bobguo

有没有可能增程才是最好的电池。

1L 油可以发电 3.5 度，40L 油可以发 140 度电，还要什么大电池？

40L 油才 30 公斤，100 度电池接近半吨。

所以加汽油才是当下最好的“快充”。如果觉得汽油有限那些个人觉得比较商业和国际斗争的话题，那么甲醇汽油 40L 也能发 70 度 电，60L 就能发 100 度了，也才 50 公斤。

@djasdjds 怀疑我对停车变速或者爬坡变速是伪需求的，或者怀疑对 cvt 是伪需求的， 麻烦先看下题目补充的内容，以及了解下中置变速，变速花鼓等信息。或者多去了解下机动车的组成结构。如果只熟悉现行自行车那套，确实很难理解我为啥会有这些想法。

@ltq918 这个方案很多，弄个轮毂电机就可以了，手动切换是动能回收还是释放能量助力，现在很多电动车都有这个能力。从目前和 V 友们的讨论来看，可能机械 CVT 更实际一些。

@rrfeng 另外，我愿意用 10% 的损失换一个 cvt ，再加一个随时通过插电池能变电动的能力。但是损耗再大就难顶了，哈哈。

@rrfeng 敢问主要难度在哪里，我最想咨询的就是这个

@voids 内燃机热效率比亚迪做到了 46% 量产，内燃机效率是指发动机 机械能/燃料热值 的比率。而发电机效率是 发电量/机械能 的比值，目前查到的资料最高是 95%。电机是 机械能/电能 的比值，目前查到最高是 98%。以上数据均不知道是在什么条件下达成的，但如果都装自行车上。从脚踏的机械能到最终驱动轮端的效率是 95% * 98% = 93%。还是那个问题，是否可以在自行车上达成。

@voids 那是纯发动机，和发电机，电机效率不是一个参数。印象发电效率能到 95%

@Gehrman 机械 CVT ，有人做了，和摩托车，汽车上的 CVT 原理类似，四个钢盘夹一个皮带。但是可能损耗有点大