RU2041113C1

RU2041113C1 - Bicycle cart-trailer

Info

Publication number: RU2041113C1
Application number: SU925048852A
Authority: RU
Inventors: А.Д. Григорьев; А.Л. Мычкова; Н.Л. Попов; Б.А. Семенов
Original assignee: Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1992-06-18
Filing date: 1992-06-18
Publication date: 1995-08-09

Abstract

FIELD: road vehicles. SUBSTANCE: novelty in design of bicycle cart-trailer 1 is cart body which is made in from of tetrahedral inclined prism with parallelogram-shaped side walls with angle of inclination of 70-75 degrees. Body has shock-absorbing suspension directly coupled with hitch member of bicycle frame. Hitch gear of bicycle provides stabilized position of cart body during hauling owing to use of hinge joints and original radius through slot. Introduced additionally into cart design are some simplest units and mechanisms, for instance, supporting post with locking mechanisms. Some members are multi-purpose, for instance supporting-and-coupling rod in trailer serves as cart handle. EFFECT: simple design, reliability and convenience of operation, ease of conversion of trailer into cart and vice versa. 4 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к наземному транспортному средству, конкретно к тележкам-прицепам для велосипедов, и может быть использовано для дорожного велосипеда с багажником над задним колесом. The invention relates to a ground vehicle, specifically to bicycle trailers, and can be used for a road bike with a boot over the rear wheel.

Известны прицепы для велосипедов, которые крепятся к велосипеду то сбоку, то спереди и очень редко сзади. Крепление прицепа сзади велосипеда создает ряд негативных, отрицательных моментов как для одноколейного велосипеда, так и для самого прицепа, а именно при наклоне велосипеда может опрокинуться груженый прицеп, а при опрокидывании груженого прицепа, что может произойти и по причине неровного грунта, ведет в одном случае к опрокидыванию велосипеда, в другом к поломке деталей или узлов как велосипеда, так и прицепа. В основном изготовляли прицепы двигательных транспортных средств: боковые для мотоциклов, задние для машин. Trailers for bicycles are known, which are attached to the bike from the side, then from the front and very rarely from the rear. Mounting a trailer at the back of a bicycle creates a number of negative, negative moments both for a single-track bicycle and for the trailer itself, namely, when the bicycle is tilted, a loaded trailer may tip over, and when a loaded trailer is tipped over, which may occur due to uneven ground, it leads in one case to overturning of the bicycle, in another to the breakdown of parts or assemblies of both the bicycle and the trailer. Mainly manufactured trailers of motor vehicles: side for motorcycles, rear for cars.

Известен боковой прицеп для велосипеда, содержащий каркас-емкость для груза с боковым колесом, крепежные элементы для крепления каркаса к раме велосипеда и ее элемента [1] Недостатком известного прицепа является то, что половина веса груза в емкости распределяется на заднее колесо велосипеда, а это ведет к уменьшению количества перевозимого груза, кроме того, боковой прицеп снижает эксплуатационные качества машины, перемещаемой мускульной силой человека. Known side trailer for a bicycle containing a frame container for cargo with a side wheel, fasteners for mounting the frame to the frame of the bicycle and its element [1] A disadvantage of the known trailer is that half the weight of the cargo in the container is distributed to the rear wheel of the bicycle, and this leads to a decrease in the amount of cargo carried, in addition, the side trailer reduces the performance of the machine moved by the muscular strength of a person.

Известна тележка-прицеп для велосипеда, содержащая корпус, колеса, ручку, соединительное устройство для связи с рамой велосипеда, соединенное через шарнир с ручкой прицепа [2] Недостатком известной тележки-прицепа является то, что она сложная как по конструкции, так и в изготовлении, кроме того, для использования ее в качестве прицепа необходимо производить монтаж и демонтаж велосипеда и главное в качестве прицепа сзади она небезопасна, т. к. подвержена опрокидыванию. A known bicycle trailer carriage comprising a housing, wheels, a handle, a connecting device for communicating with a bicycle frame, connected through a hinge to a trailer handle [2] A disadvantage of the known trailer carriage is that it is complex both in construction and manufacturing In addition, to use it as a trailer, it is necessary to mount and dismantle the bicycle, and most importantly, as a trailer, it is unsafe in the back, as it is subject to capsizing.

В описываемой тележке корпус емкости представляет собой четырехгранную наклонную призму с параллелограммными боковыми стенками, выполненными с углом наклона в сторону велосипеда, равным 70-75^о от горизонтали, при этом ручка выполнена в виде поперечной штанги, концы которой шарнирно связаны с опорными силовыми стержнями амортизаторов подвески тележки-прицепа, цилиндрические корпуса которых жестко связаны с боковыми кромками передней стенки корпуса емкости и снабжены внутри установленными пружинами, связанными с силовыми стержнями, причем на поперечной штанге между силовыми стержнями шарнирно закреплен сцепной элемент соединительного устройства связи с рамой велосипеда, выполненный в виде жесткой П-образной траверсы, снабженной втулками, жестко связанными с торцами продольных полок под поперечную штангу и центральным дуговым сквозным пазом, выполненным в поперечной полке, в котором подвижно с возможностью скольжения установлен передаточный ползун, шарнирно связанный с опорно-тяговой вилкой съемно через багажник, связанной с рамой велосипеда, кроме того, задняя стенка емкости выполнена в виде двух плотно закрывающихся шарнирных створок, а боковые и задние кромки верхней крышки снабжены отбортовкой, выполненной с возможностью охвата торцов боковых стенок и шарнирных створок, причем на передней стенке емкости между корпусами амортизаторов подвески шарнирно закреплена П-образная опора с фиксаторами транспортного и погрузочно-разгрузочного положений, при этом радиус дугового паза сцепного элемента выполнен равным расстоянию от закрепленной на раме велосипеда тяговой валки до грунта.The container body described carriage is inclined tetrahedral prism with the parallelogram side walls made with a slope towards the bicycle equal to 70-75 ^of the horizontal, wherein the handle is made in the form of a transverse rod, the ends of which are pivotally connected to the support rod by force absorbers suspension trailer carts, the cylindrical bodies of which are rigidly connected to the side edges of the front wall of the tank body and are equipped with installed springs inside, connected with power rods, etc. than on the transverse rod between the power rods the coupling element of the coupling device for coupling the bicycle frame is hinged, made in the form of a rigid U-shaped traverse, equipped with bushings rigidly connected with the ends of the longitudinal shelves for the transverse rod and the central arc through groove made in the transverse shelf, in which a transfer slider is mounted movably with the possibility of sliding, pivotally connected to the support-traction fork removably through the trunk connected to the frame of the bicycle, in addition, the rear The tank’s base is made in the form of two tightly closing hinge leaves, and the lateral and rear edges of the top cover are equipped with a flange made to cover the ends of the side walls and hinged leaves, and a U-shaped support with transport locks is pivotally mounted on the tank’s front wall between the suspension shock absorber bodies and loading and unloading positions, while the radius of the arc groove of the coupling element is made equal to the distance from the traction roll fixed to the bicycle frame to the ground.

На фиг.1 изображен общий вид велосипеда с тележкой-прицепом; на фиг.2 то же, вид сверху; на фиг.3 вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.4 тележка-прицеп в положении нагрузки и разгрузки; на фиг.5 сечение по Б-Б на фиг.1; на фиг.6 сечение по В-В фиг. 1; на фиг.7 сечение по Г-Г на фиг.1; на фиг.8 вид по стрелке Д на фиг.1. Figure 1 shows a General view of a bicycle with a trailer; figure 2 is the same, a top view; figure 3 is a view along arrow A in figure 1; in Fig.4 trolley trailer in the load and unload position; figure 5 section along BB in figure 1; 6 a section along BB of FIG. 1; in Fig.7 section along G-G in Fig.1; in Fig.8 view along arrow D in Fig.1.

Тележка-прицеп 1 для дорожного велосипеда 2 с багажником 3 над задним колесом (фиг.1) содержит образованную боковыми, передней, задней стенками и днищем корпус емкости 4 (фиг.1,2,3) с шарнирно закрепленной верхней крышкой 5, выполненной с отбортовкой по боковым и задней ее кромкам. У передней кромки днища жестко закреплена общая ось 6, на которой установлена колесная пара 7. На боковых кромках передней стенки емкости 5 приварены цилиндрические корпуса 8 амортизаторов, внутри которых установлены подпружиненные пружинами 9 силовые стержни 10, зафиксированные корпусными крышками 11, при этом наружные концы стержней 10 снабжены втулками 12, в которых съемно установлена поперечная штанга 13, зафиксированная с одной стороны головкой, а с другой шайбой 14 и гайкой 15. Штанга 13 использована в качестве ручки тележки 1 при ручной ее транспортировке. На штанге 13 между втулка 12 шарнирно через втулки 16 закреплена травеpса 17, использованная в качестве сцепного элемента соединительного устройства связи с рамой 18 велосипеда 2. П-образная травеpса 17 снабжена дугообразным сквозным пазом 19, выполненным по центру с радиусом r, равным расстоянию (высоте) от закрепленной на раме 18 велосипеда 2 тяговой вилки 20 до грунта. Соединительное устройство связи с рамой 18 велосипеда 2, кроме траверсы включает скользун 21, который с возможностью скольжения посредством шайбы 22 и гайки 23 (фиг.3) установлен в пазу 19 (фиг.5) и шарнирно через вертикальную ось 24 и проушины 25 связан с опорно-тяговой вилкой 20, которая (фиг.6) снабжена ограничительными выступами и посредством хомутов 26 связана с багажником 3 и посредством (фиг.7) хомутов 27 с рамой 17. Выступы вилки 21 не позволяют ей выскользнуть из-под хомута 27. Хомуты 26 затягиваются болтовым соединением 28, а хомут 27 болтом 29 и барашком 30. The trailer truck 1 for a road bike 2 with a luggage carrier 3 above the rear wheel (FIG. 1) contains a container body 4 formed by the side, front, rear walls and the bottom (FIGS. 1,2,3) with a top cover 5 pivotally mounted made with flanging along its lateral and trailing edges. A common axis 6 is fixed at the leading edge of the bottom, on which a pair of wheels is mounted 7. On the lateral edges of the front wall of the tank 5, cylindrical bodies 8 of shock absorbers are welded, inside of which are installed spring-loaded power springs 9, fixed by case caps 11, while the outer ends of the rods 10 are provided with bushings 12 in which a transverse rod 13 is removably mounted, fixed on one side by the head, and on the other by a washer 14 and nut 15. The rod 13 is used as the handle of the trolley 1 with its manual nsportirovke. On the rod 13 between the sleeve 12, a yoke 17 is pivotally fixed through the sleeve 16, used as a coupling element of the coupling device to the frame 18 of the bicycle 2. The U-shaped yoke 17 is provided with an arcuate through groove 19 made in the center with a radius r equal to the distance (height ) from the towing fork 20 fixed to the frame 18 of the bicycle 2 to the ground. The connecting device with the frame 18 of the bicycle 2, in addition to the traverse, includes a slider 21, which is slidably mounted by means of a washer 22 and a nut 23 (Fig. 3) in a groove 19 (Fig. 5) and pivotally connected to a vertical axis 24 and an eye 25 supporting and pulling fork 20, which (Fig.6) is equipped with restrictive protrusions and is connected via the clamps 26 to the luggage carrier 3 and by means of (Fig.7) clamps 27 with the frame 17. The protrusions of the fork 21 do not allow it to slip out from under the clamp 27. Clamps 26 are tightened by bolt joint 28, and clamp 27 by bolt 29 and wing 30.

Корпус емкости 4 выполнен в виде четырехгранной наклонной призмы с параллелограммными боковыми стенками, выполненными с углом наклона α в сторону велосипеда 2, равным 70-75^о от горизонтали.The body of the tank 4 is made in the form of a tetrahedral inclined prism with parallelogram side walls made with an angle of inclination α in the direction of the bicycle 2, equal to 70-75 ^about from the horizontal.

Задняя стенка емкости 4 выполнена в виде двух плотно закрывающихся шарнирных створок 31, которые замыкаются между собой быстроразъемным устройством, выполненным из приваренной на одной створке 31 шарнирной петли 32, на хвостовике которой выполнен сквозной фигурный паз 33 под поворотный фигурный фиксатор 34, закрепленный на другой створке 32 (фиг.8). Крышка 5 связана с передней верхней кромкой передней стенки при помощи шарниров 35. На передней стенке емкостью 4 (фиг.3 и 4), между корпусами 8 шарнирно закреплена П-образная опора 36 с фиксатором 37 транспортного положения, выполненного в виде клипсы, и фиксатора погрузочно-разгрузочного положения, выполненного в виде шарнирной распорки, складывающуюся только в сторону велосипеда 2 и состоящую из шарнирно связанных между собой рычагов 38, 39, свободный конец одного из них через проушину 40 связан с передней стенкой емкости 4, а свободный конец другого рычага шарнирно связан с продольной полкой опоры 36. The back wall of the tank 4 is made in the form of two tightly closing hinge flaps 31, which are closed together by a quick-disconnect device made of a hinge loop 32 welded on one leaf 31, on the shank of which there is a through curly groove 33 for a rotary curly latch 34, mounted on another leaf 32 (Fig. 8). The cover 5 is connected with the front upper edge of the front wall using hinges 35. On the front wall with a capacity of 4 (FIGS. 3 and 4), between the cases 8, a U-shaped support 36 is pivotally fixed with a latch 37 of the transport position, made in the form of a clip, and a latch loading and unloading position, made in the form of a hinge strut, folding only towards the bike 2 and consisting of levers 38, 39 pivotally connected to each other, the free end of one of them through the eye 40 is connected to the front wall of the tank 4, and the free end is of the lever is pivotally connected to the longitudinal support rack 36.

Для оборудования велосипеда 2 прицепом 1 необходимо опорно-тяговую вилку 20 закрепить на багажнике 3 хомутами 27 (фиг.6), а концы вилки 20 соединить посредством хомута 27 с рамой 18. В этом положении прицеп 1 надежно связан с велосипедом 2. Кроме того, опору 16 необходимо закрепить по походному, т.е. поднять и ввести легким нажатием в фиксатор 37. Таким образом, велосипед 2 с прицепом 1 готов для транспортировки, без какого-либо монтажа и демонтажа элементов велосипеда 2. To equip the bike 2 with the trailer 1, it is necessary to fix the towing fork 20 on the trunk 3 with clamps 27 (Fig. 6), and connect the ends of the fork 20 with the clamp 27 to the frame 18. In this position, the trailer 1 is firmly connected to the bike 2. In addition, support 16 must be fixed on the camp, i.e. lift and insert with a slight push into the latch 37. Thus, the bicycle 2 with the trailer 1 is ready for transportation, without any mounting and dismounting of the elements of the bicycle 2.

Для удобства погрузки и разгрузки тележку-прицеп 1 легко можно отсоединить от велосипеда 2. Для этого необходимо отвернуть гайку 15 и вынуть штангу 13 из втулок 12 и 16. Затем опору 36 перевести из транспортного положения вниз до занятия рычагами 38 и 39 положения в одной плоскости, а поперечную полку опоры 36 опустить на грунт. Затем поднять крышку 5 и осуществить погрузку. После погрузки закрыть крышку 5, которая, охватывая своей отбортовкой торцы боковых стенок и створок 31, усиливает их замковое соединение. Ввести штангу 13 во втулки 12 и 16 и закрутить гайку 15. Загруженный прицеп 1 готов для транспортировки (фиг.1). Грузоподъемность прицепа рассчитана в пределах 30-50 кг. Во время транспортировки давление груза распределяется в основном на геометрическую ось колесной пары 7, которая закреплена у передней кромки днища емкости 4, т.к. снимая вертикальная плоскость, проходящая через ось 6, делит емкость 4 на равные объемы, а на велосипед 2 воздействует в основном только тяговое усилие. Необходимо заметить и то, что призматический корпус емкости 4 с углом наклона параллелограммных боковин α выбран в оптимальных размерах от 70 до 75^о, т.к. при угле α меньшем 70^о нагрузка от груза будет передаваться на велосипед 2, чтобы устранить это, необходимо ось 6 выносить вперед от днища емкости 4, и чем меньше угол, тем дальше выносится вперед колесная пара 7. При угле α больше 75^о появляется опасность увеличения нагрузки на раму 18 и багажник 3 при прохождении его по рельефной выемке, т.к. к тяговому усилию при угле α, равном 75^о, добавляется усилие изгибающего момента стержней 10, при угле большем 75^о.For the convenience of loading and unloading, the trailer car 1 can easily be disconnected from the bicycle 2. For this, it is necessary to unscrew the nut 15 and remove the rod 13 from the bushings 12 and 16. Then move the support 36 from the transport position down to the position of the levers 38 and 39 in the same plane and lower the transverse shelf of the support 36 to the ground. Then lift cover 5 and load. After loading, close the lid 5, which, covering with its flanging the ends of the side walls and flaps 31, enhances their locking connection. Insert the rod 13 into the sleeves 12 and 16 and tighten the nut 15. The loaded trailer 1 is ready for transportation (figure 1). The carrying capacity of the trailer is calculated in the range of 30-50 kg. During transportation, the pressure of the load is distributed mainly on the geometric axis of the wheelset 7, which is fixed at the front edge of the bottom of the tank 4, because removing the vertical plane passing through the axis 6 divides the tank 4 into equal volumes, and only the tractive force acts on the bicycle 2. It should be noted also that a prismatic container body with four side walls parallelogram angle α is selected in optimum sizes from 70 ^to 75, as at an angle α less than ⁷⁰ ° from the cargo load will be transmitted to the wheel 2, to eliminate this is to make forward axis 6 of the container bottom 4, and the smaller the angle, the more brought forward wheel pair 7. When the angle α ^of greater than 75 there is a risk increase the load on the frame 18 and the trunk 3 when passing through a relief notch, because to the traction force at an angle α equal to 75 ^about , the bending moment of the rods 10 is added, at an angle greater than 75 ^about .

Однако при подборе пружин 9 с усилием сжатия от 30 до 50 кг угол α остается постоянным при преодолении как рельефных выемок, так и аналогичных выступов, меняться будет только расстояние от штанги 13 до грунта. При наклоне велосипеда 2 во время движения дополнительная нагрузка на то или другое колесо 7 не передается и не ведет к боковым колебаниям корпуса емкости 4, что могло бы привести тележку 1 к опрокидыванию, т.к. при наклоне велосипеда 2 скользун 21 перемещается по пазу 19 в ту или другую сторону. При повороте велосипеда 2 из-за шарнирного соединения оси 24 и проушин 25 происходит плавный поворот прицепа 1. However, when selecting springs 9 with a compression force of 30 to 50 kg, the angle α remains constant when overcoming both relief notches and similar protrusions, only the distance from the rod 13 to the ground will change. When the bicycle 2 is tilted during movement, the additional load on one or another wheel 7 is not transmitted and does not lead to lateral vibrations of the tank body 4, which could lead the trolley 1 to capsize, because when tilting the bike 2, the slider 21 moves along the groove 19 in one direction or another. When turning the bike 2 due to the hinge connection of the axis 24 and the eyes 25, the trailer 1 smoothly rotates.

По прибытии на место доставки груза велосипед 2 с цепным устройством отсоединяется от силовых стержней 10, в которых затем устанавливается штанга 13 и прицеп 1 преобразуется в ручную тележку, которую подкатывают к месту выгрузки. На месте выгрузки опору 36 переводят из транспортного положения в положение выгрузки, т. е. на грунт, затем поднимают крышку 5 и разъединяют створки 31 путем поворота фигурного фиксатора 34 и вывода хвостовика петли 32 через фигурный паз 33. Под давлением груза или ручного воздействия створки 32 открываются и груз удаляется из емкости 4. Upon arrival at the place of delivery of the cargo, the bicycle 2 with a chain device is disconnected from the power rods 10, in which the rod 13 is then installed and the trailer 1 is converted into a hand truck, which is rolled to the place of unloading. At the place of unloading, the support 36 is transferred from the transport position to the unloading position, that is, to the ground, then the cover 5 is lifted and the shutters 31 are disconnected by turning the curly retainer 34 and withdrawing the shank of the loop 32 through the curly groove 33. Under pressure from the load or manual action of the shutter 32 open and the load is removed from the tank 4.

Таким образом, предлагаемая конструкция тележки-прицепа для велосипеда удовлетворяет всем современным требованиям: для изготовления простая конструкция и технологична в изготовлении, небольшая себестоимость;
для потребителя (садовода, огородника, сельского жителя и т.д.) удобна в эксплуатации при перевозке сыпучих и других материалов;
не связана с монтажом и демонтажом узлов и элементов велосипеда;
легко преобразуется из тележки в прицеп и наоборот;
повышенная надежность всех узлов, при этом конструкция подвески, цепного устройства их элементы взаимосвязей и соединений гарантирует от опрокидывания емкости при транспортировке.Thus, the proposed design of a bicycle trailer trolley satisfies all modern requirements: for manufacturing a simple design and is technologically advanced to manufacture, low cost;
convenient for the consumer (gardener, gardener, villager, etc.) to use when transporting bulk and other materials;
not associated with the installation and dismantling of bicycle components and components;
easily converted from a cart to a trailer and vice versa;
increased reliability of all nodes, while the design of the suspension, the chain device, their elements of interconnections and connections guarantee against overturning of the tank during transportation.

Claims

1. BICYCLE TRAILER, for example, a carriage with a luggage carrier above the rear wheel, comprising a container body with a top cover formed by the side, front and rear walls and bottom, mounted at the front edge of the bottom on the wheel axle and a handle fixed to the container body, pivotally connected with a connecting device for communicating with the bicycle frame, characterized in that the container body is a tetrahedral inclined prism with parallelogram side walls made with an angle of inclination towards the bicycle Of 70 75 ^o from horizontal, wherein the handle is made in the form of a transverse rod, the ends of which are pivotally connected with the power rods damper suspension-trailer truck, the body of which is rigidly connected with the side edges of the front wall of the container body and provided internally mounted coil springs associated with the free ends of the power rods, and on the transverse rod between the power rods the coupling element of the coupling device of the coupling with the frame of the bicycle, made in the form of a rigid a traverse equipped with bushings, rigidly connected with the ends of the longitudinal shelves, under the transverse rod and made in the transverse shelf by a central through arc groove, in which the sliding slide is mounted pivotally pivotally connected to the support-traction fork, removably through the trunk connected to the bicycle frame .

2. The trailer truck according to claim 1, characterized in that the rear wall of the tank is made in the form of two tightly closing hinge flaps, and the side and rear edges of the top cover are equipped with a flange made to cover the end parts of the side walls and hinge flaps of the tank.

3. The trailer truck according to claim 1, characterized in that on the front wall of the tank, between the bodies of the shock absorbers of the suspension, a U-shaped support is pivotally fixed with latches of the transport and loading and unloading positions.

4. The trailer truck according to claim 1, characterized in that the radius of the arc groove of the coupling member is made equal to the distance from the towing fork fixed to the bicycle frame to the ground.