WO2015092156A1 - Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour vehicule automobile, procede et moule pour sa fabrication - Google Patents

Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour vehicule automobile, procede et moule pour sa fabrication Download PDF

Info

Publication number
WO2015092156A1
WO2015092156A1 PCT/FR2013/053100 FR2013053100W WO2015092156A1 WO 2015092156 A1 WO2015092156 A1 WO 2015092156A1 FR 2013053100 W FR2013053100 W FR 2013053100W WO 2015092156 A1 WO2015092156 A1 WO 2015092156A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
film
coating
profile
overmolded
mold
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/053100
Other languages
English (en)
Inventor
Yannick BURGUET
Olivier Blottiau
Original Assignee
Hutchinson
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hutchinson filed Critical Hutchinson
Priority to PCT/FR2013/053100 priority Critical patent/WO2015092156A1/fr
Publication of WO2015092156A1 publication Critical patent/WO2015092156A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C45/1671—Making multilayered or multicoloured articles with an insert
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C45/1676—Making multilayered or multicoloured articles using a soft material and a rigid material, e.g. making articles with a sealing part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
    • B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
    • B60J10/17—Sealing arrangements characterised by the material provided with a low-friction material on the surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
    • B60J10/18—Sealing arrangements characterised by the material provided with reinforcements or inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
    • B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14778—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the article consisting of a material with particular properties, e.g. porous, brittle

Definitions

  • the present invention relates to a multi-injection molded section of thermoplastic materials of different hardnesses forming a seal or embellisher for a motor vehicle body with one or more surfaces antifriction and / or enhanced appearance, a method of manufacturing this profile and a mold for its implementation.
  • the invention applies to all seals used on such vehicles, in particular those chosen from internal and external liner, slides, double seals, and also to all hubcaps fitted to these vehicles such as hubcaps door frame, liner, slide or fixed window (eg rear side fixed rear window trim or tailgate window, or windshield or rear window trim).
  • a car body seal typically has the following functions:
  • this holding function is generally provided by a rigid portion formed of a U-section clamp or a generally flat base having openings for the passage of clips or intermediate fastening clips on the support;
  • this sealed contact being generally obtained by a zone of flexible material on which there is an antifriction coating very often made of floc; and that of presenting on its or each of its visible faces a coating of surface appearance pleasing to the eye which is harmonized with the surrounding parts and which is also durable, not losing its appearance qualities over time.
  • This antifriction coating is currently the result of either an "on-line” removal of glue and then flock hairs (generally made of polyamide or polyether sulphone), or the rolling of a flocked strip, both of which processes can be implemented. :
  • the appearance coating it can be obtained either in the form of a film by rolling on an extruded gasket or by painting, for example, or by adding an added trim to give the gasket the desired appearance.
  • the punch-die-type punch-out cut generally made for finishing the extruded joint in addition to its additional cost, can give rise to detachments of the strip, this detachment being accentuated by the daily use more. or less intensive seal once mounted on the vehicle (eg sliding, vibration, hand contact, in particular).
  • the flocked band deforms and slides under the pressure of the injection material, resulting in lateral offsets between two suction points and aesthetic defects of the joint forming profile.
  • An object of the present invention is to provide a profile molded by multi-injection thermoplastic materials of different hardness forming a seal or a hubcap for a motor vehicle body, the profile to overcome all of the aforementioned drawbacks and comprising at least:
  • an anti-friction coating intimately connected to a longitudinal sealing face of the profile and intended to ensure a sealed contact with a mobile element of the vehicle, and / or
  • At least one of said materials being molded with a transverse thickness overmolded on said coating and / or said film
  • overmoulded meaning, by definition of an overmolding, that (these) material (s) overmolded (s) is or are injected (s) on one or the insert (s) previously arranged (s) in a mold and constituted (s) of this coating and / or of this film), this profile of the invention being obtained by a method providing in particular effective maintenance of the or each anti-friction coating strip and / or appearance film in the mold.
  • a profile according to the invention is such that at least one deficiency of said at least one overmolded material extends through said overmolded thickness substantially to said coating and / or said film being surrounded by said overmolded thickness.
  • this multi-injection molded section presents in a visually recognizable way a joint plane or line of separation inherent to the molding and that is understood in a known manner by multi-injection sequential injections of several materials in the same mold, ie essentially in the particular case of bi-injection, an injection of a first material in a first mold cavity successively followed by an opening of the mold, a rotation of a movable part of the mold carrying this first injected material, a closure of the mold with a second part comprising a second cavity complementary to the first, and then an injection of a second material into the second cavity.
  • FR-A1-2 897 564 in the name of the Applicant for a precise description of a mold that can be used to implement a multi-injection.
  • defect means in the present description a lack or defect of said at least one overmoulded material (which is advantageously relatively flexible, ie of reduced hardness) over all or almost all of the thickness of this material, which overmolded thickness is thus zero or almost zero on certain areas of the coating and / or film which are each surrounded by the overmoulded material and which are distributed over the length and / or the overmolded height of this material.
  • the or each deficit reflects the fact that the thickness overmolded on the coating and / or film has a substantially constant thickness over the length and height overmolded in contact with the coating and / or film with the exception of discrete zones or points of substantially overmolded thickness substantially, these areas may form recesses or be filled by another material more rigid, as will be explained below.
  • said at least one deficit is discontinuous, being defined by a plurality of recesses which are spaced over an overmolded length and / or an overmolded height of said at least one overmolded material being formed in the latter and which have said bottom coating and / or said film.
  • said recesses follow one another regularly or not according to intervals which may be equal to or greater than 3 mm (for example between 5 mm and 100 mm), aligned with said overmolded length or staggered further over said overmolded height, said recesses each having a larger transverse dimension in cross-section; may be between 1 mm and 10 mm and each having a section for example substantially polygonal (eg rectangular or square) or cylindrical (eg of elliptical, oblong or circular section) whose area decreases towards said coating or said film to reach a minimum value in contact with said coating or said film.
  • substantially polygonal eg rectangular or square
  • cylindrical eg of elliptical, oblong or circular section
  • said at least one deficit is continuous, being defined by an oblong recess.
  • said profile may advantageously form a seal selected from the group consisting of internal or external louvers for mobile glazing of a vehicle or a hubcap for a double seal on a body, the profile comprising:
  • a fastening portion which comprises at least one rigid material, which has said visible face and comprises an inner and an outer limb connected to one another and intended to be mounted on a carrier of the vehicle and which further comprises on said outer limb a partially coating said at least one rigid material made of at least one flexible material, and
  • this joint forming profile comprising:
  • said floc-type coating covering said at least one overmolded material which exhibits said at least one deficit and which consists of said at least one flexible material, and / or
  • said film eg glossy black or chromed, this film possibly consisting of any material, for example metallic or metallized covering said at least one overmolded material which has said at least one deficiency and which is constituted of said at least one flexible material or said at least one rigid material.
  • said at least one overmolded flexible material has in said sealing portion said at least one deficit which is defined by at least one empty recess in the form of a hole (s). ) blind (s) extending through said overmolded transverse thickness to said coating.
  • said at least one deficit may be defined in said sealing portion by a plurality of said empty recesses forming a linear or staggered spaced succession of said blind holes, which may each have a section, for example substantially polygonal or cylindrical whose area decreases towards said coating to reach a minimum value at the bottom of each hole which is preferably rounded concavely.
  • said at least one overmoulded material has in said fixing portion said at least one deficiency which is present in said at least one flexible material and which is defined by at least one recess filled with at least one protrusion of said at least one rigid material and extending through said overmolded transverse thickness of said flexible material (s) ( s) until this movie.
  • said at least one deficit can be defined in said fixing portion by a plurality of said filled recesses forming a linear or staggered spaced succession of said projections, which may each have a section, for example substantially polygonal or cylindrical, of which the area decreases towards said film to reach a minimum value in contact with said film.
  • said at least one overmoulded material has in said fixing portion said at least one deficit who is present in said at least one rigid material and which is defined by at least one recess filled by said at least one flexible material and extending through said overmolded transverse thickness of said rigid material (s) to audit film.
  • said at least one rigid material may have in said fixing portion several series of said deficits which each have a decreasing area section towards said film to reach a minimum value in contact with said film, and which are respectively formed by said filled recesses spaced linearly or staggered, these series may comprise a first series of said recesses in a zone for example end of said outer branch and a second series of said recesses substantially in a zone connecting said inner branch to this external branch.
  • said at least one flexible material may be based on a flexible thermoplastic elastomer (TPE).
  • TPE flexible thermoplastic elastomer
  • said at least one rigid material it may be based on at least one non-elastomeric thermoplastic polymer (TP) that can be used to form the portion for attaching a seal or hubcap to a motor vehicle and having a density lower than 1, 1 (excluding charges).
  • TP non-elastomeric thermoplastic polymer
  • this thermoplastic polymer (s) may be selected from the group consisting of polypropylenes, polyamides, polyvinyl chlorides (PVC), polymethyl methacrylates (PMMA), terpolymers acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS) and mixtures thereof, and is preferably a polypropylene reinforced with a filler for example selected from the group consisting of talc, hemp, wood, cork, glass fibers and mixtures thereof (the function of this load being to increase the rigidity of the base material).
  • a filler for example selected from the group consisting of talc, hemp, wood, cork, glass fibers and mixtures thereof (the function of this load being to increase the rigidity of the base material).
  • said at least one flexible TPE has a hardness or rigidity lower than that of (these) material (s) rigid (s) and has a density less than 1, 1 (excluding charges).
  • It may for example be a styrenic thermoplastic elastomer (TPS, eg an SEBS) or a thermoplastic vulcanizate (TPV, eg "Santoprene” or "Vegaprene”).
  • anti-friction coating used in the seals of the invention, one can for example mention multilayer flocked strips such as those sold by Dimontonate Floccati and described in EP-B1 - 2 121 303, ie comprising at least one heat-adhesive layer for example based on an ethylene-propylene copolymer, a first adhesive layer for example based on a grafted polypropylene, a thermoplastic polycondensation polymer layer, a second layer adhesive for example based on a polyurethane and a flock, for example based on a polyester or polyamide.
  • antifriction coatings other than flocked webs are useful in the present invention, such as, for example, high density polyethylene (HDPE) or crosslinked polyethylene (PER) or other slippery plastic in the form of a web.
  • HDPE high density polyethylene
  • PER crosslinked polyethylene
  • a profile according to the invention may simultaneously incorporate one or more coating (s) antifriction and / or one or more film (s) of appearance, by the joint implementation in the muti-injection mold of the or each sealing strip and / or the or each appearance strip.
  • a manufacturing method according to the invention of a profile as defined above comprises a multi-injection overmoulding, in a single rotary-type multi-injection mold with fixed and movable parts, of said thermoplastic materials with different hardnesses. contacting said antifriction coating and / or said appearance film, all or part of said coating and / or said film being held in position during overmolding of said at least one overmolded material by a pressure adjacent to a wall of said mold.
  • this method is such that said pressure is obtained by a localized mechanical contact passing through said mold said at least one overmolded material and directly plating said coating and / or said film against said wall.
  • this mechanical contact is advantageously applied discontinuously according to areas of contact with said coating and / or said film which are spaced apart from each other. in a regular manner or not at intervals that may be equal to or greater than 3 mm (for example between 5 mm and 100 mm), aligned with said overmolded length or staggered further on said overmolded height, said contact zones having in section a larger transverse dimension can be between 1 mm and 10 mm.
  • this method comprises sequential injections in indentations distinct from said mold of at least a rigid material in at least a first impression then said at least one flexible material in at least a second impression, the injection of this flexible material being performed after opening, rotation of a movable part of the mold containing the rigid material injected then closing of the mold, and said mechanical contact is applied against said coating and / or said film before and during the injection of said at least one rigid material and / or said at least one flexible material.
  • said method further comprises, during overmolding of said at least one overmoulded material, a positional holding of said coating and / or of said film by an auxiliary technique chosen from the group constituted by an external suction of said coating and / or said film , electromagnetic techniques and by bonding to said wall.
  • auxiliary support by suction to avoid traces of circles marked on the coating and / or film at these suction channels, it is advantageous to insert a microporous material between the mold wall and this coating and / or film.
  • a rotary multi-injection mold according to the invention for the implementation of the manufacturing process of the aforementioned section comprises at least one fixed part, a movable part and means for holding a wall of the mold against a wall of a coating and or a film positioned on said wall during the injection of at least one over-molding material in contact with said coating and / or said film to an overmolded thickness of said at least one overmolded material.
  • this mold is such that said holding means are formed at least partly inside said wall in said fixed part and / or in said movable part and are adapted to protrude through said overmolded thickness substantially up to said coating and / or film being surrounded by this thickness, so as to exert an internal pressure localized on said wall.
  • said projecting holding means may comprise several series of salient elements such as fingers, studs, pins and / or ribs which for each series are spaced regularly or otherwise at intervals which may be equal or greater than 3 mm (for example between 5 mm and 100 mm), in line with an overmolded length or staggered further over an overmolded height, each having a larger transverse dimension in cross section which may be between 1 mm and 10 mm.
  • These elements can be machined directly on a mold plate or mechanically reported in the mold (for example by screwing or insertion with a zero clearance), and they are respectively adapted to form a plurality of recesses spaced apart in said at least one molded material and having said coating and / or said film as a bottom.
  • said protruding elements may each have a section, for example substantially polygonal (eg rectangular or square) or cylindrical (eg of elliptical, oblong or circular section) conferring on them a geometry profiled substantially truncated pyramid or cone whose area decreases in the direction of said wall and which ends with a small base or rounded end of convex shape, ie devoid of sharp edge.
  • a section for example substantially polygonal (eg rectangular or square) or cylindrical (eg of elliptical, oblong or circular section) conferring on them a geometry profiled substantially truncated pyramid or cone whose area decreases in the direction of said wall and which ends with a small base or rounded end of convex shape, ie devoid of sharp edge.
  • this convex end of the projecting elements according to the invention makes it possible not to degrade the film or coating strip which it maintains, and that the shape and dimensions of these elements are generally designed not to generate weakening of the performance of the portion or sealing lip against which these protruding elements support.
  • the arrangement of these elements can be linear rectilinear or staggered, for example, the choice of a rectilinear alignment of these elements.
  • a staggered distribution of the protruding elements therefore the recesses (empty or filled) of the overmolded flexible material provides, in particular, the advantage of better distributing the pressure on the film and / or coating, thus holding it against said wall of the mold. .
  • the largest transverse dimension of the protruding elements can for example vary from 1 mm to 4 mm, an optimum value being from 2 mm to 3 mm for both robustness and mechanical realization.
  • the gap between the projecting elements can be regular or variable and is generally adapted to the specific geometry constraints of the profile and the environment. For example, at the ends of the lips of a liner forming section, when these lips are in close contact with vertical strands of a window slide joint, projecting elements less spaced allow to accentuate the flexibility of the lip and to avoid too much pressure on the glass or an increase in this pressure. Similarly, for producing a profile of non-rectilinear geometry, a smaller spacing of the projecting elements in the areas where said coating or film follows a radius of curvature, may allow a better maintenance of this coating or film.
  • the spacing between the projecting elements may be equal to or greater than 3 mm to be effective, and it varies for example between 5 mm and 100 mm, it being specified that the choice of the number of these elements on the lip length has an impact. direct on the price of the mold.
  • regular intervals of about 20 mm between two consecutive protruding elements make it possible to obtain a good ratio between the mold price (taking into account the addition or the machining of the projecting elements), the amount of over-molded material saved to the right of these elements for the portion or sealing lip, in particular, and the effective maintenance of the coating or film in the mold.
  • one of the major advantages of a profile thus manufactured according to the invention is that it is produced by a single tooling station consisting of this mold, which is used according to several sequences comprising, for the manufacture of a seal, the injection of a rigid material, the positioning in the mold of at least one coating and / or film, then the injection of the flexible material molded onto this coating and / or film in a reliable way as to the maintenance of the coating and / or film.
  • FIG. 1 is a side view of a motor vehicle illustrating examples of zones of this vehicle that can be equipped with profiles according to the invention, forming seals or hubcaps
  • FIG. 2 is a diagrammatic cross-sectional view.
  • a bi-injection mold containing a seal according to the first example of the invention forming a liner provided with an anti-friction coating by overmolding, the kinematics of different parts of this mold being illustrated by arrows,
  • FIG. 3 is a perspective side view of a seal according to the invention mounted on a rabbet of a frame and having aligned deficits of overmoulded material, such as that visible in FIG. 2,
  • FIG. a schematic perspective view of a portion of a mold according to the invention provided with a series of aligned pins for obtaining a seal according to the invention of the type of that of FIGS. 2 and 3,
  • FIG. 5 is a partial diagrammatic view in longitudinal section of a known bi-injection mold that can be used to obtain a sealing portion of a seal according to the prior art, before overmoulding of a flexible material on an anti-friction coating placed in the mold
  • FIG. 6 is a partial schematic view in longitudinal section of the known mold of FIG. 5, after overmoulding of the flexible material on this coating
  • FIG. 7 is a partial schematic view in longitudinal section along plane VII-VII of FIG. 2 of a bi-injection mold with aligned pins according to an example of the invention that can be used to obtain a sealing portion of the seal of FIGS. FIGS. 2 and 3, before overmoulding a flexible material on an anti-friction coating placed in the mold,
  • FIG. 8 is a partial schematic view in longitudinal section of the mold of FIG. 7, the pins of which have formed the aligned deficits according to the invention of the flexible material molded onto this coating
  • FIG. 9 is a partial schematic view in longitudinal section of FIG. a bi-injection mold pinned staggered according to a variant of the invention used to obtain a sealing portion of a seal according to the invention such as that of Figure 1 1, before overmoulding of a flexible material on an anti-friction coating placed in the mold,
  • FIG. 10 is a partial diagrammatic view in longitudinal section of the mold of FIG. 9, the pins of which have formed the staggered deficits according to the invention of the flexible material molded onto this coating
  • FIG. 11 is a perspective side view of FIG. a seal according to the invention mounted on a rabbet of a frame and having these staggered deficits, such as that obtained in FIG. 10,
  • FIG. 12 is a photograph of the sealing portion of a liner seal according to the invention, having a rectilinear alignment of mutually very close deficits,
  • FIG. 13 is a photograph of the sealing portion of another liner seal according to the invention, having a rectilinear alignment of mutually farther deficits,
  • FIG. 14 is a diagrammatic cross-sectional view of a bi-injection mold in a first phase of manufacture of a liner seal according to the second example of the invention; corresponding to a variant of FIG. 2, the kinematics of different parts of this mold being illustrated by arrows,
  • FIG. 15 is a schematic cross-sectional view of the bi-injection mold of FIG. 14 in a second phase of manufacture of this seal according to this second example of the invention
  • FIG. 16 is a diagrammatic view in section. transverse bi-injection mold of Figures 14 and 15 in a third phase of manufacture of this seal according to this second example
  • Fig. 17 is a schematic cross-sectional view of a seal according to the third example of the invention according to a variant of Fig. 16, and
  • FIG. 18 is a diagrammatic cross-sectional view of an embellisher for a double seal on a body according to the third example of the invention according to a variant of FIG. 17.
  • a profile according to the invention can form a hubcap or a seal in various locations 1, 2, 3 and / or 4 of the body of a motor vehicle, for example in the case of a seal for ensuring, via an anti-friction coating, a sealed contact between a support of the bodywork and another element of the vehicle such as a fixed or movable glazing.
  • Zones 1 and 2 each show a profile constituting an inner or outer liner ensuring the seal between a door panel 1a, 2a and sliding glazing 1b, 2b, zone 3 shows a vertical bottom seal called “jet d "water” at the rear edge of the front side door 1a, the zone 4 shows a seal sealing between the front edge of the front side door 1a and the adjacent wing 5 of the vehicle, the joints 6 and 7 respectively show so-called “between-frames” and “upper flush” joints between the frame of the adjacent door and the body side, and zones 8 and 9 show slide joints. Note however that a profile according to the invention could be used in other locations than those illustrated in Figure 1.
  • FIGS. 2 to 4 illustrate an example of manufacture according to the invention of a seal 10, for example forming a glazing liner, via a bi-injection overmolding in a mold 20 comprising a fixed part 21 at its bottom. and a movable sector portion 22, 23, 24, 25 (whose respective opening movements relative to the fixed portion 21 are identified by arrows).
  • a seal 10 for example forming a glazing liner
  • FIGS. 2 to 4 illustrate an example of manufacture according to the invention of a seal 10, for example forming a glazing liner, via a bi-injection overmolding in a mold 20 comprising a fixed part 21 at its bottom. and a movable sector portion 22, 23, 24, 25 (whose respective opening movements relative to the fixed portion 21 are identified by arrows).
  • the seal 10 comprises a fastening portion 1 1 on a bodywork support which has a rigid core forming a clamp 1 1a, 1 1b intended to be clamped on this support, and a flexible portion of sealing 12 between this support and the movable glazing 1b, 2b which is connected to the fixing portion 1 1 in the manner of a hinge and which is constituted in this example of a sealing lip substantially forming a "V" in cross section with the adjacent branch 1 1a internal rigid core 1 1a, 1 1b.
  • the seal 10 incorporates an anti-friction coating 13 which has been over-molded and intimately covers the longitudinal sealing face 12a of the back of the sealing lip 12 and advantageously the two end sealing strips (i.e. in the transverse direction Y).
  • the coating 13 of the seal 10 is deposited on a flexible material M1 constituting the sealing lip 12 and inner and outer casings 11c and 11d of the outer rigid branch 11b of the clip 1 1 a, 1 1 b (it being specified that the lip 12 and the coatings 1 1 c, 1 1 d can be made of two or three different flexible materials in the case of a multi-injection).
  • the coating 13 covers the sealing lip 12 over most of its oblique profile ending just below the curved end of this lip 12.
  • the rigid material M2 eg based on a thermoplastic polymer
  • the coating strip 13 is placed on a wall 21a of the fixed part 21 of the mold 20 by an operator or an automaton.
  • the flexible material M1 eg based on a thermoplastic elastomer
  • This overmolding conventionally carried out and illustrated in FIGS. 5 and 6 in a known mold M, provides a continuous contact between the molded flexible material M1 and the coating 13, it being specified that the suction channels 26 are usually provided for. the outside of the wall 21 has to maintain the strip 13 against it during overmolding.
  • the mold 20, 20 'incorporates a plurality of spaced-apart, preferably spike-like protruding elements 27, 27' (machined directly on a plate 28 of the mold 20, see Figure 4, or alternatively reported for example by screwing), which come to clad in a localized manner the coating 13 against the wall 21a of the fixed portion 21 of the mold 20, 20 'after injection of the rigid material M2 and before injection of the flexible material M1, and which during this injection of the flexible material M1 remain applied locally against the coating 13 so as to form at the exact location of these pins 27, 27 'deficits 14, 14' of material M1 in the form of recesses 14, 14 'spaced in the same manner as the pins 27, 27' having generated them.
  • the band 13 can be held in place by suction (ie vacuum), electromagnetism or by an adhesive, for example.
  • suction ie vacuum
  • electromagnetism or by an adhesive, for example.
  • channels 26 arranged in the mold 20 by optionally interposing a lamella of protection in a microporous material to avoid marking the band 13 by the edge opening of each suction channel 26.
  • FIG. 3 which shows the result of an overmoulding performed with the aligned pins visible in FIGS. 7 and 8, showing the fixed portion 21 and the movable portion 26 of the mold 20, that the sealing portion 12 obtained for the demolded seal 10 may thus comprise a rectilinear alignment of such recesses 14 which are empty molded flexible material M1 (their volume having been occupied by the pins 27 of the mold 20 during overmoulding) and which succeed each other in this example at irregular intervals, which can in particular make it possible to adapt the flexibility or, on the contrary, the pressure of the lip 12 on the glazing 1a, 1b, once the seal 10 is mounted on the rabbet A of the frame by its fixing portion 11.
  • FIGS. 12 and 13 show examples of alignments of the recesses 14 of circular or oblong cross-section, for example, which are formed at more or less close intervals on the internal face of the sealing lip 12 of the gasket 10.
  • FIG. 11 which shows the result of an overmoulding performed with the staggered pins visible in FIGS. 9 and 10, showing the fixed part 21 and the movable part 26 'of the mold 20', that the sealing portion 12 'obtained for the demolded joint 10' can thus comprise a staggered arrangement of recesses 14 'empty of flexible material M1 molded (their volume having been occupied by the pins 27' of the mold 20 'during overmolding), which can in particular allow to better distribute the pressure on the band 13 and its maintenance in the mold 20 '.
  • the liner seal 10 "made according to the variant of FIGS. 14-16 essentially differs from the seal 10 of FIG. 2 in that it has, in addition to the antifriction coating 13 on the sealing face of its sealing portion. 12 which is coated with the molded flexible material M1 via the pins 27 or 27 'above generating the recesses 14 above, a sliding film 15 (eg glossy black or chrome) on the visible face of its fixing portion 11 which is obtained as follows .
  • the rigid material M2 forming the clamp 11 is injected, which clamp is characterized in that its rigid branch 11b is intended to be coated.
  • rigid protuberances 1 1 e type studs, pins or continuous ribs are designed to perform the same function of retaining the film 15 in the mold 20 "than the elements 27, 27 'above and inherent to the mold 20, 20'.
  • the flexible molding material M1 is injected into the spaces of the mold 20 "provided for this purpose, so that the material M1 covers the coating 13 by surrounding the projecting elements 27 and covers the film 15.
  • These protuberances 1e in contact with the film 15 thus form recesses 14 "in the molded flexible material M1 which, like the recesses 14 and 14 'mentioned above, are empty of flexible material M1 but are filled by the rigid material M2 unlike the empty recesses 14 and 14 '.
  • These protuberances 1 1e and recesses 14 may be formed on one or more longitudinal line (s) of the fixing portion 11" (as illustrated on the two lines shown in Figure 16), for example staggered.
  • the seal 10 "'obtained is essentially different from the seal 10" of FIG. 16 in that the overmolded material has in the fixing portion 1''' two sets of deficits 14-i "'and 14 2 '" in the rigid material M2 that is first injected into the mold so that the material M2 overmould overturn the film of appearance 15 ', these deficits forming recesses 14' and 14 2 '"which are filled by the flexible material M1 injected later.
  • the sealing portion 12 of the seal 10 "' it is similar to that of Figures 2 and 16. More specifically, the first series is formed in an end zone of the outer branch 1 1b by spaced recesses 14 !
  • a first and a second series of pins or pins are used in a first cavity of the mold, which are respectively designed to form the recesses 14 'and 14 2 "' in the material M2 and which, when injection of this material, maintain the film 15 'against the corresponding wall of the mold by a localized support in the first cavity of the mold, then is used in a second cavity of the mold during the next step of bi-injection another series of pins or pins which are designed to form the recesses 14 in the material M1 15 to fill these recesses 14i '' and 14 2 '"and which also maintain the coating 13 against the corresponding wall of the mold.
  • the trim 10 "" comprises:
  • the film of appearance 15 ', 15 "to be maintained must cover a rigid thermoplastic material M2 (from the first injection step), it will be noted that protruding elements may be provided passing through this rigid material M2, but in areas preferentially masked by the injection of the flexible material M1 during the second step, so as not to reveal appearance defects on the film 15 ', 15 ".
  • the anti-friction and / or aspect strips respectively intended to form the coating 13 and / or the film 15 are either of fixed width and unwound from a coil, or of complex shapes and, in In this case, they can be cut from a reel and then thermoformed, or cut from a flat sheet to the punch. These strips may also consist of a sheet protruding from the mold 20, which is cut after molding to adjust it to the finished product.
  • the fixing portion of a seal according to the invention may be, as a variant of what has been described above, adapted to be mounted by clipping on the support via a plurality of pins or clips that pass through spaced this fixing portion and which are intended to pass through an orifice of this support.
  • the portion of fixation may end with a leg provided with spikes in the manner of a harpoon end, for its attachment in a U-section portion of the support.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un profilé (10") moulé par multi-injection de matériaux thermoplastiques de duretés différentes (M1 et M2) formant un joint d'étanchéité ou un enjoliveur pour carrosserie de véhicule automobile, un procédé de fabrication de ce profilé et un moule pour sa mise en oeuvre. Ce profilé comprend au moins: un revêtement antifriction (13) intimement lié à une face d'étanchéité longitudinale (12) du profilé et destiné à assurer un contact étanche avec un élément mobile du véhicule, et/ou un film d'aspect (15) intimement lié à une face longitudinale visible (11") du profilé monté sur le véhicule et destiné à rehausser l'aspect de cette face visible, laquelle est distincte de ladite face d'étanchéité, l'un au moins desdits matériaux (M1) étant surmoulé avec une épaisseur transversale surmoulée sur ledit revêtement et/ou ledit film. Selon l'invention, au moins un déficit (14, 14") dudit au moins un matériau surmoulé (M1) s'étend à travers ladite épaisseur sensiblement jusqu'audit revêtement et/ou film en étant entouré par ladite épaisseur.

Description

PROFILE MOULE PAR MULTI-INJECTION FORMANT UN JOINT D'ETANCHEITE OU UN ENJOLIVEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE,
PROCEDE ET MOULE POUR SA FABRICATION. La présente invention concerne un profilé moulé par multi- injection de matériaux thermoplastiques de duretés différentes formant un joint d'étanchéité ou un enjoliveur pour carrosserie de véhicule automobile avec une ou plusieurs surfaces antifriction et/ou d'aspect rehaussé, un procédé de fabrication de ce profilé et un moule pour sa mise en œuvre. L'invention s'applique à tous joints d'étanchéité utilisables sur de tels véhicules, notamment ceux choisis parmi les lécheurs intérieurs et extérieurs, les coulisses, les joints de double étanchéité, et également à tous enjoliveurs équipant ces véhicules comme par exemple des enjoliveurs de cadre de porte, de lécheur, de coulisse ou de vitre fixe (e.g. enjoliveurs de vitre de custode fixe latérale arrière ou d'une vitre de hayon, ou encore enjoliveurs de pare-brise ou de lunette arrière).
Un joint d'étanchéité de carrosserie automobile possède généralement les fonctions suivantes:
celle de tenir sur son support, lequel est formé d'un élément de la carrosserie, cette fonction de tenue étant généralement assurée par une partie rigide formée d'une pince de section en U ou d'une embase globalement plane présentant des ajours pour le passage de clips ou d'agrafes intermédiaires de fixation sur le support ;
celle d'assurer via une surface « glissante » un contact étanche entre ce support et un vitrage fixe ou mobile ou un autre élément de la carrosserie (par exemple entre un panneau de porte et une vitre coulissante dans le cas d'un lécheur intérieur ou extérieur, ou entre un cadre de porte et un côté de caisse dans le cas d'un joint « entre-cadres », d'un joint « d'affleurement supérieur » ou d'un joint « de jet d'eau »), ce contact étanche étant généralement obtenu par une zone de matière souple sur laquelle se trouve un revêtement antifriction très souvent constitué de floc ; et celle de présenter sur sa ou chacune de ses faces visibles un revêtement d'aspect de surface agréable à l'œil qui est harmonisé avec les pièces environnantes et qui est en outre pérenne, ne perdant pas ses qualités d'aspect au fil du temps.
Ce revêtement antifriction est actuellement le résultat soit d'une dépose « en ligne » de colle puis de poils de floc (généralement en polyamide ou en polyéther sulfone), soit du laminage d'une bande floquée, ces deux procédés pouvant être mis en œuvre :
- pour des joints extrudés, en ligne au cours de l'extrusion, ou - pour des joints moulés, en reprise lors d'une opération supplémentaire succédant à un moulage par multi-injection de chaque joint.
Quant au revêtement d'aspect, il peut être obtenu soit sous forme de film par laminage sur un joint extrudé ou par peinture, par exemple, soit par ajout d'un enjoliveur rapporté pour conférer au joint l'aspect souhaité.
Un inconvénient majeur de la dépose ou du laminage de ces revêtements sur des profilés, en ligne comme en reprise, réside dans l'activation préalable du support qui est en général requise pour permettre l'adhésion de la colle ou de la bande. De plus, on observe souvent que la découpe en reprise de type poinçon-matrice généralement effectuée pour la finition du joint extrudé, outre son coût supplémentaire, peut engendrer des amorces de décollement de la bande, ce décollement étant accentué par l'usage quotidien plus ou moins intensif du joint une fois monté sur le véhicule (e.g. coulissement, vibrations, contact des mains, notamment).
Un autre inconvénient inhérent aux procédés de dépose en ligne est que l'extrusion qui est nécessairement utilisée dans ce cas ne permet pas de réaliser une pièce de section non constante, ni de traiter des zones « cachées » (i.e. non accessibles) d'un profilé par des surfaces antifriction ou d'aspect rehaussé, et ne permet pas non plus de traiter simultanément, d'une part, la face longitudinale du profilé à pourvoir d'un revêtement antifriction ou celle à pourvoir d'un film d'aspect et, d'autre part, les tranches d'extrémité arrondies ou anguleuses de ce profilé. Quant aux procédés existants de bi-injection, ils présentent l'inconvénient de ne pas prévoir l'utilisation simultanée de plusieurs bandes, ni le revêtement des tranches d'extrémité des profilés. En effet, les vignettes appliquées à ce jour au fond des moules de bi-injection ne recouvrent que la face longitudinale concernée (quasi-plane ou galbée) du profilé.
Le document WO-A1 -2012/153234 au nom de la Demanderesse a remédié de manière satisfaisante à cet inconvénient, en proposant un surmoulage par multi-injection, dans un unique moule rotatif à parties fixe et mobile, de matériaux thermoplastiques de duretés différentes au contact d'une bande formant un revêtement antifriction et/ou un film d'aspect maintenu(s) en position lors de l'injection par exemple par aspiration externe à la paroi du moule, de manière à être plaqué(s) au contact du matériau injecté pour recouvrir continûment la face longitudinale d'étanchéité et/ou la face longitudinale visible du profilé et ses tranches.
Ce maintien connu de la bande dans le moule par aspiration contre la paroi du moule du côté externe opposé à l'injection, présente les inconvénients suivants :
- des traces visibles sur la face externe de la bande, en raison de l'aspiration poussée nécessaire pour assurer le bon maintien de la bande ;
- dès que la longueur surmoulée du profilé dépasse quelques dizaines de centimètres, la bande floquée se déforme et glisse sous la pression du matériau d'injection, entraînant des décalages latéraux entre deux points d'aspiration et des défauts esthétiques du profilé formant joint d'étanchéité obtenu dont notamment un décalage de la bande floquée ou glissante exposant en zone visible le matériau thermoplastique qu'elle aurait dû masquer et une élongation indésirable de la bande sous la poussée de ce matériau, ainsi que des défaut fonctionnels rédhibitoires du joint (tels qu'un contact de la vitre coulissante ou de la tôle du véhicule avec le matériau thermoplastique, dont le coefficient de frottement est bien trop élevé au lieu d'un contact de la vitre ou tôle avec cette bande floquée ou glissante, ce qui risque de provoquer un retournement de la lèvre d'étanchéité du joint ou une usure prématurée de la peinture de la tôle en vis-à-vis). Un but de la présente invention est de proposer un profilé moulé par multi-injection de matériaux thermoplastiques de duretés différentes formant un joint d'étanchéité ou un enjoliveur pour carrosserie de véhicule automobile, le profilé permettant de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et comprenant au moins :
- un revêtement antifriction intimement lié à une face d'étanchéité longitudinale du profilé et destiné à assurer un contact étanche avec un élément mobile du véhicule, et/ou
- un film d'aspect intimement lié à une face longitudinale visible du profilé monté sur le véhicule et destiné à rehausser l'aspect de cette face visible, laquelle est distincte de ladite face d'étanchéité,
l'un au moins desdits matériaux étant surmoulé avec une épaisseur transversale surmoulée sur ledit revêtement et/ou ledit film (« surmoulé » signifiant, par définition d'un surmoulage, que ce(s) matériau(x) surmoulé(s) est ou sont injecté(s) sur un ou des insert(s) préalablement disposé(s) dans un moule et constitué(s) de ce revêtement et/ou de ce film), ce profilé de l'invention étant obtenu par un procédé procurant notamment un maintien efficace de la ou de chaque bande formant revêtement antifriction et/ou film d'aspect dans le moule.
A cet effet, un profilé selon l'invention est tel qu'au moins un déficit dudit au moins un matériau surmoulé s'étend à travers ladite épaisseur surmoulée sensiblement jusqu'audit revêtement et/ou audit film en étant entouré par ladite épaisseur surmoulée.
On notera que, par définition, ce profilé moulé par multi- injection selon l'invention présente de manière visuellement reconnaissable un plan de joint ou ligne de séparation inhérent(e) au moulage et que l'on entend de manière connue par multi-injection des injections séquentielles de plusieurs matériaux dans un même moule, i.e. essentiellement dans le cas particulier de la bi-injection, une injection d'un premier matériau dans une première empreinte du moule suivie successivement d'une ouverture du moule, d'une rotation d'une partie mobile du moule portant ce premier matériau injecté, d'une fermeture du moule avec une seconde partie comprenant une seconde empreinte complémentaire à la première, puis une injection d'un second matériau dans la seconde empreinte.
On pourra par exemple se référer au document FR-A1 - 2 897 564 au nom de la Demanderesse pour une description précise d'un moule utilisable pour mettre en œuvre une multi-injection.
On notera également que par «déficit », on entend dans la présente description un manque ou défaut dudit au moins un matériau surmoulé (qui est avantageusement prévu relativement souple, i.e. de dureté la plus réduite) sur la totalité ou quasi-totalité de l'épaisseur de ce matériau, laquelle épaisseur surmoulée est ainsi nulle ou quasi nulle sur certaines zones du revêtement et/ou film qui sont chacune entourées du matériau surmoulé et qui sont réparties sur la longueur et/ou sur la hauteur surmoulées de ce matériau. En d'autres termes, le ou chaque déficit témoigne du fait que l'épaisseur surmoulée sur le revêtement et/ou film présente une épaisseur sensiblement constante sur les longueur et hauteur surmoulées au contact du revêtement et/ou film à l'exception de ces zones discrètes ou ponctuelles d'épaisseur surmoulée sensiblement nulle, ces zones pouvant former selon le cas des évidements ou bien être remplies par un autre matériau plus rigide, comme cela sera expliqué ci-après.
On notera en outre que le ou chaque déficit ponctuel de matériau surmoulé sur le revêtement et/ou film procure une économie pour l'utilisation de ce matériau surmoulé, donc un coût réduit pour le profilé obtenu. De plus, ces déficits ne se situent pas sur une face visible du profilé une fois monté sur le véhicule, et n'occasionnent donc aucun défaut esthétique ou fonctionnel sur les profilés les incorporant.
Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, ledit au moins un déficit est discontinu, étant défini par une pluralité de renfoncements qui sont espacés sur une longueur surmoulée et/ou sur une hauteur surmoulée dudit au moins un matériau surmoulé en étant formés dans ce dernier et qui ont pour fond ledit revêtement et/ou ledit film.
Avantageusement selon ce mode préférentiel, lesdits renfoncements se succèdent de manière régulière ou non selon des intervalles pouvant être égaux ou supérieurs à 3 mm (par exemple compris entre 5 mm et 100 mm), de manière alignée sur ladite longueur surmoulée ou bien en quinconce en outre sur ladite hauteur surmoulée, lesdits renfoncements présentant chacun en section une plus grande dimension transversale pouvant être comprise entre 1 mm et 10 mm et présentant chacun une section par exemple sensiblement polygonale (e.g. rectangulaire ou carrée) ou cylindrique (e.g. de section elliptique, oblongue ou circulaire) dont l'aire décroît en direction dudit revêtement ou dudit film pour atteindre une valeur minimale au contact dudit revêtement ou dudit film.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, ledit au moins un déficit est continu, étant défini par un renfoncement oblong.
Selon une autre caractéristique préférentielle de l'invention, ledit profilé peut avantageusement former un joint d'étanchéité choisi dans le groupe constitué par les lécheurs intérieurs ou extérieurs pour vitrage mobile d'un véhicule ou bien un enjoliveur pour joint de double étanchéité sur caisse, le profilé comprenant :
- une portion de fixation qui comprend au moins un matériau rigide, qui présente ladite face visible et comporte une branche interne et une branche externe reliées entre elles et destinées à être montée sur un support du véhicule et qui comprend en outre sur ladite branche externe un enrobage partiel dudit au moins un matériau rigide réalisé en au moins un matériau souple, et
- une portion d'étanchéité en ledit au moins un matériau souple qui est reliée à la portion de fixation et qui présente ladite face d'étanchéité,
ce profilé formant joint comprenant :
- dans ladite portion d'étanchéité, ledit revêtement de type floc recouvrant ledit au moins un matériau surmoulé qui présente ledit au moins un déficit et qui est constitué dudit au moins un matériau souple, et/ou
- dans ladite portion de fixation, ledit film (e.g. noir brillant ou chromé, ce film pouvant être constitué de tout matériau, par exemple métallique ou métallisé) recouvrant ledit au moins un matériau surmoulé qui présente ledit au moins un déficit et qui est constitué dudit au moins un matériau souple ou dudit au moins un matériau rigide.
Selon un premier exemple de réalisation de l'invention pour ce profilé formant joint, ledit au moins un matériau souple surmoulé présente dans ladite portion d'étanchéité ledit au moins un déficit qui est défini par au moins un renfoncement vide sous forme de trou(s) borgne(s) s'étendant à travers ladite épaisseur transversale surmoulée jusqu'audit revêtement.
Conformément à ce premier exemple, ledit au moins un déficit peut être défini dans ladite portion d'étanchéité par une multitude desdits renfoncements vides formant une succession espacée linéaire ou en quinconce desdits trous borgnes, lesquels peuvent présenter chacun une section par exemple sensiblement polygonale ou cylindrique dont l'aire décroît en direction dudit revêtement pour atteindre une valeur minimale au fond de chaque trou qui est de préférence arrondi de manière concave.
Selon un second exemple de réalisation de l'invention pour ce profilé formant joint qui peut avantageusement s'ajouter audit premier exemple pour la portion d'étanchéité, ledit au moins un matériau surmoulé présente dans ladite portion de fixation ledit au moins un déficit qui est présent dans ledit au moins un matériau souple et qui est défini par au moins un renfoncement rempli par au moins une saillie dudit au moins un matériau rigide et s'étendant à travers ladite épaisseur transversale surmoulée de ce(s) matériau(x) souple(s) jusqu'audit film.
Conformément à ce second exemple, ledit au moins un déficit peut être défini dans ladite portion de fixation par une multitude desdits renfoncements remplis formant une succession espacée linéaire ou en quinconce desdites saillies, lesquelles peuvent présenter chacun une section par exemple sensiblement polygonale ou cylindrique dont l'aire décroît en direction dudit film pour atteindre une valeur minimale au contact dudit film.
Selon un troisième exemple de réalisation de l'invention pour ce profilé formant joint ou enjoliveur qui peut avantageusement s'ajouter audit premier exemple pour la portion d'étanchéité, ledit au moins un matériau surmoulé présente dans ladite portion de fixation ledit au moins un déficit qui est présent dans ledit au moins un matériau rigide et qui est défini par au moins un renfoncement rempli par ledit au moins un matériau souple et s'étendant à travers ladite épaisseur transversale surmoulée de ce(s) matériau(x) rigide(s) jusqu'audit film.
Conformément à ce troisième exemple, ledit au moins un matériau rigide peut présenter dans ladite portion de fixation plusieurs séries de dits déficits qui ont chacun une section d'aire décroissante en direction dudit film pour atteindre une valeur minimale au contact dudit film, et qui sont respectivement formés par des dits renfoncements remplis espacés linéairement ou en quinconce, ces séries pouvant comprendre une première série de dits renfoncements en une zone par exemple d'extrémité de ladite branche externe et une seconde série de dits renfoncements sensiblement en une zone reliant ladite branche interne à cette branche externe.
Selon une autre caractéristique de l'invention commune à l'ensemble des modes et exemples de réalisation précités, ledit au moins un matériau souple peut être à base d'un élastomère thermoplastique (TPE) souple. Quant audit au moins un matériau rigide, il peut être à base d'au moins un polymère thermoplastique non élastomère (TP) utilisable pour constituer la portion de fixation d'un joint d'étanchéité ou d'un enjoliveur sur un véhicule automobile et présentant une densité inférieure à 1 ,1 (hors charges).
Avantageusement, ce(s) polymère(s) thermoplastique(s) peu(ven)t être choisi dans le groupe constitué par les polypropylènes, les polyamides, les chlorures de polyvinyle (PVC), les polyméthacrylates de méthyle (PMMA), les terpolymères acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS) et leurs mélanges, et est de préférence un polypropylène renforcé par une charge par exemple choisie dans le groupe constitué par le talc, le chanvre, le bois, le liège, les fibres de verre et leurs mélanges (la fonction de cette charge étant d'augmenter la rigidité du matériau de base). On notera que d'autres polymères thermoplastiques sont utilisables, et que le choix de ces polymères répond en particulier à un compromis entre le coût et la rigidité des matériaux en question. Egalement avantageusement, ledit au moins un TPE souple présente une dureté ou rigidité inférieure à celle de ce(s) matériau(x) rigide(s) et présente une densité inférieure à 1 ,1 (hors charges). Il peut par exemple s'agir d'un élastomère thermoplastique styrénique (TPS, e.g. un SEBS) ou d'un vulcanisât thermoplastique (TPV, e.g. du « Santoprene » ou du « Vegaprene »).
A titre de revêtement(s) antifriction utilisable(s) dans les joints d'étanchéité de l'invention, on peut par exemple citer des bandes floquées multicouches telles que celles commercialisées par la société Dimontonate Floccati et décrites dans le Brevet EP-B1 -2 121 303, i.e. comprenant au moins une couche thermo-adhésive par exemple à base d'un copolymère éthylène-propylène, une première couche adhésive par exemple à base d'un polypropylène greffé, une couche de polymère de polycondensation thermoplastique, une seconde couche adhésive par exemple à base d'un polyuréthanne et un floc par exemple à base d'un polyester ou polyamide. On notera néanmoins que des revêtements antifriction autres que des bandes floquées sont utilisables dans la présente invention, comme par exemple du poléthylène haute densité (PEHD) ou du polyéthylène réticulé (PER) ou une autre matière plastique glissante se présentant sous forme de bande.
On notera qu'un profilé selon l'invention peut incorporer simultanément un ou plusieurs revêtement(s) antifriction et/ou un ou plusieurs film(s) d'aspect, par la mise en place conjointe dans le moule de muti-injection de la ou chaque bande d'étanchéité et/ou de la ou chaque bande d'aspect.
Un procédé de fabrication selon l'invention d'un profilé tel que défini ci-dessus comprend un surmoulage par multi-injection, dans un unique moule de multi-injection de type rotatif à parties fixe et mobile, desdits matériaux thermoplastiques de duretés différentes au contact dudit revêtement antifriction et/ou dudit film d'aspect, tout ou partie dudit revêtement et/ou dudit film étant maintenu(s) en position lors du surmoulage dudit au moins un matériau surmoulé par une pression adjacente à une paroi dudit moule. Selon l'invention, ce procédé est tel que ladite pression est obtenue par un contact mécanique localisé traversant à l'intérieur dudit moule ledit au moins un matériau surmoulé et plaquant directement ledit revêtement et/ou ledit film contre ladite paroi.
Selon ledit mode préférentiel de réalisation de l'invention caractérisé par ladite pluralité de renfoncements dans ledit au moins un matériau surmoulé, ce contact mécanique est avantageusement appliqué de manière discontinue suivant des zones de contact avec ledit revêtement et/ou ledit film qui sont espacées de manière régulière ou non selon des intervalles pouvant être égaux ou supérieurs à 3 mm (par exemple compris entre 5 mm et 100 mm), de manière alignée sur ladite longueur surmoulée ou bien en quinconce en outre sur ladite hauteur surmoulée, lesdites zones de contact présentant en section une plus grande dimension transversale pouvant être comprise entre 1 mm et 10 mm.
Selon ladite caractéristique préférentielle de l'invention se référant à la fabrication d'un joint d'étanchéité à titre de profilé notamment selon les premier, deuxième et troisième exemples précités, ce procédé comprend des injections séquentielles dans des empreintes distinctes dudit moule dudit au moins un matériau rigide dans au moins une première empreinte puis dudit au moins un matériau souple dans au moins une seconde empreinte, l'injection de ce matériau souple étant réalisée après ouverture, rotation d'une partie mobile du moule contenant le matériau rigide injecté puis fermeture du moule, et ledit contact mécanique est appliqué contre ledit revêtement et/ou ledit film avant et lors de l'injection dudit au moins un matériau rigide et/ou dudit au moins un matériau souple.
De préférence, ledit procédé comprend en outre, lors du surmoulage dudit au moins un matériau surmoulé, un maintien en position dudit revêtement et/ou dudit film par une technique auxiliaire choisie dans le groupe constitué par une aspiration extérieure dudit revêtement et/ou dudit film, des techniques électromagnétiques et par un collage à ladite paroi.
Avantageusement, on choisit à titre de technique auxiliaire e maintien une aspiration de la ou des bande(s) destinée(s) à former ledit revêtement et/ou ledit film lors de l'injection, via une pluralité de canaux d'aspiration formés à travers ledit moule et débouchant respectivement sur ladite face d'étanchéité et/ou sur ladite face visible à l'extérieur de ladite paroi, pour maintenir la ou chaque bande en position dans le moule. Dans le cas d'un maintien auxiliaire par aspiration, pour éviter les traces de cercles marquées sur le revêtement et/ou film au niveau de ces canaux d'aspiration, on peut avantageusement intercaler un matériau de type microporeux entre la paroi du moule et ce revêtement et/ou film.
Un moule de multi-injection rotatif selon l'invention pour la mise en œuvre du procédé de fabrication du profilé précité comprend au moins une partie fixe, une partie mobile et des moyens de maintien en position contre une paroi du moule d'un revêtement et/ou d'un film positionné(s) sur ladite paroi lors de l'injection d'au moins un matériau de surmoulage au contact dudit revêtement et/ou dudit film sur une épaisseur surmoulée dudit au moins un matériau surmoulé.
Selon l'invention, ce moule est tel que lesdits moyens de maintien sont formés au moins en partie à l'intérieur de ladite paroi dans ladite partie fixe et/ou dans une dite partie mobile et sont adaptés pour faire saillie à travers ladite épaisseur surmoulée sensiblement jusqu'audit revêtement et/ou film en étant entourés par cette épaisseur, de sorte à exercer une pression interne localisée sur ladite paroi.
Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de maintien en saillie peuvent comprendre plusieurs séries d'éléments saillants de type doigts, plots, picots et/ou nervures qui pour chaque série sont espacés régulièrement ou non selon des intervalles pouvant être égaux ou supérieurs à 3 mm (par exemple compris entre 5 mm et 100 mm), de manière alignée sur une longueur surmoulée ou bien en quinconce en outre sur une hauteur surmoulée, en présentant chacun en section une plus grande dimension transversale pouvant être comprise entre 1 mm et 10 mm. Ces éléments peuvent être usinés directement sur une plaque du moule ou bien rapportés mécaniquement dans le moule (par exemple par vissage ou insertion avec un jeu nul), et ils sont respectivement adaptés pour former une pluralité de renfoncements espacés dans ledit au moins un matériau surmoulé et ayant pour fond ledit revêtement et/ou ledit film.
Avantageusement, lesdits éléments en saillie peuvent présenter chacun une section par exemple sensiblement polygonale (e.g. rectangulaire ou carrée) ou cylindrique (e.g. de section elliptique, oblongue ou circulaire) leur conférant une géométrie profilée sensiblement en tronc de pyramide ou de cône dont l'aire décroît en direction de ladite paroi et qui se termine par une petite base ou extrémité arrondie de forme convexe, i.e. dépourvue d'arête vive.
On notera que cette extrémité convexe des éléments en saillie selon l'invention permet de ne pas dégrader la bande formant revêtement ou film qu'elle maintient, et que la forme et les dimensions de ces éléments sont d'une manière générale conçues pour ne pas générer d'affaiblissement des performances de la portion ou lèvre d'étanchéité contre laquelle appuient ces éléments en saillie.
On notera également que cette géométrie profilée des éléments en saillie permet un démoulage plus aisé du profilé obtenu hors du moule.
Comme indiqué ci-dessus en relation avec les renfoncements du matériau souple surmoulé générés par ces éléments en saillie selon l'invention, la disposition de ces éléments peut être linéaire rectiligne ou en quinconce, par exemple, le choix d'un alignement rectiligne de ces éléments pouvant permettre de créer une faiblesse linéaire volontaire sur le corps de la lèvre ou portion d'étanchéité, afin d'adapter dans certains cas sa pression sur la vitre ou sur la tôle du véhicule. On peut noter qu'une répartition en quinconce des éléments en saillie, donc des renfoncements (vides ou remplis) du matériau souple surmoulé procure notamment comme avantage de mieux répartir la pression sur le film et/ou revêtement donc son maintien contre ladite paroi du moule.
Comme également expliqué ci-dessus en relation avec ces renfoncements vides ou remplis, la plus grande dimension transversale des éléments en saillie (i.e. leur diamètre s'ils sont cylindriques) peut par exemple varier de 1 mm à 4 mm, une valeur optimale étant de 2 mm à 3 mm tant pour la robustesse que pour la réalisation mécanique. Cependant, il peut être avantageux d'utiliser dans un même moule selon l'invention des éléments en saillie de dimensions et/ou de formes différentes.
Ainsi, l'intervalle entre les éléments en saillie peut être régulier ou variable et est d'une manière générale adapté aux contraintes spécifiques de géométrie du profilé et de l'environnement. Par exemple, aux extrémités des lèvres d'un profilé formant lécheur, lorsque ces lèvres sont en contact étroit avec des brins verticaux d'un joint de coulisse de vitre, des éléments en saillie moins espacés permettent d'accentuer la souplesse de la lèvre et d'éviter une pression trop forte sur la vitre ou un accroissement de cette pression. De même, pour la réalisation d'un profilé de géométrie non rectiligne, un espacement plus faible des éléments en saillie dans les zones où ledit revêtement ou film suit un rayon de courbure, peut permettre un meilleur maintien de ce revêtement ou film.
L'espacement entre les éléments en saillie peut être égal ou supérieur à 3 mm pour être efficace, et il varie par exemple entre 5 mm et 100 mm, étant précisé que le choix du nombre de ces éléments sur la longueur de lèvre a un impact direct sur le prix du moule. Dans le cas d'un profilé linéaire rectiligne sans contrainte particulière, des intervalles réguliers d'environ 20 mm entre deux éléments en saillie consécutifs permettent d'obtenir un bon ratio entre le prix du moule (tenant compte de l'ajout ou de l'usinage des éléments en saillie), la quantité de matériau surmoulée économisée au droit de ces éléments pour la portion ou lèvre d'étanchéité, notamment, et le maintien efficace du revêtement ou film dans le moule.
Il convient de noter que l'un des avantages majeurs d'un profilé ainsi fabriqué selon l'invention est qu'il est produit par un unique poste d'outillage constitué de ce moule, que l'on utilise suivant plusieurs séquences comprenant, pour la fabrication d'un joint d'étanchéité, l'injection d'un matériau rigide, le positionnement dans le moule d'au moins un revêtement et/ou film, puis l'injection du matériau souple surmoulé sur ce revêtement et/ou film, et ce d'une façon fiable quant au maintien du revêtement et/ou film. Dans le cas d'un revêtement de type floc ainsi surmoulé pour former un joint d'étanchéité, les éléments en saillie maintenant par pression localisée le revêtement contre la face interne de ladite paroi du moule peuvent occasionner de légers marquages résultant d'un écrasement du floc au droit de ces éléments, marquages qui disparaissent néanmoins dans les conditions normales de fonctionnement et qui n'occasionnent aucune baisse des performances.
D'autres caractéristiques, avantages et détails de la présente invention ressortiront à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre illustratif et non limitatif, ladite description étant réalisée en référence avec les dessins joints, parmi lesquels :
la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule automobile illustrant des exemples de zones de ce véhicule pouvant être équipées de profilés selon l'invention, formant des joints d'étanchéité ou des enjoliveurs, la figure 2 est une vue schématique en section transversale d'un moule de bi-injection contenant un joint d'étanchéité selon le premier exemple de l'invention formant lécheur muni d'un revêtement antifriction par surmoulage, la cinématique de différentes parties de ce moule étant illustrée par des flèches,
la figure 3 est une vue latérale en perspective d'un joint d'étanchéité selon l'invention monté sur une feuillure d'un cadre et présentant des déficits alignés de matériau surmoulé, tel que celui visible à la figure 2, la figure 4 est une vue schématique en perspective d'une partie d'un moule selon l'invention munie d'une série de picots alignés pour l'obtention d'un joint selon l'invention du type de celui des figures 2 et 3,
la figure 5 est une vue schématique partielle en section longitudinale d'un moule de bi-injection connu utilisable pour obtenir une portion d'étanchéité d'un joint selon l'art antérieur, avant surmoulage d'un matériau souple sur un revêtement antifriction placé dans le moule, la figure 6 est une vue schématique partielle en section longitudinale du moule connu de la figure 5, après surmoulage du matériau souple sur ce revêtement,
la figure 7 est une vue schématique partielle en section longitudinale suivant le plan VII-VII de la figure 2 d'un moule de bi-injection à picots alignés selon un exemple de l'invention utilisable pour obtenir une portion d'étanchéité du joint des figures 2 et 3, avant surmoulage d'un matériau souple sur un revêtement antifriction placé dans le moule,
la figure 8 est une vue schématique partielle en section longitudinale du moule de la figure 7, dont les picots ont formé les déficits alignés selon l'invention du matériau souple surmoulé sur ce revêtement, la figure 9 est une vue schématique partielle en section longitudinale d'un moule de bi-injection à picots en quinconce selon une variante de l'invention utilisable pour obtenir une portion d'étanchéité d'un joint selon l'invention tel que celui de la figure 1 1 , avant surmoulage d'un matériau souple sur un revêtement antifriction placé dans le moule,
la figure 10 est une vue schématique partielle en section longitudinale du moule de la figure 9, dont les picots ont formé les déficits en quinconce selon l'invention du matériau souple surmoulé sur ce revêtement, la figure 1 1 est une vue latérale en perspective d'un joint d'étanchéité selon l'invention monté sur une feuillure d'un cadre et présentant ces déficits en quinconce, tel que celui obtenu à la figure 10,
la figure 12 est une photographie de la portion d'étanchéité d'un joint d'étanchéité formant lécheur selon l'invention, présentant un alignement rectiligne de déficits mutuellement très rapprochés,
la figure 13 est une photographie de la portion d'étanchéité d'un autre joint d'étanchéité formant lécheur selon l'invention, présentant un alignement rectiligne de déficits mutuellement plus éloignés,
la figure 14 est une vue schématique en section transversale d'un moule de bi-injection dans une première phase de fabrication d'un joint d'étanchéité formant lécheur selon le deuxième exemple de l'invention correspondant à une variante de la figure 2, la cinématique de différentes parties de ce moule étant illustrée par des flèches,
la figure 15 est une vue schématique en section transversale du moule de bi-injection de la figure 14 dans une deuxième phase de fabrication de ce joint d'étanchéité selon ce deuxième exemple de l'invention, la figure 16 est une vue schématique en section transversale du moule de bi-injection des figures 14 et 15 dans une troisième phase de fabrication de ce joint d'étanchéité selon ce deuxième exemple,
la figure 17 est une vue schématique en section transversale d'un joint d'étanchéité selon le troisième exemple de l'invention conformément à une variante de la figure 16, et
la figure 18 est une vue schématique en section transversale d'un enjoliveur pour joint de double étanchéité sur caisse selon le troisième exemple de l'invention conformément à une variante de la figure 17.
Dans ce qui suit, on utilisera de manière usuelle les qualificatifs « axialement interne » et « axialement externe » pour désigner la position d'un élément de profilé vers l'intérieur et vers l'extérieur, respectivement, dans la direction axiale Y de la largeur du véhicule (cette direction horizontale transversale Y étant par définition perpendiculaire au plan XZ défini par les directions horizontale longitudinale X et verticale Z, voir figure 1),
Comme illustré à la figure 1 , un profilé selon l'invention peut former un enjoliveur ou un joint d'étanchéité en divers emplacements 1 , 2, 3 et/ou 4 de la carrosserie d'un véhicule automobile, par exemple dans le cas d'un joint d'étanchéité pour assurer via un revêtement antifriction un contact étanche entre un support de la carrosserie et un autre élément du véhicule comme par exemple un vitrage fixe ou mobile. Les zones 1 et 2 montrent chacune un profilé constituant un lécheur intérieur ou extérieur assurant l'étanchéité entre un panneau de porte 1 a, 2a et un vitrage coulissant 1 b, 2b, la zone 3 montre un joint inférieur vertical dit « de jet d'eau » au niveau du bord postérieur de la porte latérale avant 1a, la zone 4 montre un joint assurant l'étanchéité entre le bord antérieur de la porte latérale avant 1 a et l'aile adjacente 5 du véhicule, les joints 6 et 7 montrent respectivement des joints dits « entre-cadres » et « d'affleurement supérieur » entre le cadre de la porte adjacente et le côté de caisse, et les zones 8 et 9 montrent des joints de coulisse. On notera toutefois qu'un profilé selon l'invention pourrait être utilisé en d'autres emplacements que ceux illustrés à la figure 1.
On a illustré aux figures 2 à 4 un exemple de fabrication selon l'invention d'un joint d'étanchéité 10 par exemple formant lécheur de vitrage, via un surmoulage par bi-injection dans un moule 20 comportant une partie fixe 21 en son fond et une partie mobile à secteurs 22, 23, 24, 25 (dont les mouvements respectifs d'ouverture par rapport à la partie fixe 21 sont identifiés par des flèches). Comme visible aux figures 2 et 3, le joint 10 comprend une portion de fixation 1 1 sur un support de carrosserie qui présente une âme rigide formant pince 1 1a, 1 1 b destinée à être serrée sur ce support, et une portion souple d'étanchéité 12 entre ce support et le vitrage mobile 1 b, 2b qui est reliée à la portion de fixation 1 1 à la manière d'une articulation et qui est constituée dans cet exemple d'une lèvre d'étanchéité formant sensiblement un « V » en section transversale avec la branche adjacente 1 1a interne de l'âme rigide 1 1a, 1 1 b. Le joint 10 incorpore un revêtement antifriction 13 venu de surmoulage qui recouvre intimement la face longitudinale d'étanchéité 12a du dos de la lèvre d'étanchéité 12 et avantageusement les deux tranches d'étanchéité d'extrémité (i.e. dans la direction transversale Y).
Comme illustré à la figure 2, le revêtement 13 du joint 10 est déposé sur un matériau souple M1 constituant la lèvre d'étanchéité 12 et des enrobages interne 1 1c et externe 1 1 d de la branche rigide externe 1 1 b de la pince 1 1 a, 1 1 b (étant précisé que la lèvre 12 et les enrobages 1 1 c, 1 1 d peuvent être réalisés en deux ou trois matériaux souples différents dans le cas d'une multi-injection). Le revêtement 13 recouvre la lèvre d'étanchéité 12 sur la majeure partie de son profil oblique se terminant juste en deçà de l'extrémité recourbée de cette lèvre 12.
On commence par injecter de manière connue le matériau rigide M2 (e.g. à base d'un polymère thermoplastique) formant la pince 1 a, 1 1 b dans le moule 20, puis on dispose la bande formant revêtement 13 sur une paroi 21 a de la partie fixe 21 du moule 20 par un opérateur ou un automate. On injecte ensuite le matériau souple M1 (e.g. à base d'un élastomère thermoplastique) formant la lèvre d'étanchéité 12 et les enrobages 1 c, 1 1 d avec comme résultat visible à la figure 2 que ce matériau souple M1 injecté vient surmouler le revêtement 13. Ce surmoulage réalisé de manière conventionnelle et illustré aux figures 5 et 6 dans un moule connu M, procure un contact continu entre le matériau souple M1 surmoulé et le revêtement 13, étant précisé que des canaux d'aspiration 26 sont usuellement prévus à l'extérieur de la paroi 21 a pour maintenir la bande 13 contre celle-ci lors du surmoulage.
Selon l'invention et comme visible aux figures 4, 7-8 et 9-10, le moule 20, 20' incorpore une pluralité d'éléments en saillie espacés, de préférence en forme de picots 27, 27' (usinés directement sur une plaque 28 du moule 20, voir figure 4, ou en variante rapportés par exemple par vissage), qui viennent plaquer de manière localisée le revêtement 13 contre la paroi 21 a de la partie fixe 21 du moule 20, 20' après injection du matériau rigide M2 et avant injection du matériau souple M1 , et qui lors de cette injection du matériau souple M1 demeurent appliqués localement contre le revêtement 13 de sorte à former à l'emplacement exact de ces picots 27, 27' des déficits 14, 14' de matériau M1 sous forme de renfoncements 14, 14' espacés de la même manière que les picots 27, 27' les ayant générés. On voit à l'exemple de la figure 2 que ces picots 27, 27' présentent une géométrie sensiblement tronconique de section diminuant en direction du revêtement 13, ce qui facilite le démoulage du joint 10, 10', jusqu'à une extrémité arrondie de manière convexe de chaque picot 27, 27' qui permet de ne pas dégrader le revêtement 13.
On notera que la bande 13 peut être maintenue en place par aspiration (i.e. vide), par électromagnétisme ou par un adhésif, par exemple. Dans le cas de leur maintien par aspiration, l'on peut utiliser des canaux 26 aménagés dans le moule 20, en intercalant optionnellement une lamelle de protection en un matériau de type microporeux pour éviter le marquage de la bande 13 par le bord débouchant de chaque canal d'aspiration 26.
On voit à la figure 3, qui montre le résultat d'un surmoulage réalisé avec les picots alignés visibles aux figures 7 et 8 montrant la partie fixe 21 et la partie mobile 26 du moule 20, que la portion d'étanchéité 12 obtenue pour le joint 10 démoulé peut ainsi comporter un alignement rectiligne de tels renfoncements 14 qui sont vides du matériau souple M1 surmoulé (leur volume ayant été occupé par les picots 27 du moule 20 lors du surmoulage) et qui se succèdent dans cet exemple selon des intervalles irréguliers, ce qui peut notamment permettre d'adapter la souplesse ou au contraire la pression de la lèvre 12 sur le vitrage 1a, 1 b, une fois le joint 10 monté sur la feuillure A du cadre par sa portion de fixation 11.
On voit aux photographies des figures 12 et 13 des exemples d'alignements des renfoncements 14 de section par exemple circulaire ou oblongue qui sont formés à intervalles plus ou moins rapprochés sur la face interne de la lèvre d'étanchéité 12 du joint 10.
On voit à la figure 1 1 , qui montre le résultat d'un surmoulage réalisé avec les picots en quinconce visibles aux figures 9 et 10 montrant la partie fixe 21 et la partie mobile 26' du moule 20', que la portion d'étanchéité 12' obtenue pour le joint 10' démoulé peut ainsi comporter une disposition en quinconce de renfoncements 14' vides de matériau souple M1 surmoulé (leur volume ayant été occupé par les picots 27' du moule 20' lors du surmoulage), ce qui peut notamment permettre de mieux répartir la pression sur la bande 13 donc son maintien dans le moule 20'.
Le joint 10" formant lécheur fabriqué selon la variante des figures 14-16 se distingue essentiellement du joint 10 de la figure 2 en ce qu'il présente, en plus du revêtement antifriction 13 sur la face d'étanchéité de sa portion d'étanchéité 12 qui est revêtu du matériau souple surmoulé M1 via les picots 27 ou 27' précités générant les renfoncements 14 précités, un film glissant 15 (e.g. noir brillant ou chromé) sur la face visible de sa portion de fixation 1 1 qui est obtenu comme suit. Comme visible à la figure 14, on injecte dans une première étape à l'intérieur du moule 20" le matériau rigide M2 formant la pince 1 1 ", pince qui est notamment caractérisée en ce que sa branche rigide 1 1 b destinée à être revêtue de l'enrobage souple 1 1 d présente des protubérances rigides 1 1 e de type plots, picots ou nervures continues (avantageusement couplées à une ou plusieurs lignes de style). Ces protubérances rigides 1 1 e sont conçues pour exercer la même fonction de retenue du film 15 dans le moule 20" que les éléments 27, 27' précités et inhérents au moule 20, 20'.
Comme visible à la figure 15, on positionne dans une deuxième étape les bandes formant respectivement le revêtement 13 et le film 15 contre des parois respectives 21a et 23a du moule 20", de manière que les éléments en saillie 27 du moule 20" et les protubérances rigides 1 1e appuient de manière localisée respectivement sur le revêtement 13 et sur le film 15.
Et comme visible à la figure 16, on injecte le matériau souple M1 de surmoulage dans les espaces du moule 20" prévus à cet effet, de manière que le matériau M1 recouvre le revêtement 13 en entourant les éléments en saillie 27 et recouvre le film 15 en entourant les protubérances 1 1e. Ces protubérances 1e en contact avec le film 15 forment ainsi des renfoncements 14" dans le matériau souple M1 surmoulé qui, comme les renfoncements 14 et 14' précités, sont vides de matériau souple M1 mais sont remplis par le matériau rigide M2 à la différence des renfoncements vides 14 et 14'. Ces protubérances 1 1e et renfoncements 14" peuvent être formés sur une ou plusieurs ligne(s) longitudinale(s) de la portion de fixation 11 " (comme illustré sur les deux lignes visibles à la figure 16), par exemple en quinconce.
Dans le troisième exemple de l'invention illustré à la figure 17, le joint 10"' obtenu se distingue essentiellement du joint 10" de la figure 16 en ce que le matériau surmoulé présente dans la portion de fixation 1 1 "' deux séries de déficits 14-i "' et 142'" dans le matériau rigide M2 que l'on injecte en premier dans le moule pour que ce matériau M2 vienne surmouler le film d'aspect 15', ces déficits formant des renfoncements 14 ' et 142'" qui sont remplis par le matériau souple M1 injecté ultérieurement. Quant à la portion d'étanchéité 12 du joint 10"', elle est analogue à celle des figures 2 et 16. Plus précisément, la première série est formée en une zone d'extrémité de la branche externe 1 1b par des renfoncements espacés 14!"' dans le matériau rigide M2 et la seconde série est simultanément formée en une zone de liaison entre les branches interne 1 1a et externe 1 1 b par des 5 renfoncements espacés 142'" dans ce matériau M2 (suivant un arrangement linéaire ou en quinconce indépendant de celui de la première série).
A cet effet, on utilise dans une première empreinte du moule une première et une seconde séries de pions ou picots qui sont respectivement conçus pour former les renfoncements 14 ' et 142"'dans le î o matériau M2 et qui, lors de l'injection de ce matériau, maintiennent le film 15' contre la paroi correspondante du moule par un appui localisé dans la première empreinte du moule, puis on utilise dans une seconde empreinte du moule lors de l'étape suivante de bi-injection une autre série de pions ou picots qui sont conçus pour former les renfoncements 14 dans le matériau M1 15 venant remplier ces renfoncements 14i"' et 142'" et qui maintiennent également le revêtement 13 contre la paroi correspondante du moule.
Comme illustré à la figure 17, ces renfoncements 14i"' et 142"\ qui s'étendent à travers l'épaisseur surmoulée du matériau M2 jusqu'au film 15' et sont ensuite remplis par le matériau M1 , présentent chacun une
2 0 section d'aire décroissante en direction du film 15'.
Dans la variante du troisième exemple de l'invention illustrée à la figure 18, le profilé 10"" obtenu se distingue essentiellement du profilé 10"' de la figure 17, en ce que ce profilé 10"" forme un enjoliveur pour joint de double étanchéité sur caisse. Ainsi, l'enjoliveur 10"" comporte :
25 - une portion de fixation 11 "" destinée à être montée sur un cadre de porte par des éléments de fixation en saillie 16 et 17 et par exemple destinée en outre à maintenir en place sur ce cadre un joint de coulisse (non visible) via au moins un élément de maintien 18, la portion 1 1 "" comportant une branche externe 1 1 b' globalement verticale et une branche interne 1 1a'
3 0 s'étendant horizontalement à angle droit vers l'intérieur du véhicule à partir de la branche externe 1 1 b', et - une portion d'étanchéité 12 analogue à celle de la figure 17 mais qui s'étend à partir de l'extrémité libre de la branche interne 1 1a'.
A l'instar de la figure 17, on voit que le profilé 10"" de la figure 18 présente dans la portion de fixation 1 1 "" deux séries de déficits 14 " et 142"" dans le matériau rigide M2 que l'on injecte en premier dans le moule pour que ce matériau 2 vienne surmouler le film d'aspect 15", ces déficits formant deux séries 14i"" et 142"" de renfoncements espacés qui sont remplis par le matériau souple 1 injecté ultérieurement (l'une 14-i"" à l'extrémité inférieure libre de la branche externe 1 1 b', et l'autre 142"" juste au- dessus de la liaison entre les deux branches 1 1 a' et 11 b') et qui sont obtenus de la manière précitée en relation avec la figure 16. Quant à la portion d'étanchéité 12, elle est analogue à celle de la figure 17 avec des renfoncements borgnes 14 formés dans le matériau souple 1 .
En variante, si le film d'aspect 15', 15" à maintenir doit recouvrir un matériau thermoplastique rigide M2 (issu de la première étape d'injection), on notera que des éléments formant saillie peuvent être prévus traversant ce matériau rigide M2, mais en des zones préférentiellement masquées ensuite par l'injection du matériau souple M1 lors de la deuxième étape, de façon à ne pas laisser apparaître des défauts d'aspect sur le film 15', 15".
D'une manière générale, on notera que les bandes antifriction et/ou d'aspect respectivement destinées à former le revêtement 13 et/ou le film 15 sont soit de largeur fixe et déroulées d'une bobine, soit de formes complexes et, dans ce cas, elles peuvent être découpées d'une bobine puis thermoformées, ou bien découpées d'une feuille plate à l'emporte-pièce. Ces bandes peuvent aussi consister en une feuille dépassant du moule 20, que l'on vient découper après moulage pour l'ajuster au produit fini.
On notera également que la portion de fixation d'un joint selon l'invention peut être, en variante de ce qui a été décrit ci-dessus, adaptée pour être montée par clipage sur le support via une pluralité de pions ou clips qui traversent de manière espacée cette portion de fixation et qui sont destinés à traverser un orifice de ce support. Selon une autre variante, la portion de fixation peut se terminer par une jambe munie de pointes à la manière d'une extrémité de harpon, pour son accrochage dans une portion de section en U du support.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Profilé (10, 10', 10", 10"', 10"") moulé par multi-injection de matériaux thermoplastiques (M1 et M2) de duretés différentes formant un joint d'étanchéité (10, 10', 10", 10"') ou un enjoliveur (10"") pour carrosserie (1 a, 2a) de véhicule automobile, le profilé comprenant au moins :
- un revêtement antifriction (13) intimement lié à une face d'étanchéité longitudinale (12, 12') du profilé et destiné à assurer un contact étanche avec un élément mobile (1 , 2b) du véhicule, et/ou
- un film d'aspect (15, 15', 15") intimement lié à une face longitudinale visible (1 1 , 1 1 ") du profilé monté sur le véhicule et destiné à rehausser l'aspect de cette face visible, laquelle est distincte de ladite face d'étanchéité,
l'un au moins desdits matériaux (M1 , M2) étant surmoulé avec une épaisseur transversale surmoulée sur ledit revêtement et/ou ledit film, caractérisé en ce qu'au moins un déficit (14, 14', 14", 14-T', 142'", 14-T"', 142"") dudit au moins un matériau surmoulé (M1 , M2) s'étend à travers ladite épaisseur surmoulée sensiblement jusqu'audit revêtement et/ou audit film en étant entouré par ladite épaisseur surmoulée.
2) Profilé (10, 10', 10", 10"', 10"") selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit au moins un déficit (14, 14', 14", Mi'", 142'", 14 ", 142"") est discontinu, étant défini par une pluralité de renfoncements (14, 14', 14", 14ι"', 142"', 14!"", 142"") qui sont espacés sur une longueur surmoulée et/ou sur une hauteur surmoulée dudit au moins un matériau surmoulé (M1 , M2) en étant formés dans ce dernier et qui ont pour fond ledit revêtement (13) et/ou ledit film (15, 15', 15").
3) Profilé (10, 10', 10", 10"', 10"") selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits renfoncements (14, 14', 14", 14! "', 142'", 14 ",
142"") se succèdent de manière régulière ou non selon des intervalles égaux ou supérieurs à 3 mm, de manière alignée sur ladite longueur surmoulée ou bien en quinconce en outre sur ladite hauteur surmoulée, lesdits renfoncements présentant chacun en section une plus grande dimension transversale comprise entre 1 mm et 10 mm et présentant chacun une section dont l'aire décroît en direction dudit revêtement (13) ou dudit film (15, 15', 15") pour atteindre une valeur minimale au contact dudit revêtement ou film.
4) Profilé (10, 10', 10", 10"', 10"") selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il forme ledit joint d'étanchéité (10, 10', 10", 10"') choisi dans le groupe constitué par les lécheurs intérieurs ou extérieurs pour vitrage mobile (1b, 2b) d'un véhicule ou bien un enjoliveur (10"") pour joint de double étanchéité sur caisse, le profilé comprenant :
- une portion de fixation (1 1 , 1 1 ", 1 1 '", 1 1 "") qui comprend au moins un matériau rigide (M2), qui présente ladite face visible et comporte une branche interne (1 1 a, 1 1 a') et une branche externe (1 1 b, 11 b') reliées entre elles et destinées à être montées sur un support (A) du véhicule et qui comprend en outre sur ladite branche externe un enrobage partiel (1 1d, 1 1d', 1 1 d") dudit au moins un matériau rigide réalisé en au moins un matériau souple (M1 ), et
- une portion d'étanchéité (12, 12') en ledit au moins un matériau souple ( 1) qui est reliée à la portion de fixation et qui présente ladite face d'étanchéité,
le profilé comprenant :
- dans ladite portion d'étanchéité, ledit revêtement (13) de type floc recouvrant ledit au moins un matériau surmoulé qui présente ledit au moins un déficit (14, 14') et qui est constitué dudit au moins un matériau souple (M1 ), et/ou
- dans ladite portion de fixation, ledit film (15, 15', 15") recouvrant ledit au moins un matériau surmoulé qui présente ledit au moins un déficit (14", 14!"', 142'", 14i"", 142"") et qui est constitué dudit au moins un matériau souple (M1) ou dudit au moins un matériau rigide (M2), 5) Profilé (10, 10', 10", 10"', 10"") selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit au moins un matériau souple surmoulé (M1 ) présente dans ladite portion d'étanchéité (12, 12') ledit au moins un déficit (14, 14') qui est défini par au moins un renfoncement vide (14, 14') sous forme de trou(s) borgne(s) s'étendant à travers ladite épaisseur transversale surmoulée jusqu'audit revêtement ( 3).
6) Profilé (10, 10', 10", 10"', 10"") selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit au moins un déficit (14, 14') est défini dans ladite portion d'étanchéité (12, 12') par une multitude desdits renfoncements vides (14, 14') formant une succession espacée linéaire (14) ou en quinconce (14') desdits trous borgnes, lesquels présentent chacun une section dont l'aire décroît en direction dudit revêtement (13) pour atteindre une valeur minimale au fond de chaque trou qui est de préférence arrondi de manière concave.
7) Profilé (10") selon une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un matériau surmoulé présente dans ladite portion de fixation (1 1 ") ledit au moins un déficit (14") qui est présent dans ledit au moins un matériau souple (M1 ) et qui est défini par au moins un renfoncement rempli (14") par au moins une saillie (1 1 e) dudit au moins un matériau rigide (M2) et s'étendant à travers ladite épaisseur transversale surmoulée de ce(s) matériau(x) souple(s) (M1 ) jusqu'audit film (15).
8) Profilé (10") selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit au moins un déficit (14") est défini dans ladite portion de fixation (1 1 ") par une multitude desdits renfoncements remplis (14") formant une succession espacée linéaire ou en quinconce desdites saillies (1 1e), lesquelles présentent chacun une section dont l'aire décroît en direction dudit film (15) pour atteindre une valeur minimale au contact dudit film.
9) Profilé (10"', 10"") selon une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un matériau surmoulé présente dans ladite portion de fixation (1 1 "') ledit au moins un déficit (14ι"', 142'" ou 14i"", 142"") qui est présent dans ledit au moins un matériau rigide (M2) et qui est défini par au moins un renfoncement rempli (14 ', 142'" ou 14i"", 142"") par ledit au moins un matériau souple (M ) et s'étendant à travers ladite épaisseur transversale surmoulée de ce(s) matériau(x) rigide(s) (M2) jusqu'audit film (15', 15").
10) Profilé (10"', 10"") selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit au moins un matériau rigide (M2) présente dans ladite portion de fixation (1 1 '") plusieurs séries de dits déficits (14-ι"' et 142'", 14 " et 142"") qui ont chacun une section d'aire décroissante en direction dudit film (15', 15") pour atteindre une valeur minimale au contact dudit film, et qui sont respectivement formés par des dits renfoncements remplis (14 ', 142'" ou 14 ", 142"") espacés linéairement ou en quinconce, ces séries comprenant une première série de dits renfoncements (14ι"' ou 14-i"") en une zone par exemple d'extrémité de ladite branche externe (1 1 b, 1 1 b') et une seconde série de dits renfoncements (142"' ou 142"") sensiblement en une zone reliant ladite branche interne (1 1 a, 1 1 a') à cette branche externe. 1 1 ) Profilé (10, 10', 10", 10"', 10"") selon une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que ledit au moins un matériau souple (M1 ) est à base d'un élastomère thermoplastique souple et en ce que ledit au moins un matériau rigide (M2) est à base d'au moins un polymère thermoplastique non élastomère.
12) Procédé de fabrication d'un profilé (10, 10', 10", 10"', 10"") selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un surmoulage par multi-injection, dans un unique moule (20, 20', 20") de multi-injection de type rotatif à parties fixe (21 ) et mobile (22, 23, 24, 25, 26, 26'), desdits matériaux thermoplastiques (M1 et M2) de duretés différentes au contact dudit revêtement antifriction (13) et/ou dudit film d'aspect (15, 15', 15"), tout ou partie dudit revêtement et/ou dudit film étant maintenu(s) en position lors du surmoulage dudit au moins un matériau surmoulé (M1 , M2) par une pression adjacente à une paroi (21 a, 23a) dudit moule, caractérisé en ce que ladite pression est obtenue par un contact mécanique localisé traversant à l'intérieur dudit moule ledit au moins un matériau surmoulé (M1 , M2) et plaquant directement ledit revêtement et/ou ledit film contre ladite paroi. 3) Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit contact mécanique est appliqué de manière discontinue suivant des zones de contact avec ledit revêtement (13) et/ou ledit film ( 5, 15', 15") qui sont espacées de manière régulière ou non selon des intervalles égaux ou supérieurs à 3 mm, de manière alignée sur une longueur surmoulée ou bien en quinconce en outre sur une hauteur surmoulée, lesdites zones de contact présentant en section une plus grande dimension transversale comprise entre 1 mm et 10 mm.
14) Procédé selon la revendication 12 ou 13 pour la fabrication d'un joint d'étanchéité de type lécheur intérieur ou extérieur (10, 10', 10", 10"') pour vitrage mobile d'un véhicule ou bien d'un enjoliveur (10"") pour joint de double étanchéité sur caisse à titre de profilé (10, 10', 10", 10"',
10""), ce profilé comprenant :
- une portion de fixation (11 , 1 1 ", 1 1 "', 1 1 "") qui comprend au moins un matériau rigide (M2), qui présente ladite face visible et comporte une branche interne (1 1 a, 1 1a') et une branche externe (1 1 b, 11 b') reliées entre elles et destinées à être montées sur un support (A) du véhicule, et qui comprend en outre sur ladite branche externe un enrobage partiel (1 1 d, 1 1d\ 1 1 d") dudit au moins un matériau rigide réalisé en au moins un matériau souple (M1), et
- une portion d'étanchéité (12, 12') en ledit au moins un matériau souple (M1 ) qui est reliée à la portion de fixation et qui présente ladite face d'étanchéité,
le profilé comprenant : - dans ladite portion d'étanchéité, ledit revêtement (13) de type floc recouvrant ledit au moins un matériau surmoulé qui présente ledit au moins un déficit (14, 14') et qui est constitué dudit au moins un matériau souple (M1 ), et/ou
5 - dans ladite portion de fixation, ledit film (15, 15', 15") recouvrant ledit au moins un matériau surmoulé (M1 , M2) qui présente ledit au moins un déficit (14", 14 , 142'", 14 ", 142"") et qui est constitué dudit au moins un matériau souple (M1 ) ou dudit au moins un matériau rigide (M2), caractérisé en ce que le procédé comprend des injections î o séquentielles dans des empreintes distinctes dudit moule (20, 20', 20") dudit au moins un matériau rigide (M2) dans au moins une première empreinte puis dudit au moins un matériau souple (M1 ) dans au moins une seconde empreinte, l'injection de ce matériau souple étant réalisée après ouverture, rotation d'une partie mobile (26, 26') du moule contenant le matériau rigide
15 injecté puis fermeture du moule, et en ce que ledit contact mécanique est appliqué contre ledit revêtement et/ou ledit film avant et lors de l'injection dudit au moins un matériau rigide (M2) et/ou dudit au moins un matériau souple (M1 ).
20 15) Procédé selon une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, lors du surmoulage dudit au moins un matériau surmoulé (M1 , M2), un maintien en position dudit revêtement (13) et/ou dudit film (15, 15', 15") par une technique auxiliaire choisie dans le groupe constitué par une aspiration extérieure dudit revêtement et/ou dudit
25 film, des techniques électromagnétiques et par un collage à ladite paroi (21 a, 23a).
16) Moule de multi-injection rotatif (20, 20', 20") pour la mise en oeuvre d'un procédé de fabrication d'un profilé (10, 10', 10", 10"', 10"") 30 selon une des revendications 12 à 15, le moule comprenant au moins une partie fixe (21 ), une partie mobile (22, 23, 24, 25, 26, 26') et des moyens de maintien en position (26, 27, 27', 11e) contre une paroi (21a, 23a) du moule d'un revêtement (13) et/ou d'un film (15, 15', 15") positionné(s) sur ladite paroi lors de l'injection d'au moins un matériau de surmoulage (M1 , M2) au contact dudit revêtement et/ou dudit film sur une épaisseur surmoulée dudit au moins un matériau surmoulé (M1 , M2), caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien (27, 27', 1 1e) sont formés au moins en partie à l'intérieur de ladite paroi dans ladite partie fixe et/ou dans une dite partie mobile (26, 26') et sont adaptés pour faire saillie à travers ladite épaisseur surmoulée sensiblement jusqu'audit revêtement et/ou film en étant entourés par cette épaisseur, de sorte à exercer une pression interne localisée sur ladite paroi.
17) Moule (20, 20', 20") selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien en saillie (27, 27', 1 1e) comprennent plusieurs séries d'éléments saillants (27, 27', 1 1e) de type doigts, plots, picots et/ou nervures qui pour chaque série sont espacés régulièrement ou non selon des intervalles égaux ou supérieurs à 3 mm, de manière alignée sur une longueur surmoulée ou bien en quinconce en outre sur une hauteur surmoulée, en présentant chacun en section une plus grande dimension transversale comprise entre 1 mm et 10 mm, lesdits éléments en saillie étant usinés directement sur une plaque (28) du moule ou bien rapportés mécaniquement dans le moule et étant respectivement adaptés pour former une pluralité de renfoncements (14, 14', 14", 14Γ, 142'", 14 ", 142"") espacés dans ledit au moins un matériau surmoulé (M1 , M2) et ayant pour fond ledit revêtement (13) et/ou ledit film (15, 15', 15"). 18) Moule (20, 20', 20") selon la revendication 17, caractérisé en ce que lesdits éléments saillants (27, 27', 1 1 e) présentent chacun une section sensiblement polygonale ou cylindrique leur conférant une géométrie sensiblement en tronc de pyramide ou de cône dont l'aire décroît en direction de ladite paroi (21 a, 23a) et qui se termine par une petite base de préférence convexe.
PCT/FR2013/053100 2013-12-16 2013-12-16 Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour vehicule automobile, procede et moule pour sa fabrication WO2015092156A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FR2013/053100 WO2015092156A1 (fr) 2013-12-16 2013-12-16 Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour vehicule automobile, procede et moule pour sa fabrication

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FR2013/053100 WO2015092156A1 (fr) 2013-12-16 2013-12-16 Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour vehicule automobile, procede et moule pour sa fabrication

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015092156A1 true WO2015092156A1 (fr) 2015-06-25

Family

ID=49956226

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2013/053100 WO2015092156A1 (fr) 2013-12-16 2013-12-16 Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour vehicule automobile, procede et moule pour sa fabrication

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015092156A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114347378A (zh) * 2021-12-31 2022-04-15 昆山市鸿毅达精密模具有限公司 汽车密封条的双色注塑成型模具
IT202100009842A1 (it) * 2021-04-19 2022-10-19 Micromeccanica S R L Procedimento di stampaggio per guarnizioni, in particolare elementi raschiavetro con aletta
US11697333B2 (en) * 2019-04-24 2023-07-11 Hyundai Motor Company Door outside belt for vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6072712A (ja) * 1983-09-29 1985-04-24 Molten Corp 装飾モ−ルの製造装置
WO2005061204A1 (fr) * 2003-12-22 2005-07-07 Perlos Oyj Couvercle pour dispositif electronique portable et procede de fabrication
FR2897564A1 (fr) 2006-02-22 2007-08-24 Hutchinson Sa Garnitures d'etancheite souples et moulees pour vitrages et leur procede de fabrication
EP2121303B1 (fr) 2007-01-19 2010-07-14 Dimontonate Floccati S.p.A. Film multicouche et matériau floqué comprenant un tel film
WO2012153234A1 (fr) 2011-05-10 2012-11-15 Hutchinson Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour carrosserie de vehicule automobile, et son procede de fabrication

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6072712A (ja) * 1983-09-29 1985-04-24 Molten Corp 装飾モ−ルの製造装置
WO2005061204A1 (fr) * 2003-12-22 2005-07-07 Perlos Oyj Couvercle pour dispositif electronique portable et procede de fabrication
FR2897564A1 (fr) 2006-02-22 2007-08-24 Hutchinson Sa Garnitures d'etancheite souples et moulees pour vitrages et leur procede de fabrication
EP2121303B1 (fr) 2007-01-19 2010-07-14 Dimontonate Floccati S.p.A. Film multicouche et matériau floqué comprenant un tel film
WO2012153234A1 (fr) 2011-05-10 2012-11-15 Hutchinson Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour carrosserie de vehicule automobile, et son procede de fabrication

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11697333B2 (en) * 2019-04-24 2023-07-11 Hyundai Motor Company Door outside belt for vehicle
IT202100009842A1 (it) * 2021-04-19 2022-10-19 Micromeccanica S R L Procedimento di stampaggio per guarnizioni, in particolare elementi raschiavetro con aletta
CN114347378A (zh) * 2021-12-31 2022-04-15 昆山市鸿毅达精密模具有限公司 汽车密封条的双色注塑成型模具
CN114347378B (zh) * 2021-12-31 2023-09-26 昆山市鸿毅达精密模具有限公司 汽车密封条的双色注塑成型模具

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2707191B1 (fr) Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour carrosserie de vehicule automobile, et son procede de fabrication
EP2353909B1 (fr) Enjoliveur extérieur pour cadre de porte de véhicule automobile, et module d'étanchéité l'incorporant.
CA2609767C (fr) Dispositif de fixation d'un profile enjoliveur sur un cordon profile
EP2352925B1 (fr) Procede de montage d'une piece sur un cordon profile, dispositif de fixation intermediaire pour la fixation d'une piece sur un cordon profile, vitrage et utilisation dudit dispositif
CA2799745C (fr) Armature thermoplastique pour profile d'etancheite ou d'enjoliveur de vehicule automobile, profile l'incorporant et procede de fabrication d'armatures
CA2790128C (fr) Armature thermoplastique pour profile d'etancheite ou d'enjoliveur de vehicule automobile, son procede de fabrication et ce profile l'incorporant
EP3230101B1 (fr) Vitrage a joint profile, enjoliveur et noyau et procede de fabrication du vitrage
WO2007135329A1 (fr) Joint d'etancheite de vitre avec brin lecheur moule
EP2900499B1 (fr) Vitrage a joint profilé encapsulé et pièce rapportée fixée au joint, élément de fixation de la pièce rapportée pour le vitrage et procédé de fabrication du vitrage.
EP1580077A1 (fr) Elément d'habillage, notamment pour intérieur d'automobile, et son procédé de fabrication
WO2015092156A1 (fr) Profile moule par multi-injection formant un joint d'etancheite ou un enjoliveur pour vehicule automobile, procede et moule pour sa fabrication
FR3022820A1 (fr) Procede de realisation d'un element de garnissage comprenant une zone de decor realisee par un film de decor
FR2845951A1 (fr) Produit moule par extrusion destine a une automobile et procede de fabrication de ce dernier
FR3051730A1 (fr) Vitrage a joint profile et enjoliveur et procede de fabrication du vitrage.
EP1796891B1 (fr) Procede et dispositif de fabrication d'un boyau profile.
FR2893528A1 (fr) Procede de surmoulage localise par injection, moule mis en oeuvre dans ledit procede et piece multimatiere ainsi obtenue
EP3187350A1 (fr) Hayon à lunette surmoulée
WO2011095748A1 (fr) Joint d'etancheite avec un enjoliveur muni d'un revetement
FR2635059A1 (fr) Moulure protectrice pour bord de porte d'automobile
EP4112267A1 (fr) Pièce de carrosserie peinte comportant un motif décoré par marquage à chaud
FR2887823A1 (fr) Produit moule par extrusion comportant un materiau central
FR3038352A1 (fr) Ensemble pour panneau de porte et panneau associe

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13821119

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13821119

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1