RU2711320C1 - Forcibly locked conical differential of vehicle (versions) - Google Patents
Forcibly locked conical differential of vehicle (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2711320C1 RU2711320C1 RU2019104445A RU2019104445A RU2711320C1 RU 2711320 C1 RU2711320 C1 RU 2711320C1 RU 2019104445 A RU2019104445 A RU 2019104445A RU 2019104445 A RU2019104445 A RU 2019104445A RU 2711320 C1 RU2711320 C1 RU 2711320C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- gear
- axis
- cover
- differential
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/32—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using fluid pressure actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
Группа изобретений относится к машиностроению, а именно, к дифференциальным передачам, и может быть использована в трансмиссиях транспортных средств. Первый вариант раскрывает особенности конструкции двухсателлитного конического дифференциала, второй вариант - четырехсателлитного конического дифференциала.The group of inventions relates to mechanical engineering, namely to differential gears, and can be used in transmissions of vehicles. The first option reveals the design features of the two-satellite conical differential, the second option - the four-satellite conical differential.
Известен конический свободный дифференциал автомобиля ВАЗ 2121 [В.А. Вершигора, А.П. Игнатов и др. Альбом ВАЗ 2121, изд. "Третий Рим", 1996 г., стр. 34, Рис. 17]. Этот "классический" дифференциал предназначен для передачи крутящего момента от главной передачи к полуосям колесной пары ведущего моста. Он позволяет ведущим колесам автомобиля вращаться с разной скоростью, что исключает проскальзывание одного из колес при повороте автомобиля или при движении по неровному участку дороги, когда колеса проходят путь разной длины. Дифференциал имеет полуосевые конические шестерни, закрепленные на полуосях, и сателлиты, закрепленные на общей оси (пальце), установленной в корпусе, который прикреплен к охватывающей его ведомой шестерне главной передачи. Корпус дифференциала выполнен неразъемным и имеет фланец для установки ведомой шестерни. Для обеспечения возможности монтажа шестерен в корпусе выполнено два оппозитно расположенных окна. При вращении ведущей шестерни и ведомой шестерни главной передачи крутящий момент передается на ось сателлитов, далее через сателлиты на полуосевые шестерни и на полуоси.Known conical free differential of a car VAZ 2121 [V.A. Vershigora, A.P. Ignatov et al. VAZ 2121, ed. The Third Rome, 1996, p. 34, Fig. 17]. This "classic" differential is designed to transmit torque from the main transmission to the axles of the wheelset of the drive axle. It allows the driving wheels of the car to rotate at different speeds, which eliminates the slipping of one of the wheels when turning the car or when driving on an uneven stretch of road, when the wheels pass a path of different lengths. The differential has semi-axial bevel gears mounted on the semi-axes, and satellites mounted on a common axis (pin) installed in the housing, which is attached to the driven main gear covering it. The differential case is integral and has a flange for installing the driven gear. To enable the installation of gears in the housing, two opposed windows are made. When the driving gear and the driven gear of the main transmission rotate, the torque is transmitted to the satellite axis, then through the satellites to the semi-axial gears and the semi-axes.
При движении автомобиля по прямой и ровной дороге ведущие колеса встречают одинаковое сопротивление и вращаются с одинаковой частотой. Сателлиты вокруг своей оси не вращаются, и на оба колеса передаются одинаковые крутящие моменты. Как только условия движения изменяются, например, на повороте, одна полуось начинает вращаться медленнее, так как колесо, с которым она связана, встречает большее сопротивление. Сателлиты приходят во вращение вокруг своей оси, обкатываясь по замедляющейся полуосевой шестерне и увеличивая частоту вращения второй полуоси. В результате это колесо ускоряет свое вращение и проходит большой путь по дуге наружного радиуса.When the car moves on a straight and even road, the drive wheels meet the same resistance and rotate at the same frequency. Satellites do not rotate around their axis, and the same torque is transmitted to both wheels. As soon as the conditions of movement change, for example, in a bend, one half-axis begins to rotate more slowly, since the wheel with which it is connected encounters more resistance. Satellites come into rotation around its axis, rolling around on a decelerating half-axis gear and increasing the frequency of rotation of the second half-axis. As a result, this wheel accelerates its rotation and goes a long way along the arc of the outer radius.
Такая конструкция проста в изготовлении и надежно работает, пока ведущие колеса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колес оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твердом покрытии, останавливается - автомобиль не может тронуться с места.This design is easy to manufacture and works reliably, while the drive wheels are inextricably linked to the road. But, when one of the wheels is in the air or on ice, it is this wheel that is spinning, while the other, standing on a hard surface, stops - the car cannot move.
Известны конструкции принудительно блокируемых дифференциалов, в которых элементы, осуществляющие блокирование, являются встроенными в сам дифференциал.Known designs forcibly locked differentials in which the elements that carry out the blocking are built into the differential itself.
Так в патенте RU2548237 опубл. 20.04.2015 описан принудительно блокируемый дифференциал, который содержит корпус, цилиндрическое блокирующее кольцо, два основных сателлита, а также взаимодействующие с ними две полуосевые шестерни. В корпусе дополнительно установлены два блокирующих сателлита на общей оси, которая выполнена коленчатой. Диаметр блокирующих сателлитов меньше, чем диаметр основных сателлитов. Дифференциал снабжен двухпозиционным фиксатором. Средство перехода из режима "свободного вращения" в режим "заблокировано" выполнено в виде внешнего тормоза для блокирующего кольца. Внешний тормоз может быть электромагнитным колодочным тормозом, закрепленным на неподвижном корпусе редуктора. Управление осуществляется водителем, который с пульта управления автомобилем вводит блокирующие сателлиты в зацепление с основными сателлитами поворотом блокирующего кольца.So in patent RU2548237 publ. 04/20/2015, a force-locked differential is described, which contains a housing, a cylindrical locking ring, two main satellites, as well as two half-axis gears interacting with them. The housing is additionally equipped with two locking satellites on a common axis, which is cranked. The diameter of the blocking satellites is smaller than the diameter of the main satellites. The differential is equipped with a two-position lock. The transition from the "free rotation" to the "locked" mode is made in the form of an external brake for the locking ring. The external brake may be an electromagnetic block brake mounted on a fixed gear housing. The control is carried out by the driver, who from the control panel of the car enters the locking satellites into engagement with the main satellites by turning the locking ring.
Недостатком такой конструкции является то, что в момент включения блокировки возникает ударная нагрузка на шестерни, а также отсутствие возможности ограничения нагрузки при блокировании из-за отсутствия проскальзывания, поскольку две шестерни жестко блокируются третьей.The disadvantage of this design is that at the moment the lock is turned on, an impact load arises on the gears, as well as the inability to limit the load when blocking due to the lack of slippage, since the two gears are rigidly blocked by the third.
В качестве прототипа обоих вариантов изобретения выбрана усовершенствованная конструкция классического дифференциала повышенного трения, снабженная электрогидравлической системой, которая описана в заявке WO 2017/053421, опубл. 21.09.2016. В разъемном корпусе дифференциала установлены сателлиты и полуосевые шестерни, одна из которых дополнительно связана с корпусом дифференциала через пакет фрикционных дисков, находящихся в нормально разомкнутом состоянии. Система снабжена механизмом активации блокирования дифференциала, который имеет фитинг для подвода рабочей жидкости под поршень, блокирующий работу дифференциала. При необходимости полностью заблокировать дифференциал или заблокировать с определенным усилием, при превышении которого пакет фрикционных дисков начнет проскальзывать, давая возможность полуосевой шестерне вращаться относительно корпуса, в гидролинию механизма активации блокирования дифференциала через фитинг от гидравлического блока управления подается рабочая жидкость, перемещающая поршень, который через пластины скольжения и воздействует на стержни, которые сжимают пакет фрикционных дисков, замыкая полуосевую шестерню с корпусом дифференциала тем самым блокируя его.As a prototype of both variants of the invention, an improved design of the classic limited slip differential, equipped with an electro-hydraulic system, which is described in WO 2017/053421, publ. 09/21/2016. Satellites and semi-axial gears are installed in the detachable differential case, one of which is additionally connected to the differential case through a package of friction disks in a normally open state. The system is equipped with a differential blocking activation mechanism, which has a fitting for supplying the working fluid under the piston, which blocks the operation of the differential. If necessary, completely block the differential or block with a certain force, above which the package of friction discs begins to slip, allowing the semiaxial gear to rotate relative to the housing, a hydraulic fluid is transferred through the fitting from the hydraulic control unit through the fitting from the hydraulic control unit, which moves the piston through the plates slip and acts on the rods that compress the package of friction discs, closing the semi-axial gear from the gearbox by the differential clutch thereby blocking it.
Гидравлический блок управления этой системы состоит из двигателя, соединенного с гидравлическим насосом, электрического клапана управления и датчика давления гидравлической жидкости, что позволяет быстро менять давление в гидравлической линии механизма активации блокирования дифференциала.The hydraulic control unit of this system consists of an engine connected to a hydraulic pump, an electric control valve and a hydraulic fluid pressure sensor, which allows you to quickly change the pressure in the hydraulic line of the differential blocking activation mechanism.
Управляя давлением в гидролинии дифференциала можно быстро приводить его из свободного состояния в режим полной блокировки или частичной блокировки, при которой фрикционные диски проскальзывают, передавая на полуось ограниченный крутящий момент.By controlling the pressure in the differential hydraulic line, you can quickly bring it from a free state to the full lock or partial lock mode, in which the friction discs slip, transmitting limited torque to the axis.
Достоинством данного механизма является возможность управлять крутящим моментом трансмиссии, распределяя его в нужном соотношении между колесами одной оси в процессе движения транспортного средства, что положительно скажется на его управляемости и проходимости.The advantage of this mechanism is the ability to control the torque of the transmission, distributing it in the right ratio between the wheels of one axis during the movement of the vehicle, which will positively affect its handling and throughput.
К недостаткам прототипа можно отнести большое количество подверженных износу деталей - пакет фрикционных дисков, втулок и шайб скольжения, нажимных стержней. Эти детали расположены в редукторе главной передачи внутри корпуса классического конического дифференциала, который традиционно имеет небольшой по сравнению с колесами транспортного средства диаметр. По этой причине диаметр фрикционных дисков дифференциала не может быть значительным, а крутящий момент, который передается дифференциалом на полуоси транспортного средства больше чем в любом элементе трансмиссии транспортного средства. Малый размер фрикционных дисков, передающих большой крутящий момент, неизбежно приведет к их быстрому износу, потребует применения специальных фрикционных смазок, вызывающих в свою очередь ускоренный износ подшипников и других деталей главной передачи.The disadvantages of the prototype include a large number of parts subject to wear - a package of friction discs, bushings and sliding washers, pressure rods. These parts are located in the final drive gearbox inside the case of the classic conical differential, which traditionally has a small diameter compared to the wheels of the vehicle. For this reason, the diameter of the differential friction discs cannot be significant, and the torque transmitted by the differential on the vehicle axle is greater than in any transmission element of the vehicle. The small size of the friction discs transmitting large torque will inevitably lead to their rapid wear, will require the use of special friction lubricants, which in turn cause accelerated wear of bearings and other parts of the main gear.
В основу изобретения поставлена задача создания блокируемого дифференциала на основе классического свободного дифференциала, управляемого, как и прототип, с помощью гидравлической системы в процессе движения транспортного средства. Достигаемый технический результат - упрощение конструкции принудительно блокируемого дифференциала и повышения долговечности за счет уменьшения количества деталей, подверженных фрикционному износу.The basis of the invention is the task of creating a lockable differential based on the classic free differential, controlled, like the prototype, using a hydraulic system in the process of moving the vehicle. The technical result achieved is a simplification of the design of a forcibly locked differential and an increase in durability by reducing the number of parts subject to frictional wear.
Поставленная задача в первом варианте изобретения (двухсателлитная конструкция) решается тем, что принудительно блокируемый конический дифференциал транспортного средства имеет в своем составе корпус с крышкой, в корпусе размещены полуосевые прямозубые конические шестерни, первая из которых расположена со стороны крышки, между шестернями установлена взаимодействующая с ними, пара сателлитов, ось которых закреплена в корпусе. От прототипа отличается тем, что в крышке на торцевой поверхности, обращенной к корпусу, выполнена кольцевая проточка, образующая открытую камеру, в которой установлен контактирующий с первой шестерней поршень с возможностью его продольного перемещения в сторону полуосевых шестерен и силового воздействия на первую полуосевую шестерню с обеспечением ее перемещения в сторону второй шестерни. Ось сателлитов установлена в диаметрально расположенных O-образных прорезях, выполненных в корпусе, и ориентированных вдоль оси корпуса дифференциала, с возможностью параллельного смещения оси сателлитов в сторону второй полуосевой шестерни. При этом упомянутая камера посредством канала, выполненного в крышке, сообщается с закрепленным на наружной торцевой поверхности крышки штуцером, предназначенным для подсоединения к системе управляемой подачи рабочей жидкости. На боковых поверхностях поршня выполнены кольцевые проточки, в которых установлены уплотнительные кольца.The problem in the first embodiment of the invention (two-satellite design) is solved by the fact that the forcibly locked conical differential of the vehicle incorporates a housing with a cover, semi-axial spur gears are located in the housing, the first of which is located on the side of the cover, interacting with them is installed between the gears , a pair of satellites whose axis is fixed in the housing. It differs from the prototype in that an annular groove is made in the cover on the end surface facing the housing, which forms an open chamber, in which a piston in contact with the first gear is mounted with the possibility of its longitudinal movement towards the half-axis gears and force impact on the first half-axis gear with ensuring its movement towards the second gear. The axis of the satellites is installed in diametrically located O-shaped slots made in the housing and oriented along the axis of the differential housing, with the possibility of parallel displacement of the axis of the satellites towards the second half-axis gear. At the same time, said chamber, by means of a channel made in the lid, communicates with a fitting fixed to the outer end surface of the lid, intended for connection to a controlled supply system of the working fluid. On the side surfaces of the piston, annular grooves are made in which the sealing rings are installed.
Поставленная задача во втором варианте изобретения (четырехсателлитная конструкция) решается тем, что принудительно блокируемый конический дифференциал транспортного средства, имеет в своем составе корпус с крышкой, в корпусе размещены полуосевые прямозубые конические шестерни, первая из которых расположена со стороны крышки, между шестернями установлены взаимодействующие с ними сателлиты. От прототипа отличается тем, что, содержит две пары сателлитов, установленных на крестовине. Сочленение крышки и корпуса осуществляется по плоскости расположения геометрических осей крестовины. Крестовина установлена в O-образных прорезях, ориентированных вдоль оси корпуса дифференциала и образованных сопрягаемыми между собой продольными U-образными пазами, выполненными на встречно ориентированных торцевых поверхностях в корпусе и в крышке. Крестовина установлена с возможностью параллельного смещения сторону второй полуосевой шестерни. В крышке на торцевой поверхности, обращенной к корпусу, выполнена кольцевая проточка, образующая открытую камеру, в которой установлен контактирующий с первой шестерней поршень с возможностью его продольного перемещения в сторону полуосевых шестерен и силового воздействия на первую полуосевую шестерню с обеспечением ее перемещения в сторону второй шестерни. Упомянутая камера посредством канала, выполненного в крышке, сообщается с закрепленным на наружной торцевой поверхности крышки штуцером, предназначенным для подсоединения к системе управляемой подачи рабочей жидкости. На боковых поверхностях поршня выполнены кольцевые проточки, в которых установлены уплотнительные кольца.The problem in the second embodiment of the invention (four-satellite design) is solved by the fact that the force-locked conical differential of the vehicle incorporates a housing with a cover, semi-axial spur gears are located in the housing, the first of which is located on the side of the cover, interacting with them satellites. It differs from the prototype in that it contains two pairs of satellites mounted on a cross. The joint of the cover and the housing is carried out along the plane of the geometric axes of the cross. The crosspiece is installed in O-shaped slots oriented along the axis of the differential housing and formed by mating longitudinal U-shaped grooves interconnected on opposite surfaces in the housing and in the cover. The crosspiece is installed with the possibility of parallel displacement to the side of the second semi-axial gear. An annular groove is made in the cover on the end surface facing the housing, which forms an open chamber, in which a piston in contact with the first gear is installed with the possibility of its longitudinal movement towards the half-axis gears and force acting on the first half-axis gear with its movement towards the second gear . Mentioned chamber by means of a channel made in the lid communicates with a fitting fixed to the outer end surface of the lid, intended for connection to a controlled supply system of the working fluid. On the side surfaces of the piston, annular grooves are made in which the sealing rings are installed.
Для того, чтобы лучше продемонстрировать отличительные особенности изобретения, в качестве примера, не имеющего какого-либо ограничительного характера, ниже описан предпочтительный вариант реализации. Пример реализации иллюстрируется Фигурами чертежей, на которых представлено: Фиг. 1 - изометрия дифференциала (по первому варианту изобретения) с частичным вырезом корпуса и крышки, Фиг. 2 -дифференциал по второму варианту, вид в сборе.In order to better demonstrate the distinguishing features of the invention, as an example, not having any restrictive nature, the preferred embodiment is described below. An example implementation is illustrated by the Figures of the drawings, in which: FIG. 1 is an isometric view of a differential (according to a first embodiment of the invention) with a partial cut-out of a housing and a cover, FIG. 2 - differential according to the second embodiment, complete view.
Поскольку второй вариант изобретения практически повторяет первый, за исключением того, что в нем использованы две пары сателлитов, вместо одной и особенности формирования пазов для установки осей сателлитов, в приведенном ниже подробном примере реализации за основу конструкции взят двухсателлитный дифференциал автомобиля ВАЗ 2121.Since the second embodiment of the invention practically repeats the first, except that it uses two pairs of satellites, instead of one and the features of the formation of grooves for installing the axes of the satellites, in the following detailed example of implementation, the two-satellite differential of the VAZ 2121 car is taken as the basis for the design.
Принудительно блокируемый дифференциал транспортного средства имеет корпус 1 с фланцем и технологическими окнами 2 (окна отсутствует во втором варианте изобретения), закрытый крышкой 3. Внутри корпуса 1 установлены полуосевые прямозубые конические шестерни: первая шестерня 4 (со стороны крышки 3) и вторая шестерня 5, и взаимодействующие с ними сателлиты 6. Ось 7 сателлитов 6 установлена в выполненных в корпусе 1 O-образных (овальных) продольных (ориентированных вдоль оси корпуса дифференциала) прорезях 8. На Фиг. 1 и Фиг. 2 для наглядности O-образная прорезь показана утрированно вытянутой. На практике разность между длинами поперечной и продольной осей прорезей 8 составляет, как показано ниже, 2-4 мм. В прорезях 8 установлена ось 7 с возможностью ее параллельного смещения в сторону шестерни 5. В крышке 3 на торцевой поверхности, обращенной к корпусу, выполнена кольцевая проточка, образующая открытую камеру 9, в которой установлен контактирующий с первой шестерней 4 поршень 10 с возможностью его продольного (вдоль оси корпуса дифференциала) перемещения совместно с первой полуосевой шестерней 4. Камера 9 посредством канала 11, выполненного в крышке 3, сообщается с закрепленным на наружной торцевой поверхности крышки 3 штуцером 12, предназначенным для подсоединения к системе управляемой подачи рабочей жидкости. На боковых поверхностях поршня выполнены кольцевые проточки, в которых установлены уплотнительные кольца 13. Для осуществления блокирования дифференциала используется рабочая жидкость трансмиссии, подаваемая в камеру 9 через штуцер 12.The force-locked differential of the vehicle has a
Система управляемой подачи рабочей жидкости в дифференциал достаточно проста в исполнении, не является предметом изобретения, а потому ее чертеж не приводится.The system of controlled supply of working fluid to the differential is quite simple to implement, is not the subject of the invention, and therefore its drawing is not given.
Эта система состоит из гидравлического блока, который служит источником гидравлической жидкости высокого давления, гидравлической линии и специальной муфты для подвода гидравлической жидкости к вращающемуся в редукторе транспортного средства дифференциалу. Гидравлический блок управляется бортовым компьютером автомобиля.This system consists of a hydraulic unit, which serves as a source of high-pressure hydraulic fluid, a hydraulic line and a special coupling for supplying hydraulic fluid to the differential rotating in the vehicle gearbox. The hydraulic unit is controlled by the on-board computer of the car.
При работе дифференциала в свободном (разблокированном) режиме гидравлический блок не создает давление гидравлической жидкости в гидролинии, присоединенной к дифференциалу.When the differential is in free (unlocked) mode, the hydraulic unit does not create hydraulic fluid pressure in the hydraulic line attached to the differential.
По сигналу бортового компьютера автомобиля, гидравлический блок начинает создавать давление в гидравлической линии, присоединенной к дифференциалу. Под действием гидростатического напора рабочей жидкости, поступающей через штуцер 12 и канал 11 в камеру 9, поршень 10 перемещается вместе с первой полуосевой шестерней 4 в сторону второй полуосевой шестерни 5, устраняя зазор между полуосевой шестерней 4 и взаимодействующими с ней сателлитами 6. Продолжая движение, поршень 10 перемещает шестерню 4 вместе с сателлитами 6 до упора сателлитов 6 в полуосевую шестерню 5. Это перемещение сателлитов возможно благодаря тому, что их ось 7 установлена в O-образных (овальных) продольных прорезях 8 При этом сила давления поршня 10 при взаимодействии полуосевых шестерен 4 и 5 с сателлитами 6 прижимает последние к корпусу дифференциала в радиальном направлении, а шестерню 5 в осевом. Шестерни через сателлиты прижаты друг к другу и корпусу без зазора. Специалистам известно, что осевой рабочий зазор Δ в конической передаче, необходимый для нормальной работы шестерен равен 1/8 m, где m - модуль зуба передачи. В реальности для автомобильных дифференциалов осевой зазор составляет 1-2 мм. Лишенная рабочего зазора, зажатая между корпусом 1 дифференциала и поршнем 10 коническая зубчатая передача заклинивается - дифференциал блокируется.At the signal of the on-board computer of the car, the hydraulic unit begins to create pressure in the hydraulic line connected to the differential. Under the influence of the hydrostatic pressure of the working fluid entering through the
Ось вращения шестерен и ось сателлитов в конической передаче пересекаются под углом 90°. Действующие в зубчатой передаче вращающие моменты вызывают силы взаимодействия, имеющие окружную, радиальную и осевую составляющие. После прекращения подачи рабочей жидкости в камеру 9 осевые силы возвращают сателлиты 6, первую шестерню 4 и поршень 10 в исходное состояние, восстановив тем самым рабочие зазоры зубчатой передачи. Зубчатая передача разблокируется.The axis of rotation of the gears and the axis of the satellites in the bevel gear intersect at an angle of 90 °. The torques acting in the gear transmission cause interaction forces having circumferential, radial and axial components. After the flow of the working fluid into the
Если по команде бортового компьютера автомобиля, камера 9 поршня 10 остается под определенным (заданным) давлением, дифференциал остается в режиме ограниченной блокировки. В этом режиме шестерни могут прийти во вращение только преодолев силу давления поршня и отодвинув его обратно в камеру 9 на величину рабочего зазора. Меняя давление в камере 9, можно менять величину крутящего момента, при воздействии которого дифференциал остается заблокированным. Возможность управлять крутящим моментом, передаваемым дифференциалом на полуоси транспортного средства во время движения положительно сказывается на управляемости и проходимости автомобиля. Ограничение предельных сил, действующих на шестерни дифференциала в режиме блокирования с помощью ограничения максимального давления в гидравлической системе, предохраняет механизм от поломок из-за перегрузки и повышает его надежность.If, at the command of the on-board computer of the car, the
Все описанное выше в отношении двухсателлитного дифференциала справедливо и для черырехсателлитного (второй вариант изобретения), в котором применено две пары сателлитов, установленных на крестовине (крестовина может быть сборной и включать две взаимно перпендикулярные оси сателлитов, соединенные разборным соединением). При этом во втором варианте изобретения сочленение крышки и корпуса осуществляется по плоскости расположения геометрических осей крестовины (Фиг. 2), то есть крышка 3 образует полость, соизмеримую с объемом чашки корпуса. Как и в первом варианте изобретения, оси сателлитов (крестовина) установлены в O-образных прорезях. Однако эти прорези выполнены не в корпусе, а образованы при сочленении корпуса и крышки, на встречно ориентированных торцевых поверхностях которых выполнены U-образные пазы (и, соответственно 
Таким образом, в заявляемом принудительно блокируемом дифференциале (в обоих вариантах) блокирование осуществляется при непосредственном воздействии на элементы конической передачи поршня, встроенного в конструкцию дифференциала, что приводит к заклиниванию шестерен.Thus, in the inventive force-locked differential (in both versions), the locking is carried out by directly acting on the elements of the bevel gear of the piston integrated in the differential design, which leads to gear jamming.
Созданный на совершенно ином принципе действия, новый дифференциал содержит минимально возможное количество деталей и максимально унифицирован с серийными коническими дифференциалами и может быть использован в любых транспортных средствах. Количество деталей, подверженных фрикционному износу, сведено к минимуму.Created on a completely different principle of operation, the new differential contains the smallest possible number of parts and is unified as much as possible with serial conical differentials and can be used in any vehicles. The number of parts subject to frictional wear is minimized.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104445A RU2711320C1 (en) | 2019-02-18 | 2019-02-18 | Forcibly locked conical differential of vehicle (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104445A RU2711320C1 (en) | 2019-02-18 | 2019-02-18 | Forcibly locked conical differential of vehicle (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2711320C1 true RU2711320C1 (en) | 2020-01-16 |
Family
ID=69171709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019104445A RU2711320C1 (en) | 2019-02-18 | 2019-02-18 | Forcibly locked conical differential of vehicle (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2711320C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2731829C1 (en) * | 2020-02-25 | 2020-09-08 | Георгий Леонидович Козлов | Forcibly locked conical differential of vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017053421A1 (en) * | 2015-09-24 | 2017-03-30 | Eaton Corporation | Electro-hydraulic limited slip differential system |
| US20180073617A1 (en) * | 2015-05-20 | 2018-03-15 | Eaton Corporation | Electronic limited slip differential |
| RU2656920C1 (en) * | 2017-10-04 | 2018-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Оренбургский государственный университет" | Differential with a hydraulic device |
-
2019
- 2019-02-18 RU RU2019104445A patent/RU2711320C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20180073617A1 (en) * | 2015-05-20 | 2018-03-15 | Eaton Corporation | Electronic limited slip differential |
| WO2017053421A1 (en) * | 2015-09-24 | 2017-03-30 | Eaton Corporation | Electro-hydraulic limited slip differential system |
| RU2656920C1 (en) * | 2017-10-04 | 2018-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Оренбургский государственный университет" | Differential with a hydraulic device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2731829C1 (en) * | 2020-02-25 | 2020-09-08 | Георгий Леонидович Козлов | Forcibly locked conical differential of vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102269033B1 (en) | Limited slip differential with separation of clutch and actuator | |
| CN1892071B (en) | Improved coupling device independent of differential speed | |
| US20110269593A1 (en) | Electro-Hydraulic Differential Lock | |
| US6001040A (en) | Hydraulically operated limited slip differential | |
| US6676555B2 (en) | Cone friction clutch | |
| JPH08233069A (en) | Diff-assembly capable of being selectively locked | |
| US6283884B1 (en) | Differential lock actuator | |
| US6056658A (en) | Power train for a vehicle | |
| US4648492A (en) | Mechanism to engage part time drive system in a moving vehicle | |
| CN104411528A (en) | Locking differential having preload spring wear pads | |
| RU2711320C1 (en) | Forcibly locked conical differential of vehicle (versions) | |
| CN101070882A (en) | Hydrostatic coupling assembly with toothed ring machine | |
| MX2012010908A (en) | Hydraulic coupling having improved hydraulic porting path design. | |
| RU2706622C1 (en) | Forcibly locked conical differential of vehicle (versions) | |
| US4452100A (en) | Differential speed limiting device | |
| US20030224896A1 (en) | Hydraulic differential lock | |
| CN100406780C (en) | Motor vehicle differential with interlocking device | |
| KR102401911B1 (en) | Hydraulic control unit for a limited slip differential | |
| US9945465B2 (en) | Differential gear for a drive axle of a motor vehicle | |
| RU2731829C1 (en) | Forcibly locked conical differential of vehicle | |
| US5882272A (en) | Locking differential | |
| RU2656920C1 (en) | Differential with a hydraulic device | |
| JPS6383435A (en) | Differential gear with differential movement restriction mechanism | |
| RU2653452C1 (en) | Symmetrical differential | |
| CN109715987B (en) | Electronic limited slip coupling with bolt configuration |