北極航線
【馬六甲海峽】全球暖化成為轉機，赤道國家新加坡為何有底氣加入北極理事會？
全球有60％的貿易必須從馬六甲海峽通關。每年約有1萬7000艘前往蘇伊士運河的貨船在此轉運，創造的經濟價值佔全球GDP60％。遠東航線上，扼守馬六甲海峽最南端的正是新加坡。自古以來，從歐洲行經蘇伊士運河，穿過馬六甲海峽的歐亞航線，是海上貿易的最短路徑。直到北極融冰，極具潛力的「北極航線」浮現，動搖馬六甲的地位。
《華爾街日報》：俄羅斯遭西方孤立後「向東抱團」，中國取得經略北極的突破口
中國2018年發布北極政策報告自稱「近北極國家」，對中方而言，俄國的轉變無疑是千載良機。北京希望擴大在北極的角色，以增加取得航道、自然資源、氣候和其他科學研究等機會，擴大軍事和戰略影響力。中國揭櫫「冰上絲路」盼作為國家主席習近平「一帶一路」倡議的一環。冰上絲路穿越北極圈的海運航道可縮短距離，也能讓北京避免在蘇伊士運河、馬六甲海峽等要道遭人掐脖子。
美國於阿拉斯加擴建首座極地深水港口，抑制中俄掌握北極地緣戰略優勢
美國政府及軍方對於北極地區的戰略觀點大多過於狹義，長期將北極與阿拉斯加地區畫上等號，或單純將北極視為自然資源開採區，因此現階段對於缺乏深根北極經驗的美國而言，將北極視為地緣政治及國家安全戰略的關鍵深耕地區顯得格外重要。
冰與油之歌：北極航線、漁業與能源爭奪戰
北極航線是北半球船運的捷徑，因冰封期長每年僅少量天數可航行。但因氣候變遷無冰期增加，可航行天數也增加，北極航線的重要性逐漸提升。本文整理本集航線相關資訊，帶我們了解它的基本資訊，以及各國得利益糾葛。