WO2015152071A1 - 車両用モール - Google Patents

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WO2015152071A1
WO2015152071A1 PCT/JP2015/059718 JP2015059718W WO2015152071A1 WO 2015152071 A1 WO2015152071 A1 WO 2015152071A1 JP 2015059718 W JP2015059718 W JP 2015059718W WO 2015152071 A1 WO2015152071 A1 WO 2015152071A1
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WO
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molding
edge
clip
main body
vehicle
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PCT/JP2015/059718
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English (en)
French (fr)
Inventor
純 巻田
鈴木　孝典
Original Assignee
シロキ工業株式会社
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Publication date
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    • F16B5/121—Fastening strips or bars to sheets or plates, e.g. rubber strips, decorative strips for motor vehicles, by means of clips fastened over the edge(s) of the sheet(s) or plate(s)
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
    • F16B5/0664—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship at least one of the sheets or plates having integrally formed or integrally connected snap-in-features

Definitions

  • the present invention relates to a molding that is attached to an edge of a vehicle door or body.
  • Various types of malls are attached to the edges of vehicle exterior components (hereinafter referred to as main body parts) as edge decorations.
  • a belt molding attached to an edge of a door panel a sash molding attached to an edge of a door frame (door sash), a roof molding attached to an edge of a roof panel of a vehicle body (body), and the like are known. If the fixed positions of these malls are shifted, wind noise may be generated or the appearance may be affected, so that measures have been taken to attach them at appropriate positions.
  • a clip As a mounting structure for a molding, a clip is often used in which a clip is provided in the molding body, an edge of the body part is inserted into an insertion opening formed in the clip, and the edge of the body part is sandwiched from both sides by the clip. .
  • measures have been taken to prevent clip misalignment and vibration in this clamping direction (the thickness direction of the edge of the main body part) (for example, Patent Document 1).
  • Engaged parts and engaging parts that restrict relative movement in the direction opposite to the direction of insertion (hereinafter referred to as the detaching direction) with the edge part inserted into the clip.
  • the position in the insertion direction of the molding including the clip is determined with reference to the engaging portion for retaining the stopper, and more strictly, the engaged portion on the edge side of the main body part. Therefore, when the molding is attached, it is required to securely engage the engaged portion for retaining and the engaging portion.
  • the edge of the main body part is inserted into the clip deeper than the proper position because of the margin of the clip in the insertion direction.
  • An object of the present invention is to provide a vehicular molding that can be securely attached to an appropriate position with a simple configuration.
  • the present invention relates to a molding that is mounted along the edges of the main body parts constituting the vehicle, and is characterized by having the following configuration.
  • the molding has a molding body and a clip, and is attached to the edge of the main body part via the clip.
  • the clip engages with the insertion part for inserting the edge part of the main body part and the engaged part provided at the edge part of the main body part in the inserted state in the insertion part, thereby restricting relative movement in the removal direction.
  • an engaging portion The clip further includes an urging portion that abuts against an edge of the main body part inserted into the insertion portion and elastically deforms, and applies a force for engaging the engaging portion and the engaged portion by a restoring force of the elastic deformation.
  • the urging portion preferably has a cantilevered leaf spring shape that projects into the insertion portion of the clip. More specifically, the clip constitutes an insertion portion by a pair of facing portions that sandwich the edge of the main body part from both sides and a connecting portion that connects the pair of facing portions and faces the tip of the edge of the main body component.
  • the engaging portion is formed continuously with one of the pair of opposing portions.
  • the urging portion has a base end connected to the connection portion, and a free end located between the pair of opposed portions, and can be elastically deformed in a direction in which the position of the free end approaches and separates from the connection portion. Let it be a part.
  • a gap be formed between the connection portion of the clip and the edge of the main body component in a state where the engaging portion of the clip is engaged with the engaged portion of the main body component. While the variation in the insertion amount of the edge part of the main body part into the insertion part of the clip is absorbed by this gap, the misalignment of the molding due to the provision of the gap can be prevented by the biasing part.
  • the urging portion may have a cross-sectional shape that is inclined with respect to the width direction of the clip connecting the pair of opposing portions.
  • the present invention can be applied to various vehicular malls, and as an example, the present invention can be applied to a mall that is attached to the edge of the door panel using a main body part to which the mall is attached as a door panel of a vehicle door. More specifically, a first molding part connected to the sash molding attached to the door frame of the vehicle door, a second molding part connected to the belt molding attached to the edge of the door panel, the first molding part and the first molding part
  • the present invention can be applied to a frame molding having a corner portion where two molding portions intersect. In this case, it is effective to provide a clip to which the present invention is applied to the second molding portion.
  • the clip engaging portion can be reliably engaged with the engaged portion at the edge of the main body part with a simple configuration in which the urging portion is opened on the clip. This makes it possible to easily and reliably attach the molding to an appropriate position.
  • FIG. 1 It is a side view of a front side door and a back side door of a vehicle provided with a frame molding to which the present invention is applied. It is the perspective view which looked at the front frame molding attached to a front side door from the car inside. It is the perspective view which looked at the state in the middle of attaching a front frame molding to a front side door from the car outside. It is the figure which looked at the clip of the front frame molding from the vehicle inside. It is a single perspective view of the clip. It is sectional drawing which follows the VI-VI line of FIG. It is sectional drawing which follows the VII-VII line of FIG. It is sectional drawing which follows the VIII-VIII line of FIG.
  • FIG. 1 shows a front side door 10 and a rear side door 110 of an automobile to which a molding to which the present invention is applied is attached.
  • expressions such as front, rear, upper, lower, vehicle inner side, and vehicle outer side mean directions based on the body of the automobile to which the front side door 10 and the rear side door 110 are attached.
  • the front side door 10 has a configuration in which a frame-like door frame (door sash) is provided on the upper portion of the door panel 11, and the door frame is supported by a rear portion of the door panel 11 and extends in the vertical direction; And an upper frame 13 extending forward from the upper end of the rear side frame 12.
  • a door glass (not shown) is raised and lowered.
  • the door panel 11 is configured by combining an inner panel located on the inside of the vehicle and an outer panel (vehicle body part) 11N (shown in part in FIG. 3 and shown in phantom lines in FIGS. 6 to 8) located on the outside of the vehicle.
  • the door panel 11 is configured by combining an inner panel located on the inside of the vehicle and an outer panel (vehicle body part) 11N (shown in part in FIG. 3 and shown in phantom lines in FIGS. 6 to 8) located on the outside of the vehicle.
  • an upper sash molding 20 is assembled along the upper frame 13, and a belt molding 21 is assembled along the upper edge of the door panel 11. Further, a front frame molding 22 connected to each of the upper sash molding 20 and the belt molding 21 is assembled at the corner of the front end of the door sash.
  • the rear side door 110 is generally symmetric with the front side door 10 in the front-rear direction. That is, it has a front side frame 112 that is supported by the front portion of the door panel 111 and extends vertically, and an upper frame 113 that extends rearward from the upper end of the front side frame 112. In the window opening 114 surrounded by the upper edge of the door panel 111, the front side frame 112, and the upper frame 113, a door glass (not shown) is raised and lowered.
  • the door panel 111 is configured by combining an inner panel positioned on the vehicle inner side and an outer panel positioned on the vehicle outer side.
  • an upper sash molding 120 is assembled along the upper frame 113, and a belt molding 121 is assembled along the upper edge of the door panel 111. Further, a rear frame molding 122 connected to each of the upper sash molding 120 and the belt molding 121 is assembled at the corner of the rear end of the door sash.
  • the present invention is not limited to the molding attachment at the front side door 10 but can also be applied to the molding attachment at the rear side door 110.
  • the front frame molding 22 includes a first molding part 23 that is continuous with the upper sash molding 20, a second molding part 24 that is continuous with the belt molding 21, and a first molding part 23. It has a V shape having a corner portion 25 where the second molding portion 24 intersects, and a molding body portion is configured by combining the design member 26 and the holder member 27.
  • a pair of clips 28 are attached to the design member 26. The pair of clips 28 are arranged at predetermined intervals in the longitudinal direction of the second molding part 24.
  • the design member 26 has a shape extending over the entire front frame molding 22 from the end of the first molding 23 to the end of the second molding 24, and is formed by press molding of a metal material such as stainless steel. .
  • a metal material such as stainless steel.
  • the cross-sectional shape of the design member 26 is different in each part of the front frame molding 22, as a basic structure, as shown in FIGS. 3, 6, and 7, the exterior part of the vehicle exterior is configured by the design part 26a.
  • the holder member 27 and the clip 28 are assembled
  • the design member 26 of the portion to which the pair of clips 28 is attached in the second molding portion 24 is positioned facing the interior side of the design portion 26a and the design portion 26a. It has a vehicle interior part 26b, a connection part 26c that connects the upper edge of the design part 26a and the vehicle interior part 26b, and the design part 26a, the vehicle interior part 26b, and the inverted U-character that opens the connection part 26c downward.
  • a cross section is formed.
  • a claw 26d is provided.
  • the lip support part 26e protrudes from the lower edge of the design part 26a toward the vehicle inner side over the entire second molding part 24.
  • a body touch lip 29 is provided along the lip support portion 26e.
  • the body touch lip 29 is made of an elastically deformable material, and functions as a seal portion that comes into contact with the outer panel 11N constituting the door panel 11 when the front frame molding 22 is assembled to the door panel 11.
  • the holder member 27 has a length from the end of the first molding part 23 to the middle of the second molding part 24 (position A in FIG. 2) via the corner part 25.
  • a weather strip holding portion 27a (FIG. 2) for holding the illustrated weather strip is configured.
  • the weather strip has an elastic contact portion that protrudes in the outer peripheral direction of the door frame. When the front side door 10 is closed, the elastic contact portion of the weather strip abuts against the vehicle body and is elastically deformed. Prevent intrusion.
  • the holder member 27 is supported along the vehicle inner side of the design portion 26 a of the design member 26 at a location near the corner portion 25 in the second molding portion 24 (region on the left side of the position A in FIG. 2).
  • the strength around the corner part 25 of the front frame molding 22 is improved.
  • the holder member 27 does not exist in a location where the pair of clips 28 is provided in the second molding portion 24 (a region on the right side of the position A in FIG. 2).
  • the clip 28 is formed of a synthetic resin, and has a shape that fits inside the design member 26 having an inverted U-shaped cross section, as shown in FIG. More specifically, the clip 28 includes a vehicle outer side (opposing portion) 28a positioned along the vehicle inner surface of the design portion 26a, and a vehicle inner side (opposite) positioned along the vehicle outer surface of the vehicle inner portion 26b. Part) 28b and a reverse U-shaped cross-sectional shape consisting of a connection part 28c located along the lower surface of the connection part 26c. The vehicle outer part 28a, the vehicle inner part 28b and the connection part 28c The insertion part 28S opened toward is formed.
  • a flat contact portion 28d facing the vehicle exterior is formed on the vehicle inner portion 28b, and a hanging portion 28e projects downward from the lower portion of the contact portion 28d.
  • a hook-like engagement portion 28f bent toward the vehicle outer side is formed at the lower end of the hanging portion 28e.
  • An engagement hole 28g facing the vehicle interior is opened in the vehicle interior portion 28b.
  • the clip 28 is further provided with an urging portion 28h that protrudes into the insertion portion 28S.
  • the connection portion 28c and a part of the vehicle interior portion 28b are cut out to form a recess 28i (FIG. 5), and the connection portion 28c faces the recess 28i.
  • the urging portion 28 h is formed as a cantilever-like plate spring (projection) protruding from the location along the longitudinal direction of the second molding portion 24.
  • the urging portion 28h has an inclination that goes downward as it goes from the proximal end portion connected to the connecting portion 28c to the distal end portion that is a free end, and the position of the distal end portion (free end) is determined with the proximal end portion as a fulcrum. Elastic deformation that changes in a direction approaching and separating from the connecting portion 28c is possible.
  • the proximal end portion of the urging portion 28h is located at the approximate center of the clip 28, and the distal end portion of the urging portion 28h is one end portion of the clip 28 (visible in FIG. 5). It is located near the edge of the side.
  • the biasing portion 28h is inclined with respect to the width direction of the clip 28 as shown in FIG. It has a cross-sectional shape.
  • the urging portion 28h has a parallelogram-shaped cross-sectional shape having an inclination that proceeds downward from the upper side toward the outer side of the vehicle.
  • a flange portion (an edge portion of the main body part) 11a is formed on the upper edge of the outer panel 11N.
  • the flange portion 11 a has a shape in which an edge portion of a plate-like metal material constituting the outer panel 11 ⁇ / b> N is folded back from the vehicle outer side toward the vehicle inner side. This folded portion becomes the upper side portion 11b of the outer panel 11N.
  • the longitudinal position corresponding to the engaging portion 28f of the pair of clips 28 of the front frame molding 22 is engaged by the front end (lower end) of the folded portion extending downward from the upper side portion 11b to the vehicle interior side.
  • a joint portion 11c is formed (FIG. 6).
  • an opening portion (opening portion between the design portion 26 a and the vehicle interior portion 26 b) facing downward in the second molding portion 24 is an outer panel. It is made to approach the flange part 11a of the upper edge of 11N. Then, as shown in FIGS. 6 and 7, the flange portion 11 a is inserted between the design portion 26 a and the vehicle interior portion 26 b, and the flange portion 11 a is inserted into each clip 28 in the portion provided with the pair of clips 28. The vehicle enters the portion 28S (between the vehicle outer side portion 28a and the vehicle inner side portion 28b).
  • the hanging part 28e can be elastically deformed in the width direction of the clip 28 (direction approaching and separating from the vehicle outer side part 28a), and the hanging part 28e is inserted when the flange part 11a is inserted into the insertion part 28S of the clip 28. 28e is pressed toward the vehicle interior and elastically deforms. If the flange part 11a is inserted to the position of FIG. 6, the drooping part 28e will return to the direction which cancels elastic deformation, and the engaging part 28f will engage with the to-be-engaged part 11c in the flange part 11a. Due to this engagement, the clip 28 (second molding portion 24) is prevented from moving upwardly with respect to the door panel 11 so as to be prevented from coming off.
  • the engaged portion 11c of the outer panel 11N serves as a position reference plane in the vertical direction of the front frame molding 22 in the attached state.
  • a gap is formed between the connecting portion 28c of the clip 28 and the upper edge of the flange portion 11a. This gap can absorb variations in the amount of insertion of the flange portion 11a into the insertion portion 28S of the clip 28.
  • the abutting portion 28d comes into contact with the flange portion 11a from the inside of the vehicle, the body touch lip 29 comes into contact with the outer surface of the outer panel 11N, and the flange portion 11a is sandwiched from both sides so The position of the molding part 24 (front frame molding 22) is determined.
  • the front frame molding 22 further includes an engagement portion with the door panel 11 in the corner portion 25.
  • a plate-like support flange 11d protruding upward is formed in the vicinity of the front edge of the upper edge of the outer panel 11N, and an engagement hole penetrating the support flange 11d through the vehicle outer side and the vehicle inner side. 11e is formed.
  • the support flange 11d has a larger upward protrusion than the flange portion 11a described above and is offset toward the inside of the vehicle with respect to the flange portion 11a. In the state where the front frame molding 22 is assembled to the door panel 11, the support flange 11d 11d is located along the inner side of the corner portion 25.
  • an engagement hook 32 is formed on the inner surface of the corner portion 25.
  • the engagement hook 32 is a hook-like part having portions similar to the hanging part 28e and the engagement part 28f of the clip 28.
  • the hook-like engagement hook 32 is provided.
  • the support flange 11d is brought close to 32, and the engagement hook 32 is engaged with the engagement hole 11e. Due to this engagement, a locking state is established in which the upward movement of the engagement hook 32 (corner portion 25) with respect to the door panel 11 is restricted.
  • the end of the second molding part 24 of the front frame molding 22 is connected to the front end of the belt molding 21 via a molding bracket (not shown). Further, the front frame molding 22 is further provided with a first molding portion 23 attached to the upper frame 13, and an end portion of the first molding portion 23 is connected to a front end portion of the upper sash molding 20, but details thereof are omitted. To do.
  • the second molding portion 24 of the front frame molding 22 is attached to the door panel 11 via the pair of clips 28, and the corner portion 25 of the front frame molding 22 is supported by the door panel 11 via the engagement hook 32. Is done.
  • the front frame molding 22 is positioned in the vertical direction with respect to the engaged portion 11c (FIG. 6) of the outer panel 11N, the front frame molding 22 is attached to the outer panel 11N as shown in FIG.
  • the engaging portion 28f of each clip 28 is securely brought into contact with the engaged portion 11c. As can be seen from FIG.
  • the insertion portion 28S of the clip 28 is provided with a margin in the depth direction so that the front frame molding 22 can be securely attached even if there is some accuracy error of parts ( (A gap is secured between the connection portion 28c and the upper edge of the flange portion 11a). If no special measures are taken, the engagement portion 28f may be separated from the engaged portion 11c downward. There is. Then, since the second molding part 24 of the front frame molding 22 is shifted downward from an appropriate position and is assembled to the outer panel 11N, a step is generated between the second molding part 24 and the belt molding 21. There is a risk that. Further, when the second molding part 24 is not attached at an appropriate position, the stability of the contact of the body touch lip 29 with the outer panel 11N may be impaired.
  • the urging portion 28h is located on the extension of the flange portion 11a to the insertion portion 28S when the front frame molding 22 is attached to the outer panel 11N. 7 and 8 indicate the position of the urging portion 28h in the free state, and the flange portion 11a enters the insertion portion 28S as the front frame molding 22 is attached to the outer panel 11N. Then, the upper side part 11b of the flange part 11a contacts the urging part 28h.
  • the engaging portion 28f of the clip 28 and the engaged portion 11c of the outer panel 11N are not engaged, and the flange portion 11a is elastically deformed by pushing the urging portion 28h with the upper side portion 11b. Furthermore, it proceeds to the back side of the clip 28 (direction approaching the connecting portion 28c).
  • the urging portion 28h when reaching the state of FIG. 6 where the engaging portion 28f and the engaged portion 11c are engaged is shown virtually in FIG. 7 and FIG. At this time, the urging portion 28h is elastically deformed upward from the free state, and the restoring force for eliminating the deformation state of the urging portion 28h pulls the clip 28 upward with the upper side portion 11b of the flange portion 11a as a fulcrum.
  • the engaging part 28f can be reliably engaged with the engaged part 11c of the outer panel 11N, and the downward displacement of the second molding part 24 can be prevented.
  • the entire front frame molding 22 including the clip 28 with respect to the outer panel 11N can be reliably held at an appropriate vertical mounting position with respect to the engaged portion 11c.
  • the step between the second molding portion 24 and the belt molding 21 can be prevented and the aesthetic appearance can be improved.
  • the entire body touch lip 29 can be stably brought into contact with the outer panel 11N, so that wind noise between the front frame molding 22 and the door panel 11 and a decrease in sealing performance can be prevented.
  • the force applied by the urging portion 28h does not impair the workability when the front frame molding 22 is attached, and the engaging portion 28f is reliably engaged with the engaged portion 11c, and the front frame molding 22 is displaced. Set to prevent this.
  • Increasing the urging force by the urging portion 28h can stabilize the engagement between the engaged portion 11c and the engaging portion 28f.
  • the urging force becomes excessive, the flange portion 11a is attached to the insertion portion 28S of the clip 28. Since the load at the time of insertion becomes large and it becomes difficult to attach the front frame molding 22, it is preferable to keep it at an appropriate urging force.
  • the urging force by the urging portion 28h can be set by factors such as the shape and cross-sectional size of the urging portion 28h, the deformation amount of the urging portion 28h from the free state, and the material of the clip 28.
  • the urging portion 28h of the clip 28 has a cross-sectional shape inclined with respect to the width direction of the clip 28 connecting the vehicle outer side portion 28a and the vehicle inner side portion 26b (FIG. 7). Insertion into the flange portion 11a into the insertion portion 28S is performed in a direction substantially perpendicular to the width direction of the clip 28.
  • the inclined shape of the urging portion 28h (more specifically, the upper side portion 11b of the urging portion 28h
  • a component force in a direction crossing the insertion direction is also applied to the biasing portion 28h.
  • the clip 28 provided with a single cantilevered spring-like biasing portion 28h has a shape that facilitates die-cutting during molding, which is advantageous in terms of productivity and manufacturing cost.
  • a plurality of urging portions such as the urging portion 28 h are provided to increase the holding force of the front frame molding 22.
  • a biased biasing portion in which both ends are connected to the main body portion of the clip 28.
  • the present invention can be applied not only to the front frame molding 22 of the front side door 10 but also to the rear frame molding 122 of the rear side door 110. Furthermore, if it has the basic structure of supporting the molding main body via a clip with respect to the edge of the main body parts constituting the vehicle, the invention can be applied to other types of vehicle moldings.
  • the vehicle body parts referred to here are concepts including a design part of a door frame, a vehicle body to which the door is attached, and the like in addition to the door panel in the door as in the illustrated embodiment. For example, by providing a portion corresponding to the clip 28 in the belt moldings 21 and 121 in the illustrated embodiment, the same effect as that of the front frame molding 22 described above can be obtained.
  • the present invention can also be applied to the upper sash moldings 20 and 120 attached to the upper frames 13 and 113. Further, although not shown in the drawings, the present invention can also be applied to a molding for an automobile body (for example, a roof molding) in addition to a molding for a door decoration.
  • a molding for an automobile body for example, a roof molding
  • a vehicular molding to which the present invention is applied is provided with a biasing portion that abuts against an edge of a vehicle body part and elastically deforms on a clip provided at an end of the molding main body.
  • a force for engaging the engaging part on the clip side and the engaged part on the main body part side is applied by the restoring force of the biasing part.

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Abstract

車両の本体部品に対して取り付けられる車両用モールにおいて、本体部品の縁部に対するモール本体の取り付けを行うクリップに、本体部品の縁部を挿入させる差込部と、差込部への挿入状態で本体部品の縁部に設けた被係合部に係合して抜け方向への相対移動を規制する係合部と、差込部に挿入した本体部品の縁部に当接して弾性変形してその復元力によって係合部と被係合部を係合させる力を付与する付勢部とを設けた。これにより車両用モールを簡単な構成で確実に適正位置に取り付けることができる。

Description

車両用モール
　本発明は車両用のドアやボディの縁部に取り付けられるモールに関する。
　車両の外観構成部品（以下、本体部品と呼ぶ）の縁部に縁飾りとして各種のモールが取り付けられる。例えば、ドアパネルの縁部に取り付けられるベルトモール、ドアフレーム（ドアサッシュ）の縁部に取り付けられるサッシュモール、車体（ボディ）のルーフパネルの縁部に取り付けられるルーフモール、などが知られている。これらのモールの固定位置がずれていると、風切り音の発生原因となったり、見栄えに影響を及ぼしたりするため、適正な位置に取り付けるための対策がなされてきた。
特開平８-７２５４８号公報 特開２０１３-１５４７４７号公報
　モールの取付構造として、モール本体にクリップを設け、クリップに形成した差し込み用の開口部に本体部品の縁部を挿入し、クリップによって本体部品の縁部を両側から挟持するものが多用されている。この挟持方向（本体部品の縁部の板厚方向）においてクリップの位置ずれや振れを防ぐ対策が従来から行われている（例えば特許文献１）。
　本体部品の縁部とクリップには、該縁部をクリップ内に挿入した状態で、挿入時と逆方向（以下、抜け方向と呼ぶ）への相対移動を規制する被係合部と係合部が設けられている。この抜け止め用の係合箇所を基準として、より厳密には本体部品の縁部側の被係合部を基準として、クリップを含むモールの挿入方向の位置が決まる。そのため、モールを取り付けたときに抜け止め用の被係合部と係合部を確実に係合させることが求められる。しかし部品精度のばらつきを考慮してクリップには挿入方向への余裕を持たせている都合上、本体部品の縁部を適正な位置よりも深くクリップ内に挿入してしまう可能性があった。すると、被係合部と係合部が係合せずに離れた状態となり、挿入方向での位置ずれが生じる。モールの取り付け後に位置合わせして溶接などを行えば位置ずれを防止できるが、作業工数が増えて生産性やコストの面で不利になってしまう。
　本発明は、簡単な構成で確実に適正位置に取り付けできる車両用モールを提供することを目的とする。
　本発明は、車両を構成する本体部品の縁部に沿って取り付けられるモールに関し、以下の構成を備えたことを特徴とする。モールはモール本体とクリップを有しており、クリップを介して本体部品の縁部に取り付けられる。クリップは、本体部品の縁部を挿入させる差込部と、差込部への挿入状態で本体部品の縁部に設けた被係合部に係合して抜け方向への相対移動を規制する係合部とを有している。クリップはさらに、差込部に挿入した本体部品の縁部に当接して弾性変形し、該弾性変形の復元力によって係合部と被係合部を係合させる力を付与する付勢部を有する。
　付勢部は、クリップの差込部内に突出する片持ちの板バネ形状をなしていることが好ましい。より詳しくは、クリップは、本体部品の縁部を両側から挟む一対の対向部と、該一対の対向部を接続して本体部品の縁部の先端に対向する接続部とによって差込部を構成しており、一対の対向部の一方に連続して係合部が形成される。付勢部は、接続部に基端が接続し、一対の対向部の間に自由端が位置しており、この自由端の位置を接続部に対して接近及び離間させる方向に弾性変形可能な部位とする。
　クリップの係合部が本体部品の被係合部に係合する状態で、クリップの接続部と本体部品の縁部との間に隙間を形成することが好ましい。この隙間によってクリップの差込部内への本体部品の縁部の挿入量のばらつきを吸収しつつ、隙間を設けたことに起因するモールの位置ずれを付勢部によって防ぐことができる。
　付勢部には、一対の対向部を結ぶクリップの幅方向に対して傾斜する断面形状を持たせてもよい。
　本発明は様々な車両用モールに適用が可能であるが、一例として、モールの取り付け対象である本体部品を車両ドアのドアパネルとし、このドアパネルの縁部に取り付けられるモールに適用することができる。さらに特定すると、車両ドアのドアフレームに取り付けられるサッシュモールに接続する第１のモール部と、ドアパネルの縁部に取り付けられるベルトモールに接続する第２のモール部と、第１のモール部と第２のモール部が交わるコーナー部とを有するフレームモールに適用することができ、この場合、第２のモール部に本発明を適用したクリップを設けると効果的である。
　以上の本発明の車両用モールによれば、クリップに付勢部を儲けるという簡単な構成で、クリップの係合部を本体部品の縁部の被係合部に確実に係合させることができ、簡単かつ確実にモールを適正位置に取り付けることが可能となる。
本発明を適用したフレームモールを備える車両の前方側面ドアと後方側面ドアの側面図である。 前方側面ドアに取り付けられるフロントフレームモールを車内側から見た斜視図である。 フロントフレームモールを前方側面ドアに取り付ける途中の状態を車外側から見た斜視図である。 フロントフレームモールのクリップを車内側から見た図である。 同クリップの単体斜視図である。 図４のVI-VI線に沿う断面図である。 図４のVII-VII線に沿う断面図である。 図７のVIII-VIII線に沿う断面図である。
　図１は、本発明を適用したモールが取り付けられる自動車の前方側面ドア１０と後方側面ドア１１０を示している。以下の説明における前方、後方、上方、下方、車内側、車外側といった方向の表現は、この前方側面ドア１０と後方側面ドア１１０が取り付けられる自動車のボディを基準とした方向を意味する。
　前方側面ドア１０は、ドアパネル１１の上部に枠状のドアフレーム（ドアサッシュ）を設けた構成であり、ドアフレームは、ドアパネル１１の後部に支持され上下方向に延設されるリアサイドフレーム１２と、リアサイドフレーム１２の上端から前方に向けて延設されるアッパフレーム１３とを有している。ドアパネル１１の上縁部とリアサイドフレーム１２とアッパフレーム１３に囲まれる窓開口１４内には、図示を省略するドアガラスが昇降する。ドアパネル１１は、車内側に位置するインナパネルと車外側に位置するアウタパネル（車両の本体部品）１１Ｎ（図３に一部を示し、図６ないし図８に仮想線で示す）を組み合わせて構成される。
　前方側面ドア１０の縁飾り部材として、アッパフレーム１３に沿ってアッパサッシュモール２０が組み付けられ、ドアパネル１１の上縁部に沿ってベルトモール２１が組み付けられる。また、ドアサッシュの前端の角隅部には、アッパサッシュモール２０とベルトモール２１のそれぞれに接続するフロントフレームモール２２が組み付けられる。
　後方側面ドア１１０は、概ね前方側面ドア１０と前後対称に構成されている。すなわち、ドアパネル１１１の前部に支持され上下方向に延設されるフロントサイドフレーム１１２と、フロントサイドフレーム１１２の上端から後方に向けて延設されるアッパフレーム１１３とを有している。ドアパネル１１１の上縁部とフロントサイドフレーム１１２とアッパフレーム１１３に囲まれる窓開口１１４内には、図示を省略するドアガラスが昇降する。ドアパネル１１１は、車内側に位置するインナパネルと車外側に位置するアウタパネルを組み合わせて構成される。
　後方側面ドア１１０の縁飾り部材として、アッパフレーム１１３に沿ってアッパサッシュモール１２０が組み付けられ、ドアパネル１１１の上縁部に沿ってベルトモール１２１が組み付けられる。また、ドアサッシュの後端の角隅部には、アッパサッシュモール１２０とベルトモール１２１のそれぞれに接続するリアフレームモール１２２が組み付けられる。
　以下、前方側面ドア１０のフロントフレームモール２２の詳細を説明する。なお、以下の説明は、前後関係を逆にすることで、後方側面ドア１１０のリアフレームモール１２２でも成立するものである。つまり、本発明は前方側面ドア１０でのモール取り付けに限定されるものではなく、後方側面ドア１１０でのモール取り付けにも適用が可能である。
　図２に示すように、フロントフレームモール２２は、アッパサッシュモール２０に連続する形状の第１モール部２３と、ベルトモール２１に連続する形状の第２モール部２４と、第１モール部２３と第２モール部２４が交わるコーナー部２５とを有するＶ字形状をなしており、意匠部材２６とホルダ部材２７を組み合わせてモール本体部分が構成されている。第２モール部２４においては、意匠部材２６に対して一対のクリップ２８が取り付けられる。一対のクリップ２８は第２モール部２４の長手方向に所定の間隔で配置される。
　意匠部材２６は、第１モール部２３の端部から第２モール部２４の端部まで、フロントフレームモール２２の全体に亘る形状をなしており、ステンレス等の金属材のプレス成形で形成される。フロントフレームモール２２の各部で意匠部材２６の断面形状は異なるが、基本構造として、図３、図６及び図７に示すように意匠部２６ａによって車外側の外観部分を構成しており、図２に示すように意匠部２６ａの車内側にホルダ部材２７やクリップ２８が組み付けられる。
　図６と図７に示すように、第２モール部２４のうち一対のクリップ２８が取り付けられる部分の意匠部材２６は、意匠部２６ａと、意匠部２６ａに対して車内側に対向して位置する車内側部２６ｂと、意匠部２６ａと車内側部２６ｂの上縁を接続する接続部２６ｃとを有しており、意匠部２６ａと車内側部２６ｂと接続部２６ｃが下向きに開口する逆Ｕ字状断面部を形成している。図２、図４及び図６に示すように、第２モール部２４の長手方向における一対のクリップ２８に対応する位置に、車内側部２６ｂの一部を車外側に向けて曲げて形成した保持爪２６ｄが設けられている。また、第２モール部２４の全体に亘って、意匠部２６ａの下縁から車内側に向けてリップ支持部２６ｅが突出されている。リップ支持部２６ｅに沿ってボディタッチリップ２９が設けられる。ボディタッチリップ２９は弾性変形可能な材質からなり、フロントフレームモール２２をドアパネル１１に組み付けたときに、ドアパネル１１を構成するアウタパネル１１Ｎに当接するシール部として機能する。
　ホルダ部材２７は、第１モール部２３の端部からコーナー部２５を経由して第２モール部２４の途中（図２のＡ位置）までの長さを有し、第１モール部２３では不図示のウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部２７ａ（図２）を構成する。ウェザストリップはドアフレームの外周方向に突出する弾性接触部を有し、前方側面ドア１０を閉じたときにウェザストリップの弾性接触部が車両ボディに当接して弾性変形され、車内への水滴等の浸入を防ぐ。第２モール部２４のうちコーナー部２５に近い箇所（図２のＡ位置よりも左側の領域）では、ホルダ部材２７が、意匠部材２６の意匠部２６ａの車内側に沿って支持される。このように第２モール部２４の途中位置までホルダ部材２７を延設することにより、フロントフレームモール２２のコーナー部２５周りの強度が向上する。第２モール部２４のうち一対のクリップ２８が設けられる箇所（図２のＡ位置よりも右側の領域）では、ホルダ部材２７は存在していない。
　クリップ２８は合成樹脂で形成されており、図４以降に示すように、逆Ｕ字状断面をなす意匠部材２６の内部に嵌る形状を有している。より詳しくは、クリップ２８は、意匠部２６ａの車内側の面に沿って位置する車外側部（対向部）２８ａと、車内側部２６ｂの車外側の面に沿って位置する車内側部（対向部）２８ｂと、接続部２６ｃの下面に沿って位置する接続部２８ｃとからなる逆Ｕ字状の断面形状を有しており、車外側部２８ａ、車内側部２８ｂ及び接続部２８ｃによって下方に向けて開かれた差込部２８Ｓを形成している。車内側部２８ｂには車外側を向く平面状の当付部２８ｄが形成され、この当付部２８ｄの下部から下方に向けて下垂部２８ｅが突出されている。下垂部２８ｅの下端に車外側に向けて曲げられた鈎状の係合部２８ｆが形成されている。車内側部２８ｂには車内側を向く係合孔２８ｇが開口しており、この係合孔２８ｇに意匠部材２６の保持爪２６ｄを係合させることで（図４、図６参照）、図６や図７に示すように意匠部材２６内にクリップ２８が嵌合保持される状態になる。
　クリップ２８にはさらに、差込部２８Ｓ内に突出する付勢部２８ｈが設けられている。図５、図７及び図８に示すように、接続部２８ｃと車内側部２８ｂの一部を切り欠いて凹部２８ｉ（図５）を形成しており、接続部２８ｃのうち凹部２８ｉに面する箇所から第２モール部２４の長手方向に沿って突設された片持ち梁状の板バネ（突起）として付勢部２８ｈが形成されている。付勢部２８ｈは、接続部２８ｃに接続する基端部から自由端となっている先端部へ進むにつれて下方に向かう傾斜を有し、基端部を支点として先端部（自由端）の位置を接続部２８ｃに接近する方向と離間する方向に変化させる弾性変形が可能である。第２モール部２４の長手方向において、付勢部２８ｈの基端部はクリップ２８の略中央に位置し、付勢部２８ｈの先端部はクリップ２８の一方の端部（図５で見えている側の端部）付近に位置している。
　対向関係にある車外側部２８ａと車内側部２８ｂを最短距離で結ぶ方向をクリップ２８における幅方向とした場合、図７に示すように、付勢部２８ｈはクリップ２８の幅方向に対して傾斜した断面形状となっている。詳しくは、付勢部２８ｈは、車内側から車外側に向かうにつれて上方から下方へ進む傾きを有する平行四辺形の断面形状となっている。
　図３に示すように、アウタパネル１１Ｎの上縁にはフランジ部（本体部品の縁部）１１ａが形成されている。図６や図７に示すように、フランジ部１１ａは、アウタパネル１１Ｎを構成する板状の金属材の縁部を車外側から車内側に向けて折り返した形状をなしている。この折り返し部分がアウタパネル１１Ｎの上辺部１１ｂとなる。フランジ部１１ａのうち、フロントフレームモール２２の一対のクリップ２８における係合部２８ｆに対応する長手方向位置には、上辺部１１ｂから下方に延びる車内側への折り返し部分の先端（下端）によって被係合部１１ｃが形成されている（図６）。
　ドアパネル１１に対してフロントフレームモール２２を組み付ける際には、図３に示すように、第２モール部２４における下方を向く開口部分（意匠部２６ａと車内側部２６ｂの間の開口部分）をアウタパネル１１Ｎの上縁のフランジ部１１ａに接近させる。すると、図６及び図７に示すように、フランジ部１１ａが意匠部２６ａと車内側部２６ｂの間に挿入され、一対のクリップ２８を設けた部分では、フランジ部１１ａが各クリップ２８の差込部２８Ｓ（車外側部２８ａと車内側部２８ｂの間）に進入する。下垂部２８ｅはクリップ２８の幅方向（車外側部２８ａに対して接近する方向と離間する方向）に弾性変形可能であり、クリップ２８の差込部２８Ｓにフランジ部１１ａを挿入するときに下垂部２８ｅが車内側に向けて押圧されて弾性変形する。図６の位置までフランジ部１１ａが挿入されると、下垂部２８ｅが弾性変形を解消する方向に戻り、フランジ部１１ａにおける被係合部１１ｃに対して係合部２８ｆが係合する。この係合によって、ドアパネル１１に対するクリップ２８（第２モール部２４）の上方への移動が規制される抜け止め状態になる。つまり、アウタパネル１１Ｎの被係合部１１ｃが、取り付け状態でのフロントフレームモール２２の上下方向での位置基準面となる。図６に示すように、被係合部１１ｃに係合部２８ｆが係合する状態では、クリップ２８の接続部２８ｃとフランジ部１１ａの上縁との間に隙間が形成される。この隙間によってクリップ２８の差込部２８Ｓ内へのフランジ部１１ａの挿入量のばらつきを吸収することができる。また、フランジ部１１ａに対して車内側から当付部２８ｄが当接し、アウタパネル１１Ｎの車外側の面にボディタッチリップ２９が当接し、フランジ部１１ａを両側から挟むことによって車内外方向における第２モール部２４（フロントフレームモール２２）の位置が定まる。
　フロントフレームモール２２はさらに、コーナー部２５にもドアパネル１１との係合部分を備えている。図３に示すように、アウタパネル１１Ｎの上縁部の前端付近には、上方へ突出する板状の支持フランジ１１ｄが形成されており、支持フランジ１１ｄに車外側と車内側を貫通する係合孔１１ｅが形成されている。支持フランジ１１ｄは、前述のフランジ部１１ａよりも上方への突出量が大きく、かつフランジ部１１ａに対して車内側にオフセットしており、ドアパネル１１にフロントフレームモール２２を組み付けた状態では、支持フランジ１１ｄがコーナー部２５の車内側に沿って位置する。フロントフレームモール２２のホルダ部材２７には、コーナー部２５における車内側の面に係合フック３２が形成されている。係合フック３２は、クリップ２８の下垂部２８ｅと係合部２８ｆに似た部位を有する鈎状部であり、ドアパネル１１に対してフロントフレームモール２２を組み付ける際には、鈎状の係合フック３２に支持フランジ１１ｄを接近させ、係合孔１１ｅに対して係合フック３２を係合させる。この係合によって、ドアパネル１１に対する係合フック３２（コーナー部２５）の上方への移動が規制される抜け止め状態になる。
　フロントフレームモール２２の第２モール部２４の端部は、図示しないモールブラケットを介してベルトモール２１の前端部と接続される。また、フロントフレームモール２２はさらに、第１モール部２３がアッパフレーム１３に対して取り付けられ、第１モール部２３の端部がアッパサッシュモール２０の前端部と接続されるが、その詳細は省略する。
　以上の通り、フロントフレームモール２２のうち第２モール部２４は一対のクリップ２８を介してドアパネル１１に取り付けられ、フロントフレームモール２２のうちコーナー部２５は係合フック３２を介してドアパネル１１に支持される。前述のように、フロントフレームモール２２はアウタパネル１１Ｎの被係合部１１ｃ（図６）を基準として上下方向の位置が定まるため、フロントフレームモール２２をアウタパネル１１Ｎに取り付けた状態で、図６のように被係合部１１ｃに対して各クリップ２８の係合部２８ｆを確実に当接させることが求められる。図６から分かるように、多少の部品の精度誤差があってもフロントフレームモール２２を確実に取り付けできるように、クリップ２８の差込部２８Ｓには深さ方向への余裕を持たせており（接続部２８ｃとフランジ部１１ａの上縁との間に隙間を確保しており）、特に対策を施さない場合は、係合部２８ｆが被係合部１１ｃから下方に離れた状態になる可能性がある。すると、フロントフレームモール２２の第２モール部２４が適切な位置よりも下方にずれてアウタパネル１１Ｎに組み付いた状態となるため、第２モール部２４とベルトモール２１との間に段差が生じてしまうおそれがある。また、第２モール部２４が適切な位置で取り付けられていない状態では、アウタパネル１１Ｎに対するボディタッチリップ２９の接触の安定性が損なわれるおそれもある。
　付勢部２８ｈを備えたクリップ２８では、このようなフロントフレームモール２２の取り付け位置のばらつきを防ぐことができる。図７と図８に示すように、フロントフレームモール２２をアウタパネル１１Ｎに取り付ける際の差込部２８Ｓへのフランジ部１１ａの進入方向の延長上に付勢部２８ｈが位置している。図７と図８に実線で示しているのが自由状態での付勢部２８ｈの位置であり、アウタパネル１１Ｎへのフロントフレームモール２２の取り付けに伴ってフランジ部１１ａが差込部２８Ｓ内に進入すると、フランジ部１１ａの上辺部１１ｂが付勢部２８ｈに当接する。この当接の初期段階でクリップ２８の係合部２８ｆとアウタパネル１１Ｎの被係合部１１ｃは係合しておらず、フランジ部１１ａは上辺部１１ｂで付勢部２８ｈを押し込んで弾性変形させながらさらにクリップ２８の奥側（接続部２８ｃに接近する方向）に進む。係合部２８ｆと被係合部１１ｃが係合する図６の状態に達したときの付勢部２８ｈを図７と図８に一点鎖線で仮想的に示した。このとき付勢部２８ｈは自由状態から上方に弾性変形されており、付勢部２８ｈの変形状態を解消しようとする復元力が、フランジ部１１ａの上辺部１１ｂを支点としてクリップ２８を上方に引き上げようとする力として作用する。これにより、アウタパネル１１Ｎの被係合部１１ｃに対して係合部２８ｆを確実に係合させることができ、第２モール部２４の下方への位置ずれを防止できる。その結果、アウタパネル１１Ｎに対してクリップ２８を含むフロントフレームモール２２全体を、被係合部１１ｃを基準とした上下方向の適切な取り付け位置に確実に保持させることができる。フロントフレームモール２２が適切に取り付けられることで、第２モール部２４とベルトモール２１との間の段差を防いで美観を向上させることができる。また、ボディタッチリップ２９の全体をアウタパネル１１Ｎに対して安定して当接させ、フロントフレームモール２２とドアパネル１１の間での風切り音の発生やシール性の低下を防ぐことができる。以上の効果はクリップ２８に付勢部２８ｈを設けるという簡単な構成で得られるものであり、フロントフレームモール２２の取り付けに際して別途溶接等を行う必要がなく、生産性や製造コストの点で優れた効果が得られる。
　付勢部２８ｈによって付与される力は、フロントフレームモール２２の取り付け時の作業性を損なわず、かつ被係合部１１ｃに係合部２８ｆを確実に係合させてフロントフレームモール２２の位置ずれを防止できるように設定する。付勢部２８ｈによる付勢力を高めると被係合部１１ｃと係合部２８ｆの係合を安定させることができるが、付勢力が過大になると、クリップ２８の差込部２８Ｓにフランジ部１１ａを挿入させるときの負荷が大きくなってフロントフレームモール２２の取り付けを行いにくくなるので、適切な付勢力に留めることが好ましい。付勢部２８ｈによる付勢力は、付勢部２８ｈの形状や断面サイズ、自由状態からの付勢部２８ｈの変形量、クリップ２８の材質、などの要素によって設定可能である。
　前述のように、クリップ２８の付勢部２８ｈは、車外側部２８ａと車内側部２６ｂを結ぶクリップ２８の幅方向に対して傾斜した断面形状となっている（図７）。差込部２８Ｓへのフランジ部１１ａ内への挿入は、クリップ２８の幅方向と略垂直な方向に行われる。そのため、差込部２８Ｓへのフランジ部１１ａ内への挿入に際して上辺部１１ｂが付勢部２８ｈを押圧すると、付勢部２８ｈの傾き形状（より詳しくは付勢部２８ｈのうち上辺部１１ｂが当接する面の傾き）によって、フランジ部１１ａの挿入方向（差込部２８Ｓの奥行き方向）への押圧力に加えて、この挿入方向に対して交差する方向への分力も付勢部２８ｈに加わる。その結果、フロントフレームモール２２の取り付け状態で、被係合部１１ｃと係合部２８ｆを係合させる挿脱方向の安定性に加えて、これに交差するクリップ２８の幅方向での安定性も付勢部２８ｈによって得られ、フロントフレームモール２２の位置精度においてより高い効果を得ることができる。
　以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。図示実施形態のように片持ちの板バネ状の付勢部２８ｈを１つ設けたクリップ２８は、成形時の型抜きを行いやすい形状であるため、生産性や製造コストの点で有利である。但し、付勢部２８ｈのような付勢部を複数箇設けてフロントフレームモール２２の保持力を高めた構成にすることも可能である。また、付勢部２８ｈのような片持ち形状に代えて、両端がクリップ２８の本体部に接続した両持ち形状の付勢部を用いることも可能である。これらの変形例においても、前述のように、モールの取り付け作業性を損なわない範囲で付勢部による付勢力を設定することが望ましい。
　前述のように、本発明は前方側面ドア１０のフロントフレームモール２２に限らず、後方側面ドア１１０のリアフレームモール１２２としても適用が可能である。さらに、車両を構成する本体部品の縁部に対してクリップを介してモール本体を支持させるという基本構造を有していれば、別種の車両用モールにも適用が可能である。ここで言う車両の本体部品とは、図示実施形態のようなドアにおけるドアパネルに加えて、ドアフレームの意匠部、ドアが取り付けられる車両のボディ等を含む概念である。例えば、図示実施形態のベルトモール２１、１２１にクリップ２８相当の部位を設けることで、先に説明したフロントフレームモール２２の場合と同様の効果を得ることができる。また、アッパフレーム１３、１１３へ取り付けられるアッパサッシュモール２０、１２０にも適用が可能である。さらに、図面には示していないが、ドアの縁飾り用のモール以外に自動車のボディの縁飾り用のモール（例えばルーフモール）においても本発明を適用することができる。
　以上詳述したように、本発明を適用した車両用モールは、モール本体の端部に設けたクリップに、車両の本体部品の縁部に当接して弾性変形する付勢部を設け、この付勢部の復元力によってクリップ側の係合部と本体部品側の被係合部を係合させる力を付与している。これにより、クリップを本体部品に確実に係合させることができ、モールの取り付け作業性や取り付け状態での位置精度を向上させることが可能となる。
１０　前方側面ドア
１１　ドアパネル
１１ａ　フランジ部（本体部品の縁部）
１１ｂ　上辺部
１１ｃ　被係合部
１１ｄ　支持フランジ
１１ｅ　係合孔
１１Ｎ　アウタパネル（車両の本体部品）
１２　リアサイドフレーム
１３　アッパフレーム
１４　窓開口
２０　アッパサッシュモール
２１　ベルトモール
２２　フロントフレームモール
２３　第１モール部
２４　第２モール部
２５　コーナー部
２６　意匠部材（モール本体）
２６ａ　意匠部
２６ｂ　車内側部
２６ｃ　接続部
２６ｄ　保持爪
２６ｅ　リップ支持部
２７　ホルダ部材（モール本体）
２７ａ　ウェザストリップ保持部
２８　クリップ
２８ａ　車外側部（対向部）
２８ｂ　車内側部（対向部）
２８ｃ　接続部
２８ｄ　当付部
２８ｅ　下垂部
２８ｆ　係合部
２８ｇ　係合孔
２８ｈ　付勢部
２８ｉ　凹部
２８Ｓ　差込部
２９　ボディタッチリップ
３２　係合フック
１１０　後方側面ドア
１１１　ドアパネル
１１２　フロントサイドフレーム
１１３　アッパフレーム
１１４　窓開口
１２０　アッパサッシュモール
１２１　ベルトモール
１２２　リアフレームモール

Claims (7)

  1. モール本体に設けたクリップを介して、車両を構成する本体部品の縁部に沿って取り付けられる車両用モールにおいて、
    　上記クリップは、
    　上記本体部品の縁部を挿入させる差込部；
    　上記差込部への挿入状態で上記本体部品の縁部に設けた被係合部に係合して抜け方向への相対移動を規制する係合部；及び
    　上記差込部に挿入した上記本体部品の縁部に当接して弾性変形し、該弾性変形の復元力によって上記係合部と上記被係合部を係合させる力を付与する付勢部；
    を備えていることを特徴とする車両用モール。
  2. 請求項１記載の車両用モールにおいて、上記付勢部は、上記クリップの上記差込部内に突出する片持ちの板バネ形状をなしている車両用モール。
  3. 請求項２記載の車両用モールにおいて、
    　上記クリップは、上記本体部品の縁部を両側から挟む一対の対向部と、該一対の対向部を接続して上記本体部品の縁部の先端に対向する接続部とによって上記差込部を構成し、上記一対の対向部の一方に連続して上記係合部を有しており、
    　上記付勢部は、上記接続部に基端が接続し、上記一対の対向部の間に自由端が位置しており、該自由端の位置を上記接続部に対して接近及び離間させる方向に弾性変形可能である車両用モール。
  4. 請求項３記載の車両用モールにおいて、上記係合部を上記被係合部に係合させた状態で、上記接続部と上記本体部品の縁部との間に隙間が形成される車両用モール。
  5. 請求項３または４記載の車両用モールにおいて、上記付勢部は、上記一対の対向部を結ぶクリップの幅方向に対して傾斜する断面形状を有している車両用モール。
  6. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用モールにおいて、上記本体部品は車両ドアのドアパネルであり、上記モール本体は該ドアパネルの縁部に取り付けられる車両用モール。
  7. 請求項６記載の車両用モールは、車両ドアのドアフレームに取り付けられるサッシュモールに接続する第１のモール部と、上記ドアパネルの縁部に取り付けられるベルトモールに接続する第２のモール部と、上記第１のモール部と上記第２のモール部が交わるコーナー部とを有するフレームモールであり、上記第２のモール部に上記クリップが設けられる車両用モール。
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