SU1286103A3 - Устройство дл закреплени грузов - Google Patents

Abstract

Изобретение касаетс  устройства дл  закреплени  груза, например досок и т.п. Цель изобретени  - уменьшение габаритов устройства. Днище 1 имеет поперечные упоры 13 и продольные упоры дл  штабелировани , взаимодействующие с контрупорами. Днища I могут штабелироватьс  таким образом, что они не могут взаимно сдвигатьс . 9 з.п. ф-лы. 14 ип.

Description

Щ .

2 /2 / „ /

20

/V

15

35

37

I

JL

V

k j/

9

г- w

15

t

h 6 f

5

4IZ

20 «

г.;

8

дО

/

36 ffff

r- W

fbr.

77

ISD

оо о

О9

О

t1

Изобретение относитс  к устройствам дл  закреплени  грузов, например досок, рельсов, листового металла и тому подобного, при транспортировке грузов в пачках и может быть предпочтительно использовано в горных разработках под землей.

Цель изобретени  - уменьшение габаритов устройства.

На фиг. изображен первый вариант устройства, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку, на фиг.З - то же, поперечный разрез; на фиг.4 - профильный держатель устройства, вид сверху; на фиг.5 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.6 - вид Б на фиг.З; на фиг.7 - второй вариант устройства , вид сверху; на фиг.8 - то же, вид сбоку; на фиг.9 - узел Г на фиг. 8; на фиг .10- вид В на фиг . 9 ; на фиг.11 - разрез Г-Г на фиг.8; на фиг.12 - первый вариант выполнени  траверсы; на фиг.13 - то же, вид сверху; на фиг.14 - второй вариант выполнени  траверсы.

Устройство имеет днище 1, на котором может закрепл тьс  груз с двум  (Лиг..1-6) продольными несущими элементами 2 и 3, проход щими параллельно один другому, которые соединены поперечными несущими злементами 4 на удалении друг от друга и проход щими параллельно. Продольные несущие элементы 2 и 3 выполнены в виде полых профильных балок, но могут также иметь любую другую профильную форму. Концы продольных несупщх элементов 2 и 3 скошены . Поперечные несущие элементы 4 также  вл ютс  предпочтительно полым профильными балками, которые выступают вниз ниже продольных несущих 2 и 3 (фиг.2). Верхн   сторона 5 поперечных несущих элементов 4 расположе на в одной общей плоскости с верхней стороной 6 продольных несущих элементов 2 и 3, так что дл  груза, погружаемого на днище 1, образуетс  ров- на  опорна  поверхность.

К обращенным друг от друга внешним сторонам на обоих продольных не- сутщх элементах 2 и 3 закреплены боквые стенки, выполненные в виде плано 7 и 8, которые выстуТгают вверх над продольными несущими элементами 2 и 3. Верхн   кромка 9 планок 7 и 8 проходит начина  от концов соответствующего продольного несущего эле

5

5

6;

5

О

0

5

0

5

03 2 мента и переходит на половине длины в центральный участок 11, проход щий параллельно нижней кромке 10. На уровне центрального участка 11 на верхней кромке 9 планок 7 и 8 предусмотрены соответственно поперечные упоры 12 и 13, которые могут быть образованы посредством приваренного куска листового металла или выполнены монолитно с планкой 7 или 8 и располагаютс  предпочтительно по длине центрального участка 11, котора  значительно меньше длины продольных несущих элементов 2 и 3. Нижн   кромка 10 планок 7 и 8 расположена на уровне нижней кромки продольных несущих элементов 2 и 3. Вблизи обоих концов каждого продольного несущего элемента 2 и 3 на планках 7 и 8 соответственно предусмотрены отсто щие вверх кронштейны 14-17 с отверсти ми I8 и 19 дл  подъемных механизмов , которые также могут быть прива- ренными или вьтолненными монолитно с планками 7 и 8. Верхние кромки поперечных упоров 12 и 13 и кронштейнов 14-17 образуют поверхности дл  штабелировани .

Чтобы облегчить штабелирование закрепл емого груза на днище I, на внешних сторонах планок 7 и 8 предусмотрены профильные держатели 20, в которые могут вставл тьс  стержни и т.п. Профильные держатели 20 образованы детал ми (фиг.4), которые в основном имеют (J -образное попереч-- ное сечение. Стороны 21 и 22 профильных держателей 20 сужаютс , начина  от поперечины 23, а их свободные концы 24 и 25 направлены навстречу друг другу. Этими концами профиль- ные держатели 20 привариваютс  к внешним сторонам планок 7 и 8. Профильные держатели 20 прикрепл ютс  так, что вставные отверсти  26 обращены вверх и в них могут быть вставлены стержни и другие поддерживающие средства, которые тогда выступают вверх вертикально к продольным несущим элементам 2 и 3. Профильные держатели 20 расположены вдоль планок 7 и 8 (фиг.1 и 2). Если на днище груз должен быть штабелирован на более значительную высоту, то прежде в профильные держатели 20 вставл ютс  соответствующие стержни . После этого можно удобно

белировать и закрепл ть груз. Затем стержни могут быть снова удалены.

По меньшей мере на одном из поперечных несущих элементах 4, предпочтительно на обеих крайних элемен- тах 4, предусмотрены соответственно продольные упоры 27 и 28 (фиг.1) , которые выступают вниз ниже поперечных несущих элементов 4 и, тем са- мьгм, ниже днища 1 Гфиг.З) . Если несколько устройств устанавливаютс  друг на друга, то упоры 27 и 28 соответствующего верхнего 1 вход т в зацепление на участке между двум  поперечными несущими элемен- тами 4 соответствующего нижнего днища 1. В таком случае в качестве контрупоров служат обращенные друг к другу внутренние стороны 29 и 30 крайних поперечных несущих элементов 4 соответствующего нижнего днища 1. Продольные упоры 27 и 28 несоосны, чтобы лежащие друг на друге днища 1 могли быть штабелированы соответственно повернутыми на 180° по отнощению друг к другу так, что упоры 27 и 28 прилегают к соответствующим . контрупорам 29 и 30, калодой нижней опорной поверхнос ти. С помощью упоров 27 и 28 и контрупоров предотвращаетс  возможность взаимного сдвига в продольном направлении днищ 1, лежащих друг на друге.

Упоры 27 и 28 закреплены с возможностью поворота, так что они не создают помехи при посадке днища 1 на основание, сид т соответственно на вставных болтах 31 и 32, проход щих через крайние поперечные несущие элементы 4 и выполнены в форме плас- тин. Поворот их ограничен в одном направлении дополнительными упорами 33 и 34, которые также закреплены на внутренних сторонах 29 и 30 крайних несущих поперечных элементов-4.

На повернутых друг от друга внешних сторонах 35 и 36 крайних поперечных элементов 4 предусмотрены держатели 37 и 38 дл  траверсы 39, состо щие из двух расположенных с промежутком одна над другой пластин 40 и 41 (фиг.5), которые закреплены на внепших сторонах 35 и 36. На поло вине их длины в пластиах 40 и 41 выполнены сквозные отверсти  42 и 43 Держатели 37 и 38 расположены на одинаковой высоте с упорами 27 и 28. Вставные болты 31 и 32 выступают

034

между обеими пластинами 40 и 41

каждого держател  (фиг.5).

Траверса 39 (фиг.12 и 13) служит дл  соединени  днища 1 с подъемным механизмом (не показан) и образована пластиной 44 треугольной формы, котора  в центре имеет отверстие 45 дл  подвесного элемента подъемного механизма. Пластина 44  вл етс  тупоугольным равносторонним треу-голь- ником, ребра которого, имеющие остры углы, скошены. К этим ребрам на обеих сторонах пластины 44 привернуты узлы креплени , выполненные в виде накладок 46-49, которые выступают сбоку пластины 44. Их нижние кромки 50 и 51 расположены наравне с образующей гипотенузу кромкой 52 пластины 44. Выступающие части накладок 46-49 имеют.совпадающие по дент- РУ друг с другом сквозные отверсти  53-56 дл  болтов 57, с помощью которых между пластинами креп тс  крюки 58 и 59. Накладки 46-49 креп тс  к пластине 44 предпочтительно разъем- но, в частности, с помощью резьбовых пальцев 60 и 61, проход щих через пластину 44.

Дл  подъема днища 1 в кронштейны 14-17, например, вставл етс  конец цепной стренги, котора , кроме того, подвешиваетс  на крюки 58 и 59 травесы 39. В отверстие 45 траверсы 39 затем уставл етс  крюк подъемного механизма.

Чтобы траверсы 39 были в любом - случае при относ щемс  к ним днище 1, -предусмотрены держатели 37 и 38. Траверсы 39 вдвигаютс  между пластинами 40 и 41 держателей 37 и 38. Затем через сквозные отверсти  42 и 43 пластин 40 и 41, а также через по веское отверстие 45 пропускаетс  вставной болт, тем самым траверса 39 фиксируетс  в держателе, упира сь в вставной болт кромкой 62.

Траверса 39 может быть н°е только выполнена выт нутой в длину (фиг.12 и 13), но и в форме примерно равностороннего треугольника с закругленными углами (фиг.14) и образована пластиной 44, котора  в зоне одного из этих закругленных углов ет подвесное отверстие 45 дл  захватного элемента подъемного механизма. На обоих других концевых участках предусмотрено по одному подвесному отверстию 63 и 64, в которые могут

5

крепитьс  прикрепленные к кронштейнам 14-17 цепи, тросы и тому подобные средства с соответствующими присоединительными элементами. Траверсу 39 (фиг.14) можно крепить на держател х 37 и 38,

Днище 1 (фиг.7-11) имеет два проход щих параллельно друг другу продольных несутцих элемента 2 и 3,

которые соединены между собой по

перечными несущими элементами 4, проход щими параллельно друг другу. Продольные несущие элементы 2 и 3 образованы L-о бразными угловьми профил ми (фиг. 1 1) , у которых более ши- рока  сторона 65 уголка прилегает к поперечным несущим элементам 4, которые , в свою очередь, вьтолнены как пустотелые профильные балки с пр  - моугсльным поперечным сечением. Продольные несзгщие элементы 2 и 3 выступают от поперечных несущих элементов 4 на толщину узкой стороны 66 уголка (фиг.11). К обращенным друг от друга внешним сторонам 66 продольных несущих элементов 2 и 3 прикреплены соответственно планки

7и 8, которые проход т по всей длине продольных несущих элементов и выступают от стороны 66 вверх и вниз

8качестве поперечных упоров дл  установленных друг на друга днищ 1 на обращенных друг от друга внеш- них сторонах планок 7 и 8 закреплены боковые металлические листы 67 и 68, занимающие часть длины продольных несущих элементов 2 и 3

(фиг.7).Предпочтительно концы продольных несущих элементов 2 и 3 соединены друг с другом посредством продольных упоров 27 и 28, которые образованы L -образными в поперечном сечении угловыми рейками. Их узка  сторона 69,70 прикреплена к стороне 65 продольных несущих элементов 2 и 3. Их широка  сторона 71,72 прикреплена на концевом участке к торцам планок 7 и 8. Верхний конец упоров 27 и 28 отогнут нарутку под тупым углом (фиг.8 и 9). Благодар  этому отгибу днища 1 можно легко устанавливать друг на друга. Листы 67 и 68 в верхней части также отогнуты наружу под тупым углом и днища 1 могут точно устанавливатьс  друг на друга без перекашивани  или заклинивани .

Примьжа  к листам 67 и 68, верхн   кромка 9 планок 7 и 8 образует

5

0

5

0

5

0

5

5

036

непрерывное продолжение верхней кромки 73 (фиг.8. На участке листов 67 и 68 верхн   кромка 9 планок 7 и 8 проходит параллельно их нижней Kpot ree 10 и образует поверхность дл  штабелировани , на которую в положе-г НИИ штабелировани  соответствующее . верхнее днище 1 накладываетс  нижней кромкой 10.

Чтобы можно было приподн ть днище 1 с помощью цепей, тросов и тому подобного , на концевых участках продольных несущих элементов 2 и 3 предусмотрены отверсти  74-77 дл  подвешивани . В зоне этих отверстий более широка  сторона 65 продольных нес ущих элементов 2 и 3 снабжена треугольными вырезами 78-81, так что вставл емые в отверсти  74-77 детали

имеют достаточно места. I

У описанных вариантов выполнени  днищ 1 поперечные несущие элементы 4 выступают вниз ниже продольных несущих элементов 2 и 3.

Claims (2)

1.Устройство дл  закреплени  грузов , например досок, рельсов, листового металла, содержащее по меньшей мере одно днище с боковыми стенками дл  груза, образованное продольными несущими элементами, соединенными поперечными несущими элементами, выполненными в виде продольных деталей, и св занные с ними продольные и поперечные упоры дл  штабелировани , отличающе.ес  тем, что, с целью уменьшени  габаритов устройства , боковые стенки выполнены в виде планок, установленных на ребро на продольных несуп их элементах вдоль последних, поперечные, упоры закреплены на планках в средней части , а нижние кромки поперечных несущих элементов расположены ниже нижних кромок продольных несущих элементов и планок, при этом в устройстве выполнены отверсти  дл  подвегаивани  груза,расположенные выще нижних кромок планок и нижнюс кромок поперечных несущргх элементов,а продольные упоры расположены в зоне концов продольных несущих элементов.

2. Устройство по п.1, отличающеес  тем, что каждый продольный упор установлен с возможностью перемещени , преимуществен ИИ

12

W

Фи.З

20

25

/ 73

73 л

S94

27

75

Ф1

ВиЪБ

О

S7

Фа. 6

21 ji -Т& 80

Si Фиг. 7

8 ni m

/ / 7

7.

7

Фи&8

73

Г- Г

65

. 11

Ю

««

«7

5

5«

Т

47

/

J5

Л

33

«5

л

«