Claims (3)
Изобретение относитс к области трубо проводного контейнерного лнеамотранспор.та , а именно к станци м остановки контейнеров лневмотранспортных установок. Известны станции остановк-. контейнеров в зоне байпаса пневмотранспортной установки, содержащие мaгиcтpa ьный трубопровод и присоединенный к нему байпас , снабженный заслонкой с приводом. Привод заслонки представл ет собой сило вой цилиндр, который требует наличи местного источника энергии, что снижает надежность станции и усложн ет ее конструкцию l. Кроме того, такие станции обеспечивают остановку контейнеров при значительной длине байпаса и заключенного между его концами участка магистрального провода, длина которого должна быть боль ше рассто ни свободного пробега контейнера после сн ти толкающего усили потока воздуха при входе его в станцию. Известна станци остановки контейне ров пневмотранспортной установки, содер- жаща магистральный трубопровод и присоединенный к нему байпас, снабженный заслонкой с приводом, а также задвижку, установленную на магистральном трубопроводе между местами подключени к нему концов байпаса. Привод заслонки представл ет собой rnnpouHnnHj p, который требует наличи местного нсточни.ка энергии , что снижает надежность станинн и усложн ет ее конструкцию 2. Эта станци имеет сравнительно небольшую длину благодар тому, что оста- новк-т контейнеров осуществл етс за счет возникающего перед ними противодавлени при перекрытии магистрального трубопровода задвижкой. Известна также станци остановки контейнеров пневмотранспортной установки, содержаща магистральный трубопровод и присоединенный к нему байпас,- снабженный заслонкой с приводом з. Наличие задвижки в магистральном трубопроводе может создать, аварийную ситуацию при дв1ьжении состава контейнеров , что снижает надежность станции и усложн ет ее конструкцию. Цель изобретени - упрощение конструкции станции и повышение надежности ее работы. Эта цель достигаетс установкой по направлению транспортировани контейнеров конце байпаса профилированного клина , раздел ющего выход щий иэ байпаса в транспортный трубопровод поток возду ха на два противоноложно направленных потока. Дл изменени соотношени потоков воздуха, выход щих из байпаса, профилированный клин снабжен приводным регули ровочным штоком. На фиг. 1 схематически изображен общий вид описываемой станции с закрытой заслонкой байпаса; на фиг,2 - то же, с Открытой заслонкой байпаса. Станци содержит магистральный труб провод 1 с зоной остановки 2 контейнеров 3 или состава из них, ограниченный с двух сторон подключенным к магистрал ному трубопроводу байпасом, разделенным на два участка 4 и S заслонкой 6 с мем бранным приводом 7, одна полость которого сообщена с участком 4 байпаса, а друга участком 8 воздуховода соединена с камерой управл емого телесигналом электропневмоклапана 9, сообщающего участок 8 воздуховода с другим его учас ком 1О или с атмосферой через патру бок 11. Участок Ю воздуховода соединен с магистральным трубопрогюдом 1. Eio втором по направлению движени контейнеров конце байпаса установлен профи лированный клин 12, раздел ющий поток воздуха, движущийс по байпасу, на два противоположно направленных потока. Дл регулировани соотношени этих пото ков профилированный клин снабжен привод ным регулировочным штоком 13. Станци остановки предназначена дл осгановки и задержани состава контейнеров 3 в зоне остановки 2 до освобождени следующей станции. Если же след ща стан ци свободна, то состав контейнеров прохо дит к ней без остановки в предыдущей станции. Кроме того, станци может быт использована дл неточной остановки сос тава, например в промежуточных станци разгрузки. Если не требуетс остановка состава контейнеров 3 в зоне остановки 2 рассматриваемой станции, то на электропнев моклапан 9 поступает телесигнал, в результате чего участок 10 воздуховоде сообщаетс с его участком 8 а патрубок 11 перекрываетс . При этом воздух из магистрального трубопровода поступает в надмембранную полость привода 7 заслон- ки 6, в под мембранную полость которого также поступает воздух из участка 5 байпаса . Силы давлени сжатою воздуха на Мембрану компенсируютс , а заслонка 6 остаетс прикрытой под действием свое- го веса, вследствие чего воздух не поступает в участок 4 байпаса. Состав контейнеров 3 под действием сжатого воздуха продолжает безостановочное движение к следующей станции. Если же необходимо остановить состав контейнеров 3 на данной станции, то телесигнал с электропневмоклапана 9 снимаетс , в результате чего участок 8 воздуховода сообщаетс через патрубок 11с атмосферой, а выход участка 1О воздуховода перекрываетс . Давление из надмембранной полости привода 7 заслонки 6 сбрасываетс в атмосферу. Как только состав контейнеров 3 пройдет первый по направлению движени состава конец байпаса, воздушный поток, поступающий в подмембранаую полость привода 7 по участку 5 байпаса, преодолев вес заслонкк б, открывает ее и попадает в участок 4 байпаса, Б коние которого раздел етс на два противоположно направленных потока . Один из этих потоков поступает в зону остановки 2 и стемитс преп тствовать движению состава контейнеров, кото- рьгй начинает торможение и полностью останавливаетс в зоне остановки 2 станции, а другх й - способствует движению cocTfis- ва контейнеров к следующей станции. Поток воздуха после завихрени на лобовой части пневмосостава, мен ющий свое направление на противоположное, ис по;гызуетс дл перемещени состава кои- танкеров, движущегос к следующей стазиции . Мен с помощью регулировочного штока 13 положение профилированного клина 12, можно измен ть соотношение пото- коа, с помощью чего можно достичь раэ тпиой степени торможени . Дл вывода состава контейнеров из -зоны остановки на электропневмоклапан 9 подают телесигнал, перевод щий стан цию в первоначальное положение, е именно заслонка 6 перекрывает yiacTOK 5 байпаса, воздух перестает постулг ть в участок 4 байпаса, следовательно исчезает противодействующий поток по лобовой части состава. Под действием OiCaroro воздуха с хвоста состав начинает движеиио . Формула изобретени . 1. Станци остановки контейнеров пневмотраисиортной установки, содержаща магистральный трубо1троБод и присоединенный к нему байпас, снабженный заслонкой с приводом, о т л и ч а ю П1 а с тем что, с целью упрощени конструкции станции и повышепи надежности ее работы, во втором по направлению транспортировани контейнеров конце байпаса установлен с возможностью регулировани профилированный клин, раздел ющий выход щий из байнаса в транспортный трубопровод по .-Й jW-Y ток воздуха на два протиг.оположно направленных потока. 2. Станци по п.1, о т л и ч а ю щ а с тем, что с целью измоиопи соотнощени потоков воздуха, выход щих из байпаса, профилированный клин снабжен ПрИВОДНЬ М регулировочным Щ1ЮКОМ. Источники информации, прин тые во внимание при ЭКСПРПТИЗО 1.Авторское сввдетельство jVv 337.318, кл. B65G 53/ОО, 1969. The invention relates to the field of pipeline wire container transport, namely, to the station of the stopping of containers of an air transport installation. Known stations stop-. containers in the bypass zone of a pneumatic conveying installation containing a motorized pipeline and a bypass attached to it equipped with a motorized gate valve. The damper drive is a power cylinder that requires a local source of energy, which reduces the reliability of the station and complicates its design l. In addition, such stations provide containers with a significant length of the bypass and a section of the main wire between its ends, the length of which should be longer than the free path of the container after removing the air flow pushing the force when it enters the station. A known station for stopping the container of a pneumatic transport installation, containing a main pipeline and a bypass connected to it, equipped with a motorized gate, as well as a valve installed on the main pipeline between the points of connection of the bypass ends to it. The flap drive is rnnpouHnnHj p, which requires a local power source, which reduces the reliability of the station and complicates its design 2. This station has a relatively short length due to the fact that the stoppage of the containers they counter pressure when shutting off the main pipeline valve. A station for stopping containers of a pneumatic transport installation is also known, which contains a main pipeline and a bypass connected to it — equipped with a damper with a drive h. The presence of a valve in the main pipeline can create an emergency situation during the movement of containers, which reduces the reliability of the station and complicates its design. The purpose of the invention is to simplify the design of the station and increase the reliability of its operation. This goal is achieved by installing, in the direction of transporting the containers, the end of the bypass of the profiled wedge that separates the outgoing bypass of the bypass into the transport pipeline, the flow of air into two oppositely directed streams. To change the ratio of the airflows leaving the bypass, the profiled wedge is equipped with a driving adjustment rod. FIG. 1 schematically shows a general view of the described station with the bypass damper closed; fig 2 is the same with the open bypass damper. The station contains a main pipe wire 1 with a stop zone 2 of container 3 or a composition of them, bounded on both sides by a bypass connected to the main pipeline, divided into two sections 4 and S by valve 6 with a membrane drive 7, one cavity of which is connected to section 4 bypass and another by duct section 8 is connected to a camera controlled by a television signal by an electropneumatic valve 9, which connects duct section 8 to its other 1O site or to the atmosphere through patra side 11. Duct section Yu is connected to main lines uboprogyudom 1. Eio second direction of movement of the containers after bypass installed pro lated wedge 12 dividing the air stream moving along the bypass, into two oppositely directed flow. To adjust the ratio of these flows, the profiled wedge is equipped with a driving adjustment rod 13. The stop station is intended to destruct and hold the composition of containers 3 in the stop zone 2 until the next station is released. If the tracking station is free, the composition of the containers passes to it without stopping in the previous station. In addition, a station may be used to inaccurately stop an item, for example, in intermediate unloading stations. If it is not necessary to stop the composition of containers 3 in the stop zone 2 of the station in question, then a telesignal signal is supplied to the electrofluid valve 9, with the result that the duct section 10 communicates with its section 8 and the nozzle 11 is blocked. In this case, the air from the main pipeline enters the supramembrane cavity of the actuator 7 of the valve 6, into which the air from the bypass section 5 also enters the membrane cavity of which. The compressed air forces on the Membrane are compensated, and the damper 6 remains covered by its weight, as a result of which the air does not enter the bypass section 4. The composition of the containers 3 under the action of compressed air continues non-stop movement to the next station. If it is necessary to stop the composition of the containers 3 at this station, the television signal from the electropneumatic valve 9 is removed, as a result of which the air duct section 8 communicates via the air inlet 11 with the atmosphere and the airway section 1O exits. The pressure from the supramembrane cavity of the actuator 7 of the valve 6 is vented to the atmosphere. As soon as the composition of containers 3 passes the first end of the bypass in the direction of movement of the composition, the air flow entering the submembrane cavity of actuator 7 through section 5 of the bypass, overcoming the weight of the damper b, opens it and enters section 4 of the bypass, B which divides into two opposite directional flow. One of these flows enters the stop zone 2 and stemitas prevents the movement of the container train, which starts braking and stops completely in the stop zone of station 2, and the other contributes to the movement of cocTfis containers to the next station. The air flow after the turbulence on the frontal part of the pneumatic composition, which changes its direction to the opposite, is used to move the composition of the co-tankers moving to the next stasion. With the help of the adjusting rod 13, the position of the profiled wedge 12, you can change the flow ratio, with which you can achieve a degree of braking. To bring the container composition out of the stop zone, the electropneumatic valve 9 serves a television signal that takes the station to its original position, namely, the valve 6 blocks the bypass yiacTOK 5, the air ceases to flow into the 4 bypass section, hence the opposing flow along the front of the train disappears. Under the action of OiCaroro air from the tail, the composition begins to move. Claims. 1. Station for stopping containers of a pneumatic inspection unit containing a trunk pipe and a bypass attached to it equipped with a motorized gate valve, so that, in order to simplify the design of the station and increase the reliability of its operation, in the second direction the transportation of the end-of-bypass containers is installed with the possibility of adjusting the profiled wedge that separates the air flow coming out of the bynas into the transport pipeline by means of an i-j j-Y air flow into two oppositely directed fluxes. 2. The station according to claim 1, in connection with the fact that in order to simulate the relative flow of air leaving the bypass, the profiled wedge is equipped with an adjustment gauge. Sources of information taken into account in EXPRESSION 1.Authorical testimony of jVv 337.318, cl. B65G 53 / GS, 1969.
2.Авторское свидетельство № 495251, кл. BG5 G- 51/36, 1972. 2. The copyright certificate number 495251, cl. BG5 G- 51/36, 1972.
3.За вка № 2400710/27-11, 23.08.76, по которой прин то решение о выдаче авторского свидетельства.3. Forward number 2400710 / 27-11, 08.23.76, according to which a decision was made to issue an author's certificate.