RU2136919C1 - Method for supercharging internal- combustion engine - Google Patents

Method for supercharging internal- combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2136919C1
RU2136919C1 RU98112726/06A RU98112726A RU2136919C1 RU 2136919 C1 RU2136919 C1 RU 2136919C1 RU 98112726/06 A RU98112726/06 A RU 98112726/06A RU 98112726 A RU98112726 A RU 98112726A RU 2136919 C1 RU2136919 C1 RU 2136919C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
volume
resonator
combustion engine
intake manifold
engine
Prior art date
Application number
RU98112726/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
В.С. Силин
Original Assignee
Силин Вадим Сергеевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Силин Вадим Сергеевич filed Critical Силин Вадим Сергеевич
Priority to RU98112726/06A priority Critical patent/RU2136919C1/en
Priority to PCT/RU1999/000161 priority patent/WO2000000723A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2136919C1 publication Critical patent/RU2136919C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/021—Resonance charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; engine manufacture. SUBSTANCE: method involves two-stage variation in volume of cavity connected to its intake manifold at rate proportional to engine speed; minimal volume of cavity is adjusted with admission valve held open for time Δt = (1,0-0,7)to, where to is time interval within which cylinder intake element is held open. EFFECT: improved efficiency of engine supercharging. 2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано в системах впуска двигателей внутреннего сгорания, снабженных объемными резонаторами. The invention relates to mechanical engineering, namely to engine building and can be used in intake systems of internal combustion engines equipped with volumetric resonators.

Из предыдущего уровня техники известен способ наддува двигателя внутреннего сгорания (см. патент Франции N 2378183, кл. F 02 В 27/00, 1978),включающий возбуждение гармонических колебаний в системе наддува двигателя внутреннего сгорания. A method of pressurizing an internal combustion engine is known from the prior art (see French Patent No. 2378183, CL F 02 B 27/00, 1978), comprising exciting harmonic oscillations in a pressurization system of an internal combustion engine.

Недостаток известного способа наддува двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что он не обеспечивает высокой эффективности наддува, поскольку возбуждаемые колебания являются гармоническими, а изменение давления во впускном коллекторе двигателя не является строго говоря гармоническими. A disadvantage of the known method of boosting an internal combustion engine is that it does not provide high boost efficiency, since the oscillations are harmonic, and the pressure change in the intake manifold of the engine is not strictly harmonic.

Известен также способ наддува двигателя внутреннего сгорания (см. авторское свидетельство СССР N 498407, кл. F 02 M 35/10, 1976), взятый в качестве прототипа и включающий двухступенчатое изменение объема резонатора, подключенного к его впускному коллектору. There is also known a method of pressurizing an internal combustion engine (see USSR author's certificate N 498407, class F 02 M 35/10, 1976), taken as a prototype and including a two-stage change in the volume of the resonator connected to its intake manifold.

Недостаток известного способа заключается в том, что он не обеспечивает высокой эффективности наддува, поскольку не создает во впускной системе двигателя внутреннего сгорания периодические негармонические колебания, аналогичные тем, которые генерируют сам двигатель. The disadvantage of this method is that it does not provide high boost efficiency, since it does not create periodic inharmonic oscillations in the intake system of the internal combustion engine, similar to those generated by the engine itself.

Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по повышению эффективности наддува двигателя внутреннего сгорания за счет обеспечения во впускном коллекторе двигателя периодических негармонических колебаний, аналогичных тем, которые генерируются самим двигателем. The present invention is aimed at solving the technical problem of increasing the efficiency of pressurization of an internal combustion engine by providing periodic nonharmonic oscillations in the intake manifold of the engine, similar to those generated by the engine itself.

Поставленная задача решена тем, что в способе наддува двигателя внутреннего сгорания, включающем двухступенчатое изменение объема резонатора, подключенного к его впускному коллектору, согласно изобретению, объем резонатора изменяется с частотой, пропорциональной числу оборотов двигателя внутреннего сгорания, причем минимальное значение объема резонатора устанавливают при открытом впускном органе цилиндра на время Δt = (1,0-0,7)to, где t0 - интервал времени, в течение которого впускной орган цилиндра открыт.The problem is solved in that in a method of pressurizing an internal combustion engine, comprising a two-stage change in the volume of the resonator connected to its intake manifold, according to the invention, the volume of the resonator changes with a frequency proportional to the number of revolutions of the internal combustion engine, and the minimum value of the volume of the resonator is set when the intake is open the cylinder body for the time Δt = (1.0-0.7) t o , where t 0 is the time interval during which the inlet organ of the cylinder is open.

Предпочтительно, чтобы ступенчатое изменение объема резонатора осуществлялось в моменты времени, соответствующие значению давления во впускном коллекторе, равным среднему давлению за время полного оборота коленчатого вала двигателя. It is preferable that the stepwise change in the volume of the resonator is carried out at times corresponding to the pressure in the intake manifold equal to the average pressure during a full revolution of the engine crankshaft.

Преимущество предложенного способа перед известным заключается в том, что происходит изменение собственной частоты колебаний впускной системы синхронно с наступлением различных фаз негармонического, периодического изменения давления во впускной системе, что приводит к повышению эффективности наддува двигателя внутреннего сгорания. The advantage of the proposed method over the known one lies in the fact that there is a change in the natural frequency of oscillations of the intake system simultaneously with the onset of various phases of a non-harmonic, periodic change in pressure in the intake system, which leads to an increase in the efficiency of pressurization of the internal combustion engine.

Действительно, при открытом впускном органе цилиндра имеет место генерируемое самим двигателем существенное изменение величины давления во впускном коллекторе за достаточно малый отрезок времени. Именно в этот интервал времени, согласно предложенному способу, устанавливается минимальный объем резонатора, что соответствует высокой собственной частоте колебаний впускной системы двигателя. Indeed, with the cylinder inlet body open, there is a significant change in the pressure in the intake manifold generated by the engine itself over a fairly short period of time. It is in this time interval, according to the proposed method, that the minimum volume of the resonator is set, which corresponds to a high natural frequency of oscillations of the intake system of the engine.

Наоборот, при закрытом впускном органе цилиндра давление во впускном коллекторе меняется незначительно в течение довольно длительного промежутка времени. В этот интервал времени, согласно предложенному способу, устанавливается максимальный объем резонатора. Иными словами, соответствующая собственная частота колебаний впускной системы уменьшается. On the contrary, with the cylinder inlet body closed, the pressure in the intake manifold changes slightly over a fairly long period of time. In this time interval, according to the proposed method, sets the maximum volume of the resonator. In other words, the corresponding natural vibration frequency of the intake system is reduced.

Настоящее изобретение поясняется конкретными примерами, которые однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения приведенной выше совокупностью существенных признаков требуемого технического результата. The present invention is illustrated by specific examples, which, however, are not the only possible, but clearly demonstrate the ability to achieve the above set of essential features of the desired technical result.

На фиг. 1 схематично изображена система наддува двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 и 3 изображены варианты выполнения резонатора; на фиг.4 - вид по А-А фиг. 3; на фиг.5 изображена временная зависимость давления во впускном коллекторе. In FIG. 1 schematically shows a boost system of an internal combustion engine; figure 2 and 3 depict embodiments of the resonator; 4 is a view along aa of FIG. 3; figure 5 shows the time dependence of the pressure in the intake manifold.

Система наддува двигателя 1 внутреннего сгорания для осуществления предложенного способа содержит (фиг.1) впускной коллектор 2 с дроссельной заслонкой 3, резонатор 4, подключенный к впускному коллектору 2 через канал 5. Внутри резонатора 4 установлена перегородка 6 с отверстием 7 и разделяющая объем резонатора 4 на две полости 8 и 9. Кроме того, система наддува содержит исполнительный механизм 10 и запорный элемент 11 для закрывания и открывания отверстия 7. The pressurization system of the internal combustion engine 1 for the implementation of the proposed method comprises (Fig. 1) an intake manifold 2 with a throttle 3, a resonator 4 connected to the intake manifold 2 through a channel 5. Inside the resonator 4, a partition 6 with an opening 7 and a separator cavity 4 is installed into two cavities 8 and 9. In addition, the pressurization system comprises an actuator 10 and a locking element 11 for closing and opening the opening 7.

Согласно другому варианту запорный элемент выполнен в виде поворотной заслонки 12 (фиг.2), установленной в соединительном канале 13 между полостями 8 и 9 резонатора 4. В этом варианте перегородка 6 выполнена сплошной. According to another embodiment, the locking element is made in the form of a rotary damper 12 (FIG. 2) installed in the connecting channel 13 between the cavities 8 and 9 of the resonator 4. In this embodiment, the partition 6 is solid.

Запорный элемент может быть выполнен и в виде вращающегося золотника 14 с секторным отверстием 15 (фиг.3 и 4). В этом случае в перегородке 6 также выполняется секторное отверстие 16. Привод золотника 14 осуществляется предпочтительно от коленчатого вала двигателя 1, причем для двухтактного двигателя частота вращения золотника равна частоте вращения коленчатого вала двигателя, а для четырехтактного составляет половину последней. The locking element can be made in the form of a rotating spool 14 with a sector hole 15 (Fig.3 and 4). In this case, a sector hole 16 is also made in the partition 6. The spool 14 is preferably driven from the crankshaft of the engine 1, moreover, for a two-stroke engine, the spool speed is equal to the rotational speed of the engine crankshaft, and for a four-stroke one it is half the last.

Способ наддува двигателя внутреннего сгорания осуществляется следующим образом (на примере четырехтактного двигателя). The method of boosting an internal combustion engine is as follows (for example, a four-stroke engine).

В фазе впуска двигателя 1 внутреннего сгорания происходит понижение давления во впускном коллекторе 2. Под действием разряжения происходит приток газов не только из под дроссельной заслонки 3, но и по каналу 5 из всего объема резонатора 4, объем которого в этот момент максимален: отверстие 7 открыто, заслонка 12 открыта, отверстия 15 и 16 совпадают, т.е. имеет место увеличение наполнения цилиндра двигателя. In the phase of the inlet of the internal combustion engine 1, the pressure in the intake manifold 2 decreases. Under the action of the discharge, gas flows not only from under the throttle valve 3, but also through channel 5 from the entire volume of the resonator 4, the volume of which is maximum at this moment: hole 7 is open , the shutter 12 is open, the holes 15 and 16 coincide, i.e. there is an increase in the filling of the engine cylinder.

В момент времени (фиг. 5) достижения давлением во впускном коллекторе значения

Figure 00000002
за период Т (фиг.5) изменения объема резонатора 4 наступает фаза "быстрого" изменения давления во впускном коллекторе 2. В этот момент на исполнительный механизм 10 поступает сигнал на закрытие отверстия 7 (фиг.1) или на поворот заслонки 12. Иными словами устанавливается минимальный объем резонатора 4, соответствующий объему полости 8, а следовательно системе наддува будет соответствовать наибольшая собственная частота колебаний.At the point in time (Fig. 5), the pressure in the intake manifold reaches
Figure 00000002
during the period T (FIG. 5) of the change in the volume of the resonator 4, the phase of the “rapid” change in pressure in the intake manifold 2 occurs. At this moment, the actuator 10 receives a signal to close the hole 7 (Fig. 1) or to turn the shutter 12. In other words the minimum volume of the resonator 4 is set, corresponding to the volume of the cavity 8, and therefore the highest natural frequency of oscillations will correspond to the boost system.

После прохождения нижней мертвой точки (н. м.т.) во время обратного выброса давление во впускном коллекторе растет и достигает величины

Figure 00000003
С этого момента начинается фаза "медленного" изменения давления во впускном коллекторе 2. Этой фазе должна соответствовать более низкая частота собственных колебаний системы по сравнению с фазой "быстрого" изменения давления во впускном коллекторе 2. В результате на исполнительный механизм 10 поступает сигнал, по которому отверстие 7 (фиг. 1) или заслонка 12 (фиг. 2) открываются или отверстие 16 совпадает с отверстием 15 (фиг. 4), а следовательно рабочий объем резонатора 4 ступенчато увеличивается до величины, равной сумме объемов полостей 8 и 9.After passing the bottom dead center (bhp) during the backflow, the pressure in the intake manifold rises and reaches a value
Figure 00000003
From this moment, the phase of the "slow" pressure change in the intake manifold 2 begins. This phase should correspond to a lower natural frequency of the system compared to the phase of the "fast" pressure change in the intake manifold 2. As a result, a signal is transmitted to the actuator 10, according to which the hole 7 (Fig. 1) or the shutter 12 (Fig. 2) open or the hole 16 coincides with the hole 15 (Fig. 4), and therefore the working volume of the resonator 4 increases stepwise to a value equal to the sum of the volumes of the cavities 8 and 9.

Фаза "медленного" изменения давления во впускном коллекторе 2 заканчивается после прохождения верхней мертвой точки (в.м.т.) перед всасыванием. The phase of "slow" pressure changes in the intake manifold 2 ends after passing the top dead center (bmw) before suction.

Таким образом, при давлении во впускном коллекторе 2, меньшим

Figure 00000004
- объем резонатора 4 минимален (равен объему полости 8), а при p большим
Figure 00000005
- объем резонатора 4 - максимален и равен сумме объемов полостей 8 и 9.Thus, when the pressure in the intake manifold 2 is less
Figure 00000004
- the volume of the resonator 4 is minimal (equal to the volume of the cavity 8), and when p is large
Figure 00000005
- the volume of the resonator 4 is maximum and equal to the sum of the volumes of the cavities 8 and 9.

Экспериментально установлено, что длительность Δt закрытия отверстия 7 (перекрытия заслонкой 12 сечения соединительного канала 13 или несовпадение отверстий 15 и 16) должно составлять (l,0...0,7)t0; где t0 - интервал времени, в течение которого впускной орган цилиндра открыт.It was experimentally established that the duration Δt of closing the hole 7 (overlapping by the shutter 12 of the cross section of the connecting channel 13 or the mismatch of the holes 15 and 16) should be (l, 0 ... 0.7) t 0 ; where t 0 is the time interval during which the inlet organ of the cylinder is open.

Настройка двигателя осуществляется следующим образом. К впускному коллектору подсоединяется датчик давления с большой инерционностью (2-5)Т и датчик давления с малой инерционностью. Устанавливают Δt = to и производят изменение величины Δt до совпадения моментов показания датчиком давления с малой инерционностью значения

Figure 00000006
- показание датчика с большой инерционностью, с моментами ступенчатого изменения объема резонатора 4.The engine is configured as follows. A pressure sensor with a high inertia (2-5) T and a pressure sensor with a low inertia are connected to the intake manifold. Set Δt = t o and produce a change in Δt until the moments of the pressure sensor coincide with a low inertia of the value
Figure 00000006
- reading of the sensor with high inertia, with moments of stepwise change in the volume of the resonator 4.

Claims (2)

1. Способ наддува поршневой машины, например двигателя внутреннего сгорания, включающий двухступенчатое изменение объема резонатора, подключенного к его впускному коллектору, отличающийся тем, что объем резонатора изменяют с частотой, пропорциональной числу оборотов двигателя внутреннего сгорания, причем минимальное значение объема резонатора устанавливают при открытом впускном органе цилиндра на время Δt = (1,0-0,7)to, где t0 - интервал времени, в течение которого впускной органе цилиндра открыт.1. A method of pressurizing a piston engine, for example, an internal combustion engine, comprising a two-stage change in the volume of the resonator connected to its intake manifold, characterized in that the volume of the resonator is changed with a frequency proportional to the number of revolutions of the internal combustion engine, and the minimum value of the volume of the resonator is set when the intake is open the cylinder body for the time Δt = (1.0-0.7) t o , where t 0 is the time interval during which the inlet cylinder body is open. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что ступенчатое изменение объема резонатора осуществляют в моменты времени, соответствующие значению давления во впускном коллекторе, равным среднему давлению за период изменения объема резонатора. 2. The method according to p. 1, characterized in that the stepwise change in the volume of the resonator is carried out at time points corresponding to the pressure in the intake manifold equal to the average pressure for the period of change in the volume of the resonator.
RU98112726/06A 1998-06-26 1998-06-26 Method for supercharging internal- combustion engine RU2136919C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98112726/06A RU2136919C1 (en) 1998-06-26 1998-06-26 Method for supercharging internal- combustion engine
PCT/RU1999/000161 WO2000000723A1 (en) 1998-06-26 1999-05-14 Method for supercharging an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98112726/06A RU2136919C1 (en) 1998-06-26 1998-06-26 Method for supercharging internal- combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2136919C1 true RU2136919C1 (en) 1999-09-10

Family

ID=20207998

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98112726/06A RU2136919C1 (en) 1998-06-26 1998-06-26 Method for supercharging internal- combustion engine

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2136919C1 (en)
WO (1) WO2000000723A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2450156C2 (en) * 2010-08-13 2012-05-10 Алексей Викторович Мягков Method of internal combustion engine forced aspiration

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITTO20020700A1 (en) * 2002-08-06 2004-02-07 Metallurg G Cornaglia Spa Off VARIABLE GEOMETRY RESONER FOR A PLANT

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3119314A1 (en) * 1981-05-15 1982-12-02 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln RESONANT CHARGING WITH VARIABLE SUCTION SYSTEM
CH657895A5 (en) * 1982-07-07 1986-09-30 Fiat Veicoli Ind METHOD AND DEVICE FOR CHARGING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE BY TURBOCHARGING.
SU1290002A1 (en) * 1985-04-26 1987-02-15 Алтайский политехнический институт им.И.И.Ползунова Method for adjusting resonance inlet and outlet system of internal combustion engine
JPH0656104B2 (en) * 1989-05-29 1994-07-27 本田技研工業株式会社 Intake device for multi-cylinder internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2450156C2 (en) * 2010-08-13 2012-05-10 Алексей Викторович Мягков Method of internal combustion engine forced aspiration

Also Published As

Publication number Publication date
WO2000000723A1 (en) 2000-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2718482B2 (en) Valve drive mechanism for two-cycle multi-cylinder engine
KR101238194B1 (en) Epitrochoidal Crankshaft Mechanism and Method
JP2006291962A (en) Indirect variable valve actuation for internal combustion engine
JP2006291962A5 (en)
JPS63111227A (en) Suction device for engine
RU2136919C1 (en) Method for supercharging internal- combustion engine
CN104533564A (en) Double-Atkinson-cycle internal combustion engine
US4450794A (en) Two stroke engine
SU968494A1 (en) Reonance supercharging system
US3810450A (en) Stuffer for two-cycle engines
SU1717856A1 (en) Two-stroke internal combustion engine
JP3624540B2 (en) Engine intake system
JPH062550A (en) Intake control device for internal combustion engine
US2565002A (en) Supercharger for internalcombustion engines
KR920002903A (en) Internal combustion engine and its operation method
SU973904A1 (en) I.c. engine resonance supercharging system
SU1236129A1 (en) Device for resonance supercharging of internal combustion engine
SU1612100A1 (en) System for resonance supercharging of i.c. engine
JPS6267224A (en) Air intake device for internal combustion engine
JPS603428A (en) Supercharge type multicylinder internal-combustion engine
RU2184860C1 (en) Method of preparation of fresh charge in cylinder of internal combustion engine
JPS5840299Y2 (en) Internal combustion engine air cleaner
KR101210076B1 (en) Continuous variable air induction system
JPH06207518A (en) Intake device for engine
SU1599568A1 (en) System for resonance supercharging of i.c.engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20060627