1 Изобретение относитс к машиностроению и может быть применено дл соединени валов и передачи крут ще го момента с компенсацией осевых, радиальных и угловых перемещений. Известна зубчата муфта, содержаща две втулки с наружными бочкообразными зубчатыми венцами, обойму внутренним зубчатым венцом и ограни чител.ь осевых перемещений обоймы, размещенный во внутренней кольцевой канавке обоймы между торцами втулок 1 . Ограничитель осевых перемещений обоймы относительно втулок в данной муфте выполнен в виде втулки, состо . щей из трех расположенных соосно час тей. По крайней мере, одна из этих составных частей выполнена из эластичного материала в виде полосы, свернутой в кольцо. Недостатком такой муфты вл етс то, что ее демпфирующа способность невысока, так как она ограничена допустимой упругой деформацией эластичной части втулки. Кроме того, при динамических нагрузках и значительных осевых и радиальных смещени х зубчатых втулок возможно повреж дёние контактирующих элементов муфты , что снижает ее срок службы. Цель изобретени -г улучшение демпфирующих свойств и повьпление срока службы муфты. Доставленна цель достигаетс тем, что ограни гитель осевых, перемеще НИИ выполнен в виде двух разрезных стопорных колец с фасками по их внутреннему диаметру, установленных с. осевым .зазором одно относительно другого и поджатых к противоположным стенкам канавки пружинным разрезным кольцом, взаимодействующим с поверхност ми фасок стопорных колец. На чертеже.изображена предлагаема зубчата муфта. Зубчата муфта состоит из втулок 1 и 2 с наружными бочкообразными зубчатыми венцами 3 и 4, внутренними шпоночными пазами (условно не показаны) и фиксаторами 5, а также обоймы 6, выполненной неметаллической, например из полиё1мида. Между торцами втулок 1 и .2 установлен ограничитель осевых перемещений обоймы, выполненный в виде двух разрезных стопорных колец 7 и 8,. установленных во внутренней кольцевой канавке обоймы 6 ,с осевым зазором 9 между собой и1 The invention relates to mechanical engineering and can be used to connect shafts and transmit torque with compensation for axial, radial and angular displacements. The cogged coupling is known, containing two bushings with outer barrel-shaped crown rings, a cage with an internal crown gear, and a chassis limit. The limiter of the axial movement of the cage relative to the sleeves in this coupling is made in the form of a sleeve condition. one of the three coaxially arranged parts. At least one of these components is made of an elastic material in the form of a band rolled up into a ring. The disadvantage of such a clutch is that its damping capacity is low, since it is limited by the allowable elastic deformation of the elastic part of the sleeve. In addition, with dynamic loads and significant axial and radial displacements of the gear sleeves, damage to the contacting elements of the coupling may be damaged, which reduces its service life. The purpose of the invention is to improve the damping properties and increase the service life of the coupling. The delivered goal is achieved by the fact that the axial limiting device, displaced by the scientific research institute, is made in the form of two split locking rings with chamfers along their internal diameter, installed with. an axial gap relative to each other and pressed against the opposite walls of the groove by a split spring ring that interacts with the surfaces of the chamfers of the locking rings. In the drawing. The image we offer a gear coupling. A gear coupling consists of sleeves 1 and 2 with outer barrel-shaped gear rims 3 and 4, internal keyways (conventionally not shown) and clamps 5, as well as the sleeve 6, made of non-metallic, for example, polyamide. Between the ends of the sleeves 1 and .2 set the limiter axial movement of the holder, made in the form of two split retaining rings 7 and 8 ,. installed in the inner annular groove of the holder 6, with an axial clearance of 9 between them and