RU78759U1 - VEHICLE MOTOR COMPARTMENT SPRAY - Google Patents
VEHICLE MOTOR COMPARTMENT SPRAY Download PDFInfo
- Publication number
- RU78759U1 RU78759U1 RU2008106813/22U RU2008106813U RU78759U1 RU 78759 U1 RU78759 U1 RU 78759U1 RU 2008106813/22 U RU2008106813/22 U RU 2008106813/22U RU 2008106813 U RU2008106813 U RU 2008106813U RU 78759 U1 RU78759 U1 RU 78759U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sound
- panels
- absorbing panels
- absorbing
- mudguard
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Брызговик моторного отсека транспортного средства, содержащий защитную несущую оболочку в виде отдельной или нескольких тонколистовых металлических или полимерных деталей, закрепленных к силовым элементам каркаса и панелей кузова и/или деталям ходовой части транспортного средства съемными крепежными болтовыми соединениями и футерованных изнутри, со стороны моторного отсека, автономными плосколистовыми звукопоглощающими панелями, лицевая поверхность которых футерована защитной звукопрозрачной газовлагонепроницаемой пленкой или тканью, при этом проекции лицевых поверхностей панелей имеют прямоугольную геометрическую форму и расположены своими большими сторонами параллельно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства, отличающийся тем, что суммарная площадь лицевых поверхностей автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей в 1,5...2,5 раза меньше площади лицевой поверхности несущей оболочки, при этом автономные плосколистовые звукопоглощающие панели выполнены одинаковой ширины, в 3...10 раз превышающей их толщину, а воздушные зазоры, образуемые между противолежащими торцами больших сторон близлежащих автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей, составляют величину не меньшую чем 0,5 их ширины, кроме того, ширина каждой из автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей имеет величину, кратную габаритному размеру заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены.2. Брызговик по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, часть автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей выполнена составной, из последовательно размещенных и б1. Mudguard of the vehicle engine compartment, containing a protective supporting shell in the form of a separate or several thin-sheet metal or polymer parts fixed to the power elements of the frame and body panels and / or parts of the vehicle chassis with removable fastening bolts and lined from the inside, from the motor compartment, autonomous flat-sheet sound-absorbing panels, the front surface of which is lined with a protective sound-transparent gas-impermeable film and and fabric, while the projections of the front surfaces of the panels have a rectangular geometric shape and are located with their large sides parallel to the vertical plane passing through the longitudinal axis of the vehicle, characterized in that the total front surface area of the autonomous plane-sheet sound-absorbing panels is 1.5 ... 2, 5 times less than the area of the front surface of the bearing shell, while autonomous plane-sheet sound-absorbing panels are made of the same width, 3 ... 10 times their thickness, and stuffy gaps formed between the opposite ends of the large sides of the adjacent autonomous plane-sheet sound-absorbing panels are not less than 0.5 of their width, in addition, the width of each of the autonomous plane-sheet sound-absorbing panels is a multiple of the overall size of the rectangular workpiece from which they are made .2. The mudguard according to claim 1, characterized in that at least part of the autonomous plane-sheet sound-absorbing panels is made of composite, consistently placed and
Description
Полезная модель относится к конструктивным многофункциональным элементам кузовов наземных транспортных средств, преимущественно легковых автомобилей и предназначена для защиты пространства моторного отсека от попадания воды, грязи, снега, твердых частиц (камней) в процессе их эксплуатации, а также снижения шума, излучаемого источниками силового агрегата (структурного, газодинамического), сосредоточенных в пространстве моторного отсека и снижения аэродинамического сопротивления транспортного средства.The utility model relates to constructive multifunctional elements of bodies of land vehicles, mainly passenger cars, and is intended to protect the engine compartment from water, dirt, snow, solid particles (stones) during their operation, as well as to reduce the noise emitted by power unit sources ( structural, gas-dynamic), concentrated in the space of the engine compartment and reduce the aerodynamic drag of the vehicle.
Известны многочисленные технические устройства снижения шума наземных колесных транспортных средств, обладающие вышеперечисленными защитно-экранирующими, звукоизолирующими и аэродинамическими характеристиками, в частности, предусматривающие применение многофункциональных экранных элементов нижней зоны моторного отсека футерованных звукопоглощающими материалами, в виде брызговиков моторного отсека (далее - брызговиков). В патенте Франции на изобретение №2387822, опубликованном 17.11.1978, описана конструкция шумопоглощающего брызговика, предназначенного для установки в нижней части моторного отсека транспортного средства, который представляет собой оребренную панель, изготовленную из пористого звукопоглощающего материала. По периметру звукопоглощающей панели выполнены отверстия для ее крепления к несущей раме транспортного средства. Указанный брызговик изготавливается преимущественно из термопрессованных волокнистых звукопоглощающих структур, с использованием связующих веществ (типа фенолформальдегидной смолы, термоплавких полипропиленовых волокон и т.п.), из волокон органического, минерального Numerous technical devices for reducing the noise of land wheeled vehicles are known, having the above protective-shielding, soundproofing and aerodynamic characteristics, in particular, involving the use of multifunctional screen elements of the lower zone of the engine compartment lined with sound-absorbing materials, in the form of mudguards for the engine compartment (hereinafter referred to as mudguards). The French patent for invention No. 2387822, published on November 17, 1978, describes the construction of a noise-absorbing mudguard intended for installation in the lower part of the engine compartment of a vehicle, which is a finned panel made of porous sound-absorbing material. Along the perimeter of the sound-absorbing panel, holes are made for its fastening to the vehicle frame. The specified mudguard is made mainly from thermally pressed fibrous sound-absorbing structures, using binders (such as phenol-formaldehyde resin, hot-melt polypropylene fibers, etc.), from organic, mineral fibers
или синтетического происхождения (или их комбинированных смесей) с внешним поверхностным покрытием, предотвращающим абразивный износ несущей оболочки брызговика в процессе эксплуатации транспортного средства. Открытые поры структуры материала звукопоглощающей панели свободно пропускают (поглощают - при распространении) падающие звуковые волны, но исключают, при этом, попадание со стороны дорожного покрытия в пространство моторного отсека движущегося автомобиля, воды через структуру звукопоглощающей панели, масла, твердых аморфных частиц и т.д. В задней части шумопоглощающего брызговика предусмотрено вентиляционное отверстие для обеспечения интенсивного прохода охлаждающего потока воздуха, нагнетаемого вентилятором систем охлаждения ДВС в пространство моторного отсека и обеспечения, таким образом, необходимой вентилируемости пространства моторного отсека, в котором размещены термонагруженные элементы двигателя и трансмиссионных агрегатов транспортного средства (автомобиля).or of synthetic origin (or their combined mixtures) with an external surface coating that prevents abrasive wear of the bearing shell of the mudguard during operation of the vehicle. The open pores of the structure of the material of the sound-absorbing panel freely pass (absorb - during propagation) the incident sound waves, but exclude, at the same time, getting from the road surface into the space of the engine compartment of a moving car, water through the structure of the sound-absorbing panel, oil, amorphous solid particles, etc. d. A ventilation hole is provided in the rear part of the noise-absorbing mudguard to ensure an intensive passage of the cooling air flow pumped by the fan of the ICE cooling systems into the space of the engine compartment and, thus, ensure the necessary ventilation of the space of the engine compartment, in which the thermally loaded elements of the engine and transmission units of the vehicle (car) are located )
В патенте Англии на изобретение №2289748, опубликованном 29.11.1995, описана конструкция брызговика моторного отсека транспортного средства. Описываемый брызговик включает, по крайней мере, один несущий элемент, интегрированный в структуру звукопоглощающего вспененного материала. Звукопоглощающий вспененный материал может быть спрофилирован на несущем элементе с заданной геометрической формой или уложен слоями.In the patent of England for the invention No. 2289748, published 29.11.1995, describes the design of the mudguard of the engine compartment of the vehicle. The described mudguard includes at least one supporting element integrated into the structure of sound-absorbing foam material. Sound-absorbing foam material can be profiled on a supporting element with a given geometric shape or laid in layers.
В заявке Англии на изобретение №19534972, опубликованной 20.03.1997, описана конструкция брызговика моторного отсека транспортного средства. Описанный брызговик закрепляется к элементам моторного отсека кузова через горизонтальный фланец и крепежные перемычки. При этом, имеются один или несколько упругих виброизолирующих элементов крепления, исключающих (ослабляющих) нежелательное жесткое вибровозбуждение структуры шумопоглощающего брызговика.In the application of England for invention No. 19534972, published 03/20/1997, describes the design of the mudguard of the engine compartment of the vehicle. The described mudguard is fixed to the elements of the engine compartment of the body through a horizontal flange and mounting jumpers. At the same time, there are one or more elastic vibration-isolating fastening elements that exclude (weaken) unwanted rigid vibrational excitation of the structure of the noise-absorbing mudguard.
В патенте Германии №10245903, опубликованном 01.04.2004, описан многофункциональный брызговик моторного отсека транспортного средства, выполняющий, в том числе, функцию звукопоглощения и дополнительную (попутную) функцию элемента пассивной безопасности. Брызговик монтируется на транспортном средстве с возможностью обеспечения заданного преднамеренного смещения элемента при наезде на пешехода с целью минимизации его повреждения.In German patent No. 10245903, published on 01.04.2004, a multifunctional mudguard of a motor compartment of a vehicle is described, which performs, inter alia, a sound absorption function and an additional (incidental) function of a passive safety element. The mudguard is mounted on the vehicle with the ability to provide a predetermined intentional displacement of the element when hitting a pedestrian in order to minimize its damage.
В патенте РФ на полезную модель №5970, опубликованном 16.02.1998 описан брызговик моторного отсека транспортного средства, состоящий из тонколистовой, штампованной, с развитой поверхностью, несущей металлической детали, закрепленной In the patent of the Russian Federation for utility model No. 5970, published on 02.16.1998, a mudguard of the engine compartment of a vehicle is described, consisting of a sheet-metal, stamped, with a developed surface, bearing metal parts, fixed
фланцами, с помощью съемных крепежных элементов, на силовых элементах силового каркаса кузова, на которую установлена самоклеящаяся шумовибродемпфирующая многослойная футеровка, содержащая защитный пленочный звукопрозрачный слой, слой мягкого пористого звукопоглощающего материала, слой плотного вязкоэластичного вибродемпфирующего материала и монтажный поверхностный адгезионный слой липкого вещества.flanges, with the help of removable fasteners, on the power elements of the body carcass, on which a self-adhesive noise-vibration-damping multilayer lining is installed, containing a protective film soundproof layer, a layer of soft porous sound-absorbing material, a layer of dense viscoelastic vibration-damping material and an adhesive surface adhesive.
В качестве прототипа было принято техническое решение, описанное в патенте РФ на полезную модель №52809, опубликованном 27.04.2006, в котором заявляется конструкция брызговика транспортного средства, содержащего защитную несущую оболочку в виде отдельной монолитной или нескольких составных несущих тонколистовых металлических или полимерных деталей, закрепленных к силовым элементам каркаса, панелям кузова и/или деталям ходовой части съемными крепежными болтовыми соединениями и футерованных изнутри со стороны моторного отсека, с находящемся в нем шумоактивными агрегатами и системами, самоклеющейся монолитной плосколистовой звукопоглощающей из пористой (вспененной или волокнистой) звукопоглощающей структуры панелью или несколькими автономными плосколистовыми звукопоглощающими панелями, содержащими внешний защитный (лицевой) звукопрозрачный слой (пленки, тканевого материала) и имеющими заданные геометрические контуры и параметры их взаимного расположения.As a prototype, a technical solution was made, described in the patent of the Russian Federation for utility model No. 52809, published on 04/27/2006, in which the design of a mudguard of a vehicle containing a protective supporting shell in the form of a separate monolithic or several composite supporting sheet metal or polymer parts fixed to frame power elements, body panels and / or chassis parts with removable fastening bolted joints and lined inside from the side of the engine compartment, with I have in it noise-producing aggregates and systems, a self-adhesive monolithic plane-sheet sound-absorbing from a porous (foam or fibrous) sound-absorbing structure by a panel or several autonomous plane-sheet sound-absorbing panels containing an external protective (front) sound-transparent layer (films, fabric material) and having predetermined geometric contours and parameters their relative position.
Недостатком известных технических решений, представленных выше в качестве аналогов, а так же известного технического решения, принятого за прототип, является их высокая стоимость при недостаточной звукопоглощающей эффективности футерующих панелей брызговика с повышенным расходом вещества звукопоглощающего материала (веса, стоимости). Также в качестве существенного недостатка известных технических решений, включая представленное в качестве прототипа, следует отметить образование технологических отходов при производстве футерующих панелей брызговика сложных геометрических форм в результате технологического процесса нерациональной вырубки (не рационального раскроя деталей) из стандартной прямоугольной панели звукопоглощающего материала.A disadvantage of the known technical solutions presented above as analogues, as well as the well-known technical solution adopted for the prototype, is their high cost with insufficient sound-absorbing efficiency of the lining of the mudguard with an increased consumption of material of sound-absorbing material (weight, cost). Also, as a significant drawback of the known technical solutions, including those presented as a prototype, it should be noted the formation of technological waste in the production of lining panels of a mudguard of complex geometric shapes as a result of the technological process of irrational cutting (not rational cutting of parts) from a standard rectangular panel of sound-absorbing material.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в улучшении звукопоглощающих свойств футерующих панелей брызговика с повышением шумопонижающего эффекта брызговика и снижением шума транспортного средства в целом при одновременном снижении расхода звукопоглощающего материала, исключении (минимизации) образования технологических отходов в процессе изготовления брызговиков.The technical result achieved by the utility model is to improve the sound-absorbing properties of the lining of the mudguard with increasing the noise-reducing effect of the mudguard and reducing the noise of the vehicle as a whole while reducing the consumption of sound-absorbing material, eliminating (minimizing) the formation of technological waste during the manufacturing of mudguards.
Технический результат достигается за счет рационального подбора соответствующих геометрических форм и размеров автономных звукопоглощающих панелей брызговика и их взаимного расположения на поверхности несущей оболочки. Для этого, в известном брызговике моторного отсека транспортного средства, содержащем защитную несущую оболочку (далее - несущую оболочку) в виде отдельной или нескольких тонколистовых металлических или полимерных деталей, снабженных средствами для съемного крепления их к силовым элементам каркаса и панелям кузова и/или деталям ходовой части транспортного средства и футерованных изнутри, со стороны моторного отсека, автономными плосколистовыми звукопоглощающими панелями, лицевая поверхность которых футерована защитным звукопрозрачным слоем, при этом проекции лицевых поверхностей имеют прямоугольную геометрическую форму и расположенными большими сторонами параллельно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства, суммарная площадь автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей Sп (далее - звукопоглощающих панелей) выбирается в 1,5...2,5 раза меньшей площади лицевой поверхности несущей оболочки Sб, при этом звукопоглощающие панели выполнены одинаковой ширины, в 3...10 раз превышающей их толщину, а воздушные зазоры, образуемые между противолежащими торцами больших сторон близлежащих звукопоглощающих панелей составляют величину не меньшую чем 0,5 их ширины, кроме того, ширина каждой из звукопоглощающих панелей, имеет величину, кратную габаритному размеру заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены.The technical result is achieved due to the rational selection of the appropriate geometric shapes and sizes of autonomous sound-absorbing panels of the mudguard and their relative position on the surface of the bearing shell. To do this, in the well-known mudguard of the vehicle’s engine compartment containing a protective bearing shell (hereinafter referred to as the bearing shell) in the form of a separate or several thin-sheet metal or polymer parts equipped with means for removable fastening them to the frame power elements and body panels and / or chassis parts parts of the vehicle and lined from the inside, from the engine compartment side, with autonomous flat-sheet sound-absorbing panels, the front surface of which is lined with a protective soundproof with the projection of the front surfaces have a rectangular geometric shape and with large sides parallel to the vertical plane passing through the longitudinal axis of the vehicle, the total area of autonomous plane-sheet sound-absorbing panels S p (hereinafter referred to as sound-absorbing panels) is selected in 1.5 ... 2 5 times at the front surface area S b bearing shell, wherein the sound-absorbing panels are the same width, 3 ... 10 times their thickness, and the air gaps formed IU dy opposite ends of the large sides of adjacent sound-absorbing panels comprise a value of no less than 0.5 of their width, in addition, the width of each of the sound-absorbing panels has a multiple Dimensions blank of rectangular shape, from which they are made.
Для исключения (минимизации) образования технологических отходов при операциях вырубки (раскроя) звукопоглощающих панелей из стандартного плосколистового звукопоглощающего материала заданных габаритных размеров (прямоугольного листа габаритных размеров, например, 1000×1000 мм, 1000×1200 мм, 1200×1600 мм, 1000×2000 мм), снижения трудоемкости и расширения унификации применения, длина или ширина каждой из звукопоглощающих панелей выбирается таким образом, что обеспечивая высокий шумопоглощающий эффект за счет соответствующего выбора геометрических форм, размеров и взаимного расположения, они учитывают условия безотходного раскроя стандартной заготовки, таким образом, чтобы при ее технологическом раскрое получалось целое число звукопоглощающих панелей без образования отходов. При этом, по крайней мере, часть звукопоглощающих панелей может быть выполнена составной, из последовательно размещенных и беззазорно состыкованных между собой в единый модуль отдельных звукопоглощающих панелей меньшей длины, при этом звукопоглощающие To exclude (minimize) the generation of technological waste during cutting operations (cutting) of sound-absorbing panels from standard flat-sheet sound-absorbing material of specified overall dimensions (rectangular sheet of overall dimensions, for example, 1000 × 1000 mm, 1000 × 1200 mm, 1200 × 1600 mm, 1000 × 2000 mm), reducing the complexity and expanding the unification of the application, the length or width of each of the sound-absorbing panels is chosen in such a way that it provides a high sound-absorbing effect due to the appropriate choice of geometric pM, size and arrangement, they take into account the conditions of standard waste-free cutting of the workpiece, so that during its technological cutting turned integer sound-absorbing panels without waste. At the same time, at least part of the sound-absorbing panels can be made of composite, from sequentially placed and seamlessly interconnected into a single module of individual sound-absorbing panels of shorter length, while sound-absorbing
панели имеют габаритную длину кратную длине наименьшей по габаритным размерам отдельной звукопоглощающей панели составного модуля. Кроме того, по крайней мере, одна из меньших сторон проекции лицевой поверхности, по крайней мере, двух звукопоглощающих панелей в составе модуля, выполнена под углом 45°С к одной из ее боковых сторон. Также, по крайней мере, одна из меньших сторон проекции лицевой поверхности, по крайней мере, одной звукопоглощающей панели выполнена по углом 45°С к одной из больших сторон этой панели.the panels have an overall length that is a multiple of the length of the smallest overall dimensions of a separate sound-absorbing panel of a composite module. In addition, at least one of the smaller sides of the projection of the front surface of at least two sound-absorbing panels in the module is made at an angle of 45 ° C to one of its sides. Also, at least one of the smaller sides of the projection of the front surface of at least one sound-absorbing panel is made at an angle of 45 ° C to one of the larger sides of this panel.
Пористые торцевые поверхности звукопоглощающих панелей при необходимости, могут быть облицованы защитной звукопрозрачной газовлагонепроницаемой пленкой или тканью, содержащей монтажный липкий клеевой или термоадгезивный слой, или могут быть выполнены газовлагонепроницаемыми с использованием соответствующего герметизирующего слоя вещества типа мастики или полимерного покрытия, нанесенного, например, методом напыления, или путем термического оплавления пористой поверхности торцев панелей посредством соответствующей технологической операции высокотемпературного воздействия.The porous end surfaces of sound-absorbing panels, if necessary, can be lined with a protective sound-transparent gas-tight film or fabric containing an adhesive adhesive or thermo-adhesive adhesive layer, or can be made gas-tight using an appropriate sealing layer of a substance such as mastic or a polymer coating applied, for example, by spraying, or by thermal melting of the porous surface of the ends of the panels by appropriate technological sky operation of high temperature exposure.
По крайней мере, в одном из воздушных промежутков, образуемых между торцами звукопоглощающих панелей, в структуре защитной несущей оболочки брызговика может содержаться, по крайней мере, одно или несколько сквозных влагоотводящих дренажных отверстий.At least in one of the air gaps formed between the ends of the sound-absorbing panels, at least one or more through moisture-removing drainage holes may be contained in the structure of the protective supporting shell of the mudguard.
Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections of the MKI shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость». При этом полезная модель может быть осуществлена в условиях промышленного производства с использованием несложного технологического оборудования и современных материалов.The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”. At the same time, a useful model can be implemented in industrial production using simple technological equipment and modern materials.
Другие особенности и преимущества заявляемой полезной модели станут понятны из чертежей и следующего детального описания, где:Other features and advantages of the claimed utility model will become apparent from the drawings and the following detailed description, where:
- на фиг.1 представлен вид на лицевую сторону (со стороны моторного отсека) и сечение брызговика в сборе, на котором смонтированы 6 малогабаритных звукопоглощающих панелей одинаковой ширины в 3 раза превышающей толщину панелей, - figure 1 presents a view of the front side (from the engine compartment) and the cross section of the mudguard assembly, on which are mounted 6 small-sized sound-absorbing panels of the same width 3 times the thickness of the panels,
суммарная площадь лицевых поверхностей которых в 2,3 раза меньше площади лицевой поверхности несущей оболочки;the total area of the front surfaces of which is 2.3 times less than the area of the front surface of the bearing shell;
- на фиг.2 представлен вид на лицевую сторону (со стороны моторного отсека) брызговика в сборе, аналогичного представленному на фиг.1, но содержащего 6 составных модулей, беззазорно смонтированных из нескольких малогабаритных звукопоглощающих панелей;- figure 2 presents a view on the front side (from the engine compartment) of the mudguard assembly, similar to that shown in figure 1, but containing 6 composite modules, gaplessly mounted from several small sound-absorbing panels;
- на фиг.3 представлен вид на лицевую сторону (со стороны моторного отсека) брызговика в сборе, аналогичного представленному на фиг.1, но 5 меньших сторон проекции лицевой поверхности 4 звукопоглощающих панелей выполнены под углом 45° к одной из больших близлежащих сторон.- figure 3 presents a view on the front side (from the engine compartment) of the mudguard assembly, similar to that shown in figure 1, but the 5 smaller sides of the projection of the front surface 4 of the sound-absorbing panels are made at an angle of 45 ° to one of the large adjacent sides.
- на фиг.4 представлен вид на лицевую сторону (со стороны моторного отсека) брызговика в сборе, аналогичного представленному на фиг.1, но содержащего 6 составных модулей, беззазорно составленных из малогабаритных звукопоглощающих панелей, при этом 10 меньших сторон проекции лицевой поверхности, 5 составных модулей выполнены под углом 45° к одной из больших близлежащих сторон.- figure 4 presents a view on the front side (from the engine compartment) of the mudguard assembly, similar to that shown in figure 1, but containing 6 composite modules, gaplessly composed of small sound-absorbing panels, with 10 smaller sides of the projection of the front surface, 5 composite modules are made at an angle of 45 ° to one of the large nearby sides.
- на фиг.5 представлен вид на лицевую сторону (со стороны моторного отсека) и сечение брызговика в сборе, аналогичного представленному на фиг.1, но содержащего звукопоглощающие панели с дополнительно герметизированными торцевыми поверхностями с помощью газовлагонепроницаемого покрытия;- figure 5 presents a view of the front side (from the engine compartment) and the cross section of the mudguard assembly, similar to that shown in figure 1, but containing sound-absorbing panels with additionally sealed end surfaces using a gas-tight coating;
- на фиг.6 представлен вид на лицевую сторону (со стороны моторного отсека) брызговика в сборе, аналогичного представленному на фиг.1, но содержащего 7 сквозных влагоотводящих дренажных отверстий в структуре защитной несущей оболочки в пространстве воздушного промежутка, образуемого между торцами звукопоглощающих панелей;- figure 6 presents a view on the front side (from the engine compartment) of the mudguard assembly, similar to that shown in figure 1, but containing 7 through moisture-removing drainage holes in the structure of the protective supporting shell in the space of the air gap formed between the ends of the sound-absorbing panels;
- на фиг.7 представлена исходная (стандартная) прямоугольная заготовка звукопоглощающего материала со схемой безотходного технологического кроя (вырубки) звукопоглощающих панелей;- Fig.7 shows the original (standard) rectangular blank of sound-absorbing material with a scheme of waste-free technological cut (cutting) of sound-absorbing panels;
- на фиг.8 представлены результаты определения реверберационного коэффициента звукопоглощения брызговика представленного, на фиг.1 (с 6 малогабаритными звукопоглощающими панелями) в сравнении с брызговиком, содержащим 2 крупногабаритные звукопоглощающие панели;- on Fig presents the results of determining the reverberation sound absorption coefficient of the mudguard shown in figure 1 (with 6 small sound-absorbing panels) in comparison with a mudguard containing 2 large sound-absorbing panels;
- на фиг.9 представлены результаты измерений уровней внешнего шума (1/3-октавный спектр) с левой стороны легкового автомобиля LADA-21703 в дорожных условиях - figure 9 presents the results of measurements of external noise levels (1/3 octave spectrum) on the left side of a LADA-21703 car in road conditions
испытаний на нормируемом режиме интенсивного разгона по ГОСТ Р 41.51-2004, на 2-ой передаче коробки передач;tests in the normalized mode of intensive acceleration according to GOST R 41.51-2004, in 2nd gear transmission;
- на фиг.10 представлены результаты измерений уровней внешнего шума (1/3-октавный спектр) с правой стороны легкового автомобиля LADA-21703 в дорожных условиях испытаний на нормируемом режиме интенсивного разгона по ГОСТ Р 41.51-2004, на 2-ой передаче коробки передач;- figure 10 presents the results of measurements of external noise levels (1/3-octave spectrum) on the right side of a LADA-21703 car under road conditions in the normalized mode of intensive acceleration according to GOST R 41.51-2004, in 2nd gear ;
- на фиг.11 представлены результаты измерений уровней внешнего шума (1/3-октавный спектр) с левой стороны легкового автомобиля LADA-21703 в дорожных условиях испытаний на нормируемом режиме интенсивного разгона по ГОСТ Р 41.51-2004, на 3-й передаче коробки передач;- Fig. 11 shows the results of measurements of external noise levels (1/3 octave spectrum) on the left side of a LADA-21703 passenger car under road conditions under normal accelerated acceleration in accordance with GOST R 41.51-2004, in 3rd gear ;
- на фиг.12 представлены результаты измерений уровней внешнего шума (1/3-октавный спектр) с правой стороны легкового автомобиля LADA-21703 в дорожных условиях испытаний на нормируемом режиме интенсивного разгона по ГОСТ Р 41.51-2004, на 3-й передаче коробки передач;- Fig. 12 shows the results of measurements of external noise levels (1/3-octave spectrum) on the right side of a LADA-21703 car under road conditions of tests in the normalized intensive acceleration mode according to GOST R 41.51-2004, in 3rd gear ;
Заявляемая конструкция брызговика содержит несущую оболочку 1 в виде отдельной монолитной или нескольких составных тонколистовых металлических или полимерных деталей. Несущая оболочка 1 брызговика закрепляется через крепежные отверстия 2 с помощью съемных крепежных элементов типа болтовых соединений на силовых элементах каркаса или панелях кузова, деталях ходовой части, снабжается звукопоглощающими панелями 3, преимущественно самоклеющегося типа, которые монтируются на внутренних поверхностях тонколистовой несущей оболочки 1 брызговика. При этом, звукопоглощающие панели 3, как минимум, содержат тонкий защитный слой звукопрозрачной пленки или ткани 4, который покрывает лицевые стороны звукопоглощающих панелей 3, слой пористого (вспененного, волокнистого) звукопоглощающего материала 5 и монтажный адгезионный (липкий, клеевой) слой 6. Для обеспечения более эффективного охлаждения стенок масляного поддона ДВС транспортного средства за счет обдува набегающим потоком воздуха и работы вентиляторной установки системы охлаждения ДВС, в моторном отсеке в зоне расположения брызговика, предусмотрены открытые вентиляционные проемы 7, выполненные таким образом, чтобы встречный поток набегающего воздуха направлялся непосредственно на наиболее термонагруженные поверхности стенок масляного поддона. Для дополнительного уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося транспортного средства набегающим потоком воздуха структуре защитной несущей оболочки 1 брызговика придается геометрическая форма, по возможности близкая к плоской, которая частично закрывает (заширмляет) полость моторного отсека, направляя набегающий The inventive design of the mudguard contains a bearing shell 1 in the form of a separate monolithic or several composite thin-sheet metal or polymer parts. The carrier shell 1 of the mudguard is fixed through the mounting holes 2 using removable fasteners such as bolted joints on the power elements of the frame or body panels, parts of the chassis, is equipped with sound-absorbing panels 3, mainly of self-adhesive type, which are mounted on the inner surfaces of the thin-sheet carrier shell 1 of the mudguard. At the same time, the sound-absorbing panels 3, at least, contain a thin protective layer of a sound-transparent film or fabric 4, which covers the front sides of the sound-absorbing panels 3, a layer of porous (foamed, fibrous) sound-absorbing material 5, and mounting adhesive (sticky, adhesive) layer 6. For providing more effective cooling of the walls of the oil pan of the internal combustion engine of the vehicle due to blowing by the oncoming air flow and the operation of the fan installation of the internal combustion engine cooling system in the engine compartment in the spray area ika, provided open vent openings 7 made in such a way that the counter-flow of the oncoming air heading directly for the most thermally loaded surface sump walls. To further reduce the aerodynamic drag of a moving vehicle by an incoming air stream, the structure of the protective bearing shell 1 of the mudguard is given a geometric shape, as close as possible to a flat one, which partially covers (broaches) the cavity of the engine compartment, guiding the oncoming
воздушный поток под днище кузова автомобиля. Этому же процессу уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося транспортного средства (легкового автомобиля) способствует параллельное расположение больших сторон звукопоглощающих панелей относительно продольной оси транспортного средства. Оно же способствует улучшению эвакуации влаги из воздушных зазоров между звукопоглощающими панелями набегающим воздушным потоком.airflow under the underbody. The same process of reducing the aerodynamic drag of a moving vehicle (car) is facilitated by the parallel arrangement of the large sides of the sound-absorbing panels relative to the longitudinal axis of the vehicle. It also helps to improve the evacuation of moisture from the air gaps between the sound-absorbing panels by the incoming air flow.
В промежутках (по крайней мере, в одном) между звукопоглощающими панелями 3 структура несущей оболочки 1 брызговика содержит, по крайней мере, одно или несколько сквозных влагоотводящих дренажных отверстий 8, обеспечивающее отвод влаги как движущегося, так и неподвижного транспортного средства, попавшей в полость воздушного зазора между звукопоглощающими панелями.In the gaps (at least in one) between the sound-absorbing panels 3, the structure of the carrier shell 1 of the mudguard contains at least one or more through moisture-removing drainage holes 8, which ensures the removal of moisture from both a moving and a stationary vehicle that has fallen into the air cavity the gap between the sound-absorbing panels.
При работе транспортного средства (легкового автомобиля) вибрирующие шумоактивные стенки корпусных деталей ДВС (блок и головка цилиндров, масляный поддон, клапанная крышка головки блока, кожух ограждения привода вспомогательных агрегатов), другие вибрирующие жесткие структуры ДВС, сосредоточенные в пространстве моторного отсека генерируют структурный (корпусной) шум, а открытый (свободный) воздухозаборный срез патрубка воздухоочистителя, крыльчатка вентилятора системы охлаждения, крыльчатка генератора - генерируют аэродинамический (газодинамический) шум, что в совокупности формирует в частично замкнутом пространстве моторного отсека диффузное звуковое поле высокой концентрации звуковой энергии в нем. Часть звуковой энергии, генерируемой в пространстве моторного отсека, передается (проникает) в салон автомобиля, проходя через шумопоглощающую обивку, смонтированную на внутренней поверхности панелей щитка передка, и звукоизоляционные структуры щитка передка и пола кузова, а большая часть - свободно передается в окружающую среду (в открытое пространство), в первую очередь - через открытые вентиляционные проемы брызговика моторного отсека. При этом, многократно отражаясь от поверхностей стенок моторного отсека, стенок корпусных деталей ДВС и агрегатов ходовой части, звуковые волны падают при своем распространении на поверхности звукопоглощающих панелей, смонтированных на внутренних поверхностях капота, брызговика моторного отсека и брызговика арок передних колес (если такие имеются в составе комплектации транспортного средства). При падении звуковых волн на звукопоглощающие панели брызговика, существенная часть звуковой энергии поглощается в пористой структуре звукопоглощающего материала со стороны их лицевой поверхности, а часть - поглощается пористыми торцами звукопоглощающих панелей.When the vehicle (passenger car) is operating, the vibrating noise-active walls of the engine components of the engine (block and cylinder head, oil sump, valve cover of the cylinder head, the guard cover of the drive for auxiliary units), other vibrating rigid structures of the internal combustion engine concentrated in the space of the engine compartment generate a structural (case ) noise, and the open (free) intake section of the air cleaner pipe, the fan impeller of the cooling system, the impeller of the generator generate aerodynamic (gas-dynamic) noise, which together forms in a partially enclosed space of the engine compartment a diffuse sound field with a high concentration of sound energy in it. Part of the sound energy generated in the space of the engine compartment is transmitted (penetrates) into the car interior, passing through a sound-absorbing upholstery mounted on the inner surface of the front panel panels and the soundproof structures of the front panel and the body floor, and most are freely transferred to the environment ( into the open space), primarily through the open ventilation openings of the mudguard of the engine compartment. At the same time, repeatedly reflected from the surfaces of the walls of the engine compartment, the walls of the engine components and the components of the undercarriage, sound waves fall upon their propagation on the surfaces of sound-absorbing panels mounted on the inner surfaces of the hood, the mudguard of the engine compartment and the mudguard of the front wheel arches (if any vehicle configuration). When sound waves fall on the sound-absorbing panels of the mudguard, a significant part of the sound energy is absorbed in the porous structure of the sound-absorbing material from the side of their front surface, and part is absorbed by the porous ends of the sound-absorbing panels.
Эффект реализации повышенного звукопоглощения панелями заявляемого брызговика моторного отсека, усиливающий его шумопонижающую функцию, обусловлен поглощением звуковой энергии процессами дополнительного дифракционного звукопоглощения более протяженными и податливыми на динамическое воздействие падающих звуковых волн, свободными контурными краями отдельных локальных звукопоглощающих панелей. При увеличенном периметре внешних контуров звукопоглощающих панелей появляются также дополнительные площади звукопоглощения, образуемые торцевыми пористыми поверхностями. Таким образом, осуществляется поглощение энергии звуковых волн брызговиком, генерируемых агрегатами и системами, скомпонованными в пространстве моторного отсека транспортного средства с соответствующим уменьшением уровней внешнего и внутреннего шума транспортного средства.The effect of the implementation of increased sound absorption by the panels of the inventive mudguard of the engine compartment, enhancing its noise-reducing function, is due to the absorption of sound energy by the processes of additional diffraction sound absorption, which are more extended and flexible on the dynamic effect of incident sound waves, by the free contour edges of individual local sound-absorbing panels. With an increased perimeter of the external contours of the sound-absorbing panels, additional sound absorption areas also appear, formed by the end porous surfaces. Thus, the energy absorption of sound waves by a mudguard is generated by units and systems arranged in the space of the vehicle engine compartment with a corresponding decrease in the levels of external and internal noise of the vehicle.
Одновременно с этим, в процессе эксплуатации транспортного средства в поверхностной структуре (со стороны моторного отсека) брызговика может накапливаться на его поверхности влага (вода, снег), в результате попадания ее с поверхности влажного дорожного покрытия, конденсирования, при переезде глубокого брода с водой и т.д. Накопление влаги происходит на внутренних поверхностях (со стороны моторного отсека) несущей оболочки с возможным последующим заполнением пористой структуры материала звукопоглощающих панелей. При использовании варианта брызговика содержащего сквозные влагоотводящие дренажные отверстия в структуре несущей оболочки в пространстве воздушного промежутка, образуемого между торцами звукопоглощающих панелей происходит следующее. Влага, попадая на поверхность структуры несущей оболочки, в процессе движения транспортного средства, перетекая по поверхностям несущей оболочки под воздействием набегающего воздушного потока, имеет возможность попадать в влагоотводящие дренажные отверстия несущей оболочки и, в последствии, эвакуироваться в окружающую среду. Также, накапливаемая влага удаляется из воздушных промежутков между торцами звукопоглощающих панелей через заднюю периферическую концевую часть брызговика. Во время стоянки автомобиля эвакуация влаги с несущей оболочки брызговика происходит через влагоотводящие дренажные отверстия. Процессу эвакуации жидкости с поверхности несущей оболочки брызговика способствует параллельное расположение больших сторон звукопоглощающих панелей относительно продольной оси автомобиля, с образованием каналов (воздушных зазоров) позволяющих свободно перетекать жидкости накапливаемой на поверхности защитной несущей оболочки и соответствующей ее эвакуации через влагоотводящие дренажные отверстия.At the same time, during the operation of the vehicle in the surface structure (from the engine compartment), the mudguard may accumulate moisture (water, snow) on its surface, as a result of getting it from the surface of a wet road surface, condensation, when moving a deep ford with water and etc. Moisture accumulation occurs on the inner surfaces (from the engine compartment) of the bearing shell with the possible subsequent filling of the porous structure of the material of the sound-absorbing panels. When using a variant of a mudguard containing through moisture-removing drainage holes in the structure of the bearing shell in the space of the air gap formed between the ends of the sound-absorbing panels, the following occurs. Moisture, falling on the surface of the structure of the bearing shell during the movement of the vehicle, flowing over the surfaces of the bearing shell under the influence of the incoming air flow, has the opportunity to get into the moisture-removing drainage holes of the bearing shell and, subsequently, be evacuated to the environment. Also, accumulated moisture is removed from the air spaces between the ends of the sound-absorbing panels through the rear peripheral end portion of the mudguard. When the car is parked, moisture is evacuated from the carrier shell of the mudguard through the drainage drainage holes. The process of liquid evacuation from the surface of the mudguard's bearing shell is facilitated by the parallel arrangement of the large sides of the sound-absorbing panels relative to the longitudinal axis of the car, with the formation of channels (air gaps) that allow free flow of liquid accumulated on the surface of the protective bearing shell and its corresponding evacuation through the drainage drainage holes.
Использование звукопоглощающих панелей суммарной площадью лицевой поверхности Sп≥Sб/1,5, не позволяет в достаточной степени снижать расход (стоимость) звукопоглощающего материала, в это же время использование звукопоглощающих панелей с Sп≤Sб/2,5 - не позволяет в приемлемой степени (не менее чем на 1,0 дБ в диапазоне 1/3-октавных полос частот 500...10000 Гц) снижать уровни внешнего шума автомобиля. Поэтому, как показывают результаты экспериментальных исследований, наиболее рациональным является использование суммарной площади лицевой поверхности звукопоглощающих панелей лежащей в диапазоне Sп=Sб/2,5...Sб/1,5.The use of sound-absorbing panels with a total front surface area S p ≥S b / 1.5 does not allow to sufficiently reduce the consumption (cost) of sound-absorbing material, while the use of sound-absorbing panels with S p ≤S b / 2.5 does not allow to an acceptable extent (not less than 1.0 dB in the range of 1/3-octave frequency bands 500 ... 10000 Hz) to reduce the level of external noise of the car. Therefore, as the results of experimental studies show, the most rational is the use of the total area of the front surface of the sound-absorbing panels lying in the range of S p = S b /2.5...S b / 1.5.
Звукопоглощающие панели при этом выполняются одинаковой ширины, в 3...10 превышающей толщину этих панелей. Использование звукопоглощающих панелей одинаковой ширины, кратной габаритному размеру заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены позволяет рационализировать технологический процесс раскроя (вырубки) и снизить затратные издержки. В этом случае, в частности может быть использовано более простое технологическое оборудование (инструментальная оснастка) позволяющее вырубать панели с одинаковым шагом без переналадки. Использование звукопоглощающих панелей уменьшенной ширины менее чем в 3 раза превышающей толщину, не рационально из-за увеличения трудоемкости монтажа на несущей оболочке брызговика большого числа звукопоглощающих панелей, а более 10 раз - приводит к существенному снижению звукопоглощающей эффективности пакета звукопоглощающих панелей той же суммарной площади лицевой поверхности.Sound-absorbing panels in this case are made of the same width, 3 ... 10 exceeding the thickness of these panels. The use of sound-absorbing panels of the same width that is a multiple of the overall size of the rectangular workpiece from which they are made allows to streamline the cutting (cutting) process and reduce costs. In this case, in particular, simpler technological equipment (tooling) can be used to cut down panels with the same pitch without readjustment. The use of sound-absorbing panels with a reduced width of less than 3 times the thickness is not rational due to the increase in the complexity of mounting a large number of sound-absorbing panels on the mudguard carrier, and more than 10 times leads to a significant decrease in the sound-absorbing efficiency of a package of sound-absorbing panels of the same total front surface area .
Воздушные зазоры, образующиеся между противолежащими торцами больших сторон близлежащих звукопоглощающих панелей составляют величину не меньшую чем 0,5 их ширины. При использовании воздушного зазора меньше 0,5 их ширины происходит частичное падение звукопоглощающей эффективности, вследствие снижения эффекта дифракционного поглощения звука на краевых зонах звукопоглощающих панелей. Также, в этом случае увеличивается расход звукопоглощающего материала при футеровке заданной площади поверхности несущей оболочки брызговика.The air gaps formed between the opposite ends of the large sides of the adjacent sound-absorbing panels are not less than 0.5 of their width. When using an air gap of less than 0.5 of their width, a partial drop in sound-absorbing efficiency occurs due to a decrease in the effect of diffractive sound absorption on the edge zones of sound-absorbing panels. Also, in this case, the consumption of sound-absorbing material increases during lining of a given surface area of the mudguard bearing shell.
Стороны проекции лицевой поверхности звукопоглощающих панелей могут быть выполнены под углом 45° к одной из близлежащих сторон. Данная геометрическая форма звукопоглощающих панелей выбирается с целью обеспечения меньшего количества технологических отходов при раскрое (вырубке) и последующем состыковывании двух звукопоглощающих панелей, а также для обеспечения последующей вырубки панелей с углом 45° для использования в других комплектных сочетаниях звукопоглощающих панелей.The sides of the projection of the front surface of the sound-absorbing panels can be made at an angle of 45 ° to one of the neighboring sides. This geometrical shape of the sound-absorbing panels is selected in order to ensure a smaller amount of technological waste during cutting (cutting) and subsequent joining of two sound-absorbing panels, as well as to ensure subsequent cutting of the panels with an angle of 45 ° for use in other complete combinations of sound-absorbing panels.
Эффективность заявляемого технического решения иллюстрируется экспериментальными результатами определения параметра «реверберационный коэффициент звукопоглощения» количественно характеризующего степень поглощения звуковой энергии исследуемым объектом (комплектом звукопоглощающих панелей) брызговика, содержащего малогабаритные с заданным взаимным расположением и размерами звукопоглощающие панели (заявляемая конструкция), в сравнении с брызговиком с аналогичной несущей оболочкой, но со смонтированными крупногабаритными звукопоглощающими панелями (согласно прототипу). Испытания проводились с использованием стендовой установки «Кабина Альфа», содержащей измерительную реверберационную камеру объемом 6,45 м3. При акустических испытаниях оба варианта футерованного брызговика со смонтированными звукопоглощающими панелями устанавливались непосредственно на пол реверберационной камеры стендовой установки «Кабина Альфа». Реверберационный коэффициент звукопоглощения определялся при сопоставлении времени реверберации (затухания) диффузного звука в пустой реверберационной камере и в реверберационной камере с помещенным в ней образцом исследуемого брызговика. Также проводилась оценка эффективности снижения внешнего шума автомобиля, которая иллюстрируется результатами акустических испытаний автомобиля ВАЗ-21703 укомплектованного брызговиком заявляемой конструкции, в дорожных условиях на нормируемом режиме интенсивного разгона по ГОСТ Р 41.51-2004.The effectiveness of the proposed technical solution is illustrated by the experimental results of determining the parameter “reverberation sound absorption coefficient” quantitatively characterizing the degree of absorption of sound energy by the studied object (a set of sound-absorbing panels) of a mudguard containing small-sized sound-absorbing panels with a given relative position and size (the claimed design), in comparison with a similar mudguard supporting shell but with mounted oversized sound absorbing panels (according to prior art). The tests were carried out using the “Alpha Cab” bench setup containing a measuring reverberation chamber with a volume of 6.45 m 3 . During acoustic tests, both versions of a lined mudguard with mounted sound-absorbing panels were installed directly on the floor of the reverberation chamber of the Alpha Cab installation. The reverberation sound absorption coefficient was determined by comparing the reverberation (attenuation) time of the diffuse sound in the empty reverberation chamber and in the reverberation chamber with the sample of the studied mudguard placed in it. An assessment was also made of the effectiveness of reducing the external noise of the car, which is illustrated by the results of acoustic tests of a VAZ-21703 car equipped with a mudguard of the claimed design, in road conditions under the normalized intensive acceleration mode according to GOST R 41.51-2004.
При испытаниях использовались следующие конфигурации брызговиков. Заявляемый брызговик содержал адгезионно смонтированные на внутренней поверхности его несущей оболочки шесть малогабаритных звукопоглощающих панелей, выполненных в виде прямоугольных полос идентичной ширины 80 мм. Звукопоглощающие панели изготавливались из самоклеющегося плосколистового материала АА 15 SMT, производства ЗАО НПП «Тэкникал Консалтинг», г.Тольятти. Структурный состав плосколистового материала звукопоглощающих панелей включал: внешний защитный звукопрозрачный газовлагонепроницаемый слой в виде алюминизированной полиэстеровой пленки толщиной 0,012 мм, пористый звукопоглощающий слой открытоячеистого пенополиуретана (ППУ) толщиной 15,0 мм и липкий клеевой монтажный слой. Выбранный для сравнения брызговик (прототип) содержал две адгезионно смонтированные на внутренней поверхности несущей оболочки брызговика крупногабаритные звукопоглощающие панели, выполненные из аналогичного типа (марки) материала АА 15 SMT (что и в заявляемом варианте). При этом, площадь лицевой поверхности крупногабаритных (по прототипу) звукопоглощающих When testing, the following mudguard configurations were used. The inventive mudguard contained six small-sized sound-absorbing panels adhesively mounted on the inner surface of its supporting shell, made in the form of rectangular strips of identical width of 80 mm. Sound-absorbing panels were made of self-adhesive flat-sheet material AA 15 SMT, manufactured by Scientific-Production Enterprise Teknical Consulting, Togliatti. The structural composition of the flat-sheeted material of sound-absorbing panels included: an external protective sound-transparent gas-tight layer in the form of an aluminized polyester film with a thickness of 0.012 mm, a porous sound-absorbing layer of open-cell polyurethane foam (PUF) with a thickness of 15.0 mm and an adhesive adhesive mounting layer. The mudguard (prototype) selected for comparison contained two large-sized sound-absorbing panels adhesive mounted on the inner surface of the mudguard shell made of the same type (grade) of material AA 15 SMT (as in the claimed embodiment). At the same time, the front surface area of large-sized (according to the prototype) sound-absorbing
панелей в два раза превышала площадь лицевой поверхности шести малогабаритных звукопоглощающих панелей заявляемой конструкции брызговика.panels twice the front surface area of six small sound-absorbing panels of the claimed mudguard design.
Из результатов проведенных экспериментальных исследований, представленных на фиг.8, следует, что использование брызговика со смонтированными шестью малогабаритными звукопоглощающими панелями (заявляемый вариант), в сравнении с брызговиком, содержащим две крупногабаритные звукопоглощающие панели (прототип), позволил в существенной степени увеличить (на 0,20...0,41 усл. ед., т.е. на 20...40%) величину реверберационного коэффициента звукопоглощения в диапазоне октавных полос частот 1000...8000 Гц эффективность поглощения энергии звуковых волн.From the results of the experimental studies presented in Fig. 8, it follows that the use of a mudguard with six small sound-absorbing panels mounted (the claimed option), compared to a mudguard containing two large-sized sound-absorbing panels (prototype), allowed to significantly increase (by 0 , 20 ... 0.41 conventional units, i.e. by 20 ... 40%) the value of the reverberation sound absorption coefficient in the range of octave frequency bands 1000 ... 8000 Hz the efficiency of absorption of energy of sound waves.
Из результатов проведенных измерений уровней внешнего шума легкового автомобиля ВА3-21703, представленных на фиг.9...12, следует что установка заявляемого брызговика с шестью малогабаритными звукопоглощающими панелями приводит к снижению общих уровней шума на 2-ой передаче (слева - на 1,0 дБА, справа - на 1,4 дБА) и на 3-й передаче (слева - на 1,2 дБА, справа - на 1,0 дБА). Снижение общих уровней внешнего шума обусловлено, в основном, уменьшением уровней шума в средне- и высокочастотном диапазоне спектра 400...10000 Гц (до 3 дБ) на нормируемых режимах ГОСТ Р 41.51 - 2004 как при разгоне на 2-й передаче, так и на 3-й передаче (т.е., в частотном диапазоне эффективного звукопоглощения материала АА 15 SMT, см. фиг.8). Среднеарифметическое значение эффекта снижения общих уровней внешнего шума определенное по результатам последующих испытаний пяти образцов автомобилей семейства ВА3-2170 (LADA PRIORA), полученное при установке брызговика оборудованного малогабаритными звукопоглощающими панелями составило 0,7 дБА. Одновременно с этим, техническое решение по заявляемой полезной модели позволило существенно уменьшить стоимость брызговика и уменьшить загрязнение производственными отходами окружающей среды.From the results of measurements of the external noise levels of the passenger car BA3-21703, presented in Fig.9 ... 12, it follows that the installation of the inventive mudguard with six small sound-absorbing panels leads to a decrease in overall noise levels in 2nd gear (left - 1, 0 dBA, right - 1.4 dBA) and in 3rd gear (left - 1.2 dBA, right - 1.0 dBA). The decrease in the general levels of external noise is mainly due to the decrease in noise levels in the mid- and high-frequency range of the spectrum 400 ... 10000 Hz (up to 3 dB) in the standardized modes GOST R 41.51 - 2004 both during acceleration in 2nd gear and in 3rd gear (i.e., in the frequency range of effective sound absorption of material AA 15 SMT, see FIG. 8). The arithmetic mean value of the effect of reducing the overall levels of external noise determined by the results of subsequent tests of five samples of the BA3-2170 family of vehicles (LADA PRIORA), obtained by installing a mudguard equipped with small-sized sound-absorbing panels was 0.7 dBA. At the same time, the technical solution according to the claimed utility model made it possible to significantly reduce the cost of the mudguard and reduce pollution by industrial environmental waste.
Конкретные иллюстрации эффективности использования и варианты технической реализации заявленного технического решения, описанные выше, являются по своему характеру лишь частными примерами и не ограничивают притязания заявляемой полезной модели, объем которой определяется формулой полезной модели. Для технических специалистов работающих в данной области техники станут очевидными другие возможные конкретные варианты осуществления заявляемого устройства, которые будут находиться в рамках объема притязаний настоящей полезной модели.Specific illustrations of the efficiency of use and technical implementation options of the claimed technical solution described above are by their nature only particular examples and do not limit the claims of the claimed utility model, the volume of which is determined by the utility model formula. For technical specialists working in this field of technology will become apparent other possible specific embodiments of the inventive device, which will be within the scope of the claims of this utility model.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008106813/22U RU78759U1 (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | VEHICLE MOTOR COMPARTMENT SPRAY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008106813/22U RU78759U1 (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | VEHICLE MOTOR COMPARTMENT SPRAY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU78759U1 true RU78759U1 (en) | 2008-12-10 |
Family
ID=48239293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008106813/22U RU78759U1 (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | VEHICLE MOTOR COMPARTMENT SPRAY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU78759U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2647781C2 (en) * | 2016-05-04 | 2018-03-19 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тольяттинский государственный университет" | Crankshaft pulley for driving auxiliary units of piston machine |
-
2008
- 2008-02-21 RU RU2008106813/22U patent/RU78759U1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2647781C2 (en) * | 2016-05-04 | 2018-03-19 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тольяттинский государственный университет" | Crankshaft pulley for driving auxiliary units of piston machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2026994B1 (en) | Acoustically and thermally acting insulation | |
| US20110139542A1 (en) | Acoustic shield | |
| RU2376167C1 (en) | Vehicle noise killer | |
| CN1296245C (en) | Vehicle wheel-housing cover | |
| RU2512134C2 (en) | Automotive integral noise killing module | |
| CN103635379A (en) | Removable cab floor access panel | |
| CA2636735A1 (en) | Engine compartment shielding | |
| RU2639759C2 (en) | Combined sound-absorbing panel | |
| RU2442705C1 (en) | Shell volume absorber of acoustic energy produced by transportation vehicle | |
| US20200307470A1 (en) | Motor-vehicle underbody liner to absorb rolling noise on the vehicle lined therewith | |
| RU78759U1 (en) | VEHICLE MOTOR COMPARTMENT SPRAY | |
| RU2494266C2 (en) | Noise silencer (versions) | |
| RU2442706C1 (en) | Volume absorber of acoustic energy for engine compartment of transportation vehicle | |
| RU2504488C1 (en) | Transport facility | |
| RU2490150C1 (en) | Modified laminar acoustic structure of vehicle body upholstery | |
| RU2410556C2 (en) | Clutch housing jacket of power unit of wheeled vehicle | |
| RU72453U1 (en) | NOISE-ABSORBING SPRAY MOTOR OF THE VEHICLE MOTOR COMPARTMENT | |
| RU81925U1 (en) | VEHICLE ENGINE CASE OF THE VEHICLE | |
| Duell et al. | Progress in aeroacoustic and climatic wind tunnels for automotive wind noise and acoustic testing | |
| RU52809U1 (en) | NOISE-ABSORBING SPRAY MOTOR OF THE VEHICLE MOTOR COMPARTMENT | |
| JP4775089B2 (en) | Sound absorption panels for railway vehicles | |
| Raff et al. | A review of vehicle noise studies carried out at the Institute of Sound and Vibration Research with a reference to some recent research on petrol engine noise | |
| RU88619U1 (en) | CAR NOISE REDUCING KIT | |
| RU2487020C1 (en) | Vehicle | |
| CN202896473U (en) | Truck powertrain acoustic shield |