RU2167971C2

RU2167971C2 - Device for separating rails from track skeleton

Info

Publication number: RU2167971C2
Application number: RU99110216/28A
Authority: RU
Inventors: А.И. Марголин; Б.Г. Тонконогов; И.Ф. Скрипачев; В.И. Ильинский
Original assignee: Государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Путевые машины"
Priority date: 1999-05-14
Filing date: 1999-05-14
Publication date: 2001-05-27

Abstract

FIELD: railway transport; mechanization of track repair works. SUBSTANCE: device has running gear with running wheels and with rail tearoff mechanism power cylinder mounted on running gear frame. Rail tearoff mechanism is driven in vertical plane by power cylinder and is provided with rail grips and beams thrusting against ties. Rail grips of rail tearoff mechanism are made in form of grip levers operated by power cylinder and coupled with frame-mounted lifting power cylinder. Beams thrusting against ties are made in form of supports laid along rail and coupled with power cylinders mounted on frame. Rail tearoff mechanism is furnished additionally with special device to press spikes to rails. Rail tearoff mechanism is located between running wheels. Its travel in vertical plane is within the limits of tolerable elastic deformations of rails. Spike extractor is arranged after rail tearoff mechanism beyond the limits of running wheels. EFFECT: provision of effective and reliable separation of rails from ties within the limits of tolerable deformation of rails. 3 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано при ремонте пути. The invention relates to the field of mechanization of track facilities of railway transport and can be used in the repair of tracks.

В процессе ремонта железнодорожного пути зачастую необходимо отделить рельсы рельсошпальной решетки не нарушая положения шпал в пути с целью замены рельсов, их переукладки и т.п., для чего используют различные костылеизвлекатели в основном для извлечения так называемых "пришивных" костылей, соединяющих в единое целое шпалу, подкладку и подошву рельса. Для этого используют ручной инструмент, например, известный из патента N 161, E 01 B 29/26; патента N 5172, E 01 B 29/26; патента N 11511, E 01 B 29/26; авторского свидетельства N 821637, E 01 B 29/26; наконец самого распространенного ручного инструмента - лапчатого лома (В. Б. Кантор, Г.И. Потоцкий. Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути. - М.: Транспорт, 1968, с. 233). In the process of repairing a railway track, it is often necessary to separate the rails of the rail-sleeper grid without violating the position of the sleepers in the way in order to replace the rails, re-lay them, etc., for which various crutches are used mainly for extracting the so-called “sewn” crutches, connecting into a single whole sleepers, lining and sole of the rail. To do this, use a hand tool, for example, known from patent N 161, E 01 B 29/26; Patent N 5172, E 01 B 29/26; Patent N 11511, E 01 B 29/26; copyright certificate N 821637, E 01 B 29/26; finally, the most common hand tools - scrap metal (VB Kantor, GI Pototsky. Device, maintenance and repair of the railway track. - M .: Transport, 1968, p. 233).

Известный ручной инструмент представляет собой рычаг с захватной под головку костыля частью. Процесс извлечения костылей таким инструментом малопроизводителен, трудоемок, тяжел, однако надежен, так как при помощи различных ручных манипуляций удается завести губки инструмента под головки всех костылей для их извлечения. The well-known hand tool is a lever with a part gripping under the crutch head. The process of extracting crutches with such an instrument is unproductive, time-consuming, difficult, but reliable, as with the help of various manual manipulations it is possible to bring the lips of the instrument under the heads of all crutches to extract them.

Известны электрогидравлические, например, по авторскому свидетельству N 147210, E 01 B 29/26 или гидравлические, например, по авт. св. N 296846, E 01 B 29/26 костылеизвлекатели. Это механизированный ручной инструмент с клещевым захватом за головку костыля. Такой захват не всегда обеспечивает захватывание головки костыля, особенно плотно прижатого к подошве рельса и подкладке и, тем более, с расклепанной головкой. Electro-hydraulic are known, for example, according to the copyright certificate N 147210, E 01 B 29/26 or hydraulic, for example, according to ed. St. N 296846, E 01 B 29/26 crutches. This is a mechanized hand tool with a tick grip on the crutch head. Such a grip does not always provide a grip on the crutch head, especially tightly pressed to the sole of the rail and the lining, and even more so with a riveted head.

Известно устройство для извлечения костылей, например, по авт. св. N 52560, E 01 B 29/26, содержащее смонтированный на экипаже клещевой захват с приводом его вертикального перемещения. Захватывание головки костыля таким клещевым захватом не обеспечивает захватывание всех костылей, т.е. работа устройства ненадежна. A device for extracting crutches, for example, according to ed. St. N 52560, E 01 B 29/26, comprising a tick-mounted grip mounted on a carriage with a drive for its vertical movement. Gripping the crutch head with such a tick grip does not provide gripping of all crutches, i.e. device operation is unreliable.

Известны устройства для отделения рельсов рельсошпальной решетки железнодорожного пути, содержащие протягиваемый локомотивом между рельсами и шпалами клин, например, по авт. св. N 52429, E 01 B 29/22, салазки, например, по авт. св. N 58107, E 01 B 29/00, вал, несущий на концах двухребордные ролики, например, по авт. св. N 104736, E 01 B 29/16. Этими устройствами рельсы надежно отделяются от шпал однако без гарантии извлечения из шпал костылей, которые при этом к тому же подвержены изгибанию. Known devices for separating rails of the rail-sleeper lattice of a railway track, containing a wedge drawn by a locomotive between rails and sleepers, for example, according to ed. St. N 52429, E 01 B 29/22, sled, for example, according to ed. St. N 58107, E 01 B 29/00, a shaft bearing double-edged rollers at the ends, for example, according to ed. St. N 104736, E 01 B 29/16. With these devices, the rails are reliably separated from the sleepers, however, without guarantee of removing crutches from the sleepers, which are also subject to bending.

Известны устройства для отделения рельсов рельсошпальной решетки железнодорожного пути по авт. св. N 419597, E 01 В 29/00, авт. св. N 553324, E 01 В 29/00, авт. св. N 1141138, E 01 В 29/00, из которых по совокупности существенных признаков наиболее близким к заявляемому является устройство по авт. св. N1141138, E 01 В 29/00 и которое принято за прототип. Указанное известное устройство содержит экипаж с ходовыми по рельсам пути колесами, на раме которого смонтирован приводной в вертикальной плоскости силовым цилиндром механизм отрыва рельсов, включающий рельсовые захваты и опорные о шпалы балки. Known devices for separating rails of the rail-sleeper lattice of the railway track by ed. St. N 419597, E 01 B 29/00, ed. St. N 553324, E 01 B 29/00, ed. St. N 1141138, E 01 B 29/00, of which, according to the set of essential features, the device closest to the claimed device is according to ed. St. N1141138, E 01 B 29/00 and which is taken as a prototype. The specified known device comprises a crew with wheels running along the track rails, on the frame of which a rails detachment drive mechanism, mounted in a vertical plane by a power cylinder, is mounted, including rail grips and support beams on the sleepers.

При дискретном перемещении экипажа устройства вдоль пути от шпалы к шпале рельсовыми захватами надежно захватываются рельсы пути за их головки и при упоре опорных балок о шпалы пути надежно отделяются от шпал. Однако при этом не гарантируется извлечение из шпал "пришивных", костылей, возможен их изгиб. Без удаления "пришивных" костылей рельсы не могут беспрепятственно вернуться на подрельсовые площадки подкладок, возможна раскантовка рельсов, что затрудняет дальнейшую с ними работу. Кроме того, не гарантируется допустимая величина подъема рельса при его отжатии от шпал совместно с экипажем, его предельная деформация, что чревато потерей упругости при возникновении в нем запредельного изгибающего момента. With a discrete movement of the device crew along the path from the sleepers to the sleepers by rail grips, the track rails are reliably captured by their heads and, when the support beams are resting on the sleepers, the tracks are reliably separated from the sleepers. However, this does not guarantee the removal of “sewn” crutches from the sleepers, their bending is possible. Without removing the “sewn” crutches, the rails can not freely return to the rails of the lining, rails can be trimmed, which complicates further work with them. In addition, the permissible value of the rise of the rail when it is squeezed from the sleepers together with the crew, its ultimate deformation, which is fraught with a loss of elasticity in the event of an extraordinary bending moment in it, is not guaranteed.

Необходимо устройство, способное производительно, эффективно и надежно отделить рельсы от шпал рельсошпальной решетки в пути, при этом "пришивные" костыли должны быть без повреждений удалены с тем, чтобы рельсы свободно извлекались из подрельсовых площадок подкладок шпал и свободно туда помешались при замене рельсов или их переукладке, деформации же рельсов должны быть в пределах их упругости, т.е. в них не превышались предельные изгибающие моменты. A device is needed that can efficiently, effectively and reliably separate the rails from the sleepers of the rail-sleeper lattice in transit, while the “sewn” crutches must be removed without damage so that the rails can be freely removed from the rails of the railings of the sleepers and interfere freely when replacing the rails or them re-laying, deformation of the rails should be within their elasticity, i.e. they did not exceed ultimate bending moments.

Для этого в известном устройстве для отделения рельсов рельсошпальной решетки железнодорожного пути, содержащем экипаж с ходовыми по рельсам пути колесами, на раме которого смонтирован приводной в вертикальной плоскости силовым цилиндром механизм отрыва рельсов, включающий рельсовые захваты и опорные о шпалы балки, в механизме отрыва рельсов рельсовые захваты выполнены в виде приводимых силовым цилиндром захватных рычагов, сочлененных со смонтированным на раме подъемным силовым цилиндром, опорные о шпалы балки выполнены в виде опорных о шпалы продольных вдоль рельсов опор, сочлененных со смонтированными на раме силовыми цилиндрами и механизм отрыва рельсов дополнительно оборудован устройством прижима костылей к рельсам, при этом механизм отрыва рельсов размещен между ходовыми колесами экипажа и его перемещение в вертикальной плоскости находится в пределах допустимых упругих деформаций рельсов, а за пределами ходовых колес, вслед за механизмом отрыва рельсов, размещен механизм извлечения костылей. To do this, in the known device for separating rails of the rail-sleeper rail of the railway track, containing a crew with wheels running along the rails of the track, on the frame of which is mounted a drive mechanism in the vertical plane of the power cylinder of the rail separation unit, including rail grips and supporting beams on the sleepers, in the rail separation mechanism the grips are made in the form of gripping arms driven by a power cylinder, articulated with a lifting power cylinder mounted on a frame, the supporting beams on the sleepers are made in the form of supporting of the sleepers of supports longitudinal along the rails, articulated with power cylinders mounted on the frame and the rails separation mechanism is additionally equipped with a device for clamping crutches to the rails, while the rails separation mechanism is placed between the crew running wheels and its movement in the vertical plane is within the limits of the elastic deformations of the rails and outside the running wheels, following the rails separation mechanism, a crutch extraction mechanism is located.

При этом устройство прижима костылей к рельсам выполнено в виде сочлененных со смонтированными на раме подъемными силовыми цилиндрами приводимых силовым цилиндром рычагов, концы которых с каждой стороны рельса соединены продольной вдоль рельса прижимной балкой. In this case, the device for clamping crutches to the rails is made in the form of levers articulated with lifting power cylinders mounted on the frame and driven by a power cylinder, the ends of which on each side of the rail are connected by a clamping beam longitudinal along the rail.

Механизм извлечения костылей выполнен в виде сочлененных со смонтированным на раме подъемным силовым цилиндром подпружиненных в сторону рельса приводимых силовым цилиндром захватных клещей, концы которых соединены продольной вдоль рельса перемычкой для захвата костылей под их головки. The mechanism for extracting crutches is made in the form of gripping pliers spring-loaded to the rail and mounted on a frame and mounted on a frame and mounted with a lifting cylinder, the ends of which are connected by a jumper longitudinal along the rail for gripping crutches under their heads.

Наличие размещенного между ходовыми колесами экипажа механизма отрыва рельсов позволяет наддернуть на этой позиции "пришивные" костыли, которые затем легко зацепить и извлечь механизмом извлечения костылей, размещенным на позиции за пределами ходовых колес. The presence of a rail separation mechanism located between the running wheels of the crew allows pulling on “sewn” crutches at this position, which are then easily hooked and removed by the crutch extraction mechanism located at a position outside the running wheels.

Размещение позиции для наддергивания костылей между ходовыми колесами экипажа в зависимости от расстояния между колесами и высотой подъема рельсов позволяет контролировать изгиб рельсов между колесами в пределах их упругой деформации, не превышая их предельного изгибающего момента, а размещение позиции извлечения костылей за пределами ходовых колес позволяет надежно зацепить и извлечь наддернутые костыли при покоящихся на подрельсовых площадках подкладок шпал рельсах. Работа каждой позиции не мешает работе соседней позиции, когда на одной из них поднимаются и опускаются рельсы, на второй извлекаются костыли при покоящихся рельсах. The placement of the position for pulling the crutches between the crew wheels depending on the distance between the wheels and the height of the rails allows you to control the bending of the rails between the wheels within their elastic deformation, not exceeding their ultimate bending moment, and the placement of the position of the extraction of crutches outside the wheels allows you to reliably hook and remove the pulled-up crutches while resting on the track rails of the railroad track linings. The work of each position does not interfere with the work of the neighboring position, when on one of them the rails rise and fall, on the second, crutches are removed with the rails resting.

Выполнение рельсовых захватов в виде приводимых силовым цилиндром захватных рычагов, сочлененных со смонтированным на раме подъемным силовым цилиндром конструктивно просто и позволяет надежно захватывать и освобождать головку рельсов в любом из положений их подъема-опускания. The implementation of rail grippers in the form of gripping arms driven by a power cylinder, articulated with a lifting power cylinder mounted on a frame is structurally simple and allows you to reliably grab and release the rail head in any of their lifting-lowering positions.

Выполнение опорных о шпалы балок в виде опорных о шпалы продольных вдоль рельсов опор, сочлененных со смонтированными на раме экипажа силовыми цилиндрами, позволяет просто и надежно опереть раму экипажа на шпалы пути для удержания последних на всем протяжении между ходовыми колесами при отрыве от них рельсов. The implementation of support beams on the sleepers in the form of supports supporting the sleepers longitudinal along the rails of the supports, coupled with power cylinders mounted on the crew frame, makes it possible to simply and reliably support the crew frame on the sleepers of the track to hold the latter along the entire length between the running wheels when the rails are separated from them.

Выполнение устройства прижима костылей к рельсам в виде сочлененных со смонтированными на раме подъемными силовыми цилиндрами приводимых силовым цилиндром рычагов, концы которых с каждой стороны рельса соединены продольной вдоль рельса прижимной балкой, позволяет просто и надежно прижать "пришивные" костыли к подошвам рельсов вдоль них на всем протяжении между ходовыми колесами, что надежно обеспечивает их наддергивание поднимаемыми рельсами. The implementation of the device for clamping crutches to rails in the form of levers coupled with mounted lifting power cylinders driven by a power cylinder, the ends of which on each side of the rail are connected by a clamping beam longitudinal along the rail, makes it possible to simply and easily “sewn” crutches to the soles of the rails along them all over the length between the running wheels, which reliably ensures their pulling by raised rails.

Выполнение механизма извлечения костылей в виде сочлененных со смонтированным на раме подъемным силовым цилиндром подпружиненных в сторону рельса приводных силовым цилиндром захватных клещей, концы которых соединены продольной вдоль рельса перемычкой для захвата костылей под их головки, позволяет просто и надежно завести их в зону расположения костылей и захватить головки одного или сразу двух костылей, не заботясь об особой точности остановки экипажа. The implementation of the mechanism for extracting crutches in the form of gripping pliers, coupled with a lifting power cylinder mounted on a frame and mounted on a rail mounted by a power cylinder, the ends of which are connected by a jumper longitudinal along the rail for gripping crutches under their heads, makes it easy and reliable to bring them into the area of crutches and grab the heads of one or two crutches at once, without worrying about the particular accuracy of the crew stop.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1, вид с торца на рельсовый захват; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1, вид с торца на опорные о шпалы балки; на фиг. 4 - разрез B-В на фиг. 1, вид с торца на устройство прижима костылей к рельсам; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 1, вид с торца на механизм извлечения костылей; на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 5, вид на перемычки для захвата костылей; на фиг. 7 - общий вид сбоку варианта устройства на двух экипажах; на фиг. 8 - разрез Е-Е на фиг. 7, вид с торца на тормоз. In FIG. 1 shows a General view of the device from the side; in FIG. 2 is a section AA in FIG. 1, an end view of a rail grip; in FIG. 3 - section BB in FIG. 1, an end view of the supporting beams on the sleepers; in FIG. 4 is a section BB in FIG. 1, an end view of a device for clamping crutches to rails; in FIG. 5 is a section GG in FIG. 1, an end view of the crutch extraction mechanism; in FIG. 6 is a section DD in FIG. 5 is a view of the jumpers for gripping crutches; in FIG. 7 is a General side view of a variant of the device on two crews; in FIG. 8 is a section EE in FIG. 7, end view of the brake.

Устройство содержит экипаж 1 с рамой 2 и ходовыми колесами 3 для перемещения экипажа по рельсам 4 железнодорожного пути 5. На раме 2 экипажа между его ходовыми колесами 3 смонтирован механизм отрыва рельсов 4 от шпал 6 пути 5, включающий рельсовые захваты 7, опорные о шпалы балки 8 и устройство 9 прижима костылей 10 к рельсам. The device comprises a crew 1 with a frame 2 and running wheels 3 for moving the crew along the rails 4 of the railway track 5. On the frame 2 of the crew between its running wheels 3 there is a mechanism for tearing off the rails 4 from the sleepers 6 of the track 5, including rail grips 7, supporting beams on the sleepers 8 and device 9 for clamping crutches 10 to the rails.

Рельсовые захваты 7 по одному над каждой рельсовой нитью пути смонтированы посредине между ходовыми колесами. Каждый рельсовый захват 7 представляет собой корпус 11, сочлененный со смонтированным на раме 2 подъемным силовым цилиндром 12. На корпусе 11 шарнирно смонтированы приводимые силовым цилиндром 13 захватные рычаги 14, концы которых снабжены Г-образными крюками для взаимодействия с головкой рельса. Rail captures 7 one above each rail thread of the track mounted in the middle between the running wheels. Each rail grip 7 is a casing 11 coupled to a lifting power cylinder 12 mounted on the frame 2. Grip arms 14 driven by the power cylinder 13 are pivotally mounted on the casing 11, the ends of which are provided with L-shaped hooks for interacting with the rail head.

Опорные о шпалы балки 8 представляют собой опорные о шпалы продольные опоры 15, сочлененные со смонтированными на раме 2 подъемными силовыми цилиндрами 16. Длина опор 15 соответствует расстоянию между ходовыми колесами 3. The supporting sleepers of the beam 8 are the longitudinal supporting bearings 15 supporting the sleepers, articulated with lifting power cylinders 16 mounted on the frame 2. The length of the supports 15 corresponds to the distance between the running wheels 3.

Устройства 9 прижима костылей к рельсам представляют собой сочлененную со смонтированными на раме 2 подъемными силовыми цилиндрами 17 раму 18, на которой над каждой рельсовой нитью пути шарнирно смонтированы приводимые силовыми цилиндрами 19 рычаги 20. Концы рычагов 20 с каждой стороны рельса соединены между собой продольной вдоль рельса прижимной балкой 21. Длина балки 21 соответствует расстоянию между ходовыми колесами 3. The devices 9 for clamping crutches to the rails are a frame 18 articulated with lifting power cylinders 17 mounted on the frame 2, on which levers 20. The ends of the levers 20 on each side of the rail are connected longitudinally along the rail over each rail thread of the path are articulated the pressure beam 21. The length of the beam 21 corresponds to the distance between the running wheels 3.

За пределами ходовых колес, вслед за механизмом отрыва рельсов, на раме 2 экипажа 1 смонтировано четыре механизма 22 извлечения костылей, по два под каждой рельсовой нитью пути. Каждый механизм 22 извлечения костылей представляет собой корпус 23, сочлененный со смонтированным на раме 2 подъемным силовым цилиндром 24. На корпусе 23 шарнирно смонтированы приводимые силовым цилиндром 25 захватные клещи 26, подпружиненные в сторону рельса пружиной 27. Корпус смонтирован с возможностью его поперечного смещения (не показано). Концы захватных клещей соединены продольной вдоль рельса перемычкой 28 для захвата одного костыля с наружной стороны пути и двух костылей с внутренней стороны пути под их головки. Outside the running wheels, following the rail separation mechanism, four crutch extraction mechanisms 22 were mounted on the frame 2 of crew 1, two under each rail thread of the track. Each crutch extraction mechanism 22 is a housing 23 coupled to a lifting power cylinder 24 mounted on the frame 2. The gripping tongs 26 driven by the power cylinder 25 are pivotally mounted on the body 23, spring-loaded to the rail side by a spring 27. The body is mounted with the possibility of its lateral displacement (not shown). The ends of the gripping pliers are connected longitudinally along the rail by a jumper 28 to capture one crutch on the outside of the track and two crutches on the inside of the track under their heads.

Возможен вариант устройства, содержащий два экипажа (фиг. 7), соединенных между собой силовым цилиндром 29. На экипаже 30 между его ходовыми колесами смонтирован механизм отрыва рельсов, включающий рельсовые захваты 7, опорные о шпалы балки 8 и устройства 9 прижима костылей к рельсам. На меньшего размера экипаже 31 смонтированы механизмы 22 извлечения костылей и тормоза 32 в виде шарнирно смонтированных на раме над каждой рельсовой нитью пути приводимых силовым цилиндром 33 рычагов 34, концы которых оборудованы нажимными губками 35 для взаимодействия с боковыми поверхностями головок рельсов. A variant of the device is possible, comprising two crews (Fig. 7) interconnected by a power cylinder 29. On the carriage 30, a rail separation mechanism is mounted between its running wheels, including rail clamps 7, supporting on the sleepers of the beam 8 and the device 9 for clamping crutches to the rails. On a smaller carriage 31, crutch extraction mechanisms and brakes 32 are mounted in the form of levers 34 driven by a power cylinder 33 pivotally mounted on the frame above each rail thread, the ends of which are equipped with pressure jaws 35 for interacting with the side surfaces of the rail heads.

Устройство периодически перемещается от шпалы к шпале вдоль железнодорожного пути. Во время остановки над очередной шпалой механизмом отрыва рельсов производится наддергивание костылей, осуществляемое следующим образом. Опускаются опорные о шпалы балки до упора последних о шпалы пути, после чего опускающие их силовые цилиндры 16 запираются. Опускаются устройства прижима костылей к рельсам и своими продольными прижимными балками 21 прижимают "обшивные" костыли к подошвам рельсов. Опускаются рельсовые захваты, захватывают головки рельсов и поднимают их на высоту, достаточную для величины наддергивания костылей. Рельсы при этом деформируются, изгибаясь между ходовыми колесами. Высота подъема и расстояние между колесами подбираются такими, чтобы возникающие в рельсах изгибающие моменты не превысили запредельных и их изгиб остался в пределах упругих деформаций. Костыли увлекаются вверх подошвами поднимаемых рельсов и их прямолинейное перемещение обеспечивается прижимными продольными балками 21. Балки могут оставаться в это время неподвижными и тогда высота их должна соответствовать высоте подъема рельса, а следовательно, и высоте наддергивания костылей. Балки могут подниматься совместно с рельсами и тогда их высота должна соответствовать только условию прижима ими костылей к подошве рельса, а длина соответствовать расстоянию от рельсовых захватов до передних по ходу перемещения ходовых колес, ибо в противоположном направлении подошвы рельсов свободно перемещаются вдоль уже наддернутых костылей. Максимально костыли наддергиваются посередине между ходовыми колесами, в месте установки рельсовых захватов. Остальные костыли наддергиваются на величину изгиба в этом месте рельса. После подъема рельса он опускается на свое место. Прямолинейно наддернутые костыли не препятствуют ему в этом. Рельсовые захваты освобождают головку рельса, отводятся продольные балки 21 прижима костылей к подошвам рельсов, поднимаются опорные о шпалы балки и устройство готово для перемещения к очередной шпале. The device periodically moves from sleepers to sleepers along the railway track. During a stop over the next sleepers by the mechanism of separation of the rails pulling of crutches is carried out as follows. Supporting on the sleepers beams to the last stop on the sleepers, then lowering their power cylinders 16 are locked. The devices for clamping crutches to the rails are lowered and with their longitudinal clamping beams 21 they press the “sheathing” crutches to the soles of the rails. Rail grips are lowered, the rail heads are gripped and raised to a height sufficient for the amount of crutch pulling. In this case, the rails are deformed, bending between the running wheels. The lifting height and the distance between the wheels are selected so that the bending moments that occur in the rails do not exceed the limits and their bending remains within the limits of elastic deformations. Crutches are carried up by the soles of the rails being raised and their rectilinear movement is provided by the clamping longitudinal beams 21. The beams can remain stationary at this time and then their height should correspond to the height of the rail and, consequently, the height of the crutches. The beams can be lifted together with the rails, and then their height should correspond only to the condition that they press the crutches to the sole of the rail, and the length should correspond to the distance from the rail grips to the front wheels along the movement of the rails, because in the opposite direction the rails soles freely move along the already crutched crutches. As much as possible crutches are pulled up in the middle between running wheels, in the place of installation of rail captures. The remaining crutches are pulled by the amount of bending at this point of the rail. After raising the rail, it sinks into place. Straight-drawn crutches do not prevent him from doing this. Rail grips release the rail head, longitudinal beams 21 of the crutch clamps to the soles of the rails are relegated, the supporting beams on the sleepers are lifted, and the device is ready to move to the next sleeper.

Одновременно с наддергиванием костылей механизмом отрыва рельсов, осуществляемом на позиции между ходовыми колесами экипажа устройства, на позиции размещения механизмов извлечения костылей производится их извлечение следующим образом. На позиции рельс 4 покоится на подкладках 36 шпал 6, наддернутые костыли 10 торчат. Захватные клещи 26 опускаются и заводятся в зону расположения торчащих костылей, чему способствует их подпружиненное отклонение в сторону рельсов и возможность поперечного смещения корпуса. Клещи замыкаются, зажимая костыли под их головки перемычками 28, при этом зажимается либо один (с наружной стороны пути), либо сразу два костыля. Корпус смещается до совмещения оси клещей с осью костылей. Зажатые костыли извлекаются из шпал при поднятии захватных клещей. Simultaneously with the crutches being pulled out by the rail separation mechanism, carried out at the position between the running wheels of the device crew, at the position of the placement of crutch extraction mechanisms, they are removed as follows. At the position of the rail 4 rests on the linings 36 of the sleepers 6, pulled crutches 10 stick out. The gripping pliers 26 are lowered and brought into the location of the protruding crutches, which is facilitated by their spring-loaded deflection towards the rails and the possibility of lateral displacement of the body. Ticks are closed by clamping crutches under their heads with jumpers 28, while either one (on the outside of the path) or two crutches are clamped. The body moves to align the axis of the ticks with the axis of the crutches. Clamped crutches are removed from the sleepers when lifting gripping ticks.

При работе устройства, содержащего два экипажа, наддергивание костылей производится на остановленном экипаже 30 при перемещающемся в это время силовым цилиндром 29 экипаже 31. Тормозом экипажа 30 при этом служат опорные о шпалы балки. Затем при остановленном и заторможенном экипаже 31, на котором осуществляется извлечение костылей, силовым цилиндром 29 производится перемещение экипажа 30. Таким образом осуществляется непрерывный процесс исполнения функций по отделению рельсов и перемещению устройства, когда во время перемещения одного из экипажей к очередной шпале вторым в это время выполняются свои функции, что в свою очередь позволяет более точно останавливать над шпалой исполнительные органы как одного, так и второго экипажей, позволяет повысить производительность, а значит и эффективность работы устройства. When the device containing two crews is working, crutches are pulled out on a stopped carriage 30 while the crew 31 is moving at that time by the power cylinder 29. In this case, the support of the crew 30 serves as a support for the sleepers of the beam. Then, when the carriage 31 is stopped and braked, on which crutches are removed, the power cylinder 29 moves the crew 30. Thus, the continuous process of performing the functions of separating the rails and moving the device is performed when, during the movement of one of the crews to the next sleeper, the second at that time their functions are performed, which in turn allows more precise stopping the executive bodies of both one and the second crew over the sleeper, and improves productivity b, and therefore the efficiency of the device.

Работу исполнительных органов устройства возможно автоматизировать по командам соответствующих датчиков. The operation of the executive bodies of the device can be automated by commands of the respective sensors.

Предлагаемое устройство позволит производительно, эффективно и надежно отделить рельсы от шпал в пределах допустимой деформации рельсов и с надежным извлечением "пришивных" костылей. The proposed device will allow efficiently, effectively and reliably to separate the rails from the sleepers within the limits of the permissible deformation of the rails and with the reliable removal of “sewn” crutches.

Claims

1. A device for separating the rails of the rail-sleeper rail of the railway track, comprising a crew with wheels running along the track rails, on which a drive cylinder mounted in a vertical plane with a power cylinder is mounted, a rail separation mechanism including rail grips and support beams on the sleepers, characterized in that in the separation mechanism rails rail grips are made in the form of gripping arms driven by a power cylinder, articulated with a lifting power cylinder mounted on a frame, the supporting beams on the sleepers are made in the form of crossties of supports longitudinal along the rails of the supports articulated with power cylinders mounted on the frame, and the tear-off mechanism is additionally equipped with a device for clamping crutches to the rails, while the tear-off mechanism is placed between the running wheels and its movement in the vertical plane is within the limits of the elastic deformations of the rails and outside the running wheels, following the rails separation mechanism, a crutch extraction mechanism is located.

2. The device according to claim 1, characterized in that the device for clamping the crutches to the rails is made in the form of levers coupled to the lifting power cylinders mounted on the frame and driven by the power cylinder, the ends of which on each side of the rail are connected by a clamping beam longitudinal along the rail.

3. The device according to claim 1, characterized in that the crutch extraction mechanism is made in the form of gripping pliers spring-loaded onto the rail and mounted on the frame by a lifting force cylinder, gripping pliers, the ends of which are connected by a jumper longitudinal along the rail for gripping the crutches under their heads.