P | 82 | + 43.130 | 20 | 6 |
| 3 | 25 | 필리프 스트레이프 | 리기에레노 | P | 82 | + 1:28.536 | 18 | 4 |
| 4 | 4 | 이반 카펠리 | 티렐레노 | G | 81 | + 1바퀴 | 22 | 3 |
| 5 | 28 | 스테판 요한슨 | 페라리. | G | 81 | + 1바퀴 | 15 | 2 |
| 6 | 17 | 게르하르트 베르거 | 화살표-BMW | G | 81 | + 1바퀴 | 7 | 1 |
| 7 | 24 | 후브 로텐가터 | 오셀라알파 로미오 | P | 78 | + 4바퀴 | 25 | |
| 8 | 29 | 피에루이지마티니 | 미나르디 모토리 모모르디 | P | 78 | + 4바퀴 | 23 | |
| 리트 | 12 | 아이런 세나 | 로터스 레노 | G | 62 | 엔진 | 1 | |
| 리트 | 27 | 미셸 알보레토 | 페라리. | G | 61 | 전송 | 5 | |
| 리트 | 1 | 니키라우다 | 맥라렌-TAG | G | 57 | 브레이크 | 16 | |
| 리트 | 16 | 데릭 워윅 | 르노 | G | 57 | 전송 | 12 | |
| NC | 3 | 마틴 브런들 | 티렐레노 | G | 49 | 분류되지 않음 | 17 | |
| 리트 | 8 | 마크 슈어 | 브라밤-BMW | P | 42 | 엔진 | 6 | |
| 리트 | 22 | 리카르도 파르트레세 | 알파 로미오 | G | 42 | 배기 | 14 | |
| 리트 | 19 | 테오파비 | 톨레만하트 | P | 40 | 엔진 | 24 | |
| 리트 | 18 | 티에리 부텐 | 화살표-BMW | G | 37 | 오일 누출 | 11 | |
| 리트 | 20 | 피에르카를로 긴자니 | 톨레만하트 | P | 28 | 클러치 | 21 | |
| 리트 | 2 | 알랭 프로스트 | 맥라렌-TAG | G | 26 | 엔진 | 4 | |
| 리트 | 15 | 패트릭 탐베이 | 르노 | G | 20 | 전송 | 8 | |
| 리트 | 33 | 앨런 존스 | 롤라하트 | G | 20 | 전기적 | 19 | |
| DSQ | 11 | 엘리오 데 안젤리스 | 로터스 레노 | G | 18 | 실격됨[4] | 10 | |
| 리트 | 7 | 넬슨 피케 | 브라밤-BMW | P | 14 | 불 | 9 | |
| 리트 | 23 | 에디 치버 | 알파 로미오 | G | 5 | 엔진 | 13 | |
| 리트 | 5 | 나이젤 맨셀 | 윌리엄스혼다 | G | 1 | 전송 | 2 | |
| 출처:[5][6][7] | ||||||||
경기 후 우승 순위
|
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- 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.베스트 11만이 드라이버즈 챔피언십에 반영되었다.괄호 없는 숫자는 챔피언십 포인트, 괄호 안의 숫자는 총점이다.
문화음표
애들레이드의 북부 산업 교외 윙필드에서는 1985년 장대높이뛰기 선수와 세나, 로스베르크, 라피테, 스트레이프, 카펠리, 요한슨, 베르거 로드 등 6개 점수의 이름이 연결된 거리에 있다.[9]
참조
- ^ 세나의 예선 랩 애들레이드 GP
- ^ 1985년 AGP 애들레이드 그룹 A 지원 레이스
- ^ Ryan Wood (15 January 2018). "Fred Vasseur wants Alfa Romeo works team future for Sauber". Motorsport Week. Motorsport Media Services Ltd. Archived from the original on 2 August 2019. Retrieved 2 August 2019.
At this moment in time we are using Ferrari engines, but our goal is not to be a subsidiary of, but the main Alfa Romeo team.
- ^ 그리드 후면에서 시작하는 대신 랩 워밍업 시 지연 후 그리드 위치 연결.에 따르면
- ^ Hamilton, Maurice, ed. (1985). AUTOCOURSE 1985-86. Hazleton Publishing. p. 260. ISBN 0-905138-38-4.
- ^ "1985 Australian Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 23 June 2014. Retrieved 23 December 2015.
- ^ "1985 Australian Grand Prix - Race Results & History - GP Archive". GPArchive.com. Retrieved 27 November 2021.
- ^ a b "Australia 1985 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 6 March 2019.
- ^ "WhereiS map". Sensis Pty Ltd. Retrieved 7 December 2019.
