RU204368U1

RU204368U1 - ADJUSTABLE CAR REAR SUSPENSION BAR

Info

Publication number: RU204368U1
Application number: RU2020138929U
Authority: RU
Inventors: Александр Викторович Бабурин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью «Автопродукт»
Priority date: 2020-11-27
Filing date: 2020-11-27
Publication date: 2021-05-21

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля. Технический результат заявленного решения, заключающийся в обеспечении надежной регулировки при упрощении конструкции, достигается за счет регулируемой штанги задней подвески автомобиля, состоящей из двух элементов, причем первый элемент регулируемой штанги выполнен трубчатым, штанга снабжена втулкой, имеющей головку и установленной в открытом конце трубчатого элемента штанги, второй элемент штанги выполнен в виде резьбовой шпильки с установленной на ее резьбовой части контргайкой и соединенной своей резьбовой частью с резьбовой втулкой первого трубчатого элемента, сопрягаемые торцевые части контргайки и головки втулки выполнены с конусными заходными частями. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of transport engineering and is intended for use on passenger cars, namely, for longitudinal and transverse rods of the rear suspension of a car. The technical result of the claimed solution, which consists in providing reliable adjustment while simplifying the design, is achieved by means of an adjustable rod of the rear suspension of the car, consisting of two elements, and the first element of the adjustable rod is tubular, the rod is equipped with a sleeve having a head and installed in the open end of the tubular element of the rod , the second rod element is made in the form of a threaded rod with a locknut installed on its threaded part and connected by its threaded part with the threaded sleeve of the first tubular element, the mating end parts of the locknut and the sleeve head are made with tapered lead-in parts. 2 c.p. f-ly, 3 dwg

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля.The utility model relates to the field of transport engineering and is intended for use on passenger cars, namely, for longitudinal and transverse rods of the rear suspension of a car.

Известны штанги продольные и поперечные задней подвески автомобиля из Руководства по ремонту ВА3-21213 NivaThe longitudinal and transverse rear suspension rods of the car are known from the VA3-21213 Niva Repair Manual

(https://zinref.ru/avtomobili/VAZ/009_00_vaz_21213_niva_vsedorojnik_kopia/077.htm, https://lada-niva.ru/niva/18-2.html).(https://zinref.ru/avtomobili/VAZ/009_00_vaz_21213_niva_vsedorojnik_kopia/077.htm, https://lada-niva.ru/niva/18-2.html).

Известна штанга задней подвески автомобиля, содержащая длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящие из втулки из упругого материала и металлической распорной втулки. Проушины имеют форму цилиндра, а распорная металлическая втулка, поверхность которой снабжена канавками, привулканизирована во втулку из упругого материала (аналог -патент РФ №137521, МПК B60Q 3/00 (2006.01), 2014 г).Known rod of the rear suspension of a car, containing a long body, lugs, a hinge assembly consisting of a sleeve of an elastic material and a metal spacer sleeve. The lugs have the shape of a cylinder, and a spacer metal sleeve, the surface of which is provided with grooves, is vulcanized into a sleeve made of an elastic material (analogue-RF patent No. 137521, IPC B60Q 3/00 (2006.01), 2014).

Недостатком является отсутствие возможности регулировки длины штанг. Регулировка нужна для автомобилей, которые эксплуатируются с в режимах отличных от конструктивного режима — среднего положения загрузки (например, автомобиль эксплуатируется в основном в полностью загруженном положении). При этом сайлентблок будет существенно больше загружен в одном направлении. Регулировка же помогает «сместить» среднее положение нагружения в одну или другую сторону подбором длины.The disadvantage is the inability to adjust the length of the rods. The adjustment is necessary for vehicles that are operated in modes other than the design mode - the middle loading position (for example, the vehicle is operated mainly in a fully loaded position). In this case, the silent block will be significantly more loaded in one direction. Adjustment helps to "shift" the average loading position to one side or the other by adjusting the length.

Известен регулировочный узел элемента подвески транспортного средства, содержащий шпильку с захватной средней частью и с навстречу навитыми резьбами на концах, на которых установлены контргайки (см. патент №88315, МПК B60Q 3/00 (2006.01), 2009).Known is an adjusting unit of a vehicle suspension element containing a pin with a gripping middle part and with winding threads at the ends, on which lock nuts are installed (see patent No. 88315, IPC B60Q 3/00 (2006.01), 2009).

В ходе эксплуатации автомобиля узлы его подвески подвержены значительным переменным нагрузкам, а также вибрациям. Несмотря на то, что резьба резьбового соединения имеет меньший угол подъема винтовой линии, чем угол трения, вибрация, переменные нагрузки, а также нарушение технологии способствуют рассоединению (самоотвинчиванию) деталей резьбовых соединений. Для предотвращения самоотвинчивания возможно применение различных специальных средств и устройств, например, таких как дополнительные пружинные и стопорные шайбы и т.д. И все же, несмотря на эти меры, вибрация или качание часто становятся причиной ослабления соединения, что в случае применения резьбовых соединений в несущих узлах подвески автомобиля, например, в регулировочных узлах передних рычагов подвески, может послужить причиной возникновения аварийных ситуаций.During the operation of the vehicle, its suspension assemblies are subject to significant alternating loads and vibrations. Despite the fact that the thread of the threaded connection has a smaller angle of helix rise than the angle of friction, vibration, variable loads, as well as a violation of technology contribute to the disconnection (self-loosening) of the parts of the threaded connections. To prevent self-loosening, it is possible to use various special means and devices, for example, such as additional spring and lock washers, etc. And yet, despite these measures, vibration or swinging often causes a loosening of the connection, which in the case of using threaded connections in the car's suspension units, for example, in the adjusting units of the front suspension arms, can cause accidents.

Применение дополнительных специальных средств усложняет конструкцию, а также усложняет процесс регулировки элементов подвески транспортного средства.The use of additional special means complicates the design, and also complicates the process of adjusting the suspension elements of the vehicle.

Известен регулировочный узел элемента подвески транспортного средства, содержащий захватную часть и два отходящих от захватной части соосных стержнеобразных выступа, снабженных резьбами, одна из которых выполнена правосторонней, а другая – левосторонней. Шаг резьбы каждого стержнеобразного выступа выполнен не превышающим 1/12 ее внешнего диаметра. (см. патент РФ №134486, МПК B60G 99/00 (2010.01), 2013 г.).Known is an adjusting unit of a vehicle suspension element comprising a gripping part and two coaxial rod-shaped protrusions extending from the gripping part, provided with threads, one of which is right-handed and the other left-handed. The pitch of the thread of each rod-like protrusion is made not exceeding 1/12 of its outer diameter. (see RF patent No. 134486, IPC B60G 99/00 (2010.01), 2013).

Недостатком регулировочного узла является возможность ослабления соединения под действием вибрации или качания. The disadvantage of the adjusting unit is the possibility of loosening the connection under the influence of vibration or swing.

Известна штанга задней подвески автомобиля, содержащая штангу и шарнирное крепление. Штанга состоит из трубчатых элементов и дополнительно содержит регулировочный узел, содержащий стержень с резьбовыми концами, на которых резьбы навиты навстречу друг другу, а также установлены центральная регулировочная гайка и контргайки. Концы стержня ввинчены в трубчатые элементы штанги (см. патент РФ №137770, МПК B60Q 3/00 (2006.01), 2014 г.). Данное решение принято за прототип.Known rod of the rear suspension of a car, containing a rod and a hinge mount. The rod consists of tubular elements and additionally contains an adjusting unit containing a rod with threaded ends, on which the threads are wound towards each other, and a central adjusting nut and locknuts are installed. The ends of the rod are screwed into the tubular elements of the rod (see RF patent No. 137770, IPC B60Q 3/00 (2006.01), 2014). This decision was made for a prototype.

Недостатком указанного решения является непредвиденное самопроизвольное вращение и изменение длины регулировки в случае ослабления фиксации в результате знакопеременных крутильных нагрузок, что может привести к потере жесткости, устойчивости и даже поломке штанги. Штанга является ответственной деталью подвески, выход которой из строя может привести к потере управляемости и сходу автомобиля с траектории.The disadvantage of this solution is the unexpected spontaneous rotation and change in the length of the adjustment in case of weakening of fixation as a result of alternating torsional loads, which can lead to a loss of rigidity, stability and even breakage of the rod. The bar is a critical part of the suspension, the failure of which can lead to loss of control and derailment of the vehicle.

Регулировка с промежуточными (свободными) резьбовыми элементами подвержена расфиксации как в одной из двух точек, так и в обеих точках.Adjustment with intermediate (free) threaded elements is subject to release both at one of the two points and at both points.

Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в снижении риска расфиксирования резьбовых элементов, при упрощении конструкции и снижении веса устройства.The technical problem solved by the utility model is to reduce the risk of loosening of threaded elements, while simplifying the design and reducing the weight of the device.

Поставленная техническая проблема решается за счет того, что в известной регулируемой штанге задней подвески автомобиля, состоящей из двух элементов, снабженных проушинами с установленными в них шарнирными узлами, первый элемент регулируемой штанги выполнен трубчатым, в соответствии с полезной моделью, штанга снабжена резьбовой втулкой, имеющей шестигранную головку и установленной в открытом конце трубчатого элемента штанги, второй элемент штанги выполнен в виде резьбовой шпильки с установленной на ее резьбовой части контргайкой и соединенной своей резьбовой частью с резьбовой втулкой первого трубчатого элемента.The technical problem posed is solved due to the fact that in the known adjustable rod of the rear suspension of a car, consisting of two elements provided with lugs with hinge units installed in them, the first element of the adjustable rod is tubular, in accordance with the utility model, the rod is equipped with a threaded bushing having the hexagonal head and installed in the open end of the tubular rod element, the second rod element is made in the form of a threaded rod with a locknut installed on its threaded part and connected by its threaded part with the threaded sleeve of the first tubular element.

Резьбовая втулка выполнена удлиненной. The threaded bush is elongated.

На резьбовой шпильке могут быть выполнены лыски. Flats can be made on the threaded rod.

Сопрягаемые торцевые части контргайки и шестигранной головки резьбовой втулки выполнены с конусной заходной частью. The mating end parts of the locknut and the hex head of the threaded bush are made with a tapered lead-in part.

Угол внешнего конуса шестигранной головки резьбовой втулки не совпадает с углом внутреннего конуса контргайки.The angle of the outer taper of the hex head of the threaded bush does not match the angle of the inner taper of the locknut.

Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в обеспечении надежной регулировки при упрощении конструкции.The technical result from the use of all the essential features of the utility model is to provide reliable adjustment while simplifying the design.

Выполнение регулируемой штанги, в которой первый трубчатый элемент, в открытом конце которого установлена удлиненная резьбовая втулка с шестигранной головкой, соединен с резьбовой частью второго элемента, выполненного в виде резьбовой шпильки с установленной на ее резьбовой части контргайкой, через удлиненную резьбовую втулку первого трубчатого элемента, позволяет обеспечить надежную регулировку штанги. При этом значительно упрощается конструкция регулируемой штанги. Execution of an adjustable rod, in which the first tubular element, at the open end of which an elongated threaded bushing with a hexagonal head is installed, is connected to the threaded part of the second element made in the form of a threaded rod with a locknut installed on its threaded part, through an elongated threaded bushing of the first tubular element, allows for reliable boom adjustment. This greatly simplifies the design of the adjustable rod.

Уменьшение количества резьбовых соединений в штанге позволяет снизить риск расфиксации регулировочных элементов.Reducing the number of threaded connections in the rod reduces the risk of loosening of the adjusting elements.

Фиг. 1 – общий вид штанги;FIG. 1 - General view of the bar;

Фиг. 2 – продольное сечение сопрягаемых элементов;FIG. 2 - longitudinal section of the mating elements;

Фиг. 3 – продольное сечение с конусными частями сопрягаемых элементов.FIG. 3 is a longitudinal section with the tapered parts of the mating elements.

Регулируемая штанга задней подвески автомобиля состоит из двух элементов 1, 2, снабженных проушинами 3 (см. фиг. 1, 2, 3). В проушинах 3 установлены шарнирные узлы 4 (сайлентблоки). Первый элемент 1 регулируемой штанги выполнен трубчатым. Второй элемент 2 штанги выполнен в виде резьбовой шпильки. В открытом конце трубчатого элемента 1 штанги установлена резьбовая втулка 5, имеющая шестигранную головку 6. Резьбовая втулка 5 может быть выполнена удлиненной. Длина резьбовой втулки 5 рассчитывается в зависимости от размера резьбы (диаметра среднего и шага) и от нагрузок на нее. На резьбовой части 7 резьбовой шпильки 2 штанги установлена контргайка 8. Первый 1 и второй 2 элементы штанги соединены между собой резьбовым регулируемым соединением посредством резьбовой части 7 второго элемента, выполненного в виде резьбовой шпильки, и резьбовой втулки 5, первого элемента. Сопрягаемая торцевая часть 9 шестигранной головки 6 резьбовой втулки 5 и сопрягаемая торцевая часть 10 контргайки могут быть выполнены с конусной заходной частью 11, 12 соответственно. Угол α внешнего конуса шестигранной головки 6 резьбовой втулки 5 может не совпадать с углом ɑ₁ внутреннего конуса контргайки 8 (на фиг. 3 показано исполнение, когда углы α, ɑ₁равны).The adjustable rod of the rear suspension of the car consists of two elements 1, 2, provided with lugs 3 (see Fig. 1, 2, 3). In the lugs 3 hinge nodes 4 (silent blocks) are installed. The first element 1 of the adjustable rod is tubular. The second element 2 of the rod is made in the form of a threaded rod. At the open end of the tubular element 1 of the rod, there is a threaded bushing 5 having a hexagonal head 6. The threaded bushing 5 can be made elongated. The length of the threaded sleeve 5 is calculated depending on the size of the thread (diameter of the middle and the pitch) and on the loads on it. On the threaded part 7 of the threaded rod 2 of the rod, a locknut 8 is installed. The first 1 and second 2 rod elements are connected to each other by an adjustable threaded connection by means of the threaded part 7 of the second element made in the form of a threaded rod and the threaded sleeve 5, the first element. The mating end part 9 of the hex head 6 of the threaded sleeve 5 and the mating end part 10 of the locknut can be made with a tapered lead-in part 11, 12, respectively. The angle α of the outer cone of the hex head 6 of the threaded bush 5 may not coincide with the angle ɑ _{1 of the} inner cone of the lock nut 8 (Fig. 3 shows the version when the angles α, ɑ ₁ are equal).

Штанга задней подвески автомобиля применяется следующим образом. Вовнутрь трубчатого элемента 1 установлена резьбовая втулка 5, снабженная шестигранной головкой 6. В указанную резьбовую втулку 5 вворачивается резьбовая часть 6 резьбовой шпильки 2. Перед установкой штанги задней подвески автомобиля предварительно определяется необходимая длина штанги. За счет вворачивания в резьбовую втулку 5 второго элемента резьбовой части 6 резьбовой шпильки 2 на определенную глубину и фиксации их относительно друг друга посредством контргайки 8, длина штанги подгоняется под нужный размер и устанавливается на задней подвеске автомобиля. The car rear suspension bar is applied as follows. A threaded bushing 5 equipped with a hex head 6 is installed inside the tubular element 1. The threaded part 6 of the threaded rod 2 is screwed into the specified threaded bushing 5. Before installing the rear suspension rod of the car, the required rod length is preliminarily determined. By screwing into the threaded bushing 5 of the second element of the threaded part 6 of the threaded rod 2 to a certain depth and fixing them relative to each other by means of a lock nut 8, the length of the rod is adjusted to the desired size and installed on the rear suspension of the car.

Заявляемая полезная модель может быть изготовлена на современном оборудовании, из существующих материалов, используемых в автомобилестроении для изготовления элементов подвески.The claimed utility model can be manufactured using modern equipment, from existing materials used in the automotive industry for the manufacture of suspension elements.

Заявленное устройство может быть использовано в транспортном машиностроении на легковых автомобилях, а именно при изготовлении продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля.The claimed device can be used in transport engineering on passenger cars, namely in the manufacture of longitudinal and transverse rods of the rear suspension of a car.

Claims

1. An adjustable rod of the rear suspension of a car, consisting of two elements, the first element of the adjustable rod is made tubular, characterized in that the rod is equipped with a bushing having a head and installed in the open end of the tubular element of the rod, the second element of the rod is made in the form of a threaded rod with installed on its threaded part by a locknut and connected by its threaded part to the threaded sleeve of the first tubular element, the mating end parts of the locknut and the head of the sleeve are made with tapered lead-in parts.

2. An adjustable rod according to claim 1, wherein the sleeve is elongated.

3. An adjustable rod according to claim 1, characterized in that flats can be made on the threaded rod.