53°25′ с. ш. 50°12′ в. д.HGЯO

Самарско-Тольяттинская агломерация

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Городская агломерация
Самарско-Тольяттинская агломерация
53°25′ с. ш. 50°12′ в. д.HGЯO
Страна  Россия
Регион Самарская область
История и география
Площадь 19 684,76 км²
Часовой пояс UTC+4:00
Население
Население 2 737 940 человек
Плотность 139,1 чел./км²
Агломерация 2 688 605 чел.[1] (2024).
Цифровые идентификаторы
Автомобильный код 63, 163, 763
Самарско-Тольяттинская агломерация на карте
Самарско-Тольяттинская агломерация
Самарско-Тольяттинская агломерация
Самарско-Тольяттинская агломерация на карте
Самарско-Тольяттинская агломерация
Самарско-Тольяттинская агломерация

Сама́рско-Толья́ттинская полицентрическая агломерация-конурбация имеет численность населения (в зависимости от вариантов определения её границ) от 2,3 до 2,7 миллионов человек[2], что делает её по этому критерию третьей агломерацией в России. Агломерация располагается в юго-восточной части европейской территории России, в Среднем Поволжье, в центральной и западной частях Самарской области. Основная часть агломерации вытянулась вдоль Самарской Луки по её левобережной заволжской стороне, но частично занимает и живописные правобережные Жигулёвские горы.

Характеризуется объединением интенсивными производственными, культурно-бытовыми и рекреационными связями, а также в связи с высокой плотностью населения и инфраструктуры, низкими транспортными издержками — как повышенным инвестиционным и человеческим потенциалом, так и высоким текущим научным, инвестиционным и культурным развитием, а также высоким качеством спроса.

Состав агломерации

[править | править код]

В состав СТА включаются 9 из 10 городских округов и 9 из 27 муниципальных районов области. Самарско-Тольяттинская агломерация занимает более 40 % территории области, здесь проживает 80 % населения, создается 90 % промышленной и более половины сельскохозяйственной продукции[3].

Первое ядро испытав депопуляцию в пост-советский период и сократившись на 120 тысяч человек — на 2006—2010 год стабилизировало данный показатель, второе ядро показывает рост численности на весь период 1986—2010 годов, показав 110-тысячный прирост.

Состав агломерации:

Городской округ/
Муниципальный район 		Население
Городской округ Жигулёвск ↘52 171
Городской округ Кинель ↘57 729[4]
Городской округ Новокуйбышевск ↘100 414[5]
Городской округ Октябрьск ↘20 703[5]
Городской округ Самара ↗1 156 659[6]
Городской округ Сызрань ↘166 498[5]
Городской округ Тольятти ↘667 956[7]
Городской округ Чапаевск ↘70 236[5]
Безенчукский район ↘37 479[5]
Волжский район ↗122 928[5]
Кинельский район ↘30 976[5]
Красноярский район ↘56 926[5]
Приволжский район ↘22 045[5]
Ставропольский район ↘81 908[8]
Сызранский район ↗24 240[5]
Шигонский район ↗19 737[5]
Итого 2 688 605

В них входят:

Степень развития интеграционных связей

[править | править код]

К агломерации применимы типичные критерии для объединения — наличие трудовой миграции, экономической взаимозависимости, единой инфраструктуры и информационного поля.

Транспортная связь между основными центрами агломерации городами Самара и Тольятти осуществляется наземным путём — четырёхполосной высокоскоростной автотрассой, и железной дорогой. Время в пути от центров городов автомобильным транспортом составляет 40—70 мин, железнодорожным — около одного часа. Реализуется возможность водного сообщения как между основными центрами агломерации, так и с её периферией по основным водным артериям — рекам Волга, Самара, Сок, Чапаевка и др. Также внутри агломерации используется воздушное сообщение посредством использования вертолётного транспорта. В перспективе внутри агломерации предусматривается строительство высокоскоростных видов транспортного сообщения.

Всем критериям агломерации удовлетворяет эта же совокупность поселений за исключением Сызрани и округи ввиду некоторой её удалённости от одного из центров агломерации — Самары. В данном виде агломерация имеет численность населения около 2,3 млн чел, и сохраняет за собой третье место в России по данному параметру.

В некоторых источниках утверждается, что она единственная в стране является двухъядерной[9], однако наряду с ней имеются Вологодско-Череповецкая[10], Тульско-Новомосковская, Киселёвско-Прокопьевская, Южно-Башкортостанская и другие двухъядерные агломерации. Самарско-Тольяттинская является самой крупной из них.

Перспективы развития связей

[править | править код]

Целью межгородской логистики является консолидация усилий всех участников хозяйственной деятельности для обеспечения его социального и экономического благополучия, что позволит получить совершенно новые, исключительные возможности развития и управления процессами жизни агломерации[11].

Перспективные возможности развития транспортно-логистической системы могут обеспечить следующие факторы:

  • выгодное географическое расположение на пути международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Транссиб»;
  • создание транспортно-консолидирующих центров;
  • грамотное использование выгодного расположения на пути движения пассажиров между Востоком и Западом;
  • наличие крупного железнодорожного комплекса;
  • близость международного аэропорта «Курумоч».

Нейтральное воздействие на конкурентоспособность СТА в Поволжье оказывает фактор климатических особенностей содержания проезжей части дорог в зимний период.

Существуют также проблемы, и вызванная ими опасность постепенной потери потенциала в случае систематически ошибочных направляющих действий власти[12] по следующим направления в вопросе развития СТА. В частности, требуется:

  • стимулирование развития современной контейнероперерабатывающей инфраструктуры;
  • развитие внутригородской дорожно-транспортной сети — расширение магистралей, строительство новых путей, и реализация множества запланированных объектов;
    • строительство автомагистрали «Центральная» с автомобильным мостовым переходом через реку Самара с выходом в Самарское Заречье;
    • создание развитой магистральной улично-дорожной сети, учитывающей стратегию пространственного развития городов — строительство связующих межъядерных поселений;
    • строительство автомобильного мостового перехода через реку Волга в районе Сызрань-Октябрьск;
  • развитие общественного пассажирского транспорта;
  • развитие логистических технологий в обслуживании грузовых и пассажирских потоков и формирование статуса городского округа Самара как транспортной столицы Поволжья;
    • формирование в городском округе Самара логистического информационно-аналитического центра по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и взаимодействию различных видов транспорта (в рамках проекта создания Самарского Транспортно-консолидирующего центра — СТКЦ);
  • изменение принципа формирования транспортной системы в сторону развития сети магистральных улиц и скоростных дорог, включая двухуровневые развязки;
  • расширение возможностей постоянного и временного хранения легковых автомобилей;
  • организация удобного и безопасного передвижения населения в городе;
  • в целом рационализация транспортно-экономических связей городов;
    • вынос ряда объектов складского хозяйства в приграничную городскую зону;
    • уменьшение количества грузового транспорта в пределах города;
  • снижение уровня транспортной дискриминации населения, то есть проживающего вне нормативной зоны доступности, снижение потерянного фонда свободного времени.

Структура

[править | править код]

В СТА можно условно выделить следующие составные части:

  • Два ядра агломерации
  • Первый пояс населённых пунктов-спутников
  • Второй пояс населённых пунктов-спутников

По географическому расположению части агломерации образуют две формы — преобладает линейная (вдоль реки Волга), но выделяется и центрическая — формируемая вокруг ядер СТА.

История

[править | править код]

Предпосылки

[править | править код]

На протяжении всего исторического периода земли были притягательны для заселения ввиду удобного географического положения, рельефа и климата для формирования перекрёстка торговых путей — водного из Персии и сухопутного из Китая. В подтверждение этого существуют документированные упоминания датированные 921 годом о существовании на территории сегодняшней Самары населённого пункта Самур (Самар), а также карты итальянских путешественников[13] с многочисленными населёнными пунктами в данной местности.
Современные поселения стали основываться с расширением Российского государства в заволжские степи в XVI веке, для снижения рисков ущерба от нападений кочевников. К XIX веку значение земель окончательно поменялось с оборонительного к сельскохозяйственному, в результате чего новая активная миграционная волна из центра России ещё раз значительно увеличила количество населения. С этого же момента отмечается изменение качества прироста населения — с миграционного на естественный.

Формирование

[править | править код]

В 1930-е годы в результате массового миграционного исхода сельского населения (связанного с изменением приоритетов экономического развития в сторону индустриализации) в города — Самару и Сызрань, резко выросла численность их населения (в Самаре — почти в 10 раз). Следующий скачок численности населения в Самаре произошёл в 1941 году, когда с началом Великой Отечественной войны сюда были эвакуированы (вместе с работниками и их семьями) промышленные предприятия из Москвы, Воронежа, Смоленска.

Миграционный центр российского масштаба — Ставрополь (ныне Тольятти) активно проявил себя в 1960—1970-х годах, во время строительства и развития АвтоВАЗа, показав рост численности населения в десятки раз.

Экономическая специализация

[править | править код]

Перспективы: кластерная стратегия

[править | править код]

В постсоветский период на территории СТА предприятия основных отраслей, работают преимущественно без эффекта синергии. Обозначена перспектива экономического развития, состоящая в усилении взаимополезных связей компаний — создание кластеров, способствующих росту конкурентоспособности субъектов экономики ввиду повышенного потенциала к созданию инновационного продукта[14], и пригодных для применения ввиду удобных научных, пространственных, технологических характеристик территории[15]. Базовые отрасли, пригодные кластеризации, и в перспективе могущие стать специфичными и ведущими для СТА:

  • Автомобилестроение
  • Авиакосмический
  • Нефтепереработка
  • Транспортный
  • Металлургия
  • Химическая промышленность

Градостроительная документация ядер агломерации между собой и прилегающих районов по единой схеме развития региона — синхронизирована, то есть наработана с учётом усиления внутренних связей[16].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Численность постоянного населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2024 года. Федеральная служба государственной статистики (27 апреля 2024). Дата обращения: 4 мая 2024.
  2. ↑ Журнал «Устойчивое развитие. Наука и практика», № 1/2003 (недоступная ссылка — история).
  3. ↑ «Волжская коммуна», Любимый город через полвека. Дата обращения: 3 сентября 2008. Архивировано из оригинала 28 мая 2007 года.
  4. ↑ Численность постоянного населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2023 года (с учётом итогов Всероссийской п — Росстат, 2023.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Итоги Всероссийской переписи населения 2020 года (по состоянию на 1 октября 2021 года)
  6. ↑ https://web.archive.org/web/20200822004543/https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/CcG8qBhP/mun_obr2020.rar
  7. ↑ Численность постоянного населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2024 года — М.: Росстат, 2024.
  8. ↑ Численность постоянного населения Самарской области по муниципальным образованиям на 01.01.2022 г
  9. ↑ Журнал «Эксперт», Регион — локомотив роста, интервью с К. А. Титовым (недоступная ссылка — история).
  10. ↑ Долгосрочное социально-экономическое развитие Российской Федерации в региональном разрезе (проект). Дата обращения: 17 марта 2009. Архивировано 12 марта 2016 года.
  11. ↑ Администрация городского округа Самара | Доклады тематических комиссий: «Развитие транспортно — логистической системы» при разработке стратегии развития Самары до 2025 года. Дата обращения: 5 апреля 2010. Архивировано 2 марта 2009 года.
  12. ↑ Информационный портал United Volga — новости Поволжья — Самара, Тольятти, Ульяновск, Пенза, Саратов, Димитровград, Сызрань. / Новости / Самара. Область вошла в семерку самых к … Дата обращения: 5 апреля 2010. Архивировано 17 июля 2009 года.
  13. ↑ Настоящий возраст Самары определят ученые академии наук // KP.RU — Самара. Дата обращения: 7 апреля 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  14. ↑ Кластерное развитие. Дата обращения: 16 апреля 2010. Архивировано 11 февраля 2010 года.
  15. ↑ Третий межрегиональный экономический форум «Самарская инициатива: кластерная политика- основа экономического развития экономики»
  16. ↑ Самара и Тольятти могут стать экспериментальной площадкой для агломерации. ФГУП УРАЛАЭРОГЕОДЕЗИЯ (5 июня 2009). Дата обращения: 14 марта 2010. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года.

Литература

[править | править код]
  • Самарско-Тольяттинская агломерация: современное состояние и пути устойчивого развития / К. А. Титов, В. Я. Любовный, Т. Р. Хасаев и др.. — М.: Наука, 1996. — 208 с.
  • Владимир Обухов, Алексей Свиридов, Александр Сергиенко. Стратегия развития Самарско-Тольяттинской агломерации. — Самара, 2013. — 86 с.
  • Владимир Любовный. Самарско-Тольяттинская агломерация: история формирования и перспективы развития. — М.: Экон-Информ, 2011. — 169 с. — ISBN 978-5-9506-0757-8.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Самарско-Тольяттинская_агломерация&oldid=141077484