RU2529942C1 - Поезд и его железнодорожный путь - Google Patents

Поезд и его железнодорожный путь Download PDF

Info

Publication number
RU2529942C1
RU2529942C1 RU2013117783/11A RU2013117783A RU2529942C1 RU 2529942 C1 RU2529942 C1 RU 2529942C1 RU 2013117783/11 A RU2013117783/11 A RU 2013117783/11A RU 2013117783 A RU2013117783 A RU 2013117783A RU 2529942 C1 RU2529942 C1 RU 2529942C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
train
attached
locomotive
control panel
pump
Prior art date
Application number
RU2013117783/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013117783A (ru
Inventor
Михаил Сергеевич Беллавин
Original Assignee
Михаил Сергеевич Беллавин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Михаил Сергеевич Беллавин filed Critical Михаил Сергеевич Беллавин
Priority to RU2013117783/11A priority Critical patent/RU2529942C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2529942C1 publication Critical patent/RU2529942C1/ru
Publication of RU2013117783A publication Critical patent/RU2013117783A/ru

Links

Images

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к подвижному железнодорожному транспорту. Поезд состоит из переднего и заднего локомотивов и находящегося между ними пассажирского вагона. Передний локомотив имеет кабину машиниста (6), где расположен пульт управления (7), дизель (8), генератор постоянного тока (9) и электродвигатель постоянного тока (10), соединенный через зубчатую передачу с нижней колесной парой 3. Пассажирский вагон соединен с локомотивами сцепкой (11). Задний локомотив имеет две газотурбинные установки, валы турбин (19) соединены с муфтами (20), расположенными в подшипниках, установленных в опорах (21), закрепленных на кузове (1). Гребные винты (22) соединены с муфтами (20). Пульт управления (7) соединен с насосом (24) электроприводом вентиля (25) и газотурбинными установками через кабель (26). Железнодорожный путь поезда состоит из балластного слоя (27) и железобетонных шпал (28), к которым прикреплены нижние рельсы 29 и герметичные железобетонные канавы (30), заполненные водой. Верхние рельсы (31) прикреплены к траверсам (32), стойки (33) прикреплены к траверсам (32) и к железобетонным канавам (30). Лопасти гребных винтов (22), вращаясь в воде канав (30), толкают с большой скоростью поезд вперед. Две газотурбинные установки потребляют при большой скорости поезда значительно меньше топлива, чем мощный турбореактивный двигатель, что приводит к уменьшению мощности двигателя при большой скорости поезда. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может применяться на высокоскоростных дорогах.
Известен поезд, содержащий вагоны, передний и задний локомотивы, имеющие кузова, к которым снизу и сверху прикреплены рамы, соединенные рессорами с нижними и верхними колесными парами, расположенные в заднем локомотиве топливный бак, насос, вентиль с электроприводом для включения этого насоса, в переднем локомотиве дизель, генератор постоянного тока, двигатель постоянного тока, приводящий в движение соответствующую колесную пару переднего локомотива, пульт управления, соединенный с электроприводом упомянутого вентиля через кабель (патент RU №2124086 C1 B61C 11/06).
Однако этот поезд при большой скорости должен иметь очень мощный турбореактивный двигатель.
Техническим результатом изобретения является уменьшение мощности двигателя при большой скорости поезда.
Указанный технический результат достигается тем, что в заднем локомотиве расположены имеющие гребные винты две газотурбинные установки, соединенные с пультом управления через кабель, а с топливным баком через насос и вентиль.
Имеется железнодорожный путь, содержащий балластный слой, шпалы, прикрепленные к нижним рельсам, траверсы, прикрепленные к верхним рельсам и к стойкам (патент RU №2124086 C1 B61C 11/06).
Однако по этому железнодорожному пути имеющий гребные винты поезд ехать не может.
Техническим результатом изобретения является проезд по железнодорожному пути поезда, имеющего гребные винты.
Указанный технический результат достигается тем, что стойки скреплены с герметичными железобетонными канавами, прикрепленными к шпалам и заполненными водой.
На фиг.1 изображен поезд и его железнодорожный путь, вид сбоку, разрез.
На фиг.2 изображен поезд и его железнодорожный путь, вид сзади, разрез.
Поезд состоит из переднего и заднего локомотивов и находящегося между ними пассажирского вагона. Все они имеют кузова 1. Рессоры 2 прикреплены к кузову 1 и к колесным парам 3. Рессоры 4 прикреплены к верху кузова 1 и к колесным парам 5. Передний локомотив имеет кабину машиниста 6, где расположен пульт управления 7. В переднем локомотиве расположены дизель 8, генератор постоянного тока 9 и электродвигатель постоянного тока 10, соединенный через зубчатую передачу с нижней колесной парой 3. Пассажирский вагон соединен с локомотивами сцепкой 11. Сцепка 11 состоит из двух сферических фланцев, прикрепленных к кузовам 1. В пассажирском вагоне расположены кресла 12. Задний локомотив имеет две газотурбинные установки. Газотурбинная установка состоит из турбостартера 13, воздухозаборника 14, компрессора 15, камеры сгорания 16, турбины 17, выпускного трубопровода 18 и вала 19. Валы турбин 19 соединены с муфтами 20, расположенными в подшипниках, установленных в опорах 21, закрепленных на кузове 1. Гребные винты 22 соединены с муфтами 20. Топливный бак 23 соединен с газотурбинными установками через насос 24 и вентиль 25. Пульт управления 7 соединен с насосом 24, электроприводом вентиля 25 и газотурбинными установками через кабель 26.
Железнодорожный путь поезда состоит из балластного слоя 27 и железобетонных шпал 28, к которым прикреплены нижние рельсы 29. К железобетонным шпалам 28 прикреплены герметичные железобетонные канавы 30, заполненные водой. Верхние рельсы 31 прикреплены к траверсам 32. Стойки 33 прикреплены к траверсам 32 и к железобетонным канавам 30.
Движение поезда по железнодорожному пути происходит следующим образом. Машинист на станции включает дизель 8, который начинает вращать генератор постоянного тока 9. Затем машинист на пульте 7 включает двигатель постоянного тока 10, который приводит в движение колесную пару 3 переднего локомотива. Поезд трогается. Когда он доходит до железобетонных канав 30 и верхних рельс 31, машинист отключает двигатель постоянного тока 10. Когда поезд остановится, рабочие вставляют гребные винты 22 в муфты 20. Затем машинист на пульте 7 открывает вентиль 25 и включает насос 24. Одновременно машинист включает турбостартер 13, который вращает турбину 17. Топливо поступает через форсунку в камеру сгорания 16. Воздух нагреваясь с силой давит на лопатки турбины 17, которая начинает быстро вращаться. Компрессор 15 с силой сжимает поступающий в него из воздухозаборника 14 воздух. После компрессора 15 одна часть воздуха поступает в камеру сгорания, а другая большая часть, обтекая ее и смешиваясь с нагретым после камеры воздухом, еще быстрее вращает лопатки турбины 17. Потом эта часть воздуха выходит через выпускной трубопровод 18 наружу. Затем машинист выключает турбостартер 13. Лопатки турбины 17 вращают вал 19. Вал 19 вращает муфту 20 и гребной винт 22. Лопасти гребных винтов 22 вращаясь в воде канав 30 толкают с большой скоростью поезд вперед. Так как скорость поезда не зависит от коэффициента сцепления, то она может достигать 350 км/час. При такой скорости поезд приподнимается и только касается нижних рельс 29 нижними колесными парами 3. Однако со своего пути он не сойдет, так как верхними колесными парами 5 прижимается к верхним рельсам 31. Регулирование скорости поезда машинист производит на пульте 7 электроприводом вентиля 25, увеличивая или уменьшая подачу топлива в камеры сгорания 16. Подъезжая к следующей станции, машинист выключает насос 24 и закрывает вентиль 25. Когда поезд остановится, рабочие вынимают из муфт 20 гребные винты 22. Потом машинист включает двигатель постоянного тока 10 и доводит поезд до самой станции.
Применение поезда и его железнодорожного пути предложенных конструкций позволит получить следующий технико-экономический эффект. Так поезд известной конструкции имеет двигатель очень большой мощности. Этот двигатель при большой скорости поезда потребляет очень много топлива, это увеличивает расходы на его эксплуатацию. Поезд предложенной конструкции имеет две газотурбинные установки, которые потребляют при большой скорости значительно меньше топлива. Это уменьшит расходы на эксплуатацию железнодорожного транспорта.

Claims (2)

1. Поезд, содержащий вагоны, передний и задний локомотивы, имеющие кузова, к которым снизу и сверху прикреплены рамы, соединенные рессорами с нижними и верхними колесными парами, расположенные в заднем локомотиве топливный бак, насос, вентиль с электроприводом для включения этого насоса, в переднем локомотиве дизель, генератор постоянного тока, двигатель постоянного тока, приводящий в движение соответствующую колесную пару переднего локомотива, пульт управления, соединенный с электроприводом упомянутого вентиля через кабель, отличающийся тем, что в заднем локомотиве расположены имеющие гребные винты две газотурбинные установки, соединенные с пультом управления через кабель, а с топливным баком через насос и вентиль.
2. Железнодорожный путь, содержащий балластный слой, шпалы, прикрепленные к нижним рельсам, траверсы, прикрепленные к верхним рельсам и к стойкам, отличающийся тем, что стойки скреплены с герметичными железобетонными канавами, прикрепленными к шпалам и заполненными водой.
RU2013117783/11A 2013-04-17 2013-04-17 Поезд и его железнодорожный путь RU2529942C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013117783/11A RU2529942C1 (ru) 2013-04-17 2013-04-17 Поезд и его железнодорожный путь

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013117783/11A RU2529942C1 (ru) 2013-04-17 2013-04-17 Поезд и его железнодорожный путь

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2529942C1 true RU2529942C1 (ru) 2014-10-10
RU2013117783A RU2013117783A (ru) 2014-10-27

Family

ID=53380447

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013117783/11A RU2529942C1 (ru) 2013-04-17 2013-04-17 Поезд и его железнодорожный путь

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2529942C1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2595632A1 (fr) * 1986-03-11 1987-09-18 Cuvelier Jean Claude Vehicule de transport a double regime d e marche, terrestre et aquaplanant
WO1988005393A1 (en) * 1987-01-27 1988-07-28 Bell George S Transportation system
RU2124086C1 (ru) * 1996-03-01 1998-12-27 Беллавин Михаил Сергеевич Поезд и его железнодорожный путь
RU2318689C1 (ru) * 2006-07-03 2008-03-10 Михаил Сергеевич Беллавин Поезд и его железнодорожный путь

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2595632A1 (fr) * 1986-03-11 1987-09-18 Cuvelier Jean Claude Vehicule de transport a double regime d e marche, terrestre et aquaplanant
WO1988005393A1 (en) * 1987-01-27 1988-07-28 Bell George S Transportation system
RU2124086C1 (ru) * 1996-03-01 1998-12-27 Беллавин Михаил Сергеевич Поезд и его железнодорожный путь
RU2318689C1 (ru) * 2006-07-03 2008-03-10 Михаил Сергеевич Беллавин Поезд и его железнодорожный путь

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013117783A (ru) 2014-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3886870A (en) Gas turbine and electric drive locomotive
US9097162B2 (en) Locomotive and transit system efficiency and emissions improvements
US8146508B2 (en) Pneumatic mass transportation system
JP2007522982A (ja) 輸送システム
CN105480233A (zh) 管道车
RU2344954C1 (ru) Маневровый локомотив
RU2529942C1 (ru) Поезд и его железнодорожный путь
CN204077679U (zh) 用于高原铁路钢轨的多功能检测探伤车
CN204210478U (zh) 一种载重量360吨迁车台
CN109594518A (zh) 一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置
CN201410952Y (zh) 动车的加力发动机单元
CN211947737U (zh) 一种双动力源钢轨打磨车
KR200436040Y1 (ko) 엔진 및 배터리로 구동되는 전차선 작업차량
CN106184281A (zh) 综合环保型城轨探伤车
RU2624354C2 (ru) Локомотивная сцепка с двойным питанием приводов
RU2318689C1 (ru) Поезд и его железнодорожный путь
RU2314220C9 (ru) Железнодорожный состав
RU2251505C1 (ru) Реактивный газотурбинный локомотив
RU2557631C1 (ru) Транспортное средство на воздушной подушке
CN103332133B (zh) 微型全轮驱动无轨胶轮车
CN208216702U (zh) 一种替代内燃机车撒砂装置的装置
CN201597590U (zh) 重型轨道车
RU120059U1 (ru) Путевая машина
RU2124086C1 (ru) Поезд и его железнодорожный путь
CN111088734A (zh) 一种钢轨快速打磨车

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180418