RU2159188C2 - Vibration-proof seat suspension - Google Patents
Vibration-proof seat suspension Download PDFInfo
- Publication number
- RU2159188C2 RU2159188C2 RU98120743/28A RU98120743A RU2159188C2 RU 2159188 C2 RU2159188 C2 RU 2159188C2 RU 98120743/28 A RU98120743/28 A RU 98120743/28A RU 98120743 A RU98120743 A RU 98120743A RU 2159188 C2 RU2159188 C2 RU 2159188C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- suspension
- seat
- operator
- elastic
- pyramid
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике защиты человека-оператора от действия вибрации. The invention relates to techniques for protecting a human operator from vibration.
Наиболее эффективным средством защиты оператора, работающего сидя в зоне интенсивной вибрации, передаваемой от колеблющегося основания, является сиденье с виброзащитной подвеской. The most effective means of protecting an operator working while sitting in an area of intense vibration transmitted from an oscillating base is a seat with vibration-proof suspension.
Известны виброзащитные подвески сиденья, содержащие упругий подвес, выполненный из отрезков тросов [1, 2]. Упругий подвес закреплен между несущей опорой, жестко связанной с колеблющимся основанием и подвесной опорой, к которой неподвижно с возможностью регулировки крепится сиденье, состоящее из подушки, спинки и подлокотников. Known vibration-proof seat pendants containing an elastic suspension made of segments of cables [1, 2]. An elastic suspension is fixed between the bearing support, rigidly connected with the oscillating base and the suspension support, to which a seat consisting of a pillow, backrest and armrests is fixedly fixed.
Существенным недостатком этих конструкций является высокая жесткость упругого подвеса при перемещениях подвесной опоры с оператором в горизонтальной плоскости. Вследствие этого существенно возрастают резонансные частоты подвесной опоры, и поэтому защита человека-оператора от низкочастотных горизонтальных вибраций является неэффективной. A significant drawback of these designs is the high rigidity of the elastic suspension when moving the suspension support with the operator in a horizontal plane. As a result of this, the resonant frequencies of the suspension support increase significantly, and therefore the protection of the human operator from low-frequency horizontal vibrations is ineffective.
Проблема расширения частотного диапазона эффективной пространственной виброзащиты в том числе и в горизонтальной плоскости решается в виброзащитной подвеске [3], выданной в качестве прототипа. Эта подвеска состоит из несущей опоры, соединенной с колеблющимся основанием и подвесной опоры с прикрепленным к ней каркасом сиденья. Соединение между собой несущей и подвесной опор осуществляется при помощи основного упругого подвеса и корректора жесткости. Основной упругий подвес выполнен из кольцевых упругих элементов, закрепленных в диаметрально противоположных точках и расположенных параллельно переднему торцу сиденья. Одна часть упругих кольцевых элементов установлена ниже каркаса сиденья, другая часть кольцевых элементов установлена за спинкой сиденья выше плоскости подушки сиденья. Описанное в данной конструкции расположение упругих элементов позволяет поднять центр жесткости упругого подвеса, совместить его с центром масс системы "подвесная опора- сиденье-оператор" и таким образом устранить связность колебаний. The problem of expanding the frequency range of effective spatial vibration protection, including in the horizontal plane, is solved in vibration protection suspension [3], issued as a prototype. This suspension consists of a support bearing connected to an oscillating base and a suspension support with a seat frame attached to it. The connection between the carrier and suspension supports is carried out using the main elastic suspension and the stiffness corrector. The main elastic suspension is made of annular elastic elements fixed at diametrically opposite points and located parallel to the front end of the seat. One part of the elastic ring elements is installed below the seat frame, the other part of the ring elements is installed behind the seatback above the plane of the seat cushion. The arrangement of elastic elements described in this design allows one to raise the center of stiffness of the elastic suspension, combine it with the center of mass of the "suspension support-operator" system, and thus eliminate the coupling of vibrations.
Недостатком прототипа является расположение кольцевых элементов за спинкой сиденья выше плоскости подушки сиденья, что увеличивает габариты виброзащитной подвески, ограничивая возможность размещения сиденья с подвеской внутри кабин. Кроме того, существенно усложняется механизм регулировки наклона спинки сиденья. Если же все упругие элементы основного подвеса расположить под сиденьем так, чтобы, как это предусмотрено в прототипе, все кольцевые упругие элементы были параллельны переднему торцу сиденья, то это приведет к появлению существенной связности колебаний. Вследствие этого интенсивные горизонтальные возмущения, передаваемые на несущую опору от пола кабины, будут одновременно возбуждать горизонтальные и угловые колебания подвесной опоры с сиденьем и оператором вокруг горизонтальных осей. The disadvantage of the prototype is the location of the ring elements behind the seatback above the plane of the seat cushion, which increases the dimensions of the vibration-proof suspension, limiting the possibility of placing the seat with the suspension inside the cabs. In addition, the backrest tilt adjustment mechanism is significantly complicated. If all the elastic elements of the main suspension are located under the seat so that, as provided in the prototype, all the ring elastic elements are parallel to the front end of the seat, this will lead to the appearance of a significant connection of vibrations. As a result of this, intense horizontal disturbances transmitted to the bearing support from the cab floor will simultaneously excite horizontal and angular vibrations of the suspension support with the seat and the operator around the horizontal axes.
Как показывают исследования [4, стр. 25], именно интенсивные горизонтальные и угловые колебания оказывают наиболее негативное влияние на физиологическое состояние человека. Вместе с тем, в соответствии с общими требованиями вибрационной безопасности должна обеспечиваться одинаково эффективная защита человека от вибраций в направлении осей X, Y, Z [5, стр. 16, табл. 8,9]. As studies [4, p. 25] show, it is the intense horizontal and angular vibrations that have the most negative effect on the physiological state of a person. At the same time, in accordance with the general requirements for vibrational safety, equally effective protection of a person against vibrations in the direction of the X, Y, Z axes should be provided [5, p. 16, tab. 8.9].
Итак, создание виброзащитной подвески, в которой все упругие элементы расположены под сиденьем таким образом, что позволяют одновременно с устранением связности колебаний, обеспечить низкую жесткость в отношении смещений в направлении горизонтальных осей X и Y, является актуальной технической задачей, направленной на обеспечение комфортабельных условий труда человека-оператора. So, the creation of a vibration-proof suspension, in which all the elastic elements are located under the seat in such a way that at the same time as eliminating the coupling of vibrations, provide low rigidity with respect to displacements in the direction of the horizontal axes X and Y, is an urgent technical task aimed at providing comfortable working conditions human operator.
Поставленная техническая задача решается в предлагаемой виброзащитной подвеске. Для этого основной упругий подвес выполняется из кольцевых упругих элементов, расположенных под подушкой сиденья, каждый из упругих элементов прикреплен в диаметрально противоположных точках к подвесной и несущей опорам. Кольцевые упругие элементы устанавливаются таким образом, что плоскости, проходящие через точки крепления каждого кольцевого элемента к несущей и подвесной опорам, образуют правильную пирамиду. Чтобы обеспечить совпадение центра жесткости упругого подвеса и центра масс системы "подвесная опора-сиденье-оператор", угол наклона граней пирамиды к горизонтальной плоскости, проходящей через точки крепления кольцевых элементов к подвесной опоре, должен быть выбран из условия:
где h1 - высота центра масс сидящего в рабочей позе оператора относительно подушки сиденья, измеренная по вертикальной оси симметрии пирамиды, совпадающей с линией действия общей силы тяжести системы "подвесная опора-сиденье- оператор";
h2 - расстояние между подушкой сиденья и плоскостью, проходящей через точки крепления кольцевых упругих элементов к подвесной опоре, измеренное по указанной оси симметрии пирамиды;
f - величина упругого сжатия подушки сиденья сидящим оператором, измеренная по той же линии;
b - половина расстояния между точками крепления к подвесной опоре противолежащих кольцевых упругих элементов.The technical task is solved in the proposed vibration protection suspension. For this, the main elastic suspension is made of annular elastic elements located under the seat cushion, each of the elastic elements is attached at diametrically opposite points to the suspension and supporting supports. The annular elastic elements are installed in such a way that the planes passing through the attachment points of each annular element to the supporting and suspension supports form a regular pyramid. To ensure that the center of stiffness of the elastic suspension and the center of mass of the "suspension support-seat-operator" system coincide, the angle of inclination of the faces of the pyramid to the horizontal plane passing through the attachment points of the ring elements to the suspension support should be selected from the condition:
where h 1 is the height of the center of mass of the operator sitting in the working position relative to the seat cushion, measured along the vertical axis of symmetry of the pyramid, coinciding with the line of action of the total gravity of the "suspension support-seat-operator"system;
h 2 is the distance between the seat cushion and the plane passing through the attachment points of the annular elastic elements to the suspension support, measured along the indicated axis of symmetry of the pyramid;
f is the amount of elastic compression of the seat cushion by the seated operator, measured along the same line;
b - half the distance between the points of attachment to the suspension support of opposite annular elastic elements.
Таким образом, предложенное расположение кольцевых элементов позволяет совместить центр масс системы "подвесная опора-сиденье-оператор" с центром жесткости упругого подвеса. Благодаря этому устраняется связность колебаний [6, стр. 43-44] и повышается комфортабельность работы человека-оператора в условиях интенсивных горизонтальных вибраций. Thus, the proposed arrangement of the ring elements allows you to combine the center of mass of the system "suspension support-seat-operator" with the center of stiffness of the elastic suspension. This eliminates the coupling of vibrations [6, p. 43-44] and increases the comfort of the human operator in conditions of intense horizontal vibrations.
Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемая виброзащитная подвеска сиденья обладает следующими существенными признаками:
1. Кольцевые упругие элементы основного упругого подвеса расположены под подушкой сиденья симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии сиденья и наклонно так, что плоскости, проходящие через противолежащие точки крепления каждого кольцевого упругого элемента к опорам, образуют правильную пирамиду, при этом угол наклона граней пирамиды к горизонтальной плоскости, проходящей через точки крепления кольцевых упругих элементов к подвесной опоре определяется по формуле:
где h1 - высота центра масс сидящего в рабочей позе оператора относительно подушки сиденья, измеренная по вертикальной оси симметрии пирамиды, совпадающей с линией действия общей силы тяжести системы "подвесная опора-сиденье-оператор";
h2 - расстояние между подушкой сиденья и плоскостью, проходящей через точки крепления кольцевых упругих элементов к подвесной опоре, измеренное по указанной оси симметрии пирамиды;
f - величина упругого сжатия подушки сиденья сидящим оператором, измеренная по той же линии;
b - половина расстояния между точками крепления к подвесной опоре противолежащих кольцевых упругих элементов.Comparative analysis with the prototype allows us to conclude that the inventive vibration-proof suspension of the seat has the following essential features:
1. The annular elastic elements of the main elastic suspension are located under the seat cushion symmetrically relative to the vertical plane of symmetry of the seat and oblique so that the planes passing through the opposite points of attachment of each annular elastic element to the supports form a regular pyramid, while the angle of inclination of the pyramid faces to the horizontal plane passing through the attachment points of the annular elastic elements to the suspension support is determined by the formula:
where h 1 is the height of the center of mass of the operator sitting in the working position relative to the seat cushion, measured along the vertical axis of symmetry of the pyramid, coinciding with the line of action of the total gravity of the "suspension support-seat-operator"system;
h 2 is the distance between the seat cushion and the plane passing through the attachment points of the annular elastic elements to the suspension support, measured along the indicated axis of symmetry of the pyramid;
f is the amount of elastic compression of the seat cushion by the seated operator, measured along the same line;
b - half the distance between the points of attachment to the suspension support of opposite annular elastic elements.
Заявителем просмотрена техническая литература по М Кл B 60 N 1/02, 2/02, F 16 F 7/12, УДК 629.113.042.2(088.8), УДК 628.517, 621.396.6. The applicant has reviewed the technical literature on M Cl B 60 N 1/02, 2/02, F 16
Анализ известных технических решений в исследуемой области позволяет сделать вывод об отсутствии в них существенных признаков, сходных с существенными признаками заявляемой виброзащитной подвески. An analysis of the known technical solutions in the study area allows us to conclude that they do not have essential features similar to the essential features of the inventive vibration protection suspension.
Предложенная совокупность отличительных признаков представляет новое техническое решение поставленной задачи и соответствует изобретательскому уровню. The proposed set of distinctive features represents a new technical solution to the problem and corresponds to the inventive step.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами. The essence of the invention is illustrated by drawings.
На фиг. 1 - вид подвески спереди; на фиг. 2 - вид подвески сбоку. In FIG. 1 is a front view of a suspension; in FIG. 2 is a side view of the suspension.
Виброзащитная подвеска сиденья (фиг. 1,2) содержит подвесную опору 1 и несущую опору 2, жестко связанную с колеблющимся основанием 3. Между несущей опорой 2 и подвесной опорой 1 при помощи сферических шарниров 4 закреплены кольцевые упругие элементы 5 основного упругого подвеса. Кольцевые элементы 5 расположены наклонно таким образом, что плоскости проходящие через точки крепления кольцевых элементов 5 к опорам 1 и 2 образуют правильную пирамиду. На подвесной опоре 1 смонтировано сиденье 6, состоящее из подушки, спинки и подлокотников. Под подушкой сиденья 6 размещен корректор жесткости 7, состоящий из двух отрезков троса, концы которых закреплены на подвесной опоре 1, а в средней части объединены втулкой 8, и через регулировочное устройство 9 соединены с несущей опорой 2. Для устранения влияния жесткости корректора жесткости 7 на горизонтальную жесткость всей подвески в целом втулка 8 прикреплена к стержню регулировочного устройства 9 с зазором [7]. Кольцевые элементы основного упругого подвеса (фиг. 1) расположены под углом α к горизонтальной плоскости, определяемым по формуле:
где h1 - высота центра масс сидящего в рабочей позе оператора относительно подушки сиденья 6, измеренная по вертикальной оси симметрии пирамиды (ось А-А), совпадающей с линией действия общей силы тяжести системы "подвесная опора- сиденье-оператор";
h2 - расстояние между подушкой сиденья 6 и плоскостью, проходящей через точки крепления кольцевых упругих элементов к подвесной опоре 1 (плоскость В-В), измеренное по указанной оси симметрии пирамиды;
f - величина упругого сжатия подушки сиденья 6 сидящим оператором, измеренная по той же линии;
b - половина расстояния между точками крепления к подвесной опоре 1 противолежащих кольцевых упругих элементов.The vibration-proof suspension of the seat (Fig. 1,2) contains a suspension support 1 and a
where h 1 is the height of the center of mass of the operator sitting in the working position relative to the seat cushion 6, measured along the vertical axis of symmetry of the pyramid (axis A-A), which coincides with the line of action of the total gravity of the "suspension-operator-seat"system;
h 2 is the distance between the seat cushion 6 and the plane passing through the attachment points of the annular elastic elements to the suspension support 1 (plane BB), measured along the indicated axis of symmetry of the pyramid;
f is the amount of elastic compression of the seat cushion 6 by the seated operator, measured along the same line;
b - half the distance between the attachment points to the suspension support 1 of the opposite annular elastic elements.
Высота центра масс сидящего в рабочей позе оператора (h1) выбирается из нормативных материалов или справочников, например [8, стр.383].The height of the center of mass of the operator seated in the working position (h 1 ) is selected from regulatory materials or reference books, for example [8, p. 383].
В зависимости от условий компоновки сиденья в кабине кольцевые упругие элементы основного упругого подвеса могут быть закреплены в углах подвесной опоры 1, т.е. повернуты на 45o вокруг вертикальной оси по отношению к положению, изображенному на фиг. 1 и 2.Depending on the conditions of the seat arrangement in the cab, the annular elastic elements of the main elastic suspension can be fixed in the corners of the suspension support 1, i.e. rotated 45 ° about a vertical axis with respect to the position shown in FIG. 1 and 2.
После установки на транспортное средство подвеска настраивается на вес оператора с помощью устройства регулировки 9. Подвеска считается настроенной, если концы тросов корректора 7 лежат в плоскости, проходящей через середину втулки 8. При этом оператор или груз, имитирующий вес оператора, должны быть расположенными на сиденье. After mounting on the vehicle, the suspension is adjusted to the operator’s weight using the
Виброзащитная подвеска сиденья работает следующим образом. При действии вертикальной вибрации со стороны основания 3 на несущую опору 2 кольцевые элементы 5 упруго деформируются. Корректор жесткости 7, выходя из неустойчивого положения равновесия, уменьшает общую жесткость упругого подвеса. Благодаря этому обеспечивается эффективная низкочастотная виброзащита человека-оператора, сидящего на посадочном месте 6, в вертикальном направлении. При действии горизонтальной вибрации упругие свойства корректора жесткости 7 практически не влияют на общую жесткость упругого подвеса за счет свободного перемещения втулки 8 относительно стержня регулировочного устройства 9. Благодаря креплению кольцевых упругих элементов 5 с помощью сферических шарниров 4 деформация указанных упругих элементов происходит только в плоскости колец. Это дополнительно уменьшает горизонтальную жесткость основного упругого подвеса. Таким образом обеспечивается эффективная пространственная виброзащита человека- оператора и устраняется связность колебаний. Vibration protection of the seat is as follows. Under the action of vertical vibration from the side of the base 3 on the supporting
Подвеска проста в изготовлении, обслуживании и не требует больших материальных затрат. The suspension is easy to manufacture, maintain and does not require large material costs.
Источники информации
1. А.С. N 1261209 М Кл B 60 N 1/02 Подвеска сиденья транспортного средства. Мигиренко Г. С. , Георгиади А.Г., Гернер Н.И., Никифоров И.С. и др. 1985. (не опубликовано).Sources of information
1. A.S. N 1261209 M Cl B 60 N 1/02 Suspension of a seat of the vehicle. Migirenko G.S., Georgiadi A.G., Guerner N.I., Nikiforov I.S. et al. 1985. (not published).
2. А.С. N 1610747 М Кл B 60 N 2/02 Подвеска сиденья транспортного средства. Андреев Ю.Д., Никифоров И.С. и др., 1988. 2. A.S. N 1610747 M Cl B 60
3. Патент N 2087341 М Кл B 60 N 2/02 Виброзащитная подвеска сиденья 1997. 3. Patent N 2087341 M Cl B 60
4. Фролов К.В., Фурман Ф.А. Прикладная теория виброзащитных систем. -М.: Машиностроение, 1980. -276с., ил. 4. Frolov K.V., Furman F.A. Applied theory of vibration protection systems. -M .: Engineering, 1980. -276s., Ill.
5. ГОСТ 12.1.012-90 Вибрационная безопасность. Общие требования. Москва, 1990. 5. GOST 12.1.012-90 Vibration safety. General requirements. Moscow, 1990.
6. Ильинский B. C. Защита аппаратов от динамических воздействий -М.: Энергия, 1970. - 320с., ил. 6. Ilyinsky B. C. Protection of apparatuses from dynamic influences - M .: Energy, 1970. - 320s., Ill.
7. А. С. N 2093381 М Кл B 60 N 2/02 Виброзащитная подвеска сиденья Никифоров И.С., Остроменский П.И. Остроменская В.А. 1997. 7. A. S. N 2093381 M Cl B 60
8. Вибрации в технике: Справочник. В 6-ти т./Ред. совет: В41 В.Н. Челомей (пред. ). -М.: Машиностроение, 1981.-Т. 6. Защита от вибрации и ударов/Под ред. К.В. Фролова. 1981. -456 с., ил. 8. Vibration in technology: a reference. In 6 t. / Ed. Advice: B41 V.N. Chelomei (previous). -M.: Engineering, 1981.-T. 6. Protection against vibration and shock / Ed. K.V. Frolova. 1981. -456 p., Ill.
Claims (1)
где h1 - высота центра масс сидящего в рабочей позе оператора относительно подушки сиденья, измеренная по вертикальной оси симметрии пирамиды, совпадающей с линией действия общей силы тяжести системы подвесная опора - сиденье - оператор;
h2 - расстояние между подушкой сиденья и плоскостью, проходящей через точки крепления кольцевых упругих элементов к подвесной опоре, измеренное по указанной оси симметрии пирамиды;
f - величина упругого сжатия подушки сиденья сидящим оператором, измеренная по той же линии;
b - половина расстояния между точками крепления к подвесной опоре противолежащих кольцевых упругих элементов.Vibro-protective seat suspension containing a bearing support fixed on an oscillating base, a suspension support on which a seat cushion with a back is mounted, as well as a main elastic suspension mounted between these supports, made of ring elastic elements, the attachment points of which to the supports are located in diametrically opposite places of these elements, and an additional elastic suspension-corrector of rigidity, characterized in that all the ring elastic elements of the main elastic suspension are located under the cushion symmetrically with respect to the vertical plane of symmetry of the seat and oblique so that the planes passing through the opposite points of attachment of each annular elastic element to the supports form a regular pyramid, while the angle of inclination of the faces of the pyramid to a horizontal plane passing through the points of attachment of the annular elastic elements to the suspension support determined by the formula
where h 1 is the height of the center of mass of the operator sitting in the working position relative to the seat cushion, measured along the vertical axis of symmetry of the pyramid, which coincides with the line of action of the total gravity of the system suspension support - seat - operator;
h 2 is the distance between the seat cushion and the plane passing through the attachment points of the annular elastic elements to the suspension support, measured along the indicated axis of symmetry of the pyramid;
f is the amount of elastic compression of the seat cushion by the seated operator, measured along the same line;
b - half the distance between the points of attachment to the suspension support of opposite annular elastic elements.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98120743/28A RU2159188C2 (en) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | Vibration-proof seat suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98120743/28A RU2159188C2 (en) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | Vibration-proof seat suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98120743A RU98120743A (en) | 2000-08-27 |
| RU2159188C2 true RU2159188C2 (en) | 2000-11-20 |
Family
ID=20212378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98120743/28A RU2159188C2 (en) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | Vibration-proof seat suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2159188C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118288868A (en) * | 2024-06-06 | 2024-07-05 | 上海新纪元机器人有限公司 | Centrifugal swing anti-shake mechanism of seat and seat |
-
1998
- 1998-11-10 RU RU98120743/28A patent/RU2159188C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118288868A (en) * | 2024-06-06 | 2024-07-05 | 上海新纪元机器人有限公司 | Centrifugal swing anti-shake mechanism of seat and seat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Kitazaki et al. | A modal analysis of whole-body vertical vibration, using a finite element model of the human body | |
| US4567614A (en) | Seating or sleep furniture | |
| US5195804A (en) | Back-rest having two oval shaped shells each concave to vertical and convex to horizontal | |
| US5788185A (en) | Aircraft seat having improved user lumbar load characteristics during a crash event | |
| EP1743800A3 (en) | Seat | |
| US4605194A (en) | High-performance vibration filter | |
| US20110095132A1 (en) | Filter mechanism for filtering the vibration to which equipment is subjected in a moving aircraft, in particular a rotorcraft | |
| RU2159188C2 (en) | Vibration-proof seat suspension | |
| JP2019077437A (en) | Seat cushion of vehicular seat and vehicular seat | |
| US6808148B1 (en) | Floating mount for plasma screen | |
| Carlbom et al. | Passengers, seats and carbody in rail vehicle dynamics | |
| JPH0228021B2 (en) | SHINDOKYUSHUSOCHI | |
| RU2162421C2 (en) | Seat vibration-proof suspension | |
| JPS61106112A (en) | Seat apparatus fur vehicle, especially, car | |
| JP2005348815A (en) | Vibrating type massage apparatus | |
| RU98120743A (en) | VIBRATORY SEAT SUSPENSION | |
| JPH0291354A (en) | Vibration proofing device | |
| Gągorowski | Simulation study on stiffness of suspension seat in the aspect of the vibration assessment affecting a vehicle driver | |
| RU2156192C2 (en) | Seat vibration-proof suspension | |
| JPH0785032B2 (en) | Weighing machine | |
| Prashanth et al. | Analysis of Seated Human Body Under Low Frequency Vibrations Using Transmissibility and Driving Point Mechanical Impedance | |
| RU2136516C1 (en) | Seat vibration damping suspension | |
| RU2036809C1 (en) | Seat vibration suspension | |
| EP4316677A1 (en) | Structural body, vibrating device, and sensory acoustic apparatus | |
| RU2093381C1 (en) | Seat vibration isolating suspension |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051111 |