RU2235232C2 - Clutch-brake - Google Patents
Clutch-brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2235232C2 RU2235232C2 RU2002103429/11A RU2002103429A RU2235232C2 RU 2235232 C2 RU2235232 C2 RU 2235232C2 RU 2002103429/11 A RU2002103429/11 A RU 2002103429/11A RU 2002103429 A RU2002103429 A RU 2002103429A RU 2235232 C2 RU2235232 C2 RU 2235232C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- brake
- pneumatic cylinder
- hub
- friction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин.The invention relates to mechanical engineering, namely to the clutch-brakes of mechanical presses and other forging machines.
Известна принятая в качестве аналога муфта-тормоз (см. патент Германии №1207725, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 09.11.1961 г.), содержащая ступицу со шлицами, с прикрепленным к ней винтами опорным диском тормоза, подвижный нажимной диск и промежуточный диск, составной разъемный пневмоцилиндр, установленный на ступице, подвижный уплотненный манжетами поршень, установленный в кольцевой полости пневмоцилиндра, фрикционные ведущие диски муфты и тормоза с элементами трения и тормозные пружины.A brake clutch adopted as an analogue is known (see German patent No. 1207725, class F 16 D 67/04 with priority dated November 11, 1961), comprising a hub with splines, with a brake support disk attached to it with screws, a movable pressure brake a disk and an intermediate disk, a composite detachable pneumatic cylinder mounted on the hub, a movable cuffed piston installed in the annular cavity of the pneumatic cylinder, friction drive clutch and brake discs with friction elements and brake springs.
Недостатками известной муфты-тормоз по патенту Германии №1207725 является небольшой диаметр пневмоцилиндра муфты-тормоз, что ведет к необходимости работы узла включения на высоком давлении сжатого воздуха в воздушной магистрали, которое должно быть не менее 5,5-6,0 кг/см2, чтобы обеспечить требуемую для выполнения работы величину крутящего момента узла трения.The disadvantages of the known clutch-brake according to German patent No. 1207725 is the small diameter of the pneumatic cylinder of the clutch-brake, which leads to the necessity of the operation of the inclusion unit at high pressure of compressed air in the air line, which should be at least 5.5-6.0 kg / cm 2 to provide the required torque for the friction unit to perform the job.
Далее, расположение поршня пневмоцилиндра внутри узла включения ухудшает условия его обслуживания при эксплуатации из-за труднодоступности вышедших из строя манжетных уплотнений, что требует необходимости полной разборки узла включения и съема пневмоцилиндра для замены изношенных манжетных уплотнений поршня за время эксплуатации узла муфты-тормоза по патенту Германии №1207725.Further, the location of the piston of the pneumatic cylinder inside the inclusion unit worsens the conditions of its maintenance during operation due to the inaccessibility of the failed lip seals, which requires the complete disassembly of the inclusion and removal of the pneumatic cylinder to replace worn piston lip seals during operation of the brake clutch assembly according to the German patent No. 1207725.
Одновременно, расположение тормозных пружин на небольшом радиусе от центральной осевой линии узла включения также не позволяет обеспечить высокую величину тормозного момента, так как на этом радиусе возможно установить по диаметру не более 5-6 пружин, что значительно уменьшает надежность, безопасность и срок службы известной муфты-тормоза.At the same time, the location of the brake springs on a small radius from the center axis of the switching unit also does not allow for a high braking torque, since it is possible to set no more than 5-6 springs in diameter for this radius, which significantly reduces the reliability, safety and service life of the known clutch -brakes.
Кроме того, несовершенство и сложность конструкции муфты-тормоз по патенту Германии №1207725 затрудняют условия ее обслуживания при эксплуатации, так как для замены вышедших из строя в период работы, например, при поломке одной или нескольких тормозных пружин, необходимо произвести трудоемкие работы по съему с вала машины всего узла муфты-тормоза, провести полную разборку узла трения, затем осуществить замену поломанных пружин и провести полностью сборку его базовых деталей, а затем, вновь выполнить установку и крепление узла муфты-тормоза обратно на валу машины.In addition, the imperfection and design complexity of the brake-clutch according to German patent No. 1207725 complicate the conditions of its maintenance during operation, since to replace failed during the operation period, for example, when one or more brake springs break, it is necessary to carry out labor-intensive work on removal from the shaft of the machine of the entire clutch-brake assembly, completely disassemble the friction assembly, then replace the broken springs and completely assemble its basic parts, and then reinstall and mount the clutch-brake assembly back to the machine shaft.
Известна принятая в качестве аналога муфта-тормоз (см. авт. свид. СССР №327348, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 06.04.1970 г.), содержащая ступицу со шлицами, с прикрепленным к ней винтами опорным диском тормоза, подвижный нажимной диск и промежуточный диск, составной разъемный пневмоцилиндр, установленный на ступице, опорный диск муфты, уплотненный манжетами поршень, установленный в кольцевой полости корпуса пневмоцилиндра, фрикционные ведущие диски муфты и тормоза с элементами трения, тормозные пружины и узлы регулировки зазоров между фрикционными, нажимным, промежуточным и опорными дисками в муфте-тормозе по мере износа фрикционных элементов, состоящие из резьбовых регулировочных гаек с устройствами фиксации их положения.A brake clutch adopted as an analogue is known (see ed. Certificate of the USSR No. 327348, class F 16 D 67/04 with a priority of 04/06/1970), containing a hub with splines, with a brake support disk attached to it with screws , a movable pressure disk and an intermediate disk, a composite detachable pneumatic cylinder mounted on the hub, a clutch support disk, a piston sealed with cuffs installed in the annular cavity of the pneumatic cylinder body, friction clutch drive disks and brakes with friction elements, brake springs and clearance adjustment units between friction,pressure, intermediate and support discs in the clutch brake as friction elements wear, consisting of threaded adjusting nuts with devices for fixing their position.
Недостатком данной известной муфты-тормоз по авт. свид. СССР №327348 является высокая инерционность ведомой - разгоняемой и тормозимой на каждое включение части привода, по причине наличия на больших диаметрах узла трения металлоемких обечаек со шлицевыми и резьбовыми соединениями для установки промежуточного диска муфты, подвижного поршня и упорных дисков муфты и тормоза, что резко сокращает срок службы всей конструкции муфты-тормоза и ухудшает условия ее обслуживания при эксплуатации.The disadvantage of this well-known clutch-brake ed. testimonial. USSR No. 327348 is the high inertia of the driven part, which is accelerated and braked at each start-up, due to the presence on large diameters of the friction unit of metal-consuming shells with spline and threaded joints for installing an intermediate clutch disk, a movable piston, and thrust clutch and brake disks, which dramatically reduces the service life of the entire design of the clutch-brake and worsens the conditions for its maintenance during operation.
Далее, расположение поршня пневмоцилиндра внутри узла трения ухудшает условия эксплуатации из-за труднодоступности вышедших из строя его манжетных уплотнений, что требует необходимости полной разборки узла и съема пневмоцилиндра для замены изношенных манжетных уплотнений поршня при эксплуатации муфты-тормоза по авт. свид. СССР №327348.Further, the location of the piston of the pneumatic cylinder inside the friction assembly worsens operating conditions due to the inaccessibility of the failed lip seals, which requires complete disassembly of the assembly and removal of the pneumatic cylinder to replace worn piston lip seals when operating the brake clutch according to author. testimonial. USSR No. 327348.
Кроме того, изготовление сопрягаемых, наклонно и параллельно выполненных, поверхностей неподвижного поршня и подвижного пневмоцилиндра очень трудоемко, трудно выполнимо технологически и плохо контролируемо, что значительно усложняет и удорожает муфту-тормоз и ухудшает условия ее обслуживания при эксплуатации.In addition, the manufacture of mating, oblique and parallel-made surfaces of the fixed piston and the movable pneumatic cylinder is very laborious, difficult to accomplish technologically and poorly controlled, which greatly complicates and increases the cost of the clutch-brake and worsens the conditions for its maintenance during operation.
Одновременно, расположение тормозных пружин на небольшом радиусе от центральной осевой линии узла включения также не позволяет обеспечить высокую величину тормозного момента, что значительно уменьшает надежность и срок службы известной муфты-тормоза.At the same time, the location of the brake springs on a small radius from the central axial line of the inclusion unit also does not allow for a high value of the braking torque, which significantly reduces the reliability and service life of the known clutch-brake.
Более того, выполнение узла бесступенчатой регулировки зазоров между фрикционными дисками в муфте и тормозе по мере износа их фрикционных элементов в виде перемещаемых по резьбе обечаек упорных дисков муфты и тормоза, фиксируемых от поворота торцевыми шпонками на двух противоположных торцах узла трения, расположенных посередине диаметров опорных дисков муфты и тормоза, очень труднодоступно, плохо контролируемо и трудоемко при выполнении процесса регулировки, что значительно ухудшает условия обслуживания при эксплуатации узла муфты-тормоза по авт. свид. №327348.Moreover, the implementation of the stepless adjustment of the gaps between the friction discs in the clutch and brake as their friction elements wear in the form of thrust clutch disks and brakes moved along the thread of the shell, fixed from turning by end keys on two opposite ends of the friction assembly located in the middle of the diameters of the support disks clutches and brakes, it is very difficult to access, poorly controlled and laborious when performing the adjustment process, which significantly worsens the service conditions during operation of the clutch assembly Ormoz on the author. testimonial. No. 327348.
Известна также принятая в качестве ближайшего аналога муфта-тормоз (см. патент PФ №2025600, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 01.08.1991 г.), содержащая ступицу со шлицами, с прикрепленным к ней винтами опорным диском тормоза, подвижный нажимной диск и промежуточный диск, составной разъемный пневмоцилиндр, установленный на ступице, на корпусе которого размещен опорный диск муфты, подвижный уплотненный манжетами поршень, установленный в открытой кольцевой полости с наружной стороны корпуса пневмоцилиндра, образуя при этом наружную торцевую поверхность муфты-тормоза, фрикционные ведущие диски муфты и тормоза с элементами трения, тормозные пружины и узел регулировки зазоров между фрикционными, нажимным, промежуточным и опорными дисками в муфте-тормозе по мере износа фрикционных элементов, состоящий из резьбовой регулировочной гайки с устройством фиксации ее положения.Also known is the brake clutch adopted as the closest analogue (see patent RF No. 2025600, class F 16 D 67/04 with a priority of 08/01/1991), containing a hub with splines, with a brake support disk attached to it with screws, a movable pressure disk and an intermediate disk, a composite detachable pneumatic cylinder mounted on the hub, on the housing of which a clutch support disk is placed, a movable piston sealed with cuffs mounted in an open annular cavity on the outside of the pneumatic cylinder body, thereby forming an external end surface ufty brakes, friction several clutch disks and brake elements of the friction brake spring and the assembly adjustment of clearances between the friction, the pressing, the intermediate and the supporting discs in the clutch-brake as wear of the friction elements, consisting of a threaded adjusting nut with the device fixing its position.
В данной муфте-тормозе по патенту РФ №2025600 выполнение устройства регулировки зазоров между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов в виде небольшой по диаметру регулировочной втулки с наружной резьбой, установленной своим внутренним сквозным отверстием на меньшем диаметре ступицы и взаимодействующей с одной стороны с основанием корпуса пневмоцилиндра, а с другой стороны - с телом резьбовой контргайки, снижает срок службы муфты-тормоза, так как в результате частых знакопеременных нагрузок (30-60 в минуту) при одиночных включениях узла трения усилие пневмоцилиндра, передаваемое через его основание на резьбовые соединения регулировочной втулки и контргайки, сминает их резьбу и разбалтывает крепежное соединение устройства регулировки, что сокращает срок службы и надежность его работы, а следовательно, и всего узла включения.In this clutch brake, according to the patent of the Russian Federation No. 2025600, the device for adjusting the gaps between the driven and driving disks in the clutch and brake as the friction elements wear out in the form of a small diameter adjusting sleeve with an external thread installed by its internal through hole on the smaller diameter of the hub and interacting on the one hand, with the base of the pneumatic cylinder body, and on the other hand, with the body of the threaded lock nut, it reduces the service life of the brake clutch, as a result of frequent alternating loads (30-60 minute) of the air cylinder assembly friction force transmitted through its base on the control sleeve threaded connections and locknuts, and crushes their threaded connection becomes loose fastening adjusting device, which reduces the lifetime and reliability of its operation, and hence the switching node only if single inclusions.
Также подведение в этой муфте-тормозе сжатого воздуха от воздухоподводящей головки к расположенному с внешней стороны узла трения подвижному поршню пневмоцилиндра через воздухоподводящие шланги (патрубки) приводит к увеличению габаритов муфты-тормоза по ширине, что не обеспечивает компактности ее конструкции и ведет к увеличению размеров узла трения и его защитного ограждения, а также к повышению его металлоемкости.Also, the supply of compressed air in this clutch-brake from the air supply head to the movable piston of the pneumatic cylinder located on the external side of the friction assembly through the air supply hoses (nozzles) leads to an increase in the width of the brake clutch, which does not ensure its compact design and leads to an increase in the size of the assembly friction and its protective fence, as well as to increase its metal consumption.
Технический результат изобретения - повышение надежности и долговечности конструкции, уменьшение ее габарита по ширине, увеличение срока службы и улучшение условий обслуживания при эксплуатации.The technical result of the invention is improving the reliability and durability of the structure, reducing its size in width, increasing the service life and improving service conditions during operation.
Для достижения технического результата в муфте-тормозе, содержащей ступицу с прикрепленным к ней винтами опорным диском тормоза, подвижный нажимной диск и промежуточный диск, составной разъемный пневмоцилиндр, установленный на ступице, на корпусе которого размещен опорный диск муфта, подвижный, уплотненный манжетами поршень, установленный в открытой кольцевой полости с наружной стороны корпуса составного разъемного пневмоцилиндра, образующий наружную торцевую поверхность муфты-тормоза, фрикционные ведущие диски муфты и тормоза с элементами трения, тормозные пружины, и узел регулировки зазоров между фрикционными, нажимным, промежуточным и опорными дисками в муфте-тормозе по мере износа фрикционных элементов, состоящий из резьбовой регулировочной гайки с устройством фиксации ее положения, составной разъемный пневмоцилиндр установлен жестко при помощи винтов и штифтов на выступающей дискообразной части вертикальной кольцевой перемычки, соединяющей со стороны составного разъемного пневмоцилиндра наружную и внутреннюю концентрично расположенные относительно друг друга обе цилиндрические части ступицы, причем на наружной цилиндрической части ступицы выполнены шлицы, взаимодействующие со шлицами, выполненными на подвижном нажимном диске, подвижный поршень составного разъемного пневмоцилиндра установлен через манжетное уплотнение на цилиндрическом выступе, выполненном совместно с телом вертикальной кольцевой перемычки, при этом подвижный нажимной диск жестко связан регулировочными винтами с подвижным поршнем составного разъемного пневмоцилиндра, также в вертикальной кольцевой перемычке, соединяющей со стороны составного разъемного пневмоцилиндра наружную и внутреннюю концентрично расположенные относительно друг друга обе цилиндрические части ступицы, выполнены сквозные радиальные отверстия для подвода сжатого воздуха в воздушную полость составного разъемного пневмоцилиндра, а в резьбовой регулировочной гайке выполнены перпендикулярно друг другу сквозные вентиляционные отверстия.To achieve a technical result in a brake clutch, comprising a hub with a brake support disk attached to it with screws, a movable pressure plate and an intermediate disk, an integral split pneumatic cylinder mounted on the hub, on the body of which a support disk is mounted, a movable piston sealed with cuffs, installed in the open annular cavity on the outside of the case of a composite detachable pneumatic cylinder, forming the outer end surface of the brake clutch, friction drive clutch discs and brakes with electric friction, brake springs, and the unit for adjusting the gaps between the friction, pressure, intermediate and support discs in the clutch brake as the friction elements wear, consisting of a threaded adjusting nut with a device for fixing its position, a composite detachable pneumatic cylinder is rigidly mounted with screws and pins on the protruding disk-shaped part of the vertical annular jumper connecting the outer and inner concentric relative to each other from the side of the composite detachable pneumatic cylinder d of the other, both cylindrical parts of the hub, and on the outer cylindrical part of the hub, slots are made, interacting with the slots made on the movable pressure plate, the movable piston of the split split pneumatic cylinder is installed through a lip seal on the cylindrical protrusion, made in conjunction with the body of the vertical annular bridge, while movable the pressure disk is rigidly connected by adjusting screws to the movable piston of the composite detachable pneumatic cylinder, also in the vertical ring jumper, Connects the releasable compound from the pneumatic cylinder the outer and inner concentrically disposed relative to one another, both the cylindrical part of the hub is provided with through radial openings for supplying compressed air into the air chamber of the air cylinder releasable compound and a threaded adjusting nut are made perpendicular to each other through the vents.
Данные существенные признаки и принципиально новые технические решения, изложенные в формуле изобретения, проявляют технические свойства, неизвестные как в принятом ближайшем аналоге, так и ни в одном из известных объектов, осуществляя достижение намеченного технического результата изобретения - повышение надежности и долговечности конструкции, уменьшение ее габарита по ширине, увеличение срока службы и улучшение условий обслуживания при эксплуатации.These essential features and fundamentally new technical solutions set forth in the claims exhibit technical properties unknown both in the adopted closest analogue and in none of the known objects, achieving the intended technical result of the invention — improving the reliability and durability of the structure, reducing its size in width, increasing the service life and improving service conditions during operation.
Указанные в формуле изобретения новые существенные признаки отвечают критерию "существенные отличия".Indicated in the claims of the new significant features meet the criterion of "significant differences".
На фиг.1 изображена предлагаемая муфта-тормоз в разрезе; на фиг.2 показан вид А на фиг.1.Figure 1 shows the proposed clutch brake in the context; figure 2 shows a view of figure 1.
Муфта-тормоз состоит из ступицы 1 с прикрепленными к ней винтами 2, опорным диском 3 тормоза и подвижных на шлицах 4 ступицы 1 нажимными дисками 5 муфты-тормоза и промежуточного диска 6.The brake clutch consists of a hub 1 with
Подвижный нажимной диск 5 в своей внутренней части выполнен П-образной формы со шлицами, расположенными на его выступающей части 7, и охватывает своим телом торцевую поверхность 8 наружной концентрично расположенной части 9 относительно нижней части ступицы 1, взаимодействуя при этом жестко при помощи регулировочных винтов 10 и мерных втулок 11 с уплотненными манжетами 12 и 13 подвижным поршнем 14, установленным в открытой внутренней кольцевой полости 15 с внешней стороны составного разъемного пневмоцилиндра 16, образуя при этом наружную поверхность муфты-тормоза.The movable pressure plate 5 in its inner part is made in a U-shape with slots located on its protruding part 7, and covers with its body the end surface 8 of the outer concentric part 9 relative to the lower part of the hub 1, while interacting rigidly with the help of adjusting screws 10 and measuring sleeves 11 with sealed cuffs 12 and 13 of a movable piston 14 mounted in an open inner annular cavity 15 on the outside of the composite split pneumatic cylinder 16, forming the outer spine clutch-brake.
Составной разъемный пневмоцилиндр 16 образован большей по диаметру выступающей дискообразной частью 17 вертикальной кольцевой перемычки 18, соединяющей со стороны составного разъемного пневмоцилиндра 16 наружную 9 и внутреннюю 1 концентрично расположенные относительно друг друга обе цилиндрические части ступицы муфты-тормоза.The composite detachable pneumatic cylinder 16 is formed by the larger protruding disc-shaped part 17 of the vertical annular bridge 18 connecting the outer 9 and the inner 1 concentric relative to each other both cylindrical parts of the hub of the brake clutch from the side of the composite detachable pneumatic cylinder 16.
Одновременно подвижный поршень 14 установлен своим внутренним диаметром через манжетное уплотнение 13 на цилиндрическом выступе, выполненном совместно с телом вертикальной кольцевой перемычки 18, связывающей обе концентрично расположенные относительно друг друга цилиндрические части ступицы 1. При этом выступающая дисковая часть 17 перемычки 18 жестко связана через кольцевую уплотнительную прокладку 19 при помощи винтов 20 с корпусом 21 разъемного цилиндра 16, в котором в его наружной части размещен опорный диск 22 муфты, и в его теле выполнены симметрично по окружности сквозные вентиляционные отверстия 23.At the same time, the movable piston 14 is installed with its inner diameter through a lip seal 13 on a cylindrical protrusion made in conjunction with the body of the vertical annular jumper 18 connecting the two cylindrical parts of the hub concentrically arranged relative to each other 1. The protruding disk part 17 of the jumper 18 is rigidly connected through an annular sealing the gasket 19 by means of screws 20 with the housing 21 of the detachable cylinder 16, in which the clutch support disk 22 is placed in its outer part, and in its body are made through ventilation holes 23 symmetrically around the circumference.
Между опорным диском 3 тормоза и подвижным нажимным диском 5 размещен фрикционный ведущий диск 24 тормоза с фрикционными элементами 25, диск 24 соединяется со станиной, например, через пальцы, неподвижно в радиальном и подвижно в осевом направлениях (на чертеже не показаны).Between the brake support disk 3 and the movable pressure plate 5, a friction drive brake disk 24 with friction elements 25 is placed, the disk 24 is connected to the frame, for example, via fingers, motionless in the radial and axially movable directions (not shown in the drawing).
Между опорным диском 22 муфты и подвижным нажимным диском 5 размещены фрикционные ведущие диски 26 муфты с фрикционными элементами 27. Ведущие диски 26 соединяются с приводной частью машины, например, с помощью пальцев подвижно в осевом направлении (на чертежах не показаны).Between the clutch support disk 22 and the movable pressure plate 5, friction drive disks 26 of the clutch with friction elements 27 are placed. The drive disks 26 are connected to the drive part of the machine, for example, by means of fingers movably in the axial direction (not shown in the drawings).
Тормозные пружины 28 установлены между внутренней торцевой поверхностью корпуса 21 составного разъемного пневмоцилиндра 16 и подвижным нажимным диском 5 муфты-тормоза. При этом внутри тормозных пружин 28 расположены мерные упоры 29, которые закреплены одним концом в нажимном диске 5, взаимодействуя торцами другого конца упоров с внутренней поверхностью корпуса 21 пневмоцилиндра 16 при износе ресурса элементов трения 27 муфты.Brake springs 28 are installed between the inner end surface of the housing 21 of the composite split pneumatic cylinder 16 and the movable pressure plate 5 of the brake clutch. At the same time, inside the brake springs 28 there are measuring stops 29, which are fixed at one end in the pressure disk 5, interacting with the ends of the other ends of the stops with the inner surface of the housing 21 of the air cylinder 16 when the friction elements 27 of the clutch wear.
В вертикальной кольцевой перемычке 18, соединяющей со стороны составного разъемного пневмоцилиндра 16 наружную 9 и внутреннюю концентрично расположенные относительно друг друга обе цилиндрические части ступицы 1, выполнены сквозные радиальные отверстия 30 для подвода сжатого воздуха в воздушную полость 31 составного разъемного пневмоцилиндра 16.In the vertical annular jumper 18 connecting from the side of the composite detachable pneumatic cylinder 16 the outer 9 and the inner cylindrical parts of the hub 1 concentrically located relative to each other, through radial holes 30 are made for supplying compressed air to the air cavity 31 of the composite detachable pneumatic cylinder 16.
Узел бесступенчатой регулировки зазоров между фрикционными, нажимным, промежуточным и опорными дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов 25 и 27 состоит из резьбовой регулировочной гайки 32 с устройством фиксации ее положения, которое состоит из двух противоположно расположенных на регулировочной гайке 32 фиксирующих замков, установленных на ее боковой наружной поверхности 35, и каждое из них выполнено в виде фиксатора 36 Т-образной формы, вертикальная цилиндрическая часть 37 которого установлена в радиальном сквозном отверстии 38 в теле регулировочной гайки 32. Специально выполненный нижний конец 39 фиксатора 36 взаимодействует с поверхностями такого же профиля одного из горизонтальных пазов 40, выполненных на наружной боковой поверхности 41 опорного диска 3 тормоза.The stepless adjustment of the gaps between the friction, pressure, intermediate and support discs in the clutch and brake as the friction elements 25 and 27 wear out consists of a threaded adjusting nut 32 with a device for fixing its position, which consists of two locking locks opposite to the adjusting nut 32, installed on its lateral
Горизонтальная плоская часть 42 Т-образного фиксатора 36 жестко закреплена при помощи болтов 43 на плоской площадке 35, выполненной на наружной боковой поверхности резьбовой регулировочной гайки 32, а в теле гайки 32 по ее окружности выполнены перпендикулярно друг другу сквозные вентиляционные отверстия 33 и 34. Муфта-тормоза работает следующим образом.The horizontal
При подаче по команде сжатого воздуха из сети через вертикальные отверстия (каналы) 30 во внутреннюю воздушную полость 31 составного разъемного пневмоцилиндра 16 подвижный поршень 14 перемещается в осевом направлении вправо, в противоположную сторону от фрикционных элементов муфты и тормоза и, в результате этого, своим действием через регулировочные винты 10 с мерными втулками 11 на подвижный нажимной диск 5 производит сжатие тормозных пружин 28. При этом диск 5 отходит от фрикционных элементов 25 тормозного фрикционного ведущего диска 24 (тормоз растормаживается), а затем диск 5, продолжая двигаться вправо, прижимает фрикционные ведущие диски 26 муфты с фрикционными элементами 27 и промежуточный диск 6 к опорному диску 22 муфты на корпусе 21 составного разъемного пневмоцилиндра 16 (включается муфта).When compressed air is supplied from the network through vertical openings (channels) 30 into the internal air cavity 31 of the split split pneumatic cylinder 16, the movable piston 14 moves axially to the right, in the opposite direction from the friction elements of the clutch and brake and, as a result, by its action through the adjusting screws 10 with measuring bushings 11 on the movable pressure plate 5 compresses the brake springs 28. In this case, the disk 5 moves away from the friction elements 25 of the brake friction drive disk 24 (brake it is released), and then the disk 5, while continuing to move to the right, presses the friction drive disks 26 of the clutch with friction elements 27 and the intermediate disk 6 to the support disk 22 of the clutch on the housing 21 of the composite split pneumatic cylinder 16 (the clutch is engaged).
При выхлопе сжатого воздуха из полости 31 составного разъемного пневмоцилиндра 16 в атмосферу тормозные пружины 28, воздействуя на подвижный нажимной диск 5, отводят последний от фрикционных элементов 27 муфты (муфта выключается) и прижимает его к фрикционным элементам 25 тормозного фрикционного диска 24 и, далее, к опорному диску 3 (включается тормоз), и ведомые части муфта-тормоза и привода машины затормаживаются и прекращают свое вращение. Далее весь цикл работы муфты-тормоз по команде от командоаппарата повторяется вновь.When compressed air is exhausted from the cavity 31 of the split split pneumatic cylinder 16 into the atmosphere, the brake springs 28, acting on the movable pressure plate 5, take the latter away from the friction elements 27 of the clutch (the clutch is turned off) and presses it to the friction elements 25 of the brake friction disc 24 and, further, to the supporting disk 3 (the brake is applied), and the driven parts of the clutch-brake and the drive of the machine are braked and stop their rotation. Further, the entire cycle of the clutch-brake operation is repeated again at the command of the command device.
По мере износа в процессе работы пакета фрикционных элементов 25 и 27 узла муфты-тормоза производится регулировка величины зазоров между фрикционными, нажимным, промежуточным и опорными дисками в муфте-тормозе при помощи резьбовой регулировочной гайки с устройством фиксации ее положения. Для этого откручивают болты 43, вынимают из отверстий 38 и пазов 40 диаметрально противоположно расположенные фиксаторы 36, а затем вращают регулировочную гайку 32 на требуемую величину. В результате происходит уменьшение расстояния между элементами трения 25 и 27 до заданной величины регулирования зазоров в муфте-тормозе. После этого устанавливают фиксаторы 36 так, чтобы их концы 39 вошли в соответствующие пазы 40 на наружной боковой поверхности 41 опорного диска 3 тормоза, а затем закручивают болты 43.As the package of friction elements 25 and 27 of the clutch-brake assembly wears out during operation, the gap between the friction, pressure, intermediate and support discs in the clutch-brake is adjusted using a threaded adjusting nut with a device for fixing its position. To do this, unscrew the
Технический результат и экономический эффект при внедрении изобретения достигается в результате новых технических решений в конструкции муфты-тормоза в виде выполнения перпендикулярно друг другу сквозных вентиляционных отверстий в регулировочной гайке опорного диска тормоза и выполнения симметрично по окружности сквозных вентиляционных отверстий в опорном диске муфты для циркуляции охлаждающего воздуха, а также подвод сжатого воздуха через отверстия в перемычке, что резко повышает эффективность охлаждения зоны трения узла включения и эффективность его работы, а следовательно, обеспечивает и повышение надежности и долговечности конструкции муфты-тормоза при эксплуатации.The technical result and economic effect during the implementation of the invention is achieved as a result of new technical solutions in the design of the brake clutch in the form of through holes perpendicular to each other in the adjusting nut of the brake support disk and symmetrically around the through ventilation holes in the support disk of the coupling for the cooling air circulation , as well as the supply of compressed air through the holes in the jumper, which dramatically increases the cooling efficiency of the friction zone of the node tion and the efficiency of its work, and therefore, provides and increase the reliability and durability of the design of the clutch-brake during operation.
Выполнение подвижного нажимного диска П-образной формы со шлицами на его выступающей части, охватывающей и взаимодействующей со шлицами на наружной части ступицы муфты-тормоза, а также взаимодействие нажимного диска при помощи регулировочных винтов и мерных втулок с подвижным поршнем составного разъемного пневмоцилиндра и другие новые технические решения, обеспечивают компактность конструкции предложенной муфты-тормоза и увеличение срока ее службы в период работы.The execution of the U-shaped movable pressure disk with slots on its protruding part, covering and interacting with the slots on the outer part of the brake clutch hub, as well as the interaction of the pressure disk with the adjusting screws and measuring sleeves with a movable piston of a composite split pneumatic cylinder and other new technical solutions provide compact design of the proposed brake clutch and increase its service life during operation.
Кроме того, получение требуемого технического результата достигается также путем новой конструкции устройства фиксации резьбовой регулировочной гайки и его расположения, что обеспечивает легкую и удобную доступность при выполнении регулирования зазоров между фрикционными, нажимным, промежуточным и опорными дисками по мере износа элементов трения и улучшает условия обслуживания муфты-тормоза при ее эксплуатации.In addition, obtaining the desired technical result is also achieved by the new design of the device for fixing the threaded adjusting nut and its location, which provides easy and convenient accessibility when adjusting the gaps between the friction, pressure, intermediate and support discs as the friction elements wear and improves the service conditions of the coupling -brake during its operation.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002103429/11A RU2235232C2 (en) | 2002-02-05 | 2002-02-05 | Clutch-brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002103429/11A RU2235232C2 (en) | 2002-02-05 | 2002-02-05 | Clutch-brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002103429A RU2002103429A (en) | 2003-10-27 |
| RU2235232C2 true RU2235232C2 (en) | 2004-08-27 |
Family
ID=33412282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002103429/11A RU2235232C2 (en) | 2002-02-05 | 2002-02-05 | Clutch-brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2235232C2 (en) |
-
2002
- 2002-02-05 RU RU2002103429/11A patent/RU2235232C2/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4698952B2 (en) | Disc brake force transmission device | |
| JP5660329B2 (en) | Force transmission assembly | |
| US3469664A (en) | Combined coupling and brake mechanism | |
| CA1313356C (en) | Brake or clutch disc assembly | |
| TW201344076A (en) | Dual-rotor force transmitting assembly | |
| JPH02118217A (en) | Disc clutch | |
| US5873444A (en) | Combined clutch-brake mechanism | |
| RU2235232C2 (en) | Clutch-brake | |
| US2710078A (en) | Flex plate air brake | |
| EP0306703B1 (en) | Combined clutch and brake device | |
| US3897858A (en) | Closed loop type disc brake | |
| CA2505730A1 (en) | Shaft coupling device | |
| RU2025600C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2224928C2 (en) | Clutch-brake | |
| CN201763856U (en) | Pneumatic disk brake | |
| RU2248476C2 (en) | Clutch-brake | |
| RU2111389C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2248477C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2321784C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2274782C1 (en) | Clutch-brake | |
| CN102359511A (en) | Air pressure type split clutch | |
| RU2152545C1 (en) | Clutch-brake | |
| KR100551541B1 (en) | Splineless rotational control apparatus | |
| RU2415317C2 (en) | Brake coupling | |
| SU734460A1 (en) | Braking clutch |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090206 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20110427 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130206 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20160410 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170206 |