WO2018024986A1 - Systeme de joint pour vitrage de vehicule, vitrage equipe du systeme et procede de montage du vitrage - Google Patents

Systeme de joint pour vitrage de vehicule, vitrage equipe du systeme et procede de montage du vitrage Download PDF

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WO2018024986A1
WO2018024986A1 PCT/FR2017/052167 FR2017052167W WO2018024986A1 WO 2018024986 A1 WO2018024986 A1 WO 2018024986A1 FR 2017052167 W FR2017052167 W FR 2017052167W WO 2018024986 A1 WO2018024986 A1 WO 2018024986A1
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WO
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glazing
core
gripping means
hollow portion
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/052167
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English (en)
Inventor
Laurent Silvestrini
Laurent Lamoureux
Original Assignee
Saint-Gobain Glass France
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Publication date
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    • B60J10/00—Sealing arrangements
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B60J10/34—Sealing arrangements characterised by the fastening means using adhesives
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles

Definitions

  • the present invention relates to a seal system for vehicle glazing.
  • This glazing is a fixed glazing vehicle, especially for automotive, including a roof glazing, a windshield or a rear window and is in particular a curved glazing.
  • the present invention relates more particularly to a seal system for vehicle glazing comprising:
  • a profiled bead having an elongate hollow portion and open upwardly, said profiled bead having in cross section a left neck portion and a straight neck portion,
  • a core comprising a keel disposed inside said hollow part and a rod disposed outside said hollow part and
  • the soul serves to protect the hollow part so that it retains its shape; it is therefore a temporary and elongated element that is removed after the glazing is installed in the bay that it must close a vehicle, during manufacture of the vehicle and before the vehicle is completely completed. This soul is not present on the finished vehicle.
  • the hollow portion is generally provided along an edge of the glazing, such as the lower edge of a windshield.
  • the hollow portion is then used to clip a plastic element, sometimes called “water box” or “awning grid", having at least one boss intended to enter the hollow portion. It is important that the keel can be removed from the hollow without damaging it so that subsequent clipping of this plastic element is performed properly. It is proposed in European Patent Application No. EP 2 253 556 to have at least one means for gripping and removing the core which consists of a tongue having a part which goes around the keel to the interior of the hollow portion and a portion protruding outside the hollow portion of the profiled bead, above the keel.
  • This tongue is satisfactory in the sense that it effectively avoids the use of an instrument for removing the core and thus avoids any risk of damaging the hollow portion of the profiled bead during removal of the core.
  • this solution is not completely satisfactory because it involves the use of an adhesive on the inner side of the tongue and if the two parts of the tongue which are glued to one another above the tongue. soul are not well bonded to each other, then the free sticky surface can stick to the profiled bead or the glass and may leave traces, which then requires a manual recovery on the main vehicle assembly line.
  • the present invention intends to overcome the disadvantages of the prior art by proposing a seal system whose gripping means makes it possible to remove the core, and which further facilitates the removal of the core and in particular allows a withdrawal of the soul using multiple fingers, without using any tools.
  • the invention thus has, in its broadest sense, a seal system for vehicle glazing, in particular windshield, according to claim 1.
  • the dependent claims have advantageous variants.
  • the vehicle glazing seal system comprises:
  • a profiled bead having an elongate hollow portion and open upwardly, said profiled bead having in cross section a left neck portion and a straight neck portion,
  • said gripping means comprises on the one hand a base having a general V-shape located between said keel and said hollow portion and on the other hand two distinct and separate wings. each extending from said base, above said core.
  • said gripping means is constituted on the one hand by said base and on the other hand by said two distinct and separate wings. These two distinct and separate wings are interconnected solely by said base.
  • a strip is arranged so that the core is inside the base and that this band can be grasped above the core in order to be able to remove the core from the hollow portion of the base. profiled bead by holding the band between several fingers.
  • the removal of the core is thus easier than with the tongue of the prior art or the buckle of the prior art because the pulling forces exerted for the withdrawal are distributed over the entire width of the wings.
  • said gripping means is a piece of sheet having a thickness of between 100 and 900 microns, and preferably between 300 and 500 microns; This thickness is preferably constant.
  • said gripping means is a piece of sheet having a width of between 5 mm and 50 mm, in particular between 11 and 50 mm. Said width is preferably constant.
  • said wings each above the glazed element preferably each have a height measured from an end of one of said adjacent neck portion which is between 5 and 50 mm. Said height of each wing is preferably constant to facilitate manufacture.
  • a wing has a height between 1.1 and 2 times the height of the other wing, to further increase the ease of manual gripping.
  • said system does not comprise adhesive material between said core and said gripping means and preferably has no adhesive material at all.
  • At least three gripping means are provided along said core. These gripping means are distributed according to the effort required to manually remove the core.
  • the present invention also relates to a method for mounting a glazing unit comprising a seal system according to the invention in a bodywork bay, in a which said wings of said gripping means are each held between two phalanges of a hand, by an operator, during removal of said core. The operator can thus pull manually on the gripping means to easily remove the soul. This operation is performed for each gripping means if the glazing comprises several gripping means.
  • the present invention also relates to a vehicle glazing, in particular a windshield, said glazing comprising a glazed element and a seal system according to the invention.
  • the present invention relates in particular to such a glazing which is previously glued into a bay by at least one bead of glue, that is to say before the implementation of the method.
  • the present invention not only makes it possible to simplify the step of removing the core from the hollow part of the profiled bead, but also makes it possible to operate this removal very quickly and very effectively, without the risk of fatigue or injury for the operator.
  • the present invention allows removal of the core at a very low cost.
  • Figure 1 illustrates a sectional view of a vehicle glazing according to the invention provided with a profiled bead and the gripping strip according to the invention
  • FIG. 2 illustrates a cross-sectional view of the glazing unit illustrated in FIG. 1, during the removal operation of the core by an operator;
  • Figure 3 illustrates an exploded view of the glazing shown in Figure 1;
  • Figure 4 illustrates a perspective view of the gripper strip according to the invention.
  • the present invention relates to the assembly and integration of a glazing unit in a bodywork bay of a vehicle.
  • the glazing unit 1 which is illustrated in FIG. 1 is an automobile windshield, partially illustrated and positioned flat for simplicity. It comprises a glazed element 2 provided with a portion of a profiled bead 3.
  • the glazing 1 is intended to close a bay making a separation between an interior space of the vehicle and a space outside the vehicle.
  • the glazed element 2 thus has an outer face 21 intended to be turned towards the outer space, an inner face 22 intended to be turned towards the inner space, and a peripheral edge 23.
  • the glazed element may be monolithic, that is to say made of a sheet of single material, or be composite, that is to say composed of several sheets of material between which is inserted at least one layer of adherent material in the case of laminated glazing.
  • the sheet (s) of material may (or may) be mineral (s), in particular glass, or organic (s), including plastic.
  • the glazing In the case of a vehicle glazing, the glazing generally has at least partially at its periphery an ornamental strip, not shown here.
  • This strip of ornamentation generally results from an enamel deposit, made on the inner face of the glazing or on an intermediate face of the glazing for the composite glazing, but it can also result from a partial and / or peripheral coloration of the glazing.
  • the glazed element When the glazed element is made of organic material, it has been manufactured prior to the implementation of the invention by molding the constituent material of the glazed element in a molding device comprising a mold comprising at least a fixed part of mold and a movable mold part which is movable with respect to the fixed mold part, said mold parts cooperating in the closed state of the mold, during the molding step, to form a mold cavity having a cross-sectional shape in section of the glazed element.
  • a molding device comprising a mold comprising at least a fixed part of mold and a movable mold part which is movable with respect to the fixed mold part, said mold parts cooperating in the closed state of the mold, during the molding step, to form a mold cavity having a cross-sectional shape in section of the glazed element.
  • the vitreous element in organic matter is not flat but curved.
  • the glazed element When the glazed element is made of mineral material, it was manufactured prior to the implementation of the invention by melting mineral material into a flat sheet, then by cutting the sheet and possibly bending the sheet.
  • the glazed element 2 is a laminated glazing.
  • the seal system according to the invention comprises:
  • a profiled bead 3 comprising an elongated and open upwardly hollow portion 31, said profiled bead 3 having in cross-section a left-neck portion 32 and a right-neck portion 33,
  • a core 4 comprising a keel 41 disposed inside said hollow portion 31 and a rod 42 disposed outside the hollow portion 31, between the left-neck portion 32 and the right-neck portion 33 and
  • a gripping means 5 to allow to remove the keel 41, and thus the core 4, of the hollow portion 31.
  • the profiled bead 3 comprises an inner part, intended to be positioned under the inner face 22 of the glazed element, as well as a lateral part, intended to be positioned next to the edge 23 of the glazed element and an outer portion having a lip located in the continuity of the outer face 21 of the glazed element ("flush" in English).
  • the hollow portion 31 of the profiled bead is open towards the top and this opening has in cross-section a left-hand collar portion 32 and a right-hand neck portion 33.
  • the profiled bead 3 is here reinforced by a metal insert.
  • the mechanical attachment between the keel 41 of the core and the hollow portion 31 of the profiled bead is of the tenon-mortise type, with here the sectional shape of the keel 41 which is complementary to the hollow portion 31: this complementarity is such that, in cross section, the outer dimensions of the keel 41 are smaller than the inner dimensions of the hollow portion 31, which thus forms a groove in which the keel is clipped.
  • An adhesive 6 is further provided to allow the profiled bead to be bonded against the inner face 22 of the glazed element.
  • the core 4 is provided all along the hollow portion 31 to protect the conformation of this hollow portion until this hollow portion is used to clip a generally plastic vehicle element (called in particular "awning grid ").
  • the gripping band is not all around the soul; it partially surrounds only the core 4, only in the hollow portion 31.
  • the gripping strip makes it possible to position three fingers, and in particular one thumb 61, an index finger 62 and a middle finger 63, to grip each wing 52, 52 ', respectively between two fingers and allow to operate a pulling force upwards, as illustrated by the two double arrows in Figure 1, to remove the core 4 of the hollow portion 31 as visible in Figure 2.
  • the gripping strip may have a width L of between 5 mm and 50 mm and / or the portion of the gripping strip situated above the hollow portion 31 has a height h 'of between 5 and 50 mm, for example 35 mm.
  • the two wings 35, 35 ' have the same height h' but it is possible for one wing to have a height of between 1.1 and 2 times the height of the other wing, in order to increase even more. the ease of manual gripping.
  • the base 51 is situated against the surface of the keel 41 when the traction is effected upwards, but is not necessarily located against the surface of the keel 41 before this traction is operated since there is no adhesion between the gripping means and the soul.
  • Figure 2 shows the core removed from the hollow portion of the profiled bead just above the neck of this hollow portion.
  • FIG 3 simply shows the detail of the various elements of the glazing 1 of Figures 1 and 2.
  • Figure 4 shows the gripping means 5 which is an open band, which is not closed on itself; this band having a width L between 5 mm and 50 mm, and especially between 11 and 50 mm, such as 25 mm here. This width is preferably constant over the entire height because thus the gripping strip is easier to manufacture.
  • the gripping strip may be of plastics material. It can be for example polypropylene or polyester.
  • the band is illustrated without the soul inside, in its rest state.
  • the strip is flexible so that, apart from any stress, it has a general V-shape. Its thickness can be between 100 and 900 microns, and preferably between 300 and 500 microns, for example 400 microns here. .
  • the strip may be formed so that its profile in its resting state, without contact with the core, is similar to that of the keel of the core and / or the hollow portion of the profiled bead; however, it is simpler to use a flexible band that deforms when you pull it, without breaking.
  • the present invention is described in the foregoing by way of example. It is understood that the skilled person is able to achieve different variants of the invention without departing from the scope of the patent as defined by the claims.

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Abstract

Système de joint pour vitrage (1) de véhicule comportant : - un cordon profilé (3) comportant une partie creuse (31) allongée et ouverte vers le haut, et présentant en coupe transversale deux parties de col gauche (32) et droit (33), - une âme (4) comportant une quille (41) disposée à l'intérieur de ladite partie creuse (31) et - un moyen de préhension (5) pour permettre de retirer ladite quille (41) de ladite partie creuse (31), caractérisé en ce que, vu en coupe transversale, ledit moyen de préhension (5) comporte d'une part une base (51) présentant une forme générale de V située entre ladite quille (41) et ladite portion de partie creuse (31) et d'autre part deux ailes (52, 52') distinctes et séparées s'étendant chacune à partir de ladite base (51), au-dessus de ladite âme (4).

Description

SYSTEME DE JOINT POUR VITRAGE DE VEHICULE, VITRAGE EQUIPE DU SYSTEME ET PROCEDE DE MONTAGE DU VITRAGE
La présente invention porte sur un système de joint pour vitrage de véhicule. Ce vitrage est un vitrage fixe de véhicule, en particulier pour automobile, notamment un vitrage de toit, un pare-brise ou une lunette arrière et est en particulier un vitrage bombé.
La présente invention porte plus particulièrement sur un système de joint pour vitrage de véhicule comportant :
- un cordon profilé comportant une partie creuse allongée et ouverte vers le haut, ledit cordon profilé présentant en coupe transversale une partie de col gauche et une partie de col droit,
- une âme comportant une quille disposée à l'intérieur de ladite partie creuse et une tige disposée à l'extérieur de ladite partie creuse et
- un moyen de préhension pour permettre de retirer ladite quille de ladite partie creuse.
L'âme sert à protéger la partie creuse afin qu'elle conserve sa forme ; il s'agit donc d'un élément provisoire et allongé qui est retiré après que le vitrage soit installé dans la baie qu'il doit fermer d'un véhicule, en cours de fabrication du véhicule et avant que le véhicule ne soit complètement terminé. Cette âme n'est donc pas présente sur le véhicule fini.
La partie creuse est généralement prévue tout le long d'un bord du vitrage, comme par exemple le bord inférieur d'un pare-brise.
La partie creuse est ensuite utilisée pour cliper un élément en plastique, parfois appelé « boîte à eau » ou « grille d'auvent », présentant au moins un bossage destiné à rentrer dans la partie creuse. Il est important que la quille puisse être retirée de la partie creuse sans l'endommager afin que le clipage ultérieur de cet élément en plastique s'opère correctement. II est proposé dans la demande de brevet européen N° EP 2 253 556 de disposer au moins un moyen de préhension et de retrait de l'âme qui est constitué d'une languette présentant une partie qui fait le tour de la quille à l'intérieur de la partie creuse et une partie qui dépasse en dehors de la partie creuse du cordon profilé, au-dessus de la quille.
Cette languette est satisfaisante dans le sens où elle permet effectivement d'éviter le recours à un instrument pour retirer l'âme et évite ainsi tout risque d'endommagement de la partie creuse du cordon profilé lors du retrait de l'âme. Toutefois, cette solution n'est pas complètement satisfaisante car elle implique l'utilisation d'un adhésif en face interne de la languette et si les deux parties de la languette qui sont collées l'une sur l'autre au-dessus de l'âme ne sont pas bien collées en vis-à-vis l'une de l'autre, alors la surface collante libre peut se coller sur le cordon profilé ou sur le vitrage et peut laisser des traces, ce qui oblige alors à une reprise manuelle sur la ligne principale de montage de véhicule.
En outre, comme la force de traction qui peut être exercée sur chaque languette est relativement faible, pour pouvoir retirer correctement l'âme tout le long de la partie creuse sans provoquer la rupture de la languette, il faut prévoir un nombre important de languettes tout le long de l'âme et l'opération de traction sur chaque languette prend du temps. Comme cette opération est réalisée sur la chaîne générale de montage du véhicule, il serait préférable que l'opération de retrait de l'âme puisse être opérée plus rapidement.
Une autre solution a été proposée dans la demande internationale de brevet N° WO 2014/041279. Il s'agit d'utiliser un moyen de préhension en forme de boucle, de préférence sous forme de fil refermé sur lui-même.
Cette solution n'est pas non plus complètement satisfaisante car la boucle ne peut pas être très grande pour des raisons d'encombrement ; ainsi, l'anneau doit être petit mais alors soit un seul doigt peut être passé dedans et cela n'est pas pratique car ce doigt est soumis à un effort élevé, soit un outil est passé dedans mais alors du temps est perdu pour prendre puis ranger cet outil.
La présente invention entend remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un système de joint dont le moyen de préhension permet de retirer l'âme, et qui facilite encore plus le retrait de l'âme et en particulier permet un retrait de l'âme en utilisant plusieurs doigts, sans utiliser d'outil.
L'invention a ainsi pour objet, dans son acception la plus large, un système de joint pour vitrage de véhicule, en particulier pare-brise, selon la revendication 1. Les revendications dépendantes présentent des variantes avantageuses.
Le système de joint pour vitrage de véhicule comporte :
- un cordon profilé comportant une partie creuse allongée et ouverte vers le haut, ledit cordon profilé présentant en coupe transversale une partie de col gauche et une partie de col droit,
- une âme comportant une quille disposée à l'intérieur de ladite partie creuse et - un moyen de préhension pour permettre de retirer ladite quille de ladite partie creuse. Ce système est remarquable en ce que, vu en coupe transversale, ledit moyen de préhension comporte d'une part une base présentant une forme générale de V située entre ladite quille et ladite portion de partie creuse et d'autre part deux ailes distinctes et séparées s'étendant chacune à partir de ladite base, au-dessus de ladite âme.
De préférence, ledit moyen de préhension est constitué d'une part de ladite base et d'autre part desdites deux ailes distinctes et séparées. Ces deux ailes distinctes et séparées sont reliées entre elles uniquement par ladite base.
Ainsi, selon l'invention, une bande est disposée afin que l'âme soit à l'intérieur de la base et que cette bande puisse être saisie au-dessus de l'âme afin de pouvoir retirer l'âme de la partie creuse du cordon profilé en maintenant la bande entre plusieurs doigts. Le retrait de l'âme est ainsi plus facile qu'avec la languette de l'art antérieur ou la boucle de l'art antérieur car les forces de traction exercées pour le retrait se répartissent sur toute la largeur des ailes.
En particulier, il est préférable que ledit moyen de préhension soit un morceau de feuille d'une épaisseur comprise entre 100 et 900 microns, et de préférence entre 300 et 500 microns ; Cette épaisseur étant de préférence constante.
Toutes les plages mentionnées ici sont indiquées en incluant les valeurs limites, à la décimale près.
De préférence, ledit moyen de préhension est un morceau de feuille présentant une largeur comprise entre 5 mm et 50 mm, notamment entre 11 et 50 mm. Ladite largeur est de préférence constante.
En outre, lesdites ailes situées chacune au-dessus de l'élément vitré présentent de préférence chacune une hauteur mesurée à partir d'une extrémité d'une desdites partie de cols adjacentes qui est comprise entre 5 et 50 mm. Ladite hauteur de chaque aile est de préférence constante afin de faciliter la fabrication.
Il est possible de prévoir qu'une aile présente une hauteur comprise entre 1,1 et 2 fois la hauteur de l'autre aile, afin d'augmenter encore la facilité de préhension manuelle.
De préférence, ledit système ne comporte pas de matière adhésive entre ladite âme et ledit moyen de préhension et de préférence ne comporte pas du tout de matière adhésive.
De préférence par ailleurs, au moins trois moyens de préhension sont prévus le long de ladite âme. Ces moyens de préhension sont répartis en fonction de l'effort à fournir pour retirer manuellement l'âme.
La présente invention porte également sur un procédé de montage d'un vitrage comportant un système de joint selon l'invention dans une baie de carrosserie, dans lequel lesdites ailes dudit moyen de préhension sont tenues chacune entre deux phalanges d'une main, par un opérateur, lors du retrait de ladite âme. L'opérateur peut ainsi tirer manuellement sur le moyen de préhension afin de procéder facilement au retrait de l'âme. Cette opération est réalisée pour chaque moyen de préhension si le vitrage comporte plusieurs moyens de préhension.
La présente invention porte également sur un vitrage de véhicule, en particulier un pare-brise, ledit vitrage comportant un élément vitré et un système de joint selon l'invention.
La présente invention porte en particulier sur un tel vitrage qui est collé préalablement dans une baie par au moins un cordon de colle, c'est-à-dire avant la mise en œuvre du procédé.
La présente invention permet non seulement de simplifier l'étape de retrait de l'âme de la partie creuse du cordon profilé, mais en outre permet d'opérer ce retrait très rapidement et très efficacement, sans risque de fatigue ou de blessure pour l'opérateur.
De plus, la présente invention permet le retrait de l'âme pour un coût très faible.
En outre, l'industrialisation de la solution est simple.
De préférence, comme il n'y a pas d'adhésif, il n'y a pas de risque de pollution ou de collage intempestif.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs et des figures ci-jointes :
• La figure 1 illustre une vue en coupe d'un vitrage de véhicule selon l'invention muni d'un cordon profilé et de la bande de préhension selon l'invention ;
• La figure 2 illustre une vue en coupe du vitrage illustré en figure 1, pendant l'opération de retrait de l'âme par un opérateur ;
• La figure 3 illustre une vue éclatée du vitrage illustré en figure 1 ; et
• La figure 4 illustre une vue en perspective, de la bande de préhension selon l'invention.
Dans ces figures, les proportions entre les différents éléments sont respectées sur chaque figure mais les éléments en arrière plan ne sont en général pas représentés, afin de faciliter leur lecture. La présente invention se rapporte à l'assemblage et l'intégration d'un vitrage dans une baie de carrosserie d'un véhicule.
Le vitrage 1 selon l'invention qui est illustré en figure 1 est un pare-brise automobile, illustré en partie et positionné à plat pour simplifier. Il comporte un élément vitré 2 muni d'une portion d'un cordon profilé 3.
Le vitrage 1, est destiné à fermer une baie réalisant une séparation entre un espace intérieur du véhicule et un espace extérieur au véhicule. L'élément vitré 2 présente ainsi une face extérieure 21 destinée à être tournée vers l'espace extérieur, une face intérieure 22 destinée à être tournée vers l'espace intérieur, ainsi qu'un chant périphérique 23.
L'orientation est faite, tout le long du présent document, en référence à l'orientation de la figure 1.
L'élément vitré peut être monolithique, c'est-à-dire constitué d'une feuille de matière unique, ou être composite, c'est-à-dire constitué de plusieurs feuilles de matière entre lesquelles est insérée au moins une couche de matière adhérente dans le cas des vitrages feuilletés. La (ou les) feuille(s) de matière peut (ou peuvent) être minérale(s), notamment en verre, ou organique(s), notamment en matière plastique.
Dans le cas d'un vitrage pour véhicule, le vitrage présente généralement au moins partiellement à sa périphérie une bande d'ornementation, non illustrée ici. Cette bande d'ornementation résulte en général d'un dépôt d'émail, réalisé sur la face intérieure du vitrage ou sur une face intercalaire du vitrage pour les vitrages composites, mais elle peut également résulter d'une coloration partielle et/ou périphérique d'une feuille de matière utilisée, notamment d'une feuille en matière organique.
Lorsque l'élément vitré est en matière organique, il a été fabriqué préalablement à la mise en œuvre de l'invention par moulage de la matière constitutive de l'élément vitré dans un dispositif de moulage comportant un moule comportant au moins une partie fixe de moule et une partie mobile de moule qui est mobile par rapport à la partie fixe de moule, lesdites parties de moule coopérant à l'état fermé du moule, pendant l'étape de moulage, pour former une cavité de moulage présentant en coupe la forme en coupe de l'élément vitré. Souvent, l'élément vitré en matière organique n'est pas plat mais bombé.
Lorsque l'élément vitré est en matière minérale, il a été fabriqué préalablement à la mise en œuvre de l'invention par fusion de matière minérale en une feuille plate, puis par découpe de cette feuille et éventuellement bombage de cette feuille. Sur la figure 1, l'élément vitré 2 est un vitrage feuilleté.
Le système de joint selon l'invention comporte :
- un cordon profilé 3 comportant une partie creuse 31 allongée et ouverte vers le haut, ledit cordon profilé 3 présentant en coupe transversale une partie de col gauche 32 et une partie de col droit 33,
- une âme 4 comportant une quille 41 disposée à l'intérieur de ladite partie creuse 31 et une tige 42 disposée à l'extérieur de la partie creuse 31, entre la partie de col gauche 32 et la partie de col droit 33 et
- un moyen de préhension 5 pour permettre de retirer la quille 41, et ainsi l'âme 4, de la partie creuse 31.
Comme visible sur cette figure 1 , le cordon profilé 3 comporte une partie intérieure, destinée à être positionnée sous la face intérieure 22 de l'élément vitré, ainsi qu'une partie latérale, destiné à être positionné à côté du chant 23 de l'élément vitré et une partie extérieure comportant une lèvre située dans la continuité de la face extérieure 21 de l'élément vitré (« flush » en anglais).
Comme visible en figure 3, sur la vue éclatée, la partie creuse 31 du cordon profilé est ouverte vers le haut et cette ouverture présente en coupe transversale une partie de col gauche 32 et une partie de col droit 33.
Le cordon profilé 3 est ici renforcé par un insert métallique.
L'accrochage mécanique entre la quille 41 de l'âme et la partie creuse 31 du cordon profilé est du type tenon-mortaise, avec, ici, la forme en coupe de la quille 41 qui est complémentaire de la partie creuse 31 : cette complémentarité est telle que, en coupe transversale, les dimensions extérieures de la quille 41 sont inférieures aux dimensions intérieures de la partie creuse 31 , qui forme ainsi comme une rainure dans laquelle la quille est clipée.
Un adhésif 6 est en outre prévu pour permettre de coller le cordon profilé contre la face interne 22 de l'élément vitré.
L'âme 4 est prévu tout le long de la partie creuse 31 afin de protéger la conformation de cette partie creuse jusqu'à ce que cette partie creuse soit utilisée pour cliper un élément de véhicule généralement en plastique (appelé notamment « grille d'auvent »).
Vue en coupe transversale, la bande de préhension ne fait donc pas tout le tour de l'âme ; elle entoure partiellement seulement l'âme 4, uniquement dans la partie creuse 31.
La bande de préhension permet de positionner trois doigts, et en particulier un pouce 61, un index 62 et un majeur 63, pour agripper chaque aile 52, 52', respectivement entre deux doigts et permettre d'opérer une force de traction vers le haut, comme celle illustrée par les deux doubles flèche en figure 1, afin de retirer l'âme 4 de la partie creuse 31 comme visible en figure 2.
Pour cela, la bande de préhension peut présenter une largeur L comprise entre 5 mm et 50 mm et/ou la partie de la bande de préhension située au-dessus de la partie creuse 31 présente une hauteur h' comprise entre 5 et 50 mm, par exemple de 35 mm.
Dans la version illustrée, les deux ailes 35, 35' présentent la même hauteur h' mais il est possible qu'une aile présente une hauteur comprise entre 1,1 et 2 fois la hauteur de l'autre aile, afin d'augmenter encore la facilité de préhension manuelle.
Comme visible en figure 1, la base 51 est située contre la surface de la quille 41 lorsque la traction est opérée vers le haut, mais n'est pas nécessairement située contre la surface de la quille 41 avant que cette traction ne soit opérée puisqu'il n'y a pas d'adhérence entre le moyen de préhension et l'âme.
La figure 2 montre l'âme retirée de la partie creuse du cordon profilé, juste au- dessus du col de cette partie creuse.
En général, le retrait de l'âme est opéré après le collage du vitrage dans la baie de carrosserie qu'il doit fermer ; toutefois, cette baie ainsi que le cordon de colle nécessaire pour le collage ne sont pas illustrés en figures 1 et 2.
La figure 3 montre simplement le détail des différents éléments du vitrage 1 des figures 1 et 2.
La figure 4 montre le moyen de préhension 5 qui est une bande ouverte, qui n'est pas refermée sur elle-même ; cette bande présentant une largeur L comprise entre 5 mm et 50 mm, et notamment entre 11 et 50 mm, comme par exemple ici de 25 mm. Cette largeur est de préférence constante sur toute la hauteur car ainsi la bande de préhension est plus facile à fabriquer.
La bande de préhension peut être en matière plastique. Il peut être par exemple en polypropylène ou en polyester.
Sur cette figure 4, la bande est illustrée sans l'âme à l'intérieur, dans son état au repos. La bande est souple de telle sorte qu'en dehors de toute sollicitation elle présente une forme générale de V. Son épaisseur peut être de comprise entre 100 et 900 microns, et de préférence entre 300 et 500 microns, comme par exemple ici de 400 microns.
Dans l'absolu la bande peut être formée à façon afin que son profil dans son état au repos, sans contact avec l'âme, soit similaire à celui de la quille de l'âme et/ou de la partie creuse du cordon profilé ; toutefois, il est plus simple d'utiliser une bande souple qui se déforme lorsque l'on tire dessus, sans se rompre. La présente invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans pour autant sortir du cadre du brevet tel que défini par les revendications.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Système de joint pour vitrage (1) de véhicule, en particulier pare-brise, ledit système comportant :
- un cordon profilé (3) comportant une partie creuse (31) allongée et ouverte vers le haut, ledit cordon profilé (3) présentant en coupe transversale une partie de col gauche (32) et une partie de col droit (33),
- une âme (4) comportant une quille (41) disposée à l'intérieur de ladite partie creuse (31) et
- un moyen de préhension (5) pour permettre de retirer ladite quille (41) de ladite partie creuse (31),
caractérisé en ce que, vu en coupe transversale, ledit moyen de préhension (5) comporte d'une part une base (51) présentant une forme générale de V située entre ladite quille (41) et ladite portion de partie creuse (31) et d'autre part deux ailes (52, 52') distinctes et séparées s'étendant chacune à partir de ladite base (51), au-dessus de ladite âme (4).
2 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de préhension (5) est un morceau de feuille d'une épaisseur comprise entre 100 et 900 microns, et de préférence entre 300 et 500 microns.
3 - Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit moyen de préhension (5) est un morceau de feuille présentant une largeur (w) comprise entre 5 mm et 50 mm et/ou lesdites ailes situées chacune au-dessus de l'élément vitré présente une hauteur (h') mesurée à partir d'une extrémité d'une desdites partie de cols adjacentes (32 ou 33) qui est comprise entre 5 et 50 mm.
4 - Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une aile (52) présente une hauteur (h') comprise entre 1,1 et 2 fois la hauteur de l'autre aile (52').
5 - Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il ne comporte pas de matière adhésive entre ladite âme (4) et ledit moyen de préhension (5).
6 - Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il ne comporte pas du tout de matière adhésive.
7 - Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins trois moyens de préhension (5) sont prévus le long de ladite âme (4).
8 - Vitrage (1) de véhicule, en particulier pare-brise, ledit vitrage (1) comportant un élément vitré (2) et un système de joint selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9 - Procédé de montage d'un vitrage (1) comportant un système de joint selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 dans une baie de carrosserie, dans lequel lesdites ailes (52, 52') dudit moyen de préhension (5) sont tenues chacune entre deux phalanges d'une main, par un opérateur lors du retrait de ladite âme (4).
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