Абекассис, Джордж

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Абекассис.
Джордж Абекассис
Гражданство  Великобритания
Дата рождения 21 марта 1913(1913-03-21)
Место рождения Чертси
Дата смерти 18 декабря 1991(1991-12-18) (78 лет)
Место смерти
Награды и премии
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны 2 (1951-1952)
Автомобили HWM
Гран-при 2
Дебют Швейцария 1951
Последний Гран-при Швейцария 1952
Лучший финиш Лучший старт
— 10 (Швейцария 1952)
Подиумы Очки БК
0 0 0
Выступления в 24 часах Ле-Мана
Годы участия 1950-1951, 1953
Команды Aston Martin
Лучший финиш 5 (1950, 1951)
Победы в классе 1 (1950)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Джордж Эдгар Абекассис, DFC (англ. George Edgar Abecassis; 21 марта 1913, Чертси[англ.], Суррей — 18 декабря 1991, Ибстоун[англ.], Бэкингемшир) — английский автогонщик, сооснователь команды Формулы-1 HWM.

Биография

[править | править код]

Довоенная карьера

[править | править код]

Джордж Абекассис родился в пригороде Лондона Чертси, недалеко от знаменитого британского трека «Бруклендс», так что гонки быстро привлекли его внимание. В 1935 в возрасте 22 лет он начал гоняться — сначала на модифицированном Austin 7, а затем на Alta и ERA. Именно эти выступления в английских клубных гонках в сезонах 1938 и 1939 годов и принесли ему известность. В особенности он привлёк общественное внимание, выиграв в 1939 дождевую[2] гонку Imperial Trophy проводимую по свободной формуле (Formula-Libre) на трассе Кристал Пэлас. Опередил он при этом Принца Биру, управлявшего личным автомобилем марки ERA, носившем собственное имя Romulus. Как писал журнал Motor Sport, «то был единственный случай, когда Romulus уступил автомобилю с полуторалитровым двигателем на британских островах.»[3]

Кроме того, Абекассису удалось установить несколько рекордов. Одно время ему принадлежал рекорд круга автодрома «Бруклендс», равный 116,85 км/ч.[4] (конфигурация «кольцо Кэмпбелла»), а 3 июля 1938 года на 1,5-литровой Alta с нагнетателем он установил рекорд гонки по подъёму на холм Prescott Hill Climb, завершив дистанцию за 47,85 секунд.[5]

С началом Второй мировой войны он вступил в королевские ВВС Великобритании, где стал опытным пилотом, а также участвовал на самолёте Westland Lysander в секретных операциях подразделения «Moon Squadrons»,[6] занимавшегося переброской секретных агентов во Францию и обратно. В ходе военной службы был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги».[7]

Послевоенные выступления

[править | править код]
См. также: Hersham and Walton Motors

После войны Абекассис продолжил выступления, сначала на том же автомобиле что и ранее, а затем и на другой технике. В июне 1946 он выиграл гонку на аэродроме Gransden Lodge за рулём 3,3-литрового Bugatti[8], а в 1947 финишировал третьим за рулём ERA на Зимнем Гран-при Швеции, которое проходило на замёрзшем озере в Валлентуне.[9] В 1948 он финишировал вторым позади Боба Джерарда в Jersey International Road Race.[10] В дальнейшем он решил заняться автомобильным бизнесом, для чего вместе с Джоном Хитом основал компанию Hersham and Walton Motors Ltd. Партнёры занялись продажей и ремонтом автомобилей в городке Уэлтон-на-Темзе. Продолжая довоенное сотрудничество с маркой Alta, Абекассис и HWM участвовали в разработке автомобиля Alta GP[7], соответствующего недавно опубликованному регламенту Формулы-1. После провала этого предприятия Абекассис и Хит решили сконструировать собственные автомобили под маркой HWM, но двигатели использовать те же — Alta.

Первоначально планировалось участвовать в гонках Формулы-2, но в 1952 чемпионат мира Формулы-1 стал проводиться по регламенту Ф-2 и автомобили HWM стали пригодны для участия в Гран-при. В лучшие дни за HWM выступали такие будущие звёзды как Стирлинг Мосс и Питер Коллинз. Бельгиец Джонни Клэз заработал для них первую победу на внезачётном Гран-при Освобождённых в Шиме[6], а Лэнс Маклин выиграл в гонке International Trophy на трассе Сильверстоун в 1952. После возвращения регламента Формулы-1 в 1954 выступления машин HWM практически прекратились — лишь по одному разу появились Маклин на обычной версии авто (сход на Гран-при Франции) и Уайтэуэй на расточенной до 2,5 литров (не прошёл квалификацию в Монако-55).

Именно на одной из своих HWM Абекассис принял участие в двух Гран-при Швейцарии Чемпионата мира Формулы-1 на трассе Бремгартен (в 1951 и 1952), но оба раза не добрался до финиша. В гонках спорткаров результаты были лучше: за рулём заводской Aston Martin DB2 вместе с Маклином он выиграл «24 часа Ле-Мана» в классе машин с 3-литровым двигателем в 1950 году. Кроме того, в паре с Парнеллом он финишировал вторым в гонке «12 часов Себринга» в 1953. В 1953 году Абекассис построил спорткар HWM для собственного использования, оборудованный рядным шестицилиндровым двигателем Jaguar, на котором успешно принимал участие в британских гонках вплоть до 1956 года.[11]

Конец карьере Джорджа положила гибель Джона Хита в 1956 на гонке «Милле Милья». Он решил оставить гонки и сосредоточиться на управлении компанией, женился на Анжеле, дочери президента Aston Martin сэра Дэвида Брауна, чем ещё укрепил свои связи в автомобильной промышленности, и до конца жизни занимался торговлей автомобилями. Умер в 1991 году в возрасте 78 лет.

В сентябре 2010 сын Джорджа Дэвид Абекассис опубликовал биографию отца под названием «Страсть скорости» («A Passion for Speed»). Внук гонщика, Джонатан Абекассис, участвует в гонках старинных автомобилей, в частности, в чемпионате гоночного клуба спорткаров 50-х (англ. Fifties Sports Car Racing Club, или сокращённо FISCAR) за рулём Austin Healey 100/4.

Результаты выступлений

[править | править код]

Чемпионат мира среди гонщиков (Формула-1)

[править | править код]
Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 Место Очки
1951 HW Motors Ltd HWM (51) Alta 2,0 L4 D ШВА
Сход 		500
 БЕЛ
 ФРА
 ВЕЛ
 ГЕР
 ИТА
 ИСП
 — 0
1952 HW Motors Ltd HWM (52) Alta 2,0 L4 D ШВА
Сход 		500
 БЕЛ
 ФРА
 ВЕЛ
 ГЕР
 НИД
 ИТА
 — 0

Некоторые другие гонки

[править | править код]
Год Гран-при Трасса Болид Место Отчёт
1938 Crystal Palace Grand Prix Кристал Пэлас Alta 12/50 2 Отчёт
Imperial Trophy Кристал Пэлас Alta 12/50 2 Отчёт
1939 Imperial Trophy Кристал Пэлас Alta 15/20 1 Отчёт
1946 I Nations Grand Prix Женева Alta Сход Отчёт
1947 I Caracalla Grand Prix F2 Каракалла Cisitalia-Fiat D46 2 Отчёт
1948 II J.C.C. Jersey Road Street Saint Helier Maserati 6CM 2 Отчёт
1949 I Richmond Trophy Гудвуд HWM-Alta GP 6 Отчёт
II Гран-при Великобритании Сильверстоун HWM-Alta GP 7 Отчёт
II Madgwick Cup Гудвуд HWM-Alta GP 5 Отчёт
1950 II Richmond Trophy Гудвуд HWM 50-Alta 6 Отчёт
1951 Gran Premio Centenario Colombia Генуя HWM 51-Alta 5 Отчёт
I Winfield Cup F2 Уинфилд HWM 51-Alta 2 Отчёт
1952 IV Goodwood Trophy Гудвуд HWM 51-Alta 4 Отчёт
I Ibsley Race New Forest HWM 52-Alta 2 Отчёт

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/george-abecassis/
  2. ↑ Motor Sport, November 1938, Page 388.
  3. ↑ Motor Sport, November 1940, Page 202.
  4. ↑ Motor Sport, May 1939, Page 135.
  5. ↑ Motor Sport, July 1938, Page 246.
  6. ↑ 1 2 Drivers: George Abecassis. GrandPrix.com. Дата обращения: 26 ноября 2007. Архивировано 26 февраля 2012 года.
  7. ↑ 1 2 The World Championship drivers — Where are they now? OldRacingCars.com. Дата обращения: 26 ноября 2007. Архивировано 26 февраля 2012 года.
  8. ↑ Motor Sport, July 1946, Page 143.
  9. ↑ Motor Sport, April 1947, Page 98.
  10. ↑ Motor Sport, June 1948, cover.
  11. ↑ Driver: Abecassis, George. Autocourse Grand Prix Archive. Дата обращения: 27 ноября 2007. Архивировано 21 декабря 2007 года.

Литература

[править | править код]

Steve Small. The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 13. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Абекассис,_Джордж&oldid=120702381