RU2789932C1

RU2789932C1 - Fuel tank

Info

Publication number: RU2789932C1
Application number: RU2019112604A
Authority: RU
Inventors: Себастьян ВЕЗИНА
Original assignee: Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк.
Priority date: 2014-08-29
Filing date: 2015-08-31
Publication date: 2023-02-14

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to fuel tanks. The fuel tank contains lower and upper walls of the fuel tank, a seat fixation element for fixation of a vehicle seat to the fuel tank. The lower wall of the fuel tank is connected to an inner surface of the upper wall of the fuel tank. Each of walls of the fuel tank is made of a single piece of sheet metal. Lower and upper walls of the fuel tank form a closed volume between each other, which is made with the possibility of fluid communication with a vehicle engine. The seat fixation element is connected to an outer surface of the upper wall of the fuel tank facing away from the lower wall of the fuel tank.

EFFECT: simplification of a structure is achieved.

17 cl, 18 dwg

Description

Перекрестная ссылка на другую заявкуCross reference to another application

[0001] Настоящая заявка выделена из заявки №2017107087 на выдачу патента РФ на изобретение, поданной 31.08.2015, и заявляет приоритет предварительной патентной заявки США №62/043966, поданной 29 августа 2014 г., и целиком включенной в настоящее изобретение посредством ссылки.[0001] The present application is separated from the application No. 2017107087 for the grant of a patent of the Russian Federation for an invention, filed 08/31/2015, and claims the priority of provisional patent application US No. 62/043966, filed on August 29, 2014, and herein incorporated by reference in its entirety.

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention belongs

[0002] Настоящее изобретение относится к топливным бакам для снегоходов.[0002] The present invention relates to fuel tanks for snowmobiles.

Уровень техникиState of the art

[0003] Снегоходы рассчитаны для езды по подготовленным трассам, а также по целине, и для различного применения: в целях отдыха и развлечения или для перевозки грузов. Поэтому, желательно, чтобы рамы у снегоходов были особо прочными, чтобы снегоходы могли противостоять различным видам сжимающих и скручивающих усилий, которые машина испытывает при движении по различному рельефу и при различных условиях.[0003] Snowmobiles are designed for riding on prepared trails, as well as on virgin soil, and for various purposes: for recreation and entertainment, or for the transport of goods. Therefore, it is desirable for snowmobile frames to be particularly strong so that snowmobiles can withstand the various types of compressive and twisting forces that the vehicle experiences when traveling over various terrain and under various conditions.

[0004] Для снижения расхода топлива и для более удобного обращения со снегоходом при различных условиях езды также желательно уменьшить вес рамы.[0004] It is also desirable to reduce frame weight in order to reduce fuel consumption and to make the snowmobile easier to handle under various riding conditions.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

[0005] Одна задача изобретения заключается в устранении по меньшей мере некоторых недостатков, присущих уровню техники.[0005] One object of the invention is to overcome at least some of the disadvantages of the prior art.

[0006] В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения, обеспечен снегоход, содержащий раму, по меньшей мере одну лыжу, узел передней подвески, функционально соединенный с рамой и с по меньшей мере одной лыжей, узел задней подвески, функционально соединенный с рамой, бесконечную гусеницу, функционально соединенную с узлом задней подвески, и двигатель, функционально соединенный с рамой и бесконечной гусеницей. Рама содержит туннель, проходящий в продольном направлении и определяющий продольную центральную плоскость снегохода. Узел задней подвески функционально соединен с туннелем. Опора двигателя соединена с туннелем и проходит от туннеля вперед, при этом двигатель по меньшей мере частично опирается на опору двигателя. Модуль передней подвески соединен с опорой двигателя и проходит от опоры двигателя вперед. Узел передней подвески функционально соединен с модулем передней подвески. Передняя опора соединена по меньшей мере с одним из модуля передней подвески и опоры двигателя. Передняя опора проходит назад и вверх от одного из модуля передней подвески и опоры двигателя. Топливный бак содержит нижнюю стенку и верхнюю стенку, соединенные с образованием между ними замкнутого объема. Указанный объем сообщается по текучей среде с двигателем и содержит часть, проходящую вверх и вперед от туннеля к передней опоре. Топливный бак съемным образом соединен с туннелем и передней опорой посредством верхней стенки топливного бака, при этом верхняя стенка топливного бака содержит левую нижнюю концевую часть, соединенную с туннелем с левой стороны продольной центральной плоскости, правую нижнюю концевую часть, соединенную с туннелем с правой стороны продольной центральной плоскости, и верхнюю концевую часть, соединенную с передней опорой. Нижняя стенка топливного бака соединена с верхней стенкой топливного бака выше левой и правой нижних концевых частей, и ниже верхней концевой части. Сила, передаваемая между передней опорой и туннелем через топливный бак, таким образом, передается через верхнюю стенку топливного бака, но не передается через нижнюю стенку топливного бака.[0006] In accordance with one aspect of the present invention, there is provided a snowmobile comprising a frame, at least one ski, a front suspension assembly operatively connected to the frame and to at least one ski, a rear suspension assembly operatively connected to the frame, an endless track , functionally connected to the rear suspension assembly, and the engine, functionally connected to the frame and endless track. The frame contains a tunnel extending in the longitudinal direction and defining the longitudinal central plane of the snowmobile. The rear suspension assembly is operatively connected to the tunnel. The engine mount is connected to the tunnel and extends forward from the tunnel, with the engine at least partially supported by the engine mount. The front suspension module is connected to the engine mount and extends forward from the engine mount. The front suspension assembly is operatively connected to the front suspension module. The front support is connected to at least one of the front suspension module and the engine support. The front mount extends back and up from one of the front suspension module and engine mount. The fuel tank contains a lower wall and an upper wall connected to form a closed volume between them. Said volume is in fluid communication with the engine and contains a portion extending upward and forward from the tunnel to the front support. The fuel tank is detachably connected to the tunnel and the front support by means of the upper wall of the fuel tank, while the upper wall of the fuel tank contains a left lower end part connected to the tunnel on the left side of the longitudinal central plane, a right lower end part connected to the tunnel on the right side of the longitudinal the central plane, and the upper end part connected to the front support. The lower wall of the fuel tank is connected to the upper wall of the fuel tank above the left and right lower end portions, and below the upper end portion. The force transmitted between the front support and the tunnel through the fuel tank is thus transmitted through the top wall of the fuel tank, but not through the bottom wall of the fuel tank.

[0007] Согласно некоторым вариантам осуществления, верхняя стенка топливного бака содержит левую боковую часть, проходящую в общем вертикально и содержащую левую нижнюю концевую часть, правую боковую часть, проходящую в общем вертикально и содержащую правую нижнюю концевую часть, и центральную часть, выполненную как одно целое с левой и правой боковыми частями. Левая боковая часть проходит в общем вверх от левой нижней концевой части к центральной части. Правая боковая часть проходит в общем вверх от правой нижней концевой части к центральной части. Центральная часть проходит в поперечном направлении между левой и правой боковыми частями.[0007] According to some embodiments, the top wall of the fuel tank comprises a left side portion extending generally vertically and containing a left lower end portion, a right side portion extending generally vertically and comprising a right lower end portion, and a central portion configured as one whole with left and right side parts. The left side part extends generally upward from the left lower end part towards the central part. The right side portion extends generally upward from the right lower end portion towards the central portion. The central part extends in the transverse direction between the left and right side parts.

[0008] Согласно некоторым вариантам осуществления, нижняя стенка топливного бака проходит в общем горизонтально от левой боковой части к правой боковой части верхней стенки топливного бака.[0008] According to some embodiments, the bottom wall of the fuel tank extends generally horizontally from the left side to the right side of the top wall of the fuel tank.

[0009] Согласно некоторым вариантам осуществления, левая боковая часть содержит левый сгиб, расположенный вдоль левой оси сгиба, проходящей через левую нижнюю концевую часть и верхнюю концевую часть. Правая боковая часть содержит правый сгиб, расположенный вдоль правой оси сгиба, проходящей через правую нижнюю концевую часть и верхнюю концевую часть.[0009] In some embodiments, the left side portion comprises a left fold located along the left fold axis through the left lower end and the upper end. The right side part contains a right fold located along the right fold axis passing through the right lower end part and the upper end part.

[0010] Согласно некоторым вариантам осуществления, левый сгиб проходит от верхней концевой части к левой нижней концевой части, а правый сгиб проходит от верхней концевой части к правой нижней концевой части.[0010] According to some embodiments, the left fold extends from the upper end to the left lower end, and the right fold extends from the upper end to the right lower end.

[0011] Согласно некоторым вариантам осуществления, левый сгиб проходит от левой нижней концевой части к верхней концевой части, а правый сгиб проходит от правой нижней концевой части к верхней концевой части.[0011] According to some embodiments, the left fold extends from the left lower end to the upper end, and the right fold extends from the right lower end to the upper end.

[0012] Согласно некоторым вариантам осуществления, туннель содержит верхнюю поверхность, проходящую в общем горизонтально и содержащую левый край и правый край. Левая скошенная поверхность, проходит вниз и влево от левого края верхней поверхности. Левая боковая поверхность проходит вниз от левой скошенной поверхности. Правая скошенная поверхность проходит вниз и вправо от правого края верхней поверхности. Правая боковая поверхность, проходит вниз от правой скошенной поверхности. Левая нижняя концевая часть верхней стенки топливного бака расположена на левой скошенной поверхности и соединена с указанной поверхностью. Правая нижняя концевая часть верхней стенки топливного бака расположена на правой скошенной поверхности и соединена с указанной поверхностью.[0012] According to some embodiments, the tunnel comprises a top surface extending generally horizontally and containing a left edge and a right edge. Left beveled surface, extending down and to the left of the left edge of the top surface. The left side surface extends downward from the left beveled surface. The right beveled surface extends down and to the right of the right edge of the top surface. Right side surface extending downward from the right bevelled surface. The left lower end part of the upper wall of the fuel tank is located on the left beveled surface and is connected to the specified surface. The right lower end part of the upper wall of the fuel tank is located on the right beveled surface and is connected to the specified surface.

[0013] Согласно некоторым вариантам осуществления, по меньшей мере часть левой скошенной поверхности, соединенная с левой нижней концевой частью, является плоской, и по меньшей мере часть правой скошенной поверхности, соединенная с правой нижней концевой частью, является плоской.[0013] According to some embodiments, at least a portion of the left chamfer connected to the left lower end is flat, and at least a portion of the right chamfer connected to the right lower end is flat.

[0014] Согласно некоторым вариантам осуществления, часть левой боковой части является плоской и проходит вдоль части плоской левой скошенной поверхности и непрерывно вверх от нее. Часть правой боковой части является плоской и проходит вдоль части плоской правой скошенной поверхности и непрерывно вверх от нее.[0014] According to some embodiments, the left side portion is flat and extends along and continuously upwards from the flat left sloping surface portion. The part of the right side part is flat and extends along the part of the flat right beveled surface and continuously upwards from it.

[0015] Согласно некоторым вариантам осуществления, в центральной части верхней стенки топливного бака образовано заправочное отверстие, сообщающееся по текучей среде с объемом бака.[0015] According to some embodiments, a filling port is formed in the central portion of the top wall of the fuel tank and is in fluid communication with the volume of the tank.

[0016] Согласно некоторым вариантам осуществления, заправочное отверстие предусмотрено в части центральной части, проходящей вверх и вперед к верхней концевой части.[0016] According to some embodiments, the filling port is provided in a portion of the central portion extending upward and forward to the upper end portion.

[0017] Согласно некоторым вариантам осуществления, одна из верхней и нижней стенок стенки топливного бака образует углубление напротив заправочного отверстия, отходящее в сторону от него. Указанное углубление выполнено с возможностью приема патрубка заправочного пистолета, вставленного в объем бака через заправочное отверстие.[0017] According to some embodiments, one of the top and bottom walls of the fuel tank wall forms a recess opposite the filling port extending away from it. The specified recess is made with the possibility of receiving the branch pipe of the filling gun inserted into the volume of the tank through the filling hole.

[0018] Согласно некоторым вариантам осуществления, указанное углубление образовано нижней стенкой топливного бака.[0018] According to some embodiments, said recess is formed by the bottom wall of the fuel tank.

[0019] Согласно некоторым вариантам осуществления, предусмотрен по меньшей мере один элемент крепления сиденья, соединенный с наружной поверхностью верхней стенки топливного бака, обращенной от нижней стенки топливного бака. Сиденье расположено по меньшей мере частично на верхней стенке топливного бака, и прикреплено к топливному баку посредством указанного по меньшей мере одного элемента крепления сиденья.[0019] According to some embodiments, at least one seat attachment element is provided, connected to the outer surface of the top wall of the fuel tank, facing away from the bottom wall of the fuel tank. The seat is located at least partially on the upper wall of the fuel tank, and is attached to the fuel tank by means of said at least one seat attachment element.

[0020] Согласно некоторым вариантам осуществления, по меньшей мере один из указанных элементов крепления сиденья представляет собой крюк.[0020] In some embodiments, at least one of said seat attachment elements is a hook.

[0021] Согласно некоторым вариантам осуществления, вокруг периферии нижней стенки топливного бака образован фланец, причем указанный фланец соединяет нижнюю стенку топливного бака с верхней стенкой топливного бака.[0021] In some embodiments, a flange is formed around the periphery of the bottom wall of the fuel tank, said flange connecting the bottom wall of the fuel tank to the top wall of the fuel tank.

[0022] Согласно некоторым вариантам осуществления, нижняя стенка топливного бака соединена с верхней стенкой топливного бака посредством по меньшей мере одного из следующего: сварного соединения, клеевого соединения, или соединения крепежными элементами.[0022] According to some embodiments, the bottom wall of the fuel tank is connected to the top wall of the fuel tank by at least one of a welded joint, an adhesive joint, or a fastener joint.

[0023] Согласно некоторым вариантам осуществления, нижняя стенка топливного бака расположена на расстоянии от туннеля.[0023] According to some embodiments, the bottom wall of the fuel tank is located at a distance from the tunnel.

[0024] Согласно некоторым вариантам осуществления, между туннелем и нижней стенкой топливного бака расположен виброгаситель.[0024] According to some embodiments, a vibration damper is located between the tunnel and the bottom wall of the fuel tank.

[0025] Согласно некоторым вариантам осуществления, верхняя концевая часть, соединенная с передней опорой, является упрочненной.[0025] According to some embodiments, the upper end portion connected to the front support is reinforced.

[0026] Согласно некоторым вариантам осуществления, каждая из верхней и нижней стенок топливного бака изготовлена путем одного из следующего: штамповкой и сверхпластичного формования.[0026] According to some embodiments, each of the top and bottom walls of the fuel tank is made by one of the following: stamping and superplastic molding.

[0027] Согласно некоторым вариантам осуществления, в одной из верхней и нижней стенок топливного бака предусмотрено выпускное отверстие топливного бака. Выпускное отверстие топливного бака сообщается по текучей среде с объемом бака, и соединено с двигателем для подачи топлива последнему.[0027] In some embodiments, a fuel tank outlet is provided in one of the top and bottom walls of the fuel tank. The outlet of the fuel tank is in fluid communication with the volume of the tank, and is connected to the engine to supply fuel to the latter.

[0028] Согласно некоторым вариантам осуществления, выпускное отверстие топливного бака предусмотрено в нижней стенке топливного бака.[0028] According to some embodiments, a fuel tank outlet is provided in the bottom wall of the fuel tank.

[0029] Согласно некоторым вариантам осуществления, кронштейн рулевого механизма с возможностью вращения поддерживает рулевую колонку, проходящую через него, причем кронштейн рулевого механизма непосредственно соединен с верхней концевой частью верхней стенки топливного бака и с передней опорой.[0029] In some embodiments, the steering bracket rotatably supports a steering column extending through it, the steering bracket being directly connected to the top end portion of the fuel tank top wall and to the front support.

[0030] Согласно некоторым вариантам осуществления, кронштейн рулевого механизма соединен с продольно и вертикально проходящей поверхностью топливного бака.[0030] According to some embodiments, the steering bracket is connected to the longitudinally and vertically extending surface of the fuel tank.

[0031] Согласно некоторым вариантам осуществления, в верхней стенке топливного бака предусмотрено заправочное отверстие, сообщающееся по текучей среде с объемом бака. Кронштейн рулевого механизма соединен с верхней концевой частью в продольном направлении спереди от заправочного отверстия.[0031] In some embodiments, a filling port is provided in the top wall of the fuel tank in fluid communication with the volume of the tank. The steering mechanism bracket is connected to the upper end part in the longitudinal direction in front of the filling hole.

[0032] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения, обеспечен топливный бак, содержащий: нижнюю стенку топливного бака; и верхнюю стенку топливного бака, при этом нижняя стенка топливного бака соединена с внутренней поверхностью верхней стенки топливного бака, при этом каждая из стенок топливного бака - верхняя и нижняя - выполнена из единого куска листового металла, при этом нижняя и верхняя стенки топливного бака образуют между собой замкнутый объем, который выполнен с возможностью сообщается по текучей среде с двигателем транспортного средства.[0032] In accordance with another aspect of the present invention, a fuel tank is provided, comprising: a bottom wall of the fuel tank; and the top wall of the fuel tank, while the bottom wall of the fuel tank is connected to the inner surface of the top wall of the fuel tank, while each of the walls of the fuel tank - the top and bottom - is made of a single piece of sheet metal, while the bottom and top walls of the fuel tank form between is a closed volume, which is configured to be in fluid communication with the vehicle engine.

[0033] Согласно некоторым вариантам осуществления, транспортное средство представляет собой снегоход, содержащий туннель и переднюю опору, при этом топливный бак съемным образом соединен с туннелем и передней опорой снегохода посредством верхней стенки топливного бака, при этом верхняя стенка топливного бака содержит: левую нижнюю концевую часть для соединения топливного бака с туннелем на левой стороне продольной центральной плоскости снегохода; правую нижнюю концевую часть для соединения топливного бака с туннелем на правой стороне продольной центральной плоскости снегохода, и верхнюю концевую часть для соединения топливного бака с передней опорой.[0033] According to some embodiments, the vehicle is a snowmobile comprising a tunnel and a front leg, wherein the fuel tank is removably connected to the tunnel and the front leg of the snowmobile via a top wall of the fuel tank, the top wall of the fuel tank comprising: a left lower end part for connecting the fuel tank to the tunnel on the left side of the longitudinal center plane of the snowmobile; a right lower end for connecting the fuel tank to the tunnel on the right side of the longitudinal center plane of the snowmobile; and an upper end for connecting the fuel tank to the front support.

[0034] Согласно некоторым вариантам осуществления, верхняя стенка топливного бака содержит: левую боковую часть, проходящую в общем вертикально, и содержащую левую нижнюю концевую часть; правую боковую часть, проходящую в общем вертикально, и содержащую правую нижнюю концевую часть; и центральную часть, выполненную как одно целое с левой и правой боковыми частями, причем левая боковая часть проходит в общем вверх от левой нижней концевой части к центральной части, правая боковая часть проходит в общем вверх от правой нижней концевой части к центральной части, а центральная часть проходит в поперечном направлении между левой и правой боковыми частями.[0034] According to some embodiments, the top wall of the fuel tank comprises: a left side portion extending generally vertically and comprising a left lower end portion; a right side portion extending generally vertically and comprising a right lower end portion; and a central part integral with the left and right side parts, wherein the left side part extends generally upward from the left lower end part to the central part, the right side part extends generally upward from the right lower end part to the central part, and the central part the part extends in the transverse direction between the left and right side parts.

[0035] Согласно некоторым вариантам осуществления, нижняя стенка топливного бака проходит в общем горизонтально от левой боковой части к правой боковой части верхней стенки топливного бака.[0035] According to some embodiments, the bottom wall of the fuel tank extends generally horizontally from the left side to the right side of the top wall of the fuel tank.

[0036] Согласно некоторым вариантам осуществления, верхняя стенка топливного бака определяет заправочное отверстие, сообщающееся по текучей среде с указанным объемом.[0036] In some embodiments, the top wall of the fuel tank defines a filling port in fluid communication with a specified volume.

[0037] Согласно некоторым вариантам осуществления, топливный бак дополнительно содержит: по меньшей мере один элемент крепления сиденья для крепления сиденья транспортного средства к топливному баку, при этом по меньшей мере один элемент крепления сиденья соединен с наружной поверхностью верхней стенки топливного бака, обращенной от нижней стенки топливного бака.[0037] According to some embodiments, the fuel tank further comprises: at least one seat attachment element for attaching a vehicle seat to the fuel tank, wherein at least one seat attachment element is connected to the outer surface of the top wall of the fuel tank, facing away from the bottom fuel tank walls.

[0038] Согласно некоторым вариантам осуществления, в котором каждая из верхней и нижней стенок топливного бака изготовлена путем одного из следующего: штамповки; и сверхпластичного формования.[0038] According to some embodiments, wherein each of the top and bottom walls of the fuel tank is made by one of the following: stamping; and superplastic molding.

[0039] Согласно некоторым вариантам осуществления, каждая из левой и правой нижних концевых частей верхней стенки топливного бака определяет множество отверстий, через которые проходят крепежные элементы для крепления топливного бака к туннелю.[0039] According to some embodiments, each of the left and right lower end portions of the top wall of the fuel tank defines a plurality of holes through which fasteners pass to secure the fuel tank to the tunnel.

[0040] Согласно некоторым вариантам осуществления, нижняя стенка топливного бака содержит фланец, образованный вдоль периферии нижней стенки топливного бака, причем указанный фланец соединен с внутренней поверхностью верхней стенки топливного бака.[0040] According to some embodiments, the bottom wall of the fuel tank includes a flange formed along the periphery of the bottom wall of the fuel tank, said flange being connected to an inner surface of the top wall of the fuel tank.

[0041] Согласно некоторым вариантам осуществления, фланец нижней стенки топливного бака соединен с верхней стенкой топливного бака посредством по меньшей мере одного из следующего: сварное соединение; клеевое соединение; и соединение крепежными элементами.[0041] According to some embodiments, the flange of the bottom wall of the fuel tank is connected to the top wall of the fuel tank by at least one of the following: a welded joint; glue connection; and connection with fasteners.

[0042] Согласно некоторым вариантам осуществления, фланец нижней стенки топливного бака приварен к внутренней поверхности верхней стенки топливного бака.[0042] According to some embodiments, the flange of the bottom wall of the fuel tank is welded to the inner surface of the top wall of the fuel tank.

[0043] Согласно некоторым вариантам осуществления, фланец нижней стенки топливного бака содержит: угловую часть; и приподнятую часть, проходящую внутрь от угловой части под некоторым углом относительно угловой части, при этом угловая часть в общем параллельна части внутренней поверхности верхней стенки топливного бака, которая находится в контакте с угловой частью.[0043] According to some embodiments, the fuel tank bottom wall flange comprises: a corner portion; and a raised portion extending inwardly from the corner portion at an angle relative to the corner portion, the corner portion being generally parallel to the portion of the inner surface of the top wall of the fuel tank that is in contact with the corner portion.

[0044] Согласно некоторым вариантам осуществления, угловая часть определяет по меньшей мере участок периферии нижней стенки топливного бака.[0044] According to some embodiments, the corner portion defines at least a portion of the periphery of the bottom wall of the fuel tank.

[0045] Согласно некоторым вариантам осуществления, верхняя стенка топливного бака содержит: левую боковую часть, которая содержит левую нижнюю концевую часть; правую боковую часть, которая содержит правую нижнюю концевую часть; и центральную часть, выполненную как одно целое с левой и правой боковыми частями, при этом левая боковая часть проходит в общем вверх от левой нижней концевой части к центральной части, правая боковая часть проходит в общем вверх от правой нижней концевой части к центральной части, а центральная часть проходит в поперечном направлении между левой и правой боковыми частями; фланец нижней стенки топливного бака соединен с внутренней поверхностью верхней стенки топливного бака у левой и правой боковых частей верхней стенки топливного бака; и фланец нижней стенки топливного бака содержит: угловую часть; и приподнятую часть, проходящую внутрь от угловой части, при этом угловая часть в общем параллельна внутренней поверхности верхней стенки топливного бака у левой и правой боковых частей верхней стенки топливного бака.[0045] According to some embodiments, the top wall of the fuel tank comprises: a left side portion, which includes a left lower end portion; a right side portion that includes a right lower end portion; and a central part integral with the left and right side parts, wherein the left side part extends generally upward from the left lower end part to the central part, the right side part extends generally upward from the right lower end part to the central part, and the central part extends in the transverse direction between the left and right side parts; the fuel tank bottom wall flange is connected to the inner surface of the fuel tank top wall at the left and right side portions of the fuel tank top wall; and the flange of the lower wall of the fuel tank contains: the corner part; and a raised portion extending inwardly from the corner portion, wherein the corner portion is generally parallel to the inner surface of the fuel tank top wall at the left and right side portions of the fuel tank top wall.

[0046] Согласно некоторым вариантам осуществления, фланец нижней стенки топливного бака соединен с внутренней поверхностью верхней стенки топливного бака у левой боковой части в области выше нижнего края левой боковой части; и фланец нижней стенки топливного бака соединен с внутренней поверхностью верхней стенки топливного бака у правой боковой части в области выше нижнего края правой боковой части.[0046] According to some embodiments, the flange of the bottom wall of the fuel tank is connected to the inner surface of the top wall of the fuel tank at the left side portion in a region above the lower edge of the left side portion; and the flange of the bottom wall of the fuel tank is connected to the inner surface of the top wall of the fuel tank at the right side portion in a region above the lower edge of the right side portion.

[0047] Согласно некоторым вариантам осуществления, фланец нижней стенки топливного бака соединен с внутренней поверхностью верхней стенки топливного бака у центральной части верхней стенки топливного бака.[0047] According to some embodiments, the flange of the bottom wall of the fuel tank is connected to the inner surface of the top wall of the fuel tank at the central part of the top wall of the fuel tank.

[0048] Согласно некоторым вариантам осуществления, все углы контура нижней стенки топливного бака закруглены.[0048] According to some embodiments, all corners of the contour of the bottom wall of the fuel tank are rounded.

[0049] Для целей данной заявки термины, относящиеся к пространственной ориентации, такие как «вперед», «назад», «вверх», «вниз», «левый», «правый» имеют такой смысл, какой они бы обычно имели для водителя транспортного средства, сидящего на нем в нормальном для езды положении. Термины, относящиеся к пространственной ориентации, когда речь идет об описании или ссылке на компоненты или подузлы транспортного средства, отдельные от транспортного средства, следует понимать так, как, если бы эти компоненты или подузлы были установлены на транспортном средстве. Определения, приведенные в настоящем описании, имеют приоритет над определениями того же термина, в документе, который включен в описание посредством ссылки.[0049] For the purposes of this application, terms relating to spatial orientation, such as "forward", "backward", "up", "down", "left", "right" have the same meaning as they would normally have for a driver vehicle sitting on it in a normal driving position. Terms relating to spatial orientation, when describing or referring to components or subassemblies of a vehicle separate from the vehicle, should be understood as if those components or subassemblies were installed on the vehicle. Definitions given in the present description take precedence over the definitions of the same term in the document, which is incorporated into the description by reference.

[0050] Варианты осуществления настоящего изобретения, каждый содержит по меньшей мере один из вышеупомянутых аспектов, но не обязательно все аспекты. Следует понимать, что некоторые аспекты настоящего изобретения, которые вытекают из попытки решить поставленную задачу изобретения, могут не удовлетворять указанной задаче и/или могут удовлетворять другим задачам, которые конкретно не оговорены.[0050] Embodiments of the present invention, each contains at least one of the above aspects, but not necessarily all aspects. It should be understood that some aspects of the present invention that result from an attempt to solve the object of the invention, may not satisfy the specified problem and/or may satisfy other objects that are not specifically stated.

[0051] Дополнительные и/или другие отличительные признаки, аспекты и преимущества вариантов осуществления настоящего изобретения должны стать понятны из последующего описания, прилагаемых чертежей и формулы изобретения.[0051] Additional and/or other features, aspects, and advantages of embodiments of the present invention will become apparent from the following description, the accompanying drawings, and the claims.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

[0052] Для лучшего понимания настоящего изобретения, а также других аспектов и дополнительных отличительных признаков следует обращаться к нижеприведенному описанию, которое следует использовать совместно с прилагаемыми чертежами, на которых:[0052] For a better understanding of the present invention, as well as other aspects and additional features, reference should be made to the following description, which should be used in conjunction with the accompanying drawings, in which:

[0053] фиг. 1 представляет вид слева части снегохода с частичным вырезом,[0053] FIG. 1 is a left side view of a part of the snowmobile with a partial cutaway,

[0054] фиг. 2 представляет вид справа рамы снегохода по фиг. 1,[0054] FIG. 2 is a right side view of the snowmobile frame of FIG. 1,

[0055] фиг. 3 представляет вид сверху рамы снегохода по фиг. 2,[0055] FIG. 3 is a plan view of the snowmobile frame of FIG. 2,

[0056] фиг. 4 изображает раму снегохода в разрезе по линии 4-4 на фиг. 3,[0056] FIG. 4 is a sectional view of the snowmobile frame taken along line 4-4 in FIG. 3,

[0057] фиг. 5 представляет вид справа изолированного топливного бака снегохода по фиг. 1,[0057] FIG. 5 is a right side view of the insulated fuel tank of the snowmobile of FIG. 1,

[0058] фиг. 6 в аксонометрии сзади, сверху и справа изображает топливный бак по фиг. 5.[0058] FIG. 6 shows a perspective view from behind, top and right of the fuel tank of FIG. 5.

[0059] фиг. 7 в аксонометрии спереди, справа изображает топливный бак по иг. 5,[0059] FIG. 7 in a perspective view from the front, on the right, depicts a fuel tank according to ig. 5,

[0060] фиг. 8 представляет вид сверху топливного бака по фиг. 5,[0060] FIG. 8 is a plan view of the fuel tank of FIG. 5,

[0061] фиг. 9 представляет вид снизу топливного бака по фиг. 5,[0061] FIG. 9 is a bottom view of the fuel tank of FIG. 5,

[0062] фиг. 10 представляет вид спереди топливного бака по фиг. 5,[0062] FIG. 10 is a front view of the fuel tank of FIG. 5,

[0063] фиг. 11 представляет вид сзади топливного бака по фиг. 5,[0063] FIG. 11 is a rear view of the fuel tank of FIG. 5,

[0064] фиг. 12 в аксонометрии спереди, слева и с пространственным разделением деталей изображает топливный бак по фиг. 5,[0064] FIG. 12 is a front, left, and exploded perspective view of the fuel tank of FIG. 5,

[0065] фиг. 13 в аксонометрии сзади, слева и с пространственным разделением деталей изображает топливный бак по фиг. 5,[0065] FIG. 13 is a rear perspective, left and exploded view of the fuel tank of FIG. 5,

[0066] фиг. 14А в аксонометрии снизу, спереди и слева изображает основание сиденья снегохода по фиг. 1,[0066] FIG. 14A is a bottom, front, and left perspective view of the seat base of the snowmobile of FIG. 1,

[0067] фиг. 14В представляет вид слева сиденья и топливного бака снегохода по фиг. 1,[0067] FIG. 14B is a left side view of the seat and fuel tank of the snowmobile of FIG. 1,

[0068] фиг. 15 в увеличенном виде изображает левую боковую часть рамы снегохода фиг. 1 с разрезом по линии 15-15 фиг. 2, при это показана левая сторона топливного бака и левая сторона туннеля,[0068] FIG. 15 is an enlarged view of the left side frame of the snowmobile of FIG. 1, sectioned along line 15-15 of FIG. 2, showing the left side of the fuel tank and the left side of the tunnel,

[0069] фиг. 16А изображает раму снегохода согласно другому варианту осуществления, с разрезом по линии, соответствующей линии 16-16 на фиг. 2, и[0069] FIG. 16A shows a snowmobile frame according to another embodiment, cut along a line corresponding to line 16-16 in FIG. 2, and

[0070] фиг. 16В в увеличенном виде в разрезе изображает левую боковую часть рамы снегохода по фиг. 16А, при этом показано соединение между левой стороной топливного бака и левой стороной туннеля.[0070] FIG. 16B is an enlarged sectional view of the left side frame of the snowmobile of FIG. 16A showing the connection between the left side of the fuel tank and the left side of the tunnel.

Подробное раскрытие изобретенияDetailed disclosure of the invention

[0071] Согласно фиг. 1, у снегохода 10 имеется передний конец 12 и задний конец 14, которые определены в соответствии с направлением движения транспортного средства, т.е. снегохода 10. Снегоход 10 содержит корпус в виде шасси или рамы 16, которая содержит задний туннель 18, опору 20 двигателя, модуль 22 передней подвески, и верхний опорный узел 24. Туннель 18 определяет продольную центральную ось 13 (продольную вертикальную плоскость на фиг. 3) снегохода 10. Рама 16 будет раскрыта более подробно ниже.[0071] Referring to FIG. 1, the snowmobile 10 has a front end 12 and a rear end 14 which are defined according to the direction of travel of the vehicle, i. snowmobile 10. The snowmobile 10 includes a body in the form of a chassis or frame 16, which contains a rear tunnel 18, an engine support 20, a front suspension module 22, and an upper support assembly 24. The tunnel 18 defines a longitudinal central axis 13 (the longitudinal vertical plane in Fig. 3 ) snowmobile 10. Frame 16 will be discussed in more detail below.

[0072] Двигатель 50 внутреннего сгорания (на фиг. 1 показан схематически) содержится в двигательном отсеке, определенном опорой 20 двигателя. Топливный бак 52, который закреплен над туннелем 18, снабжает топливом двигатель 50 для работы последнего. Топливный бак 52, который образует часть верхнего узла 24 рамы 16, ниже будет раскрыт более подробно. Охладитель, используемый для охлаждения двигателя 50, циркулирует через теплообменники 25 (фиг. 2А), установленные на туннеле 18.[0072] An internal combustion engine 50 (shown schematically in FIG. 1) is contained in an engine compartment defined by engine support 20. The fuel tank 52, which is fixed above the tunnel 18, supplies fuel to the engine 50 to operate the latter. The fuel tank 52, which forms part of the upper assembly 24 of the frame 16, will be discussed in more detail below. The coolant used to cool the engine 50 circulates through the heat exchangers 25 (FIG. 2A) mounted on the tunnel 18.

[0073] Бесконечная ведущая гусеница 30 расположена на заднем конце 14 снегохода 10. Гусеница 30 расположена, в общем, под туннелем 18, и функционально соединена с двигателем 50 через систему ременной передачи (не показана) и понижающую передачу (не показана). Бесконечная ведущая гусеница 30 приводится в движение вокруг узла 32 задней подвески, соединенного с туннелем 18, для сообщения движения снегоходу 10. Бесконечная ведущая гусеница 30 содержит множество гребней 31, выступающих от наружной поверхности, чтобы обеспечить гусенице тягу.[0073] An endless driving track 30 is located at the rear end 14 of the snowmobile 10. The track 30 is located generally under the tunnel 18 and is operatively connected to the engine 50 via a belt drive system (not shown) and a reduction gear (not shown). The endless drive track 30 is driven around a rear suspension assembly 32 connected to the tunnel 18 to drive the snowmobile 10. The endless drive track 30 includes a plurality of ridges 31 protruding from the outer surface to provide traction to the track.

[0074] Узел 32 задней подвески содержит ведущую звездочку 34, одно или более натяжных колес 36 и пару направляющих салазок 38, которые находятся в скользящем контакте с бесконечной гусеницей 30. Ведущая звездочка 34 (на фиг. 1 показана схематически) установлена на ведущей оси 35 и определяет геометрическую ось 43а звездочки. Направляющие салазки 38 прикреплены к туннелю 18 посредством переднего и заднего рычагов 40 подвески, и одного или более амортизаторов 42, которые содержат спиральные пружины (не обозначены), охватывающие индивидуальные амортизаторы 42. Предполагается, что снегоход 10 мог бы быть оснащен узлом 32 задней подвески в другом исполнении, которое отличается от изображенного в настоящем документе.[0074] The rear suspension assembly 32 includes a drive sprocket 34, one or more idler wheels 36, and a pair of guide rails 38 that are in sliding contact with the endless track 30. The drive sprocket 34 (shown schematically in FIG. 1) is mounted on the drive axle 35 and defines the geometric axis 43a of the sprocket. The guide rails 38 are attached to the tunnel 18 by front and rear suspension arms 40, and one or more shock absorbers 42 which comprise coil springs (not shown) surrounding individual shock absorbers 42. It is contemplated that the snowmobile 10 could be equipped with a rear suspension assembly 32 in other execution, which differs from that shown in this document.

[0075] На заднем конце снегохода 10, к заднему концу туннеля 18, прикреплен задний бампер 90 в виде U-образной трубчатой конструкции, проходящий назад от него.[0075] At the rear end of the snowmobile 10, to the rear end of the tunnel 18, is attached a rear bumper 90 in the form of a U-shaped tubular structure extending rearward from it.

[0076] Сиденье 60 седельного типа расположено сверху топливного бака 52. Заправочное отверстие 206 (фиг. 3) топливного бака 52, закрытое крышкой 54, расположено на верхней поверхности топливного бака 52 спереди от сиденья 60. Предполагается, что заправочное отверстие 206 могло бы располагаться где-нибудь в другом месте на топливном баке 52. Сиденье 60 приспособлено для размещения водителя снегохода 60. Сиденье 60 может также быть выполнено с возможностью размещения пассажира. С каждой стороны снегохода 10 ниже сиденья 60 расположена подножка 64 в виде ступеньки, для размещения ног водителя.[0076] A saddle-type seat 60 is located on top of the fuel tank 52. Fuel tank 52 fill port 206 (FIG. 3), closed by cover 54, is located on the top surface of fuel tank 52 in front of seat 60. It is contemplated that fill port 206 could be located elsewhere on fuel tank 52. Seat 60 is adapted to accommodate the driver of snowmobile 60. Seat 60 may also be configured to accommodate a passenger. On each side of the snowmobile 10 below the seat 60 is a footrest 64 in the form of a step to accommodate the driver's feet.

[0077] Две лыжи 70, расположенные с передней стороны 12 снегохода 10, прикреплены к модулю 22 передней подвески рамы 16 посредством соответствующего узла 72 передней подвески. Модуль 22 передней подвески соединен с передней стороной опоры 20 двигателя. Каждый узел 72 передней подвески содержит лыжную опору 74, несущие рычаги 76, амортизаторы 78 и сферические шарниры (не показаны) для функционального соединения соответствующей лыжной опоры 74, несущих рычагов 76 и рулевой колонки 82.[0077] Two skis 70 located on the front side 12 of the snowmobile 10 are attached to the front suspension module 22 of the frame 16 via a corresponding front suspension assembly 72. The front suspension module 22 is connected to the front side of the engine mount 20 . Each front suspension assembly 72 includes a ski stay 74, support arms 76, shock absorbers 78, and spherical joints (not shown) to operatively connect the corresponding ski support 74, support arms 76, and steering column 82.

[0078] В общем спереди от сиденья 60 предусмотрен рулевой механизм 80, содержащий рулевую колонку 82 и руль 84. Рулевая колонка 82 с возможностью вращения соединена с рамой 16. Нижний конец рулевой колонки 82 соединен с лыжными опорами 74 через рулевые тяги 83 (левый конец левой рулевой тяги 83 можно видеть на фиг. 1). Руль 84 прикреплен к верхнему концу рулевой колонки 82. Руль 84 расположен спереди от сиденья 60. Руль 84 используют для поворота рулевой колонки 82, и таким образом, лыж 70, чтобы изменять направление движения снегохода 10. Орган управления газом (не показан) в форме рычага газа, рассчитанного на нажатие большим пальцем руки, расположен с правой стороны руля 84. Предполагается, что могут использоваться другие типы органов управления газом, такие как рычаг, рассчитанный на нажатие пальцем руки. Механизм включения тормоза (не обозначен) в форме ручного рычага тормоза предусмотрен на левой стороне руля 84 для торможения снегохода известным способом.[0078] In general, a steering mechanism 80 is provided forward of the seat 60, comprising a steering column 82 and a steering wheel 84. The steering column 82 is rotatably connected to the frame 16. The lower end of the steering column 82 is connected to the ski supports 74 through the steering rods 83 (left end left tie rod 83 can be seen in Fig. 1). A handlebar 84 is attached to the upper end of the steering column 82. The handlebar 84 is located forward of the seat 60. The handlebar 84 is used to turn the steering column 82, and thus the skis 70, to change the direction of the snowmobile 10. A throttle control (not shown) is shaped The thumb throttle is located on the right side of the handlebar 84. It is contemplated that other types of throttle controls, such as a thumb throttle, may be used. A brake engagement mechanism (not shown) in the form of a hand brake lever is provided on the left side of the handlebar 84 for braking the snowmobile in a known manner.

[0079] На переднем конце 12 снегохода 10 обтекатели 94 закрывают двигатель 50 и систему ременной передачи, обеспечивая тем самым наружную оболочку, которая не только защищает двигатель 50 и систему передачи, но также может быть декорирована, чтобы сделать снегоход 10 эстетически более привлекательным. Обтекатели 94 включают в себя кожух 96 и одну или более боковых панелей, которые можно открывать, чтобы получать доступ к двигателю 50 и системе ременной передачи, когда это требуется, например, для осмотра или технического обслуживания двигателя 50 и/или системы передачи. Лобовое стекло 98, соединенное с обтекателями 94, работает в качестве воздушного экрана, чтобы уменьшить напор воздуха, воздействующий на ездока при движении снегохода 10. Лобовое стекло 98 может быть соединено непосредственно с рулем 84.[0079] At the front end 12 of the snowmobile 10, fairings 94 cover the engine 50 and the belt drive system, thereby providing an outer shell that not only protects the engine 50 and the transmission system, but can also be decorated to make the snowmobile 10 more aesthetically pleasing. Fairings 94 include a shroud 96 and one or more side panels that can be opened to access the engine 50 and belt drive system when required, such as for inspection or maintenance of the engine 50 and/or transmission system. The windshield 98 connected to the fairings 94 acts as an air shield to reduce the air pressure on the rider when the snowmobile 10 is moving. The windshield 98 may be connected directly to the handlebars 84.

[0080] Снегоход 10 содержит и другие компоненты, такие как блок приборов индикации, выпускную систему, воздушную впускную систему и т.п. Поскольку предполагается, что средний специалист в данной области должен быть знаком с такого рода компонентами, дополнительного пояснения и описания указанных компонентов далее приведено не будет.[0080] The snowmobile 10 also includes other components such as a display unit, an exhaust system, an air intake system, and the like. Since the average person skilled in the art is expected to be familiar with such components, further explanation and description of these components will not be given below.

[0081] Далее, согласно фиг. 2-4, будет более подробно рассмотрена рама 16. Как уже говорилось, рама 16 снегохода 10 содержит туннель 18, опору 20 двигателя, модуль 22 передней подвески и верхний узел 24, который включает в себя топливный бак 52.[0081] Further, referring to FIG. 2-4, the frame 16 will be discussed in more detail. As already discussed, the frame 16 of the snowmobile 10 includes a tunnel 18, an engine support 20, a front suspension module 22, and an upper assembly 24 that includes a fuel tank 52.

[0082] Туннель 18 в общем образует перевернутую U-образную конструкцию, если смотреть спереди или сзади. Согласно фиг. 2-4, туннель 18 включает в себя верхнюю поверхность 120, которая проходит в общем горизонтально, левую боковую поверхность 122, которая проходит в общем вертикально, и правую боковую поверхность 122, которая проходит в общем вертикально. Левая скошенная поверхность 124 соединяет левый край верхней поверхности 120 с верхним краем левой боковой поверхности 122. Правая скошенная поверхность 124 соединяет правый край верхней поверхности 120 с верхним краем правой боковой поверхности 122. Каждая скошенная поверхность 124 является плоской и проходит вниз и наружу вбок от горизонтальной верхней поверхности 120 к соответствующей вертикальной боковой поверхности 122. Каждая скошенная поверхность 124 образует тупой угол с горизонтальной верхней поверхностью 120. Каждая скошенная поверхность 124 также образует тупой угол с соответствующей вертикальной боковой поверхностью 122. Каждая скошенная поверхность 124 создает возможность для соединения с соответствующей боковой частью 224 топливного бака 52, что будет дополнительно рассмотрено ниже. Часть 125 туннеля 18, соединенная с соответствующей боковой поверхностью 122 туннеля непосредственно под скошенной поверхностью 124, помогает уменьшить шум и вибрации, создаваемые туннелем 18. Предполагается, что часть 125 могла бы также быть использована в качестве опоры топливного бака 52.[0082] The tunnel 18 generally forms an inverted U-shaped structure when viewed from the front or rear. According to FIG. 2-4, tunnel 18 includes a top surface 120 that extends generally horizontally, a left side surface 122 that extends generally vertically, and a right side surface 122 that extends generally vertically. The left beveled surface 124 connects the left edge of the top surface 120 to the top edge of the left side surface 122. The right beveled surface 124 connects the right edge of the top surface 120 to the top edge of the right side surface 122. Each beveled surface 124 is flat and extends down and out to the side of the horizontal top surface 120 to a corresponding vertical side surface 122. Each beveled surface 124 forms an obtuse angle with a horizontal top surface 120. Each beveled surface 124 also forms an obtuse angle with a corresponding vertical side surface 122. Each beveled surface 124 provides an opportunity for connection with the corresponding side part 224 fuel tank 52, which will be discussed further below. Portion 125 of tunnel 18, connected to a respective side surface 122 of the tunnel just below sloped surface 124, helps to reduce noise and vibration generated by tunnel 18. It is contemplated that section 125 could also be used as a support for fuel tank 52.

[0083] На боковой проекции фиг. 2 хорошо видно, верхняя поверхность 120 от передней стороны туннеля 18 к задней стороне туннеля идет с небольшим уклоном вверх, когда снегоход 10 без нагрузки (груза или ездоков) стоит на горизонтальной поверхности. Предполагается, что на всей длине верхняя поверхность 120 могла бы быть горизонтальной, или, что мог бы существовать более, чем один уклон на длине туннеля 18. Также предполагается, что часть верхней поверхности 120 могла бы быть криволинейной в поперечном или продольном направлениях. Как показано на фиг. 3, верхняя поверхность 120 содержит прямоугольный зазор 121, который проходит в продольном направлении вдоль центральной плоскости 13. Зазор 121 проходит от задней стороны туннеля 18 к передней стороне туннеля 18. Предполагается, что зазор 121 мог бы иметь форму и размер, отличающиеся от показанных на чертеже. В зазоре 121 верхней поверхности 120 расположен теплообменник 25. Охладитель, проходящий через теплообменник 25, охлаждается холодным воздухом, который обтекает поверхности теплообменника 25, расположенного в зазоре 121, при этом движущаяся гусеница 30, расположенная под туннелем 18, отбрасывает снег вверх на нижнюю поверхность теплообменника 25.[0083] In a lateral view of FIG. 2, the top surface 120 slopes slightly upward from the front of the tunnel 18 to the back of the tunnel when the snowmobile 10 is standing on a level surface with no load (load or riders). It is contemplated that the entire length of the top surface 120 could be horizontal, or that there could be more than one slope along the length of the tunnel 18. It is also contemplated that a portion of the top surface 120 could be curved in the transverse or longitudinal directions. As shown in FIG. 3, top surface 120 includes a rectangular gap 121 that extends longitudinally along central plane 13. Gap 121 extends from the rear side of tunnel 18 to the front side of tunnel 18. It is contemplated that gap 121 could have a different shape and size than those shown in drawing. A heat exchanger 25 is located in the gap 121 of the upper surface 120. The cooler passing through the heat exchanger 25 is cooled by cold air, which flows around the surfaces of the heat exchanger 25 located in the gap 121, while the moving caterpillar 30 located under the tunnel 18 throws snow upwards onto the lower surface of the heat exchanger 25.

[0084] Согласно фиг. 2-4, центральное плечо 90а бампера 90 расположено позади от заднего конца туннеля 18, и в общем совпадает по высоте с верхней поверхностью 120 туннеля. Левый конец центрального плеча 90а соединен с уходящим вниз и вперед левым плечом 90b, а правый конец соединен с уходящим вниз и вперед правым плечом 90b. Левое плечо 90b проходит вниз и вперед к нижнему краю левой поверхности 122 туннеля, а затем вдоль нижнего края левой поверхности 122 туннеля. Передний конец левого плеча 90b расположен спереди от задней стороны левой подножки 64. Аналогично, правое плечо 90b проходит вниз и вперед к нижнему краю правой поверхности 122 туннеля, а затем вдоль нижнего края правой поверхности 122 туннеля. Передний конец правого плеча 90b расположен спереди от задней стороны правой подножки 64. Предполагается, что форма бампера 90 может отличаться от показанной.[0084] Referring to FIG. 2-4, the central arm 90a of the bumper 90 is positioned aft of the rear end of the tunnel 18, and generally coincides in height with the top surface 120 of the tunnel. The left end of the center arm 90a is connected to the down and forward left arm 90b, and the right end is connected to the down and forward right arm 90b. The left shoulder 90b extends down and forward to the bottom edge of the left tunnel surface 122 and then along the bottom edge of the left tunnel surface 122 . The front end of the left shoulder 90b is located in front of the rear side of the left footpeg 64. Similarly, the right shoulder 90b extends down and forward to the bottom edge of the right tunnel surface 122 and then along the bottom edge of the right tunnel surface 122. The forward end of the right shoulder 90b is located in front of the rear side of the right footpeg 64. It is contemplated that the shape of the bumper 90 may differ from that shown.

[0085] Согласно фиг. 2 и 4, каждая из левой и правой боковых поверхностей 122 туннеля 18 имеет отверстие 126, через которое проходит передняя ведущая ось (не показана). Передняя часть левой боковой поверхности 122 вокруг отверстия 126 упрочнена для дополнительной жесткости, что можно видеть на виде сбоку. Левая подножка 64 проходит влево от нижнего края левой боковой поверхности 122, а правая подножка 64 проходит вправо от нижнего края правой боковой поверхности 122. Каждая подножка 64 выполнена как одно целое с соответствующей боковой поверхностью 122 туннеля. Носочный держатель 66 проходит вверх от переднего края каждой подножки 64. Каждый из левого и правого носочных держателей 66 содержит в общем вертикальную переднюю часть 66а, которая проходит вверх от переднего края подножки 64, в общем горизонтальную среднюю часть 66b, которая проходит назад от верха передней части 66а, и заднюю часть 66с, которая проходит вверх от задней стороны средней части 66b. Опора 62 подножки соединяет переднюю сторону каждой подножки 64 с задней частью 130 опоры 20 двигателя.[0085] Referring to FIG. 2 and 4, each of the left and right side surfaces 122 of the tunnel 18 has an opening 126 through which a front drive axle (not shown) passes. The front of the left side surface 122 around the opening 126 is reinforced for added rigidity as can be seen in the side view. The left footboard 64 extends to the left of the bottom edge of the left side surface 122, and the right footboard 64 extends to the right of the bottom edge of the right side surface 122. Each footboard 64 is integral with the respective tunnel side surface 122. The toe holder 66 extends upward from the front edge of each footrest 64. The left and right toe holders 66 each comprise a generally vertical front portion 66a that extends upward from the front edge of the footrest 64, a generally horizontal middle portion 66b that extends rearward from the top of the front part 66a, and a rear part 66c which extends upward from the rear side of the middle part 66b. Footrest support 62 connects the front side of each footrest 64 to rear portion 130 of engine support 20.

[0086] Согласно фиг. 2 и 4, опора 20 двигателя прикреплена к передней стороне туннеля 18, и проходит вперед от туннеля. В изображенном варианте осуществления опоры 20 двигателя задняя часть 130 опоры 20 двигателя проходит в общем вертикально и соединена с передней стороной туннеля 18. В общем горизонтальная нижняя часть 132 опоры 20 двигателя проходит вперед от низа задней части 130, а в общем вертикальная передняя часть 134 поднимается вверх от нижней части 132 опоры 20 двигателя. Двигатель 50 поддерживается опорой 20 двигателя так, как определяется размером и формой двигателя 50. Также предполагается возможность существования опор двигателя, которые имеют другую форму и содержат компоненты, отличающиеся от рассмотренных выше. Двигатель 50 может опираться на нижнюю часть 132 опоры 20 двигателя, или может также единственным образом или одновременно поддерживаться другими зонами опоры 20 двигателя, туннеля 18 и/или модуля 22 передней подвески. На правой стороне опоры 20 двигателя, как хорошо видно на фиг. 2 и 3, в общем горизонтальная верхняя балка 136 проходит между верхними сторонами передней и задней частей 134, 130 опоры 20 двигателя. Правая верхняя балка 136 отстоит от в общем горизонтальной нижней части 132, чтобы придать дополнительную конструктивную жесткость опоре 20 двигателя. В изображенном варианте осуществления, с левой стороны опоры 20 двигателя также предусмотрена левая верхняя балка 138, соединяющая верхние стороны передней и задней частей 134, 130 опоры 20 двигателя, и отстоящая от нижней части 132. В изображенном примере балки 136, 138 съемным образом прикреплены к передней и задней частям 134, 130. Предполагается, что одна из балок или обе верхние балки 136, 138 могут быть из конструкции исключены, или могут быть выполнены иначе, чем показано.[0086] Referring to FIG. 2 and 4, the motor support 20 is attached to the front side of the tunnel 18 and extends forward from the tunnel. In the depicted embodiment of the motor mount 20, the rear portion 130 of the motor mount 20 extends generally vertically and is connected to the front side of the tunnel 18. In general, the horizontal lower portion 132 of the motor mount 20 extends forward from the bottom of the rear portion 130, and the generally vertical front portion 134 rises. upward from the bottom 132 of the motor support 20. Motor 50 is supported by motor mount 20 as determined by the size and shape of motor 50. It is also contemplated that there may be motor mounts that are shaped differently and contain components different from those discussed above. The engine 50 may be supported on the lower portion 132 of the engine mount 20, or may also be supported solely or simultaneously by other areas of the engine mount 20, the tunnel 18 and/or the front suspension module 22. On the right side of the motor support 20, as can be clearly seen in FIG. 2 and 3, a generally horizontal top beam 136 extends between the upper sides of the front and rear portions 134, 130 of the engine support 20. The right upper beam 136 is spaced from the generally horizontal lower portion 132 to provide additional structural rigidity to the motor support 20. In the depicted embodiment, a left upper beam 138 is also provided on the left side of the engine support 20 connecting the upper sides of the front and rear parts 134, 130 of the engine support 20 and spaced from the bottom part 132. In the illustrated example, the beams 136, 138 are detachably attached to front and rear portions 134, 130. It is contemplated that one of the beams or both top beams 136, 138 may be omitted from the design, or may be configured differently than shown.

[0087] Согласно фиг. 2 и 4, модуль 22 передней подвески, который прикрепляет узел 16 передней подвески к снегоходу 10, присоединен к передней части 134 опоры 20 двигателя. Модуль 22 передней подвески проходит вперед от опоры 20 двигателя. Модуль 22 передней подвески содержит левый и правый установочные кронштейны 140 передней подвески. Каждый кронштейн 140 имеет конструкцию в виде перевернутой буквы «V», которая проходит вперед от передней части 134 опоры 20 двигателя. Каждый установочный кронштейн 140 передней подвески содержит прикрепленный к нему соответствующий узел 72 передней подвески. Также предполагается возможность использования других типов установочных кронштейнов подвески для размещения других типов узлов 72 передней подвески. Модуль 22 передней подвески и опора 20 двигателя также поддерживают часть выпускной системы (не показана), соединенной с двигателем 50.[0087] Referring to FIG. 2 and 4, the front suspension module 22, which attaches the front suspension assembly 16 to the snowmobile 10, is attached to the front portion 134 of the engine mount 20. The front suspension module 22 extends forward from the engine support 20. The front suspension module 22 includes left and right front suspension mounting brackets 140 . Each bracket 140 has an inverted "V" design that extends forward from the front portion 134 of the engine mount 20. Each front suspension mounting bracket 140 has a corresponding front suspension assembly 72 attached to it. It is also contemplated that other types of suspension mounting brackets may be used to accommodate other types of front suspension assemblies 72. Front suspension module 22 and engine support 20 also support a portion of the exhaust system (not shown) coupled to engine 50.

[0088] Согласно фиг. 2 и 4, верхний опорный узел 24 содержит верхнюю переднюю опору 102, верхнюю колонку 103 и топливный бак 52. Верхняя передняя опора 102 включает в себя левый и правый передние опорные раскосы 108. Нижний конец каждого из передних опорных раскосов 108 на своем верхнем конце (вершина кронштейна 140 в форме перевернутой буквы «V») прикреплен к соответствующему одному из левого и правого установочных кронштейнов 140 передней подвески. Проходящий в поперечном направлении элемент 107 рамы соединяет друг с другом нижние концы двух передних опорных раскосов 108. Элемент 107 рамы также соединен с вершиной установочных кронштейнов 140 передней подвески. Вершина левого установочного кронштейна 140, левый конец элемента 107 рамы и нижний конец левого переднего опорного раскоса 108 соединены вместе в общей точке 141 соединения на левой стороне. Аналогично, вершина правого установочного кронштейна 140, правый конец элемента 107 рамы и нижний конец правого переднего опорного раскоса 108 соединены вместе в общей точке 141 соединения на правой стороне. Каждый передний опорный раскос 108 проходит вверх, назад и в боковом направлении внутрь к своему верхнему концу. Кронштейн 148 рулевого механизма выполнен из пары разнесенных в поперечном направлении пластин 148а, и двух проходящих между ними поперечных соединителей 148b. Каждая из пластин 148а проходит вертикально и в продольном направлении, и, если смотреть сбоку, имеет треугольную форму. Нижний конец каждой пластины 148а кронштейна рулевого механизма соединен с верхним концом соответствующего переднего опорного раскоса 108. Рулевая колонка 82 пропущена через кронштейн 148 рулевого механизма между раскосами 108, и имеет возможность вращаться. Рулевая колонка 82 проходит вниз и вперед от руля 84 через кронштейн 148 рулевого механизма к узлу 72 передней подвески (соединение на чертежах не показано) для поворота лыж и рулевого управления снегоходом 10. Предполагается, что кронштейн 148 рулевого механизма мог бы проходить еще дальше наружу в поперечном направлении, чем это показано на чертежах. передние опорные раскосы 108 опоры выполнены из полых труб, изготовленных экструзией из металла или других подходящих прочных материалов, впрочем, настоящее изобретение не содержит ограничения в отношении конкретного материала, способа сборки или конфигурации. Например, предполагается, что передние опорные раскосы 108 могли бы иметь другое поперечное сечение, или могли быть изготовлены путем штамповки или литья. Также предполагается, что раскосы 108 передней опоры могли бы быть сконструированы, как моноблок или псевдомоноблок вместо трубчатой конструкции, показанной на прилагаемых чертежах.[0088] Referring to FIG. 2 and 4, the top support assembly 24 includes an upper front support 102, an upper column 103, and a fuel tank 52. The upper front support 102 includes left and right front support braces 108. The lower end of each of the front support braces 108 at its upper end ( the top of the inverted "V" bracket 140) is attached to the respective one of the left and right front suspension mounting brackets 140 . A transversely extending frame member 107 connects the lower ends of the two front support braces 108 to each other. The frame member 107 is also connected to the top of the front suspension mounting brackets 140. The top of the left mounting bracket 140, the left end of the frame member 107, and the lower end of the left front brace 108 are connected together at a common connection point 141 on the left side. Similarly, the top of the right mounting bracket 140, the right end of the frame member 107, and the lower end of the right front brace 108 are connected together at a common connection point 141 on the right side. Each front support brace 108 extends upward, backward, and laterally inward toward its upper end. The steering bracket 148 is made up of a pair of transversely spaced plates 148a, and two transverse connectors 148b extending therebetween. Each of the plates 148a extends vertically and in the longitudinal direction, and when viewed from the side, has a triangular shape. The lower end of each steering bracket plate 148a is connected to the upper end of the respective front support brace 108. The steering column 82 is passed through the steering bracket 148 between the braces 108, and is rotatable. The steering column 82 extends down and forward from the handlebar 84 through the steering bracket 148 to the front suspension assembly 72 (connection not shown) to steer the skis and steer the snowmobile 10. It is contemplated that the steering bracket 148 could extend further outward in transverse direction than shown in the drawings. the front support braces 108 of the support are made of hollow tubes extruded from metal or other suitable strong materials, however, the present invention is not limited to a particular material, assembly method, or configuration. For example, it is contemplated that the front support braces 108 could have a different cross section, or could be made by stamping or casting. It is also contemplated that the front support braces 108 could be constructed as a monoblock or pseudo-monoblock instead of the tubular structure shown in the accompanying drawings.

[0089] Согласно фиг. 2 и 4, верхняя колонка 103 проходит вверх от опоры 20 двигателя для создания опоры кронштейну 148 рулевого механизма. Верхняя колонка 103 содержит левую стойку 118, которая проходит вверх, вперед и в поперечном направлении внутрь от части 130 опоры двигателя. Левая пластина 148а кронштейна рулевого механизма соединена с верхним концом левой стойки 118 сзади от места соединения левой пластины 148а кронштейна рулевого механизма с левым передним опорным раскосом 108. Предполагается, что верхняя колонка 103 могла бы содержать правую стойку, соединяющую правую пластину 148а кронштейна рулевого механизма с опорой 20 двигателя. Также предполагается, что стойка 118 верхней колонки могла бы соединяться с левым передним опорным раскосом 108 опоры вместо кронштейна 148 рулевого механизма. В изображенном варианте осуществления левая стойка 118 верхней колонки выполнена в виде прямого трубчатого стержня, но предполагается, что стойки 118 могут также иметь изогнутую или криволинейную форму. Например, стойка 118 могла бы проходить вверх от опоры 20 двигателя, а затем изгибаться в поперечном направлении внутрь к кронштейну 148 рулевого механизма. Также предполагается, что стойка 118 могла бы не быть трубчатой. Например, стойка 118 могла бы быть выполнена в виде сплошного стержня. Также предполагается, что верхняя колонка 103 могла бы быть сконструирована как единая конструкция в виде перевернутой U, имеющая две стойки 118.[0089] Referring to FIG. 2 and 4, an upper column 103 extends upward from the engine mount 20 to support the steering bracket 148. The top column 103 includes a left leg 118 that extends upward, forward, and transversely inward from the engine support portion 130. The left steering bracket plate 148a is connected to the top end of the left strut 118 behind the junction of the left steering bracket plate 148a with the left front brace 108. It is contemplated that the top column 103 could comprise a right strut connecting the right steering bracket plate 148a to support 20 of the engine. It is also contemplated that the upper column strut 118 could be connected to the left front support brace 108 instead of the steering bracket 148. In the depicted embodiment, the left column 118 of the upper column is made in the form of a straight tubular rod, but it is contemplated that the columns 118 may also have a curved or curvilinear shape. For example, the strut 118 could extend upward from the engine mount 20 and then flex laterally inward toward the steering bracket 148. It is also contemplated that strut 118 might not be tubular. For example, the post 118 could be made in the form of a solid rod. It is also contemplated that the top column 103 could be constructed as a single inverted U structure having two posts 118.

[0090] Топливный бак 52 установлен на верхней поверхности 120 туннеля 18, и жестко прикреплен к указанной поверхности, что будет рассмотрено ниже. Топливный бак 52 проходит вверх и вперед от туннеля 18, чтобы соединиться с кронштейном 148 рулевого механизма, и таким образом, с передними опорными раскосами 108. Топливный бак 52 жестко прикреплен к кронштейну 148 рулевого механизма. Такое построение рамы 16, при котором топливный бак 52 соединяет туннель 18 с верхней передней опорой 102, увеличивает конструктивную жесткость рамы 16 и ее жесткость в отношении кручения за счет того, что моменты и усилия от верхней передней опоры 102 к туннелю 18 могут передаваться через топливный бак 52. Топливный бак 52 прикреплен к кронштейну 148 рулевого механизма и туннелю 18 съемным образом, чтобы была возможность снимать топливный бак 52 для технического обслуживания, ремонта и/или замены.[0090] the Fuel tank 52 is mounted on the upper surface 120 of the tunnel 18, and is rigidly attached to the specified surface, which will be discussed below. The fuel tank 52 extends up and forward from the tunnel 18 to connect with the steering bracket 148, and thus with the front support braces 108. The fuel tank 52 is rigidly attached to the steering bracket 148. By constructing the frame 16 so that the fuel tank 52 connects the tunnel 18 to the upper front leg 102, it increases the structural rigidity of the frame 16 and its torsional rigidity in that the moments and forces from the upper front leg 102 to the tunnel 18 can be transmitted through the fuel tank. tank 52. Fuel tank 52 is attached to steering bracket 148 and tunnel 18 in a removable manner to allow removal of fuel tank 52 for maintenance, repair and/or replacement.

[0091] Согласно фиг. 1-3, за счет взаимодействующих друг с другом элементов рамы 16, а именно, топливного бака 52, передних опорных раскосов 108, туннеля 18, оборы 20 двигателя и модуля 22 передней подвески, образована пирамидальная конструкция. Площадь контакта между топливным баком 52 и туннелем 18 больше, чем площадь контакта между топливным баком 52 и передними опорными раскосами 108. Топливный бак 52 сужается по ширине по мере того, как он поднимается вверх от туннеля 18 к кронштейну 148 рулевого механизма и передним опорным раскосам 108. Данная пирамидальная конструкция увеличивает сопротивление кручению рамы 16 вокруг осей перпендикулярных передней оси 34а привода по сравнению с рамами снегоходов без пирамидальной конструкции. Согласно боковой проекции фиг. 2, в результате взаимодействия между передними опорными раскосами 108, топливным баком 52, туннелем 18, опорой 20 двигателя и модулем 22 передней подвески образуется в общем треугольная конструкция, которая увеличивает сопротивление изгибу относительно осей параллельных передней оси 34а привода.[0091] Referring to FIG. 1-3, due to the interacting elements of the frame 16, namely, the fuel tank 52, the front support braces 108, the tunnel 18, the engine mount 20 and the front suspension module 22, a pyramidal structure is formed. The contact area between fuel tank 52 and tunnel 18 is greater than the contact area between fuel tank 52 and front support braces 108. Fuel tank 52 narrows in width as it rises upward from tunnel 18 to steering bracket 148 and front support braces. 108. This pyramidal design increases the torsional resistance of the frame 16 about axes perpendicular to the front drive axle 34a compared to snowmobile frames without a pyramidal structure. According to the side view of Fig. 2, the interaction between front support braces 108, fuel tank 52, tunnel 18, engine support 20, and front suspension module 22 results in a generally triangular structure that increases bending resistance about axes parallel to front drive axle 34a.

[0092] Далее топливный бак 52 будет рассмотрен более подробно со ссылками на фиг. 2-15.[0092] Next, the fuel tank 52 will be discussed in more detail with reference to FIG. 2-15.

[0093] Согласно фиг. 2 и 4, топливный бак 52 содержит заднюю часть 202, которая проходит вдоль верхней поверхности 120 туннеля 18, и шеечную часть 204, которая проходит вверх и вперед от задней части 202 к верхней концевой части 230, соединенной с кронштейном 148 рулевого механизма. Как видно из фиг. 3, если смотреть сверху, то топливный бак 52 имеет в общем удлиненную форму. Если смотреть спереди (фиг. 10) или сзади (фиг. 11), то топливный бак 52 в общем имеет треугольную форму.[0093] Referring to FIG. 2 and 4, fuel tank 52 includes a rear portion 202 that extends along top surface 120 of tunnel 18 and a neck portion 204 that extends up and forward from rear portion 202 to an upper end portion 230 connected to steering bracket 148. As can be seen from FIG. 3, viewed from above, the fuel tank 52 has a generally elongated shape. When viewed from the front (FIG. 10) or rear (FIG. 11), fuel tank 52 is generally triangular in shape.

[0094] Согласно фиг. 12, 13 и 15, топливный бак 52 образован верхней стенкой 220 и нижней стенкой 240, которые будут рассмотрены ниже. Топливный бак 52 присоединен к туннелю 18 и кронштейну 148 рулевого механизма посредством верхней стенки 220. Согласно фиг. 2 и 4, верхняя концевая часть 230 топливного бака 52 проходит в продольном направлении вперед от стойки 118 верхней колонки, и соединяется с кронштейном 148 рулевого механизма. Левая нижняя часть 226 топливного бака 52 соединена с левой скошенной поверхностью 124 туннеля 18, а правая нижняя часть 226 топливного бака 52 соединена с правой скошенной поверхностью 124 туннеля 18.[0094] Referring to FIG. 12, 13, and 15, the fuel tank 52 is formed by a top wall 220 and a bottom wall 240, which will be discussed below. Fuel tank 52 is connected to tunnel 18 and steering bracket 148 via top wall 220. Referring to FIG. 2 and 4, the upper end portion 230 of the fuel tank 52 extends longitudinally forward from the top column 118, and is connected to the steering bracket 148. The left lower part 226 of the fuel tank 52 is connected to the left beveled surface 124 of the tunnel 18, and the right lower part 226 of the fuel tank 52 is connected to the right beveled surface 124 of the tunnel 18.

[0095] Согласно фиг. 5-12, верхняя стенка 220 топливного бака 52 содержит центральную часть 222, левую боковую часть 224 и правую боковую часть 224. Центральная часть 222 верхней стенки в поперечном направлении проходит от левой боковой части 224 до правой боковой части 224. Левая боковая часть 224 верхней стенки проходит в общем вниз и влево от левой стороны центральной части 222 верхней стенки. Правая боковая часть 224 верхней стенки проходит в общем вниз и вправо от правой стороны центральной части 222 верхней стенки. Левая боковая часть 224 содержит левую нижнюю концевую часть 226, а правая боковая часть 224 содержит правую нижнюю концевую часть 226. Верхняя концевая часть 230 верхней стенки 220 образована центральной частью 222, а также левой и правой боковыми частями 224.[0095] Referring to FIG. 5-12, the top wall 220 of the fuel tank 52 includes a center portion 222, a left side portion 224, and a right side portion 224. The top wall center portion 222 extends transversely from the left side portion 224 to the right side portion 224. The left side portion 224 of the upper the wall extends generally down and to the left of the left side of the central portion 222 of the top wall. The right side portion 224 of the top wall extends generally down and to the right of the right side of the central portion 222 of the top wall. The left side portion 224 comprises a left lower end portion 226, and the right side portion 224 comprises a right lower end portion 226. The upper end portion 230 of the top wall 220 is formed by the central portion 222 and the left and right side portions 224.

[0096] Согласно фиг. 5-12, центральная часть 222 верхней стенки проходит в общем горизонтально в задней части 202 топливного бака 52 за исключением задней стороны, где она проходит в общем вертикально вниз к заднему краю 228. Задний край 228 верхней стенки 220 расположен выше теплообменника 25, и в общем по расположению в продольном направлении совпадает с задним концом подножки 64. Центральная часть 222 верхней стенки проходит вперед и вверх, чтобы образовалась шеечная часть 204 и верхняя концевая часть 230. Ширина центральной части 222 верхней стенки в шеечной части 204 сужается к верхней концевой части 230, как можно видеть на фиг. 6.[0096] Referring to FIG. 5-12, the central portion 222 of the top wall extends generally horizontally in the rear portion 202 of the fuel tank 52, except at the rear where it extends generally vertically downward to the rear edge 228. The rear edge 228 of the top wall 220 is positioned above the heat exchanger 25, and in generally coincides longitudinally with the rear end of the footboard 64. The central portion 222 of the top wall extends forward and upward to form the neck portion 204 and the upper end portion 230. The width of the central portion 222 of the upper wall at the neck portion 204 tapers towards the upper end portion 230 , as can be seen in FIG. 6.

[0097] Согласно фиг. 2-6, в центральной части 222 верхней стенки, образующей шеечную часть топливного бака 52, предусмотрено заправочное отверстие 206. С заправочным отверстием 206 соединен цилиндрический заправочный патрубок 207, который проходит вверх и назад от поверхности центральной части 222, которая также обращена вверх и назад. Открытый конец заправочного патрубка 207 можно герметично закрывать съемной крышкой 54 (фиг. 1). В изображенном варианте осуществления открытый конец заправочного патрубка 207 и крышка 54 содержат резьбу, при этом открытый конец заправочного патрубка 207 герметично закрывают путем навинчивания на него крышки 54. Предполагается, что заправочный патрубок 207 и крышка 54 могли бы иметь другую конструкцию. Например, для герметизации заправочного патрубка 207 крышка 54 могла бы фиксироваться защелкой или иным образом на открытом конце заправочного патрубка 207. В продольном направлении заправочный патрубок 207 расположен спереди от сиденья 60. Заправочный патрубок 207 расположен выше ведущей звездочки 34 и в продольном направлении находится между передним и задним краями ведущей звездочки 34, как можно видеть на фиг. 1. В продольном направлении заправочный патрубок 207 расположен спереди от геометрической оси вращения 34а ведущей оси. Заправочный патрубок 207 находится позади от ножной опоры 62. Предполагается, что заправочное отверстие 206 могло бы быть выполнено в любом другом месте шеечной части 204 топливного бака 52.[0097] Referring to FIG. 2-6, a filling port 206 is provided in the central portion 222 of the top wall forming the neck portion of the fuel tank 52. Connected to the filling port 206 is a cylindrical filling port 207 that extends upward and backward from the surface of the central portion 222, which also faces upward and backward. . The open end of the filling pipe 207 can be sealed with a removable cap 54 (FIG. 1). In the depicted embodiment, the open end of filler port 207 and cap 54 are threaded, and the open end of filler port 207 is sealed by screwing cap 54 onto it. It is contemplated that filler port 207 and cap 54 could be of a different design. For example, to seal filler port 207, cover 54 could be snapped or otherwise secured to the open end of filler port 207. Longitudinally, filler port 207 is located forward of seat 60. Filler port 207 is positioned above drive sprocket 34 and longitudinally between the front and the trailing edges of the drive sprocket 34, as can be seen in FIG. 1. In the longitudinal direction, the filling pipe 207 is located in front of the geometric axis of rotation 34a of the driving axle. The filling port 207 is located behind the footrest 62. It is contemplated that the filling port 206 could be provided elsewhere in the neck portion 204 of the fuel tank 52.

[0098] Согласно фиг. 10 и 11, левая боковая часть 224 верхней стенки проходит вперед, вправо и вверх от левой нижней концевой части 226 к левой стороне верхней концевой части 230. Аналогично, правая боковая часть 224 верхней стенки проходит вперед, влево и вверх от правой нижней концевой части 226 к правой стороне верхней концевой части 230. Если смотреть спереди или сзади, то каждая из боковых частей 224 верхней стенки проходит в общем под одним и тем же углом относительно вертикали в задней части 202 топливного бака, как и в шеечной части 204 топливного бака.[0098] Referring to FIG. 10 and 11, the left side portion 224 of the top wall extends forward, to the right, and upward from the left lower end portion 226 to the left side of the upper end portion 230. Similarly, the right side portion 224 of the upper wall extends forward, to the left, and upward from the right lower end portion 226 toward the right side of the top end portion 230. Seen from the front or rear, each of the top wall side portions 224 extends at generally the same angle relative to vertical in the fuel tank rear portion 202 as it does in the fuel tank neck portion 204.

[0099] Согласно фиг. 3, 4 и 8, в верхней концевой части 230 каждая из боковых частей 224 верхней стенки проходит в продольном направлении в общем параллельно продольной центральной плоскости 13. Таким образом, каждая из боковых частей 224 верхней стенки содержит сгиб вблизи верхней концевой части 230. Вблизи верхней концевой части 230 верхняя стенка 220 упрочнена скобой 280. Предполагается, что скоба 280 могла бы быть в форме левой усиливающей скобы, проходящей от верхней концевой части 230 вдоль левой боковой части 224 к левой скошенной поверхности 124 туннеля 18, и правой усиливающей скобы, проходящей от верхней концевой части 230 вдоль правой боковой части 224 к правой скошенной поверхности 124 туннеля 18. Топливный бак 52 соединен с кронштейном 148 рулевого механизма посредством верхней концевой части 230. Каждая из левой и правой боковых частей 224 содержит пару отверстий 231, проходящих насквозь в упрочненной верхней концевой части 230. Как можно видеть на фиг. 4, задний конец левой боковой пластины 148а кронштейна 148 рулевого механизма наложен на внутреннюю поверхность левой боковой части 224, обращенную в поперечном направлении внутрь к правой боковой части 224. Левая пластина 148а кронштейна 148 рулевого механизма соединена с топливным баком 52 посредством болтов, вставленных через отверстия 231 в левую боковую пластину 148а кронштейна 148 рулевого механизма. Задний конец правой боковой пластины 148а кронштейна 148 рулевого механизма аналогичным образом наложен на внутреннюю поверхность правой боковой части 224 верхней стенки, обращенную в поперечном направлении внутрь к левой боковой части 224, и соединен с правой боковой частью посредством болтов, пропущенных через отверстия 231. Предполагается, что пластины 148а кронштейна рулевого механизма могли бы быть расположены на других наружных поверхностях боковых частей 224 верхней стенки (поверхностях, обращенных в сторону от центральной части 222). Также предполагается, что кронштейн 148 рулевого механизма мог бы иметь другую конструкцию нежели показанная на чертежах, и/или мог бы соединяться с верхней концевой частью 230 топливного бака 52 иным образом нежели показано на чертежах.[0099] Referring to FIG. 3, 4, and 8, at the top end portion 230, each of the top wall side portions 224 extends longitudinally generally parallel to the longitudinal center plane 13. Thus, each of the top wall side portions 224 comprises a fold near the top end portion 230. Near the top end portion 230, the upper wall 220 is reinforced with a brace 280. It is contemplated that the brace 280 could be in the form of a left reinforcing brace extending from the upper end portion 230 along the left side portion 224 to the left sloped surface 124 of the tunnel 18, and a right reinforcing brace extending from top end portion 230 along right side portion 224 to right sloped surface 124 of tunnel 18. Fuel tank 52 is connected to steering bracket 148 via upper end portion 230. Left and right side portions 224 each comprise a pair of holes 231 extending through the hardened top end portion 230. As can be seen in FIG. 4, the rear end of the left side plate 148a of the steering bracket 148 is superimposed on the inner surface of the left side portion 224, transversely facing inward toward the right side portion 224. The left plate 148a of the steering bracket 148 is connected to the fuel tank 52 by means of bolts inserted through the holes. 231 into the left side plate 148a of the steering bracket 148. The rear end of the right side plate 148a of the steering bracket 148 similarly overlaps the inner surface of the right side portion 224 of the top wall, transversely inward towards the left side portion 224, and is connected to the right side portion by means of bolts passed through the holes 231. It is assumed that the steering bracket plates 148a could be located on other outer surfaces of the top wall side portions 224 (surfaces facing away from the center portion 222). It is also contemplated that the steering bracket 148 could be of a different design than shown in the drawings and/or could be connected to the upper end portion 230 of the fuel tank 52 in a different manner than shown in the drawings.

[00100] Далее, согласно фиг. 2-12, будет описана правая боковая часть 224 верхней стенки 220. Левая боковая часть 224 является зеркальным отражением правой боковой части, при этом соответственные элементы левой и правой боковых частей 224, как таковые, обозначены одинаковыми позиционными номерами, и повторно подробно рассматриваться не будут.[00100] Further, referring to FIG. 2-12, the right side portion 224 of the top wall 220 will be described. The left side portion 224 is a mirror image of the right side portion, with the respective elements of the left and right side portions 224 as such being designated by the same reference numerals and will not be discussed in detail again. .

[00101] Согласно фиг. 5-12, правая нижняя концевая часть 226 содержит пять отверстий 236, которые совмещены с соответствующими отверстиями (не показаны) правой скошенной поверхности 124, и прикреплены к последней болтами (не показаны). Угол по отношению к вертикали правой скошенной поверхности 124 туннеля 18 соответствует углу наклона по отношению к вертикали плоской правой нижней концевой части 226. Правая боковая часть 224 верхней стенки, таким образом, напрямую прикреплена к скошенной поверхности 124 без использования каких-либо дополнительных средств крепления. Правая боковая часть 224 верхней стенки проходит вверх и в поперечном направлении внутрь от правой нижней концевой части 226 к центральной части 222 верхней стенки. Правая боковая часть 224 верхней стенки проходит непрерывно вверх от правой нижней концевой части 226.[00101] Referring to FIG. 5-12, the right lower end portion 226 includes five holes 236 that are aligned with the corresponding holes (not shown) of the right beveled surface 124 and attached to the latter by bolts (not shown). The angle with respect to vertical of the right beveled surface 124 of the tunnel 18 corresponds to the angle of inclination with respect to the vertical of the flat right lower end portion 226. The right side portion 224 of the top wall is thus directly attached to the beveled surface 124 without the use of any additional means of fastening. The right side portion 224 of the top wall extends upward and laterally inward from the right lower end portion 226 to the central portion 222 of the top wall. The right side portion 224 of the upper wall extends continuously upward from the right lower end portion 226.

[00102] Согласно фиг. 5, правая боковая часть 224 в общем является плоской в задней части 202 топливного бака 52 за исключением сгибов 232 и 238, которые проходят в общем вертикально. Правая боковая часть 224 содержит несколько сгибов 232, причем каждый выполнен вдоль соответствующей оси 232а сгиба, проходящей в общем в направлении вверх и вперед. Каждая ось 232а сгиба проходит через верхнюю концевую часть 230 и вдоль правой стороны шеечной части 240 к нижней концевой части 226. Некоторые из сгибов 232 проходят вниз от верхней концевой части 230, в то время как другие сгибы проходят вверх от нижней концевой части 226. Сгибы 232 служат для увеличения прочности верхней стенки 220 в целях предотвращения коробления. Сгибы 232 образуют раскосы 234 в правой боковой части 224 верхней стенки, которые действуют в качестве верхних раскосов задней опоры рамы 16 снегохода для передачи усилий от передних опорных раскосов 108 к туннелю 18. Зона раскосов 234 включает в себя область правой боковой части 224, заключенную между самой передней осью 232а сгиба и самой задней осью 232а сгиба, как показано на фиг. 5. Задний сгиб 238 сформирован на правой боковой части сзади от правой нижней концевой части 226. Из отверстий 236 два выполнены в зоне раскосов 234, одно отверстие 236 расположено сзади от зоны раскосов 234, и два отверстия расположены спереди от зоны раскосов 234. Задний сгиб 238 расположен вблизи задней стороны топливного бака 52. Позади от заднего сгиба 238 правая боковая часть 224 проходит в поперечном направлении внутрь к задней стороне, как показано на фиг. 7. Описанная выше зона раскосов 234, содержащая в общем вертикальные сгибы, обеспечивает

прочность и сопротивление усилиям сжатия и кручения, чем это делала бы металлическая листовая конструкция без сгибов. В соответствии с фиг. 5-12, снаружи от зоны раскосов 234 и спереди от сгиба 238 правая боковая часть 224 является в общем плоской.[00102] Referring to FIG. 5, right side portion 224 is generally flat at rear portion 202 of fuel tank 52, except for

folds

232 and 238 which extend generally vertically. The right side portion 224 comprises a plurality of folds 232, each along a respective fold axis 232a extending generally in an upward and forward direction. Each fold axis 232a extends through the top end 230 and along the right side of the neck 240 to the bottom end 226. Some of the folds 232 extend downward from the top end 230 while other folds extend upward from the bottom end 226. Folds 232 serve to increase the strength of the top wall 220 in order to prevent buckling. The folds 232 form braces 234 in the right side portion 224 of the top wall, which act as upper braces of the rear leg of the snowmobile frame 16 to transfer forces from the front support braces 108 to the tunnel 18. the most forward fold axis 232a and the most rear fold axis 232a, as shown in FIG. 5. The back fold 238 is formed on the right side portion behind the right lower end portion 226. Of the holes 236, two are in the brace area 234, one hole 236 is located behind the brace area 234, and two holes are located in front of the brace area 234. 238 is located proximate the rear side of the fuel tank 52. Behind the rear fold 238, the right side portion 224 extends transversely inward toward the rear side as shown in FIG. 7. The bracing area 234 described above, containing generally vertical folds, provides

strength and resistance to compressive and torsion forces than a metal sheet structure without folds would. In accordance with FIG. 5-12, outside of the brace area 234 and forward of the fold 238, the right side portion 224 is generally flat.

[00103] Согласно фиг. 14В, и как говорилось ранее, опорой для сиденья 60 служит топливный бак 52. Как можно видеть из фиг. 14А и 14В, сиденье 60 содержит основание 61 и подушку 60а, которая прикреплена к верхней поверхности основания 61. Основание 61 сиденья комплементарно верхней поверхности верхней стенки 220 топливного бака и посажено на нее, как ответный элемент. Центральная часть 222 верхней стенки 220 топливного бака содержит ряд проходящих в поперечном направлении впадин 264, которые являются комплементарными выступам, выполненным на обращенной вниз поверхности основания 61 сиденья. Топливный бак 52 рассчитан на использование со съемным сиденьем 60. Центральная часть 222 верхней стенки 220 оснащена шестью элементами 260 крепления сиденья и семью более крупными и эластичными элементами 262 для крепления сиденья 60 к топливному баку 52. В изображенном варианте осуществления топливного бака 52 элементы 260, 261 крепления сиденья выполнены в виде крюков, однако предполагается, что элементы 260 крепления сиденья могли бы быть иными нежели показано на чертеже, и что может быть использовано большее или меньшее количество (а не семь) элементов 260, 262 крепления. Передний крюк 260 и задний крюк 260 расположены на продольной осевой линии 13. Передний крюк 260 расположен непосредственно под шеечной частью 204, в то время как задний крюк 260 расположен вблизи заднего конца продольной осевой линии 13. Два крюка 260 расположены с каждой стороны продольной осевой линии 13 непосредственно позади переднего крюка 260. Два крюка 260 расположены с каждой стороны продольной осевой линии 13 непосредственно перед задним крюком 260. Каждый из крюков 260 выступает вверх от поверхности верхней стенки 220 топливного бака, и затем назад. Крюк 262 расположен на нижней стороне шеечной части 204 спереди от переднего крюка 260, и ориентирован вдоль продольной осевой линии13. Крюк 261 выступает вверх от поверхности верхней стенки 220 топливного бака, и затем вперед. Передний конец крюка 262 образует канавку 262а, обращенную вперед. Основание 61 сиденья содержит шесть пазов 260', которые принимают в себя крюки 260 для фиксации основания 61 сиденья на топливном баке 52. Основание 61 сиденья также содержит элемент 262' в виде язычка, который выступает вперед и вверх от передней стороны нижней поверхности основания. Основание 61 сиденья располагают на верхней стенке 220 топливного бака, чтобы совместить крюки 260 с соответствующими пазами 260' основания сиденья, а затем толкают основание сиденья вперед, так чтобы крюки 260 вошли в соответствующие пазы 260' основания сиденья. Как только крюки 260 войдут в пазы 260', основание 61 сиденья толкают дополнительно вперед, так чтобы задний конец 262а' язычка 262' проскользнул в обращенную вперед канавку 262а крюка 262. Когда язычок 262' сцепится с крюком 262, основание 61 сиденья не сможет двигаться назад. Конфигурация крюков 260, 262, таким образом, препятствует относительному перемещению между топливным баком 52 и сиденьем 60 в вертикальном, боковом и продольном направлениях. Передний конец язычка 262' остается видимым с передней стороны сиденья 60, когда основание 61 сиденья зафиксировано на топливном баке 52, поскольку передняя сторона основания 61 отстоит от верхней поверхности верхней стенки 220 топливного бака. Язычок 262' используется для освобождения основания 61 сиденья от топливного бака 52. Язычок 262' можно потянуть вверх, чтобы отцепить задний конец 262а' язычка 262 от канавки 262а крюка 262. Основание 61 сиденья можно затем толкать назад до тех пор, пока крюки 260 топливного бака не выскользнут из соответствующих пазов 260' основания сиденья. Как только крюки 260 топливного бака высвободятся из пазов 260' основания сиденья, основание 61 сиденья можно снять с верхней стенки 220 топливного бака. Патент США №7,980,629 B2, выданный 19 июля 2011 г., и целиком включенный в настоящее изобретение посредством ссылки, дает дополнительные подробности по съемным сиденьям и средствам для крепления к топливному баку 52.[00103] Referring to FIG. 14B, and as previously discussed, seat 60 is supported by fuel tank 52. As can be seen from FIG. 14A and 14B, the seat 60 includes a base 61 and a cushion 60a that is attached to the top surface of the base 61. The seat base 61 is complementary to and mate with the top surface of the top wall 220 of the fuel tank. The central portion 222 of the top wall 220 of the fuel tank comprises a series of transversely extending depressions 264 which are complementary to the protrusions formed on the downwardly facing surface of the seat base 61 . The fuel tank 52 is designed for use with a removable seat 60. The central portion 222 of the top wall 220 is provided with six seat attachment members 260 and seven larger, more resilient members 262 for attaching the seat 60 to the fuel tank 52. In the depicted embodiment of the fuel tank 52, the members 260, The seat mounts 261 are designed as hooks, however, it is contemplated that the seat mounts 260 could be different than shown, and that more or fewer (rather than seven) mounts 260, 262 may be used. The front hook 260 and the back hook 260 are located on the longitudinal center line 13. The front hook 260 is located directly below the neck portion 204, while the rear hook 260 is located near the rear end of the longitudinal center line 13. Two hooks 260 are located on each side of the longitudinal center line 13 just behind the front hook 260. Two hooks 260 are located on each side of the longitudinal center line 13 just ahead of the rear hook 260. Each of the hooks 260 projects upward from the surface of the top wall 220 of the fuel tank, and then back. The hook 262 is located on the underside of the neck portion 204 in front of the front hook 260, and is oriented along the longitudinal center line 13. The hook 261 protrudes upward from the top wall surface 220 of the fuel tank, and then forward. The front end of the hook 262 forms a groove 262a facing forward. Seat base 61 includes six slots 260' that receive hooks 260 to secure seat base 61 to fuel tank 52. Seat base 61 also includes a tongue-like member 262' that protrudes forward and upward from the front side of the bottom surface of the base. The seat base 61 is positioned on the top wall 220 of the fuel tank to align the hooks 260 with the corresponding slots 260' of the seat base, and then push the seat base forward so that the hooks 260 enter the corresponding slots 260' of the seat base. Once the hooks 260 are engaged in the slots 260', the seat base 61 is pushed further forward so that the rear end 262a' of the tongue 262' slides into the forward-facing groove 262a of the hook 262. When the tongue 262' engages with the hook 262, the seat base 61 cannot move. back. The configuration of the hooks 260, 262 thus prevents relative movement between the fuel tank 52 and the seat 60 in the vertical, lateral and longitudinal directions. The front end of the tongue 262' remains visible from the front side of the seat 60 when the seat base 61 is fixed to the fuel tank 52 because the front side of the base 61 is spaced from the top surface of the top wall 220 of the fuel tank. The tab 262' is used to release the seat base 61 from the fuel tank 52. The tab 262' can be pulled up to disengage the rear end 262a' of the tab 262 from the groove 262a of the hook 262. The seat base 61 can then be pushed back until the fuel tank hooks 260 tank will not slip out of the corresponding slots 260' of the seat base. Once the hooks 260 of the fuel tank are released from the slots 260' of the seat base, the seat base 61 can be removed from the top wall 220 of the fuel tank. U.S. Patent No. 7,980,629 B2, issued July 19, 2011, and incorporated herein by reference in its entirety, provides additional details on removable seats and attachments to fuel tank 52.

[00104] Согласно фиг. 4, 7, 9, 10, 12, 13 и 15, нижняя стенка 240 соединена с внутренней поверхностью верхней стенки 220 так, чтобы замкнуть объем 250, который образуется между ними (фиг. 4). Нижняя стенка 240 проходит в поперечном направлении от левой боковой части 224 верхней стенки 220 до ее правой боковой стенки 224. Нижняя стенка 240 проходит в общем горизонтально в задней части 202 топливного бака 52. В шеечной части 204 топливного бака 52 нижняя стенка 240 проходит вверх и вперед к верхней концевой части 244, которая проходит в общем вертикально. В шеечной части 204 топливного бака 52 нижняя стенка 240 расположена спереди от центральной части 222 верхней стенки 220, которая проходит вверх и вперед. Верхняя концевая часть 230 верхней стенки проходит над нижерасположенной верхней концевой части 244, и сдвинута в продольном направлении вперед.[00104] Referring to FIG. 4, 7, 9, 10, 12, 13 and 15, the bottom wall 240 is connected to the inner surface of the top wall 220 so as to enclose the volume 250 that is formed between them (FIG. 4). The bottom wall 240 extends transversely from the left side portion 224 of the top wall 220 to its right side wall 224. The bottom wall 240 extends generally horizontally at the rear portion 202 of the fuel tank 52. At the neck portion 204 of the fuel tank 52, the bottom wall 240 extends upward and forward to an upper end portion 244 that extends generally vertically. In the neck portion 204 of the fuel tank 52, the bottom wall 240 is located in front of the central portion 222 of the top wall 220, which extends upward and forward. The upper end portion 230 of the top wall extends over the underlying upper end portion 244, and is shifted longitudinally forward.

[00105] Нижняя стенка 240 содержит выполненный по ее краю фланец 242, и соединена с верхней стенкой 220 посредством фланца 242. Фланец 242 на заднем краю нижней стенки 240 соединен с внутренней поверхностью верхней стенки 220 непосредственно над задним краем 228. Фланец 242, проходящий вдоль левого края нижней стенки 240, соединен с внутренней поверхностью левой боковой части 224 верхней стенки 220 в месте над ее нижним краем. Фланец 242, проходящий вдоль правого края нижней стенки 240, соединен с внутренней поверхностью правой боковой части 224 верхней стенки 220 в месте над ее нижним краем. Левая и правая нижние концевые части 226 верхней стенки 220 топливного бака походят ниже, чем фланец 242. Между нижней стенкой 240 и теплообменником, расположенным по верху зазора 121 туннеля 18, помещен виброгаситель 251 (см. фиг. 16А) для снижения передачи вибрации от туннеля 18 через теплообменник 25 к нижней стенке 240 топливного бака. Нижняя стенка 240 топливного бака расположена на расстоянии от туннеля 18, что показано на фиг. 15.[00105] The bottom wall 240 includes a flange 242 along its edge, and is connected to the top wall 220 by a flange 242. A flange 242 at the rear edge of the bottom wall 240 is connected to the inner surface of the top wall 220 just above the rear edge 228. A flange 242 extending along the the left edge of the bottom wall 240 is connected to the inner surface of the left side portion 224 of the top wall 220 at a location above its bottom edge. A flange 242 extending along the right edge of the bottom wall 240 is connected to the inner surface of the right side portion 224 of the top wall 220 at a location above its bottom edge. The left and right lower end portions 226 of the upper wall 220 of the fuel tank are lower than the flange 242. Between the lower wall 240 and the heat exchanger located at the top of the gap 121 of the tunnel 18, a vibration damper 251 (see Fig. 16A) is placed to reduce the transmission of vibration from the tunnel 18 through the heat exchanger 25 to the bottom wall 240 of the fuel tank. The bottom wall 240 of the fuel tank is located at a distance from the tunnel 18, as shown in FIG. 15.

[00106] В шеечной части 204 топливного бака 52, фланец 242 верхней концевой части 244 соединен с центральной частью 222 верхней стенки 200 непосредственно под верхней концевой частью 230. Кронштейн 148 рулевого механизма, таким образом, соединен с левой и правой боковыми частями 224 верхней стенки 220 в продольном направлении спереди от места соединения фланца 242. Нижняя стенка 240, таким образом, расположена на расстоянии от кронштейна 148 рулевого механизма.[00106] At the neck portion 204 of the fuel tank 52, the flange 242 of the upper end portion 244 is connected to the central portion 222 of the upper wall 200 just below the upper end portion 230. The steering bracket 148 is thus connected to the left and right side portions 224 of the upper wall 220 in the longitudinal direction in front of the junction of the flange 242. The bottom wall 240 is thus located at a distance from the bracket 148 of the steering mechanism.

[00107] Расположение соединения нижней стенки 240 с верхней стенкой 220 гарантирует, что усилия, передаваемые от передней опоры 102 к туннелю 18 через топливный бак 52, передаются через верхнюю стенку 220, и не передаются через нижнюю стенку 240. Таким образом, соединение между верхней и нижней стенками 220, 240 топливного бака не нарушается за счет сил, передаваемых через топливный бак 52 между передней и задней сторонами рамы 16.[00107] The location of the connection of the bottom wall 240 with the top wall 220 ensures that the forces transmitted from the front support 102 to the tunnel 18 through the fuel tank 52 are transmitted through the top wall 220, and are not transmitted through the bottom wall 240. Thus, the connection between the top and bottom walls 220, 240 of the fuel tank is not disturbed by the forces transmitted through the fuel tank 52 between the front and rear sides of the frame 16.

[00108] В изображенном варианте осуществления топливного бака 52 фланец 242 соединен с верхней стенкой 220 топливного бака при помощи сварки. Однако, предполагается, что нижнюю стенку 240 можно было бы соединить с верхней стенкой 220 средствами иными нежели сварка. Например, нижнюю стенку 240 можно было бы соединить с верхней стенкой 220 посредством крепежных элементов, склеивания или путем сварки трением с перемешиванием.[00108] In the depicted embodiment of the fuel tank 52, the flange 242 is connected to the top wall 220 of the fuel tank by welding. However, it is contemplated that bottom wall 240 could be joined to top wall 220 by means other than welding. For example, bottom wall 240 could be joined to top wall 220 by fasteners, adhesives, or friction stir welding.

[00109] Согласно фиг. 4, 7, 9 и 10, в шеечной части 204 топливного бака 52 нижняя стенка 240 выдается вперед от верхней стенки 220, образуя углубление 254, которое обращено назад. Углубление 254 расположено непосредственно под верхней концевой частью 244. Как показано на фиг. 4, обращенное назад углубление 254 расположено прямо напротив заправочного отверстия 206 топливного бака, которое образовано в верхней стенке 220, так что заправочный пистолет, вставленный в топливный бак 52 через заправочное отверстие 206 и заправочный патрубок 207, входит в углубление 254. Форму и размер углубления 254 в сочетании с длиной заправочного патрубка 207 выбирают так, чтобы там разместился патрубок типового заправочного пистолета. Углубление 254 дает возможность расположить заправочное отверстие 206 в шеечной части 204, и одновременно позволяет, чтобы зазор между верхней и нижней стенками 220, 240 топливного бака за пределами углубления 254 был сравнительно меньше длины патрубка заправочного пистолета.[00109] Referring to FIG. 4, 7, 9, and 10, in the neck portion 204 of the fuel tank 52, the bottom wall 240 protrudes forward from the top wall 220 to form a recess 254 that faces rearward. Recess 254 is located directly below upper end portion 244. As shown in FIG. 4, the rearward-facing recess 254 is positioned directly opposite the fuel tank filling port 206, which is formed in the top wall 220 so that the fuel nozzle inserted into the fuel tank 52 through the filling port 206 and the filler port 207 enters the recess 254. The shape and size of the recess 254 in combination with the length of the filling pipe 207 is chosen so that the nozzle of a typical fuel nozzle is located there. The recess 254 allows the filling port 206 to be located in the neck portion 204, and at the same time allows the gap between the upper and lower walls 220, 240 of the fuel tank outside the recess 254 to be relatively less than the length of the filling nozzle.

[00110] Нижняя стенка 240 содержит топливное выпускное отверстие 208, образованное на обращенной вперед поверхности передней части нижней стенки 240 под углублением 254. Топливное выпускное отверстие 208 образовано в той части, где нижняя стенка 240 топливного бака отступает назад и образует круглую впадину 209. Как можно видеть на фиг. 4, внутрь объема 250 топливного бака 52 помещен топливный насос 210, и соединен с топливным выпускным отверстием 208. Топливный насос 210 используется для подачи топлива из топливного бака 52 к системе впрыска топлива (не показана) двигателя 50. Топливное выпускное отверстие 208 расположено позади заправочного отверстия 206 и по вертикали ниже последнего.[00110] The bottom wall 240 includes a fuel outlet 208 formed on the forward-facing surface of the front portion of the bottom wall 240 below the recess 254. The fuel outlet 208 is formed at the portion where the bottom wall 240 of the fuel tank recedes and forms a circular depression 209. As can be seen in Fig. 4, a fuel pump 210 is housed within volume 250 of fuel tank 52, and is connected to fuel outlet 208. Fuel pump 210 is used to deliver fuel from fuel tank 52 to a fuel injection system (not shown) of engine 50. Fuel outlet 208 is located behind the filling port. holes 206 and vertically below the latter.

[00111] Ниже топливного выпускного отверстия 208 центральная часть нижней стенки 240 топливного бака отступает назад, образуя еще одно углубление 256, обращенное вперед. Углубление 256 образовано, чтобы разместить другие компоненты снегохода.[00111] Below the fuel outlet 208, the central portion of the bottom wall 240 of the fuel tank recedes to form another recess 256 facing forward. Recess 256 is formed to accommodate other components of the snowmobile.

[00112] с. Кусок листового металла подвергают штамповке или сверхпластичному формованию, чтобы получить вышеописанную конструкцию. Нижнюю часть заправочного патрубка 207 формуют вместе с верхней стенкой 220, а резьбовую верхнюю часть заправочного патрубка 207 изготовляют отдельно, а затем приваривают к нижней части. Однако, предполагается, что весь заправочный патрубок 207 мог бы быть сформован вместе с верхней стенкой 220. Фиг. 16А изображает другой вариант осуществления снегохода 10', в котором топливный бак 52 изображен в состоянии перед приваркой заправочного патрубка 207 к заправочному отверстию 206. В изображенном варианте осуществления верхняя и нижняя стенки 220, 240 топливного бака выполнены из алюминия, однако, предполагается, что топливный бак 52 мог бы быть построен из других подходящих материалов и/или с применением других подходящих процессов по сравнению с вышеописанными.[00112] s. The piece of sheet metal is subjected to stamping or superforming to obtain the above-described structure. The bottom of the filling pipe 207 is molded together with the top wall 220, and the threaded top of the filling pipe 207 is separately manufactured and then welded to the bottom. However, it is contemplated that the entire filling port 207 could be molded together with the top wall 220. FIG. 16A depicts another embodiment of the snowmobile 10', in which the fuel tank 52 is shown in the state before the filling pipe 207 is welded to the filling port 206. In the illustrated embodiment, the top and bottom walls 220, 240 of the fuel tank are made of aluminum, however, it is assumed that the fuel tank 52 could be constructed from other suitable materials and/or using other suitable processes than those described above.

[00113] Формование всей верхней стенки из единого куска листового металла дает возможность верхнюю концевую часть 230 и нижние концевые части 226 соединять с другими частями транспортного средства (соответственно, с кронштейном 148 рулевого механизма и туннелем 18) напрямую, без необходимости использования отдельных крепежных элементов. Соединение топливного бака 52 непосредственно с другими частями снегохода без использования дополнительных крепежных элементов помогает снизить общий вес снегохода 10, и также уменьшить сложность и стоимость сборки.[00113] Molding the entire top wall from a single piece of sheet metal allows the top end portion 230 and lower end portions 226 to be connected to other parts of the vehicle (steering bracket 148 and tunnel 18, respectively) directly without the need for separate fasteners. Connecting the fuel tank 52 directly to other parts of the snowmobile without the use of additional fasteners helps to reduce the overall weight of the snowmobile 10 and also reduces assembly complexity and cost.

[00114] Раскрытый выше топливный бак 52 представляет собой элемент силовой конструкции, обеспечивающий очень стабильную и жесткую несущую конструкцию снегохода 10 с увеличенной конструктивной жесткостью и сопротивлением кручению. Такой силовой топливный бак 52 помогает предотвратить изгиб или скручивание между туннелем 18 и опорой 20 двигателя и/или модулем 22 передней подвески. Рама 16, как она была описана, помогает уменьшить скручивающий изгиб снегохода 10, и помогает уменьшить передачу изгибных моментов от передней стороны 2 к задней стороне 3 снегохода 10. Включение топливного бака 52 в раму 16 позволяет исключить из конструкции задние опорные раскосы для соединения передних опорных раскосов 108 с туннелем 18, не снижая при этом жесткости или стабильности рамы 16 снегохода 10. Уменьшение числа компонентов без потери функциональности позволяет организовать более дешевый и более эффективный процесс изготовления. Исключение из конструкции задних опорных раскосов и включение топливного бака в раму 16 упрощает сборку и разборку снегохода, а также обеспечивает

гибкость при конфигурировании его компонентов и их размещении в снегоходе относительно друг друга. Дополнительно, снегоход 10 выполнен более легким по весу и более прочным по конструкции за счет использования рамы 16, содержащей топливный бак 52, какой был рассмотрен выше, по сравнению с рамами, в которых туннель 18 соединен с кронштейном 148 рулевого механизма при помощи задних опорных раскосов, которые предусмотрены отдельно от топливного бака.[00114] The above-described fuel tank 52 is a structural element that provides a very stable and rigid supporting structure for the snowmobile 10 with increased structural rigidity and torsional resistance. Such a power fuel tank 52 helps prevent bending or twisting between the tunnel 18 and the engine support 20 and/or the front suspension module 22. Frame 16, as described, helps reduce torsional flex of snowmobile 10, and helps reduce the transmission of bending moments from front side 2 to rear side 3 of snowmobile 10. braces 108 with tunnel 18 without compromising the rigidity or stability of frame 16 of snowmobile 10. Reducing the number of components without sacrificing functionality allows for a cheaper and more efficient manufacturing process. The exclusion from the design of the rear support braces and the inclusion of the fuel tank in the frame 16 simplifies the assembly and disassembly of the snowmobile, and also provides

flexibility in configuring its components and placing them relative to each other in the snowmobile. Additionally, the snowmobile 10 is made lighter in weight and structurally stronger by using a frame 16 containing the fuel tank 52 as discussed above, compared to frames in which the tunnel 18 is connected to the steering bracket 148 by means of rear support braces. which are provided separately from the fuel tank.

[00115] На фиг. 16А и 16В, изображен другой вариант осуществления снегохода 10'. Снегоход 10' аналогичен рассмотренному выше снегоходу 10. Соответственные или аналогичные элементы снегоходов 10 и 10' имеют одинаковые позиционные номера и заново далее рассмотрены не будут.[00115] FIG. 16A and 16B depict another embodiment of the snowmobile 10'. Snowmobile 10' is similar to snowmobile 10 discussed above. Corresponding or similar elements of snowmobiles 10 and 10' have the same reference numbers and will not be discussed further.

[00116] Левая нижняя концевая часть 226 топливного бака 52 снегохода 10' содержит углубленную часть 236' вокруг каждого отверстия 236, через которое пропускают болт для крепления топливного бака 52 к скошенной поверхности 124 туннеля. Внутренняя поверхность (поверхность, обращенная к туннелю 18) углубленных частей 236' находится в контакте с левой скошенной поверхностью 124, что хорошо видно на фиг. 16В. Внутренняя поверхность левой нижней концевой части 226 выше углубленной части 236' отстоит от скошенной поверхности 124 туннеля. Каждая углубленная часть 236' принимает головку болта (не показана), посредством которого топливный бак 52 крепится к туннелю 18. Углубленная часть 236' помогает тому, чтобы головка болта не выступала наружу в поперечном направлении от поверхности левой нижней концевой части 226, и уменьшает риск того, что что-то случайно зацепится на болт. Предполагается, что углубленные части 236' могли бы быть в конструкции опущены, как в снегоходе 10 по фиг. 1-4. Правая нижняя концевая часть 226 топливного бака 52 снегохода 10' является зеркальным отражением левой нижней концевой части, и поэтому далее рассмотрена не будет.[00116] The left lower end portion 226 of the fuel tank 52 of the snowmobile 10' includes a recessed portion 236' around each hole 236 through which a bolt is passed to secure the fuel tank 52 to the sloped surface 124 of the tunnel. The inner surface (the surface facing the tunnel 18) of the recessed portions 236' is in contact with the left beveled surface 124, as can be clearly seen in FIG. 16V. The inner surface of the left lower end portion 226 above the recessed portion 236' is spaced from the sloped surface 124 of the tunnel. Each recess 236' receives a bolt head (not shown) whereby the fuel tank 52 is attached to the tunnel 18. The recess 236' helps ensure that the bolt head does not protrude laterally from the surface of the left lower end portion 226 and reduces the risk of that something accidentally catches on the bolt. It is contemplated that the recessed portions 236' could be omitted in the design, as in the snowmobile 10 of FIG. 1-4. The right lower end portion 226 of the fuel tank 52 of the snowmobile 10' is a mirror image of the left lower end portion and therefore will not be discussed further.

[00117] Для специалистов в данной области должна быть очевидна возможность внесения изменений и усовершенствований в вышеописанные варианты осуществления. Вышеприведенное описание следует рассматривать, как пример, не устанавливающий ограничений. Предполагается, что объем настоящего изобретения единственно ограничивается объемом прилагаемой формулы изобретения.[00117] It should be obvious to those skilled in the art that changes and improvements can be made to the above embodiments. The above description should be considered as a non-limiting example. The scope of the present invention is intended to be solely limited by the scope of the appended claims.

Claims

1. Fuel tank containing:

bottom wall of the fuel tank;

the top wall of the fuel tank,

at the same time, the lower wall of the fuel tank is connected to the inner surface of the upper wall of the fuel tank, while each of the walls of the fuel tank - the upper and lower ones - is made of a single piece of sheet metal, while the lower and upper walls of the fuel tank form a closed volume between themselves, which is made with the possibility of fluid communication with the engine of the vehicle,

and at least one seat attachment element for attaching the vehicle seat to the fuel tank, wherein at least one seat attachment element is connected to the outer surface of the top wall of the fuel tank, facing away from the bottom wall of the fuel tank.

2. The fuel tank according to claim. 1, in which the vehicle is a snowmobile containing a tunnel and a front support, while the fuel tank is detachably connected to the tunnel and the front support of the snowmobile through the top wall of the fuel tank, while the top wall of the fuel tank contains:

a left lower end portion for connecting the fuel tank to the tunnel on the left side of the longitudinal center plane of the snowmobile;

a right lower end portion for connecting the fuel tank to the tunnel on the right side of the longitudinal center plane of the snowmobile, and

upper end part for connecting the fuel tank to the front support.

3. The fuel tank according to claim. 2, in which the upper wall of the fuel tank contains:

a left side portion extending generally vertically and comprising a left lower end portion;

a right side portion extending generally vertically and comprising a right lower end portion; And

a central part made as one piece with the left and right side parts, wherein the left side part extends generally upward from the left lower end part to the central part, the right side part extends generally upward from the right lower end part to the central part, and the central part extends transversely between the left and right side portions.

4. The fuel tank according to claim 3, wherein the bottom wall of the fuel tank extends generally horizontally from the left side to the right side of the top wall of the fuel tank.

5. The fuel tank of claim 1, wherein the top wall of the fuel tank defines a filling port in fluid communication with a specified volume.

6. The fuel tank according to claim. 1, in which each of the upper and lower walls of the fuel tank is made by one of the following:

stamping and

superplastic molding.

7. The fuel tank of claim. 2, in which each of the left and right lower end portions of the upper wall of the fuel tank defines a plurality of holes through which fasteners pass to secure the fuel tank to the tunnel.

8. The fuel tank of claim. 1, in which the lower wall of the fuel tank includes a flange formed along the periphery of the lower wall of the fuel tank, and the specified flange is connected to the inner surface of the upper wall of the fuel tank.

9. The fuel tank of claim. 8, in which the flange of the lower wall of the fuel tank is connected to the upper wall of the fuel tank through at least one of the following:

welded joint;

glue joint and

connection with fasteners.

10. The fuel tank of claim. 9, wherein the flange of the bottom wall of the fuel tank is welded to the inner surface of the top wall of the fuel tank.

11. The fuel tank according to claim 8, in which the flange of the lower wall of the fuel tank contains:

corner part; And

a raised part extending inward from the corner part at some angle relative to the corner part,

wherein the corner portion is generally parallel to the portion of the inner surface of the top wall of the fuel tank that is in contact with the corner portion.

12. The fuel tank of claim 11, wherein the corner portion defines at least a portion of the periphery of the bottom wall of the fuel tank.

13. The fuel tank according to claim 8, in which the upper wall of the fuel tank contains:

the left side part, which contains the left lower end part;

a right side portion which includes a right lower end portion; And

the central part, made as one piece with the left and right side parts, while the left side part extends generally upward from the left lower end part to the central part, the right side part extends generally upward from the right lower end part to the central part, and the central part the part extends in the transverse direction between the left and right side parts;

the flange of the bottom wall of the fuel tank is connected to the inner surface of the top wall of the fuel tank at the left and right side portions of the top wall of the fuel tank; And

the flange of the lower wall of the fuel tank contains:

corner part; And

a raised part extending inward from the corner part,

wherein the corner portion is generally parallel to the inner surface of the top wall of the fuel tank at the left and right side portions of the top wall of the fuel tank.

14. The fuel tank according to claim 13, in which:

the flange of the lower wall of the fuel tank is connected to the inner surface of the upper wall of the fuel tank at the left side portion in the area above the lower edge of the left side portion; And

the flange of the lower wall of the fuel tank is connected to the inner surface of the upper wall of the fuel tank at the right side part in the area above the lower edge of the right side part.

15. The fuel tank of claim. 13, in which the flange of the lower wall of the fuel tank is connected to the inner surface of the upper wall of the fuel tank at the Central part of the upper wall of the fuel tank.

16. Fuel tank according to claim. 1, in which all corners of the contour of the bottom wall of the fuel tank are rounded.

17. The fuel tank according to claim. 1, in which the vehicle is a snowmobile containing a tunnel and a front support, while the fuel tank is detachably connected to the tunnel and the front support of the snowmobile through the top wall of the fuel tank, while the top wall of the fuel tank contains:

and a right lower end portion for connecting the fuel tank to the tunnel on the right side of the longitudinal center plane of the snowmobile.