メルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジー エディション1（後編）

有用な回生ブレーキ

メルセデス・ベンツからリリースされた“ゲレンデの電気自動車（BEV）”ことG580 with EQテクノロジー。4輪それぞれを個別の電気モーターで駆動し、クルマ全体のシステム出力は最高出力587PS、最大トルク1164N・mを豪語する。価格は2635万円。

G580のステアリングホイールを握って、まずは「エンジン音に感心した」と、スタッフを驚かせたレーシングドライバーの山野哲也。EQテクノロジーを搭載したGクラスのドライブフィールについて話を続ける。

山野：先に第一印象として、ボディーの剛性感の高さから「戦車のようだ」と表現しましたが、加速の力強さについても同じことがいえます。引っ張るというか、押し出すというか、クルマを前に進める力がスゴい。どこまでも直線的に速度を上げていくさまは空恐ろしいほどです。

webCG：タイヤそれぞれを別の電気モーター（最高出力147PS、最大トルク291N・m）で駆動していますから。3t超えの車重（3120kg）も、“戦車”のイメージを強化しているのかもしれません。ブレーキはどうですか？

山野：不安はありません。強力なフットブレーキというより、このクルマの場合、回生の度合いを幅広く調整できるのがいい。「フルブレーキか」と思わせるほど強力に利かせることもできます。

webCG：アクセラレーターだけで加減速を調整する、ワンペダル的な運転も可能なのですね。BEVの回生ブレーキは、内燃機関（ICE）モデルのエンジンブレーキのようなものと考えていいのでしょうか？

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