RU217819U1 - Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body - Google Patents
Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body Download PDFInfo
- Publication number
- RU217819U1 RU217819U1 RU2023103259U RU2023103259U RU217819U1 RU 217819 U1 RU217819 U1 RU 217819U1 RU 2023103259 U RU2023103259 U RU 2023103259U RU 2023103259 U RU2023103259 U RU 2023103259U RU 217819 U1 RU217819 U1 RU 217819U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wall
- connecting element
- end walls
- gondola car
- trim
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова полувагона, в частности узла соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковую 1 и торцевую 2 стены, состоящие из листов обшивки 3 и металлических каркасов 4, включающих в себя, по крайней мере, стойки 5 и верхние обвязки 6 и 7. Верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов. Верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью 8 за боковую поверхность 9 верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла. На нижнюю поверхность 10 верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости 11. На верхнюю 12 и внешнюю 13 боковые поверхности верхней обвязки боковой стены установлен соединительный элемент 14 в форме уголка, жестко соединенного с верхними обвязками боковой и торцевой стен. Горизонтальная полка 15 соединительного элемента выполнена в форме многоугольника, обеспечивающего соединение с верхней 16 поверхностью верхней обвязки торцевой стены, а вертикальная полка 17 соединительного элемента выполнена в форме многоугольника и обеспечивает соединение с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены. Горизонтальная полка соединительного элемента, перекрывая место соединения верхних обвязок и боковой и торцевой стен, вынесена внутрь кузова. С внутренней стороны кузова жестко закреплено усиление 18 к внутренней поверхности 24 горизонтальной полки 15 соединительного элемента 14, а также к внутренней поверхности 25 боковой стены 1 и к внутренней поверхности 26 торцевой стены 2. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, обладающую повышенной жесткостью, прочностью, выносливостью и герметичностью (исключение попадания влаги во внутрь сварной конструкции), повышающую долговечность кузова полувагона, а также улучшающую эксплуатационные качества полувагона с целью сохранения разгрузочного оборудования, в частности вагоноопрокидывателя. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова полувагона, в частности узла соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the structure of a gondola car body, in particular, the connection unit of the side and end walls of the gondola car body.
Из уровня техники известен узел соединения верхних обвязок кузова полувагона [патент РФ на полезную модель №157727, опубликованный 10.12.2015], содержащий накладку, жестко соединенную с верхними поверхностями верхних обвязок, имеющие замкнутые поперечные сечения. Накладка выполнена в виде пластины, согнутой с образованием двух расположенных под углом относительно друг друга частей, при этом одна часть образована двумя участками-лепестками для жесткого соединения с верхними поверхностями верхних обвязок, соответственно торцевой и боковой стен, а другая часть образована клиновидным участком для сопряжения и жесткого соединения его боковыми кромками с боковыми поверхностями верхних обвязок внутри кузова полувагона.Known from the prior art is a connection unit for the upper harnesses of a gondola car body [RF patent for utility model No. 157727, published on 12/10/2015], containing an overlay rigidly connected to the upper surfaces of the upper harnesses, having closed cross sections. The overlay is made in the form of a plate bent to form two parts located at an angle relative to each other, while one part is formed by two petal sections for rigid connection with the upper surfaces of the upper trims, respectively, the end and side walls, and the other part is formed by a wedge-shaped section for mating and rigid connection of its side edges with the side surfaces of the upper trims inside the body of the gondola car.
Недостатками данного технического решения являются сложность изготовления части накладки с участками-лепестками, расход металла для их выполнения и малая площадь перекрытия узла соединения верхних обвязок, в том числе небольшая длина сварных швов, следовательно, недостаточная прочность и надежность конструкции в целом.The disadvantages of this technical solution are the complexity of manufacturing a part of the lining with sections of petals, the consumption of metal for their implementation and the small area of the overlap of the connection of the upper straps, including the small length of the welds, therefore, insufficient strength and reliability of the structure as a whole.
Также известна конструкция узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного грузового вагона [патент РФ на полезную модель №104126, опубликован 10.05.2011], содержащая верхнюю и нижнюю накладки, жестко закрепленные на одном конце верхней обвязки боковой стены и выступающие за торец верхней обвязки боковой стены. Верхняя накладка закреплена на верхней поверхности, а нижняя накладка закреплена на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены. Верхняя и нижняя накладки выступают за торец верхней обвязки боковой стены на одинаковую величину, при этом в выступающих частях каждой накладки выполнено отверстие. Между выступающими частями обеих накладок размещен конец верхней обвязки торцевой стены, в котором также выполнено сквозное отверстие. В отверстия накладок и верхней обвязки торцевой стены установлен стержень, который связывает все три элемента.Also known is the design of the connection unit of the upper strapping of the side and end walls of the body of a railway freight car [RF patent for utility model No. side wall trim. The top plate is fixed on the top surface, and the bottom plate is fixed on the bottom surface of the upper trim of the side wall. The upper and lower plates protrude from the end of the upper trim of the side wall by the same amount, while a hole is made in the protruding parts of each plate. Between the protruding parts of both plates there is an end of the upper trim of the end wall, in which a through hole is also made. A rod is installed in the holes of the overlays and the upper trim of the end wall, which connects all three elements.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для всех вариантов предлагаемой конструкции.This design was chosen as a prototype for all variants of the proposed design.
Недостатком данной конструкции является то, что в конструкции узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного грузового вагона имеется выступание стержня за верхнюю поверхность верхней накладки. Этот факт при разгрузке полувагона в вагоноопрокидывателе приводит к перекосу кузова относительно опорных лап вибратора, на которые кузов опирается после прохождения угла поворота более 45°. Перекос кузова относительно лап вибратора при частых разгрузках в вагоноопрокидывателях приводит к образованию различных трещин в сварных швах и деталях, соединяющих боковые и торцевые стены. Также из-за малого сечения стержня или площади планки, прикрывающей основание стержня, на угловых лапах вибратора вагоноопрокидывателя происходит увеличение износа предохранительного резинового покрытия. Кроме того, отсутствие герметичности в узле соединения обвязок приводит к просыпанию груза и попаданию влаги во внутреннюю полость узла, что приводит к коррозии деталей узла.The disadvantage of this design is that in the design of the junction of the upper strapping of the side and end walls of the body of a railway freight car, there is a protrusion of the rod beyond the upper surface of the upper lining. This fact, when unloading a gondola car in a car dumper, leads to a skew of the body relative to the supporting paws of the vibrator, on which the body rests after passing a rotation angle of more than 45°. The misalignment of the body relative to the legs of the vibrator during frequent unloading in car dumpers leads to the formation of various cracks in the welds and parts connecting the side and end walls. Also, due to the small section of the rod or the area of the bar covering the base of the rod, the wear of the protective rubber coating on the corner legs of the car dumper vibrator increases. In addition, the lack of tightness in the harness connection unit leads to cargo spillage and moisture ingress into the internal cavity of the assembly, which leads to corrosion of the assembly parts.
Кроме того, шарнирное соединение верхних обвязок отрицательно сказывается на основном вертикальном сварном шве приварки боковой стены к торцевой стене. В процессе эксплуатации, так как верхние обвязки имеют подвижность в горизонтальной плоскости, колебания с верхних обвязок передаются ниже на основной сварной шов, соединяющий боковую и торцевую стену, что приведет к образованию трещин в этом сварном шве и нарушению герметичности соединение боковой и торцевой стен кузова.In addition, the hinged connection of the top rails adversely affects the main vertical weld of the side wall to the end wall. During operation, since the upper straps have mobility in the horizontal plane, vibrations from the top straps are transmitted below to the main weld connecting the side and end walls, which will lead to the formation of cracks in this weld and leakage of the connection of the side and end walls of the body.
Задачей, на решение которой направлено заявляемая полезная модель, является создание конструкции узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, обладающей повышенной жесткостью, прочностью, выносливостью и герметичностью (исключение попадания влаги во внутрь сварной конструкции), повышающими долговечность кузова полувагона, а также улучшающими эксплуатационные качества полувагона с целью сохранения разгрузочного оборудования, в частности вагоноопрокидывателя.The task to be solved by the claimed utility model is to create a structure for the connection unit of the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body, which has increased rigidity, strength, endurance and tightness (excluding moisture ingress into the inside of the welded structure), increasing the durability of the gondola car body, as well as improving the performance of the gondola car in order to preserve the unloading equipment, in particular the car dumper.
Поставленная задача решается путем того, что на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости, при этом на верхнюю и внешнюю боковые поверхности верхней обвязки боковой стены установлен соединительный элемент в форме уголка, жестко соединенного с верхними обвязками боковой и торцевой стены, при этом горизонтальная полка соединительного элемента выполнена в форме многоугольника, обеспечивающего соединение с верхней поверхностью верхней обвязки торцевой стены, а вертикальная полка соединительного элемента выполнена в форме многоугольника и обеспечивает соединение с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, вместе с этим, горизонтальная полка соединительного элемента, перекрывая место соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен, выдвинута внутрь кузова, при этом с внутренней стороны кузова жестко закреплено усиление к внутренней поверхности горизонтальной полки соединительного элемента, а также к внутренней поверхности боковой стены и к внутренней поверхности торцевой стены.The problem is solved by the fact that a stiffening element is installed on the lower surface of the upper trim of the side wall, while on the upper and outer side surfaces of the upper trim of the side wall a connecting element is installed in the form of a corner rigidly connected to the upper trim of the side and end wall, while the horizontal the flange of the connecting element is made in the form of a polygon, which provides connection with the upper surface of the upper trim of the end wall, and the vertical flange of the connecting element is made in the form of a polygon and provides connection with the stiffening element installed on the lower surface of the upper trim of the side wall, along with this, the horizontal flange of the connecting element, blocking the junction of the upper trims of the side and end walls, is extended inside the body, while on the inside of the body the reinforcement is rigidly fixed to the inner surface of the horizontal flange of the connecting element, as well as to the inner surface of the side wall and to the inner surface of the end wall.
Сущность полезной модели заключается в том, что узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковую и торцевую стены, состоящие из листов обшивки и металлических каркасов, включающих в себя, по крайней мере, стойки и верхние обвязки, при этом верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, также верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла, также на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости, при этом на верхнюю и внешнюю боковые поверхности верхней обвязки боковой стены установлен соединительный элемент в форме уголка, жестко соединенного с верхними обвязками боковой и торцевой стены, при этом горизонтальная полка соединительного элемента выполнена в форме многоугольника, обеспечивающего соединение с верхней поверхностью верхней обвязки торцевой стены, а вертикальная полка соединительного элемента выполнена в форме многоугольника и обеспечивает соединение с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, вместе с этим, горизонтальная полка соединительного элемента, перекрывая место соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен, выдвинута внутрь кузова, при этом с внутренней стороны кузова жестко закреплено усиление к внутренней поверхности горизонтальной полки соединительного элемента, а также к внутренней поверхности боковой стены и к внутренней поверхности торцевой стены.The essence of the utility model lies in the fact that the junction of the upper trims of the side and end walls of the gondola car body contains side and end walls, consisting of sheathing sheets and metal frames, including at least racks and top trims, while the upper trims consist of one or several longitudinal elements, also the upper trim of the end wall is extended by the end face beyond the side surface of the upper trim of the side wall, directed to the inner side of the node, a stiffening element is also installed on the lower surface of the upper trim of the side wall, while on the upper and outer side surfaces of the upper of the side wall piping, a connecting element is installed in the form of a corner rigidly connected to the upper piping of the side and end walls, while the horizontal flange of the connecting element is made in the form of a polygon, which provides connection with the upper surface of the upper trim of the end wall, and the vertical flange of the connecting element is made in the form of a polygon and provides connection with the stiffening element installed on the lower surface of the upper trim of the side wall, at the same time, the horizontal shelf of the connecting element, overlapping the junction of the upper trim of the side and end walls, is extended inside the body, while the reinforcement is rigidly fixed to the inner side of the body surface of the horizontal flange of the connecting element, as well as to the inner surface of the side wall and to the inner surface of the end wall.
Верхняя обвязка боковой стены выполнена в виде замкнутого профиля прямоугольного сечения, при этом на концевых частях со стороны верхних обвязок торцевых стен выполнены пазы.The upper piping of the side wall is made in the form of a closed profile of a rectangular section, while grooves are made on the end parts from the side of the upper piping of the end walls.
Верхняя обвязка торцевой стены выполнена в виде замкнутого профиля прямоугольного сечения, при этом в верхней обвязке торцевой стены в концевых частях со стороны верхних обвязок боковых стен выполнены пазы.The upper trim of the end wall is made in the form of a closed profile of a rectangular section, while in the upper trim of the end wall, grooves are made in the end parts from the side of the upper trims of the side walls.
На нижнюю поверхность элемента жесткости, приваренного к нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, установлены ребра, которые расположены в районе верхней обвязки торцевой стены.Ribs are installed on the lower surface of the stiffening element welded to the lower surface of the upper trim of the side wall, which are located in the area of the upper trim of the end wall.
Усиление выполнено из многоугольной планки и расположено под углом к образующей горизонтальной полки соединительного элемента.The reinforcement is made of a polygonal bar and is located at an angle to the generatrix of the horizontal flange of the connecting element.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:
фиг. 1 - общий вид кузова полувагона;fig. 1 - general view of the gondola car body;
фиг. 2 - узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен полувагона (вид А);fig. 2 - node for connecting the upper strapping of the side and end walls of the gondola car (view A);
фиг. 3 - узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен полувагона (вид сверху Б);fig. 3 - node for connecting the upper strapping of the side and end walls of the gondola car (top view B);
фиг. 4 - узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен полувагона (разрез В-В).fig. 4 - node for connecting the upper strapping of the side and end walls of the gondola car (section B-B).
Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковую 1 и торцевую 2 стены, состоящие из листов обшивки 3 и металлических каркасов 4, включающих в себя, по крайней мере, стойки 5 и верхние обвязки 6 и 7. Верхние обвязки 6 и 7 состоят из одного или нескольких продольных элементов. Верхняя обвязка 7 торцевой стены 2 продлена торцевой гранью 8 за боковую поверхность 9 верхней обвязки 6 боковой стены 1, направленную во внутреннюю сторону узла. На нижнюю поверхность 10 верхней обвязки 6 боковой стены 1 установлен элемент жесткости 11. На верхнюю 12 и внешнюю 13 боковые поверхности верхней обвязки 6 боковой стены 1 установлен соединительный элемент 14 в форме уголка, жестко соединенного с верхними обвязками 6 и 7 боковой 1 и торцевой 2 стены. Горизонтальная полка 15 соединительного элемента 14 выполнена в форме многоугольника, обеспечивающего соединение с верхней 16 поверхностью верхней обвязки 7 торцевой стены 2, а вертикальная полка 17 соединительного элемента 14 выполнена в форме многоугольника и обеспечивает соединение с элементом жесткости 11, установленным на нижней поверхности 10 верхней обвязки 6 боковой стены 1. Горизонтальная полка 15 соединительного элемента 14, перекрывая место соединения верхних обвязок 6 и 7 боковой 1 и торцевой 2 стен, вынесена внутрь кузова. С внутренней стороны кузова жестко закреплено усиление 18 к внутренней поверхности 24 горизонтальной полки 15 соединительного элемента 14, а также к внутренней поверхности 25 боковой стены 1 и к внутренней поверхности 26 торцевой стены 2.The connection unit of the upper trims of the side and end walls of the gondola car body contains
Верхняя обвязка 6 боковой стены 1 выполнена в виде замкнутого профиля прямоугольного сечения, при этом на концевых частях со стороны верхних обвязок 7 торцевых стен 2 выполнены пазы 19.The upper strapping 6 of the
Верхняя обвязка 7 торцевой стены 2 выполнена в виде замкнутого профиля прямоугольного сечения, при этом в верхней обвязке 7 торцевой стены 2 в концевых частях со стороны верхних обвязок 6 боковых стен 1 выполнены пазы 20.The
На нижнюю поверхность 21 элемента жесткости 11, приваренного к нижней поверхности 10 верхней обвязки 6 боковой стены 1, установлены ребра 22, которые расположены в районе верхней обвязки 7 торцевой стены 2.On the
Усиление 18 выполнено из многоугольной планки и расположено под углом к образующей 23 горизонтальной полки 15 соединительного элемента 14.The
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что установка на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены элемента жесткости и установка на верхнюю и внешнюю боковые поверхности верхней обвязки боковой стены соединительного элемента в форме уголка, жестко соединенного с верхними обвязками боковой и торцевой стены, при этом выполнение горизонтальной полки соединительного элемента в форме многоугольника таким образом, что обеспечивается соединение с верхней поверхностью верхней обвязки торцевой стены и выполнение вертикальной полки соединительного элемента в форме многоугольника таким образом, что обеспечивается соединение с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, и вместе с этим, горизонтальная полка соединительного элемента, перекрывая место соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен, выдвинута внутрь кузова, а также жесткое закрепление с внутренней стороны кузова, к внутренней поверхности горизонтальной полки соединительного элемента, к внутренней поверхности боковой стены и к внутренней поверхности торцевой стены усиления позволяет обеспечить повышение прочности узла соединение. Также при условии соблюдения требований ГОСТ 22235-2010 предлагаемая конструкция обеспечивает выносливость узла соединения верхних обвязок, то есть трещины в сварных швах и деталях узла образуются через длительный промежуток времени, а когда трещины образовались, то развитие их до размера, разрешенного эксплуатационной документацией, происходит медленно или вообще не происходит, при этом развитие дефектов до размеров, влияющих на безопасность эксплуатации полувагона в период между плановыми видами ремонта, не происходит вовсе. При этом обеспечивается герметичность в узле соединения обвязок, тем самым исключается попадание влаги во внутреннюю полость узла, что уменьшает коррозию деталей узла. Также, установка усиления обеспечивает дополнительное ребро жесткости узла верхней обвязки.The technical result of the claimed utility model is that the installation of a stiffening element on the lower surface of the upper trim of the side wall and installation on the upper and outer side surfaces of the upper trim of the side wall of the connecting element in the form of a corner rigidly connected to the upper trim of the side and end wall, with in this case, the execution of the horizontal flange of the connecting element in the form of a polygon in such a way that the connection with the upper surface of the upper trim of the end wall is provided and the execution of the vertical flange of the connecting element in the form of a polygon in such a way that the connection with the stiffening element installed on the lower surface of the upper trim of the side wall is ensured, and at the same time, the horizontal flange of the connecting element, blocking the junction of the upper trims of the side and end walls, is extended inside the body, as well as rigidly fastened from the inside of the body, to the inner surface of the horizontal flange of the connecting element, to the inner surface of the side wall and to the inner surface end wall reinforcement allows to provide increased strength of the connection node. Also, subject to the requirements of GOST 22235-2010, the proposed design ensures the endurance of the upper piping joint, that is, cracks in the welds and parts of the assembly form after a long period of time, and when cracks form, their development to the size permitted by the operational documentation occurs slowly or does not occur at all, while the development of defects to sizes that affect the safety of operation of the gondola car in the period between scheduled types of repairs does not occur at all. This ensures tightness in the junction of the strapping, thereby eliminating the ingress of moisture into the internal cavity of the node, which reduces corrosion of the parts of the node. Also, the installation of reinforcement provides an additional stiffener for the upper harness assembly.
Кроме того, выполнение горизонтальной полки соединительного элемента в виде многоугольника позволяет увеличить площадь перекрытия места соединения верхних обвязок и увеличить длину сварных швов, обеспечивая повышение прочности и надежности узла соединения верхних обвязок. Так же позволяет уменьшить число точек всплеска нагрузок и их числовые показатели на опорные лапы вагоноопрокидывателя, что в свою очередь приводит к уменьшению повреждаемости резинового покрытия лап вагоноопрокидывателя и сохранности разгрузочного оборудования в целом.In addition, the implementation of the horizontal shelf of the connecting element in the form of a polygon allows you to increase the overlap area of the junction of the upper straps and increase the length of the welds, providing an increase in the strength and reliability of the junction of the upper straps. It also makes it possible to reduce the number of load surge points and their numerical indicators on the support paws of the car dumper, which in turn leads to a decrease in the damage to the rubber coating of the car dumper paws and the safety of the unloading equipment as a whole.
Выполнение верхней обвязки боковой стены и верхней обвязки торцевой стены в виде замкнутого профиля прямоугольного сечения обеспечивает прочность конструкции кузова полувагона и увеличение устойчивости к кручению.The execution of the upper piping of the side wall and the upper piping of the end wall in the form of a closed profile of a rectangular section ensures the strength of the structure of the gondola car body and an increase in torsion resistance.
Выполнение на концевых частях верхней обвязки боковой стены пазов, расположенных со стороны верхних обвязок торцевых стен, а также выполнение в верхней обвязке торцевой стены пазов, расположенных в концевых частях со стороны верхних обвязок боковых стен, позволяет добиться более плотного соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен и обеспечить герметичность конструкции узла, предотвратить проникновение влаги внутрь узла.The execution of grooves on the end parts of the upper trim of the side wall located on the side of the upper trim of the end walls, as well as the execution of grooves in the upper trim of the end wall located in the end parts from the side of the upper trim of the side walls, allows for a tighter connection of the upper trim of the side and end walls and ensure the tightness of the assembly structure, prevent the penetration of moisture into the assembly.
Установка на нижнюю поверхность элемента жесткости, приваренного к нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, ребер, расположенных в районе верхней обвязки торцевой стены, позволяет усилить конструкцию узла верхней обвязки, снизить деформацию.Installation on the lower surface of the stiffening element, welded to the lower surface of the upper trim of the side wall, ribs located in the area of the upper trim of the end wall, makes it possible to strengthen the design of the upper trim assembly and reduce deformation.
Выполнение усиления в виде многоугольной планки и установка под углом к образующей горизонтальной полки соединительного элемента обеспечивает более полное высыпание груза из углов кузова при разгрузке на вагоноопрокидывателе и позволяет защитить узел от повреждения в процессе разгрузки ковшом.Reinforcement in the form of a polygonal bar and installation at an angle to the generatrix of the horizontal shelf of the connecting element provides a more complete spillage of cargo from the corners of the body when unloading on a car dumper and helps protect the assembly from damage during unloading with a bucket.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive testing of prototypes is underway.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU217819U1 true RU217819U1 (en) | 2023-04-19 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU226734U1 (en) * | 2024-02-08 | 2024-06-19 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | gondola car |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4331083A (en) * | 1979-06-21 | 1982-05-25 | Fmc Corporation | Drop center gondola car |
| US6601522B2 (en) * | 2000-08-01 | 2003-08-05 | Jac Patent Company | Top chord structure |
| RU2325294C1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-05-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Body of railway open-top wagon |
| RU2566799C2 (en) * | 2014-01-29 | 2015-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions) |
| RU157727U1 (en) * | 2015-03-03 | 2015-12-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | UPPER COMPONENT WALL CONNECTION ASSEMBLY |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4331083A (en) * | 1979-06-21 | 1982-05-25 | Fmc Corporation | Drop center gondola car |
| US6601522B2 (en) * | 2000-08-01 | 2003-08-05 | Jac Patent Company | Top chord structure |
| RU2325294C1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-05-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Body of railway open-top wagon |
| RU2566799C2 (en) * | 2014-01-29 | 2015-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions) |
| RU157727U1 (en) * | 2015-03-03 | 2015-12-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | UPPER COMPONENT WALL CONNECTION ASSEMBLY |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU226734U1 (en) * | 2024-02-08 | 2024-06-19 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | gondola car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU217819U1 (en) | Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body | |
| RU168141U1 (en) | BODY WAGON BODY BODY | |
| US2839013A (en) | Steel lined car with integral lading strap anchor | |
| CN103332201B (en) | A kind of Metro car roof structure without boundary beam | |
| RU2566799C2 (en) | Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions) | |
| RU181479U9 (en) | Freight car pivot beam | |
| US20190001998A1 (en) | Carbody of railcar | |
| RU185523U1 (en) | REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE | |
| US6571719B2 (en) | Horizontal seam boxcar side wall | |
| RU169046U1 (en) | UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR | |
| RU189701U1 (en) | Body gondhodnogo gondola | |
| RU157727U1 (en) | UPPER COMPONENT WALL CONNECTION ASSEMBLY | |
| CN219905521U (en) | Container underframe and container | |
| RU170046U1 (en) | UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR | |
| RU63785U1 (en) | RAILWAY HATCH COVER (OPTIONS) | |
| CN210562900U (en) | Ventilative case with frame strip | |
| RU188221U1 (en) | SIDE WAGON WALL | |
| CN204341032U (en) | A kind of railway transport open car | |
| CN201587687U (en) | Container underframe | |
| CN211007247U (en) | Small buoyancy filling piece | |
| US4177736A (en) | Mechanically and weldingly secured bracket | |
| RU211330U1 (en) | BUNKER CAR | |
| KR101426147B1 (en) | Container stool | |
| RU183502U1 (en) | REMOVABLE CARGO MODULE | |
| RU228333U1 (en) | FREIGHT CAR BODY |