RU186333U1

RU186333U1 - SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: RU186333U1
Application number: RU2018134423U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Владимирович Новиков; Игорь Михайлович Рябов; Константин Владимирович Чернышов; Алексей Владимирович Поздеев; Геннадий Владимирович Марков
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2019-01-16

Abstract

Полезная модель относится к устройствам для гашения колебаний виброизолируемых объектов и предназначено для применения в подвесках транспортных средств совместно с упругими несущими элементами.Сущность полезной модели заключается в том, что в амортизаторе, содержащем цилиндр 1, установленный в цилиндре 1 шток 2 с поршнем 3, делящим цилиндр 1 на надпоршневую 4 и подпоршневую 5 полости, компенсационную камеру 6, размещенную в нижней части цилиндра 1, дроссель 7 и предохранительные клапаны ходов сжатия 8 и отбоя 9, установленные в поршне 3 и сообщающие надпоршневую 4 и подпоршневую 5 полости между собой, амортизатор снабжен плунжером 10, закрепленным в нижней части цилиндра 1, герметично установленным в осевом отверстии 11 поршня 3 и образующим в глухом осевом отверстии 12, выполненным в штоке 2, кольцевой канал 13, сообщенный с надпоршневой полостью 4 через радиальные отверстия 14, выполненные в нижней части штока 2, причем внутри плунжера 10 выполнен осевой канал 15, сообщенный с кольцевым каналом 13 через верхний обратный клапан 16, а с подпоршневой полостью 5 через нижний обратный клапан 17 и радиальные отверстия 18, выполненные в нижней части плунжера 10, в средней части которого выполнены верхние 19 и нижние 20 радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом 15 и сообщающие кольцевой канал 13 и подпоршневую полость 5 между собой.Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности работы и уменьшение радиальных габаритов амортизатора. 3 ил.The invention relates to devices for damping vibrations of vibration-insulated objects and is intended for use in vehicle suspensions together with elastic load-bearing elements. The essence of the invention lies in the fact that in the shock absorber containing cylinder 1, rod 2 is installed in cylinder 1 with piston 3 sharing cylinder 1 on the over-piston 4 and under-piston 5 cavities, a compensation chamber 6 located in the lower part of the cylinder 1, a throttle 7 and safety valves of the compression strokes 8 and rebound 9 installed in the piston 3 and in communication They have a supra-piston 4 and a sub-piston 5 cavity, the shock absorber is equipped with a plunger 10 mounted in the lower part of the cylinder 1, hermetically mounted in the axial bore 11 of the piston 3 and forming in the blind axial bore 12, made in the rod 2, an annular channel 13 in communication with the over-piston cavity 4 through radial holes 14, made in the lower part of the rod 2, and inside the plunger 10 there is an axial channel 15 connected with the annular channel 13 through the upper check valve 16, and with the piston cavity 5 through the lower check valve 17 and adial holes 18 made in the lower part of the plunger 10, in the middle part of which are made the upper 19 and lower 20 radial holes connected to the axial channel 15 and communicating the annular channel 13 and the piston cavity 5 with each other. The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of operation and reducing the radial dimensions of the shock absorber. 3 ill.

Description

Предлагаемый амортизатор относится к устройствам для гашения колебаний виброизолируемых объектов и предназначен для применения преимущественно в подвесках транспортных средств совместно с упругими несущими элементами.The proposed shock absorber relates to devices for damping vibrations of vibration-insulated objects and is intended for use mainly in vehicle suspensions together with elastic load-bearing elements.

Известен амортизатор, содержащий резервуар, расположенный в резервуаре цилиндр, установленный в цилиндре шток с закрепленным на нем поршнем, выполненные в средней части цилиндра отверстия, поочередно перекрываемые поршнем, два клапана, предназначенные для пропускания жидкости из надпоршневой и подпоршневой полостей цилиндра в резервуар, дросселирующий элемент, выполненный в виде вкладыша с калиброванным отверстием, два гидравлических канала и тормозное устройство, выполненное в виде цилиндрической капсулы с двумя плунжерами, которые делят ее полость на три части - верхнюю, среднюю и нижнюю, пружиной, установленной между плунжерами, и упором, причем первый гидравлический канал соединяет надпоршневую полость цилиндра с верхней полостью цилиндрической капсулы, а второй гидравлический канал соединяет подпоршневую полость цилиндра с нижней полостью цилиндрической капсулы, при этом упор выполнен в виде втулки и закреплен в средней части цилиндрической капсулы, плунжеры расположены по разные стороны упора, концы пружины закреплены на торцах плунжеров, резервуар соединен со средней полостью цилиндрической капсулы трубкой, а дросселирующий элемент установлен в трубке [патент РФ 2247881, кл. F16F 9/48, Бюл. №7, 2005].Known is a shock absorber comprising a reservoir, a cylinder located in the reservoir, a rod mounted in the cylinder with a piston fixed to it, openings made in the middle of the cylinder, alternately overlapped by the piston, two valves for transmitting fluid from the over-piston and under-piston cavities of the cylinder into the reservoir, a throttling element made in the form of a liner with a calibrated hole, two hydraulic channels and a brake device made in the form of a cylindrical capsule with two plungers, which dividing its cavity into three parts - the upper, middle and lower, with a spring installed between the plungers and the stop, the first hydraulic channel connecting the piston cavity of the cylinder with the upper cavity of the cylindrical capsule, and the second hydraulic channel connecting the piston cavity of the cylinder with the lower cavity of the cylindrical capsule, the emphasis is made in the form of a sleeve and fixed in the middle of the cylindrical capsule, the plungers are located on opposite sides of the emphasis, the ends of the spring are fixed to the ends of the plungers, the reservoir is connected with an average cavity cylindrical capsule tube, a throttling member mounted in the tube [RF patent 2247881, cl. F16F 9/48, bull. No. 7, 2005].

Недостатком данного амортизатора является отсутствие в амортизаторе компенсатора изменения объема жидкости вследствие влияния температуры и утечек рабочей среды. Это снижает работоспособность и надежность его работы. Наличие поршня с двусторонним штоком увеличивает радиальные габариты и массу амортизатора. Кроме того, для сжатия или растяжения этого амортизатора от его крайних положений до среднего положения (положения статического равновесия) требуется приложение значительной силы, что приводит к блокировке подвески при малых возмущениях. Также в данном амортизаторе отсутствует ограничение максимальных сил сжатия и отбоя. Все это приводит к снижению плавности хода транспортного средства. Недостатком данного амортизатора является сложность и большие габариты его конструкции, что увеличивает массу амортизатора.The disadvantage of this shock absorber is the absence in the shock absorber of the compensator of a change in the volume of liquid due to the influence of temperature and leaks of the working medium. This reduces the performance and reliability of its work. The presence of a piston with a double-sided rod increases the radial dimensions and the mass of the shock absorber. In addition, to compress or stretch this shock absorber from its extreme positions to the middle position (the position of static equilibrium), considerable force is required, which leads to suspension suspension under small disturbances. Also in this shock absorber there is no restriction on the maximum compression and rebound forces. All this leads to a decrease in the smoothness of the vehicle. The disadvantage of this shock absorber is the complexity and large dimensions of its design, which increases the mass of the shock absorber.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является амортизатор, содержащей цилиндр, установленный в цилиндре шток с поршнем, делящим цилиндр на надпоршневую и подпоршневую полости, выполненные в средней части цилиндра отверстия, поочередно перекрываемые поршнем, два обратных клапана, установленные на верхнем и нижнем концах цилиндра и предназначенные для пропускания жидкости из надпоршневой и подпоршневой полостей цилиндра, два гидравлических канала, дроссель и предохранительные клапаны ходов сжатия и отбоя, установленные в поршне и сообщающие надпоршневую и подпоршневую полости между собой, компенсационную камеру, размещенную в нижней части цилиндра, верхнюю и нижнюю обоймы, установленные на верхнем и нижнем концах цилиндра напротив обратных клапанов, и среднюю обойму, закрепленную на средней части цилиндра напротив отверстий, причем внутри верхней обоймы выполнена проточка, сообщенная через обратный клапан с надпоршневой полостью, внутри нижней обоймы выполнена проточка, сообщенная через обратный клапан с подпоршневой полостью, внутри средней обоймы выполнены верхняя и нижняя проточки, при этом верхняя проточка средней обоймы сообщена с надпоршневой полостью через отверстия в средней части цилиндра и соединена с проточкой нижней обоймы посредством левого гидравлического канала, а нижняя проточка средней обоймы сообщена с подпоршневой полостью через отверстия в средней части цилиндра и соединена с проточкой верхней обоймы посредством правого гидравлического канала.Closest to the proposed technical solution is a shock absorber comprising a cylinder, a rod mounted in the cylinder with a piston dividing the cylinder into a supra-piston and sub-piston cavity, openings in the middle of the cylinder, alternately overlapped by the piston, two check valves installed on the upper and lower ends of the cylinder and designed for the passage of fluid from the above-piston and under-piston cavities of the cylinder, two hydraulic channels, a throttle and pressure relief valves of compression and rebound, installed located in the piston and communicating the supra-piston and sub-piston cavities with each other, a compensation chamber located in the lower part of the cylinder, upper and lower cages installed on the upper and lower ends of the cylinder opposite the check valves, and a middle cage fixed on the middle part of the cylinder opposite the holes, a groove is made inside the upper cage, communicated through a check valve with a piston cavity, a groove is made inside the upper cage, communicated through a check valve with a piston cavity, inside the middle casing we made the upper and lower grooves, with the upper groove of the middle cage communicating with the supra-piston cavity through the holes in the middle of the cylinder and connected to the groove of the lower casing via the left hydraulic channel, and the lower groove of the middle cage communicating with the sub-piston cavity through the holes in the middle of the cylinder and connected to the groove of the upper casing through the right hydraulic channel.

[патент РФ 2426921, кл. F 16 F 9/48, Бюл. №7, 2009].[RF patent 2426921, cl. F 16 F 9/48, Bull. No. 7, 2009].

Недостатком данного амортизатора является наличие радиальных отверстий в стенке цилиндра, через которые при работе амортизатора скользят уплотнения поршня. Это может привести к их быстрому износу и потере герметичности, что снижает долговечность и надежность работы амортизатора. Обоймы и гидравлические каналы, расположенные снаружи амортизатора, делают конструкцию довольно непрактичной, так как без дополнительной защиты их легко повредить, что приведет к выходу из строя амортизатора. Недостатком данного амортизатора является также относительно высокая сложность его конструкции и большие радиальные габариты, что увеличивает массу амортизатора, затрудняет компоновку в подвеске и снижает надежность.The disadvantage of this shock absorber is the presence of radial holes in the cylinder wall, through which piston seals slip during the operation of the shock absorber. This can lead to their rapid wear and loss of tightness, which reduces the durability and reliability of the shock absorber. The clips and hydraulic channels located outside the shock absorber make the design quite impractical, since without additional protection they are easily damaged, which will lead to failure of the shock absorber. The disadvantage of this shock absorber is also the relatively high complexity of its design and large radial dimensions, which increases the mass of the shock absorber, complicates the layout in the suspension and reduces reliability.

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности работы и уменьшение радиальных габаритов амортизатора.The technical result of the claimed utility model is to increase reliability and reduce the radial dimensions of the shock absorber.

Технический результат достигается тем, что в амортизаторе, содержащем цилиндр, установленный в цилиндре шток с поршнем, делящим цилиндр на надпоршневую и подпоршневую полости, компенсационную камеру, размещенную в нижней части цилиндра, дроссель и предохранительные клапаны ходов сжатия и отбоя, установленные в поршне и сообщающие надпоршневую и подпоршневую полости между собой, амортизатор снабжен плунжером, закрепленным в нижней части цилиндра, герметично установленным в осевом отверстии поршня и образующим в глухом осевом отверстии, выполненным в штоке, кольцевой канал, сообщенный с надпоршневой полостью через радиальные отверстия, выполненные в нижней части штока, причем внутри плунжера выполнен осевой канал, сообщенный с кольцевым каналом через верхний обратный клапан, а с подпоршневой полостью через нижний обратный клапан и радиальные отверстия, выполненные в нижней части плунжера, в средней части которого выполнены верхние и нижние радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом и сообщающие кольцевой канал и подпоршневую полость между собой.The technical result is achieved by the fact that in the shock absorber containing the cylinder, the rod is installed in the cylinder with a piston dividing the cylinder into the supra-piston and sub-piston cavities, a compensation chamber located in the lower part of the cylinder, a throttle and pressure relief valves installed in the piston and communicating nadporshnevaya and podporshnevye cavity between each other, the shock absorber is equipped with a plunger mounted in the lower part of the cylinder, sealed in the axial bore of the piston and forming in a blind axial bore made in the rod, an annular channel communicated with the supra-piston cavity through radial holes made in the lower part of the rod, and inside the plunger there is an axial channel communicated with the annular channel through the upper non-return valve, and with the sub-piston cavity through the lower non-return valve and radial holes, made in the lower part of the plunger, in the middle part of which there are upper and lower radial openings connected to the axial channel and communicating the annular channel and the piston cavity with each other.

Вследствие того, что амортизатор снабжен плунжером, закрепленным в нижней части цилиндра, герметично установленным в осевом отверстии поршня и образующим в глухом осевом отверстии, выполненным в штоке, кольцевой канал, сообщенный с надпоршневой полостью через радиальные отверстия, выполненные в нижней части штока, причем внутри плунжера выполнен осевой канал, сообщенный с кольцевым каналом через верхний обратный клапан, а с подпоршневой полостью через нижний обратный клапан и радиальные отверстия, выполненные в нижней части плунжера, в средней части которого выполнены верхние и нижние радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом и сообщающие кольцевой канал и подпоршневую полость между собой, обеспечивается внутреннее свободное сообщение надпоршневой и подпоршневой полостей при его сжатии или растяжении от положения статического равновесия, что необходимо для резкого уменьшения сопротивления амортизатора и повышения виброзащитных свойств подвески транспортного средства. В результате этого повышается надежность его работы и уменьшаются радиальные габариты амортизатора.Due to the fact that the shock absorber is equipped with a plunger fixed in the lower part of the cylinder, sealed in the axial bore of the piston and forming in the blind axial bore made in the rod, the annular channel communicated with the supra-piston cavity through radial holes made in the lower part of the rod, and inside the plunger has an axial channel connected with the annular channel through the upper check valve, and with a piston cavity through the lower check valve and radial holes made in the lower part of the plunger, the middle part of which is made of upper and lower radial openings connected to the axial channel and communicating the annular channel and the piston cavity with each other, internal free communication of the piston and piston cavities is provided when it is compressed or stretched from the position of static equilibrium, which is necessary for a sharp decrease in the shock absorber resistance and increase vibration protection properties of the vehicle suspension. As a result of this, the reliability of its operation is increased and the radial dimensions of the shock absorber are reduced.

На фиг. 1 изображен общий вид амортизатора; на фиг. 2 приведена схема расположения амортизатора в положении статического равновесия совместно с упругим несущим элементом виброзащитной системы; на фиг.3 показаны осциллограммы колебаний объекта и основания при кинематическом возмущении, а также график изменения силы сопротивления амортизатора.In FIG. 1 shows a general view of the shock absorber; in FIG. 2 shows the location of the shock absorber in the position of static equilibrium together with the elastic bearing element of the vibration-proof system; figure 3 shows the oscillograms of the oscillations of the object and the base with a kinematic disturbance, as well as a graph of the change in the resistance force of the shock absorber.

Амортизатор содержит цилиндр 1, установленный в нем шток 2 с поршнем 3, делящим цилиндр 1 на надпоршневую 4 и подпоршневую 5 полости, заполненные жидкостью (фиг. 1). В нижней части цилиндра 1 размещена компенсационная пневматическая камера 6. В поршне 3 выполнен дроссель 7 и установлены предохранительные клапаны хода сжатия 8 и хода отбоя 9, сообщающие надпоршневую 4 и подпоршневую 5 полости между собой. В нижней части цилиндра 1 закреплен плунжер 10, герметично установленный в осевом отверстии 11 поршня 3 и образующий в глухом осевом отверстии 12, выполненным в штоке 2, кольцевой канал 13. Кольцевой канал 13 сообщен с надпоршневой полостью 4 через радиальные отверстия 14, выполненные в нижней части штока 2. Внутри плунжера 10 выполнен осевой канал 15, сообщенный с кольцевым каналом 13 через верхний обратный клапан 16, а с подпоршневой полостью 5 через нижний обратный клапан 17 и радиальные отверстия 18, выполненные в нижней части плунжера 10. Так же в средней части плунжера 10 выполнены верхние 19 и нижние 20 радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом 15 и сообщающие кольцевой канал 13 и подпоршневую полость 5 между собой.The shock absorber comprises a cylinder 1, a rod 2 installed therein with a piston 3 dividing the cylinder 1 into a supra-piston 4 and a sub-piston 5 cavity filled with liquid (Fig. 1). In the lower part of the cylinder 1 there is a compensation pneumatic chamber 6. A throttle 7 is made in the piston 3 and safety valves for the compression stroke 8 and the rebound stroke 9 are installed, communicating the over-piston 4 and the under-piston 5 cavities with each other. In the lower part of the cylinder 1 is fixed a plunger 10, hermetically mounted in the axial bore 11 of the piston 3 and forming in the blind axial bore 12, made in the rod 2, an annular channel 13. The annular channel 13 is in communication with the over-piston cavity 4 through radial holes 14 made in the lower parts of the stem 2. Inside the plunger 10, an axial channel 15 is made, communicating with the annular channel 13 through the upper non-return valve 16, and with the piston cavity 5 through the lower non-return valve 17 and radial holes 18 made in the lower part of the plunger 10. Also in the middle the th part of the plunger 10 is made of the upper 19 and lower 20 radial holes connected to the axial channel 15 and communicating the annular channel 13 and the piston cavity 5 with each other.

Амортизатор соединяется с объектом виброзащиты 21 и основанием 22, между которыми установлен упругий несущий элемент 23 (фиг. 2).The shock absorber is connected to the object of vibration protection 21 and the base 22, between which an elastic supporting element 23 is installed (Fig. 2).

В положении статического равновесия поршень 3 находится в средней части цилиндра 1 между радиальными отверстиями 19 и 20 плунжера 10. Соответствующие положения объекта 21 и основания 22 определяются точками а, Ь, с, d и е (фиг. 3).In the state of static equilibrium, the piston 3 is located in the middle of the cylinder 1 between the radial holes 19 and 20 of the plunger 10. The corresponding positions of the object 21 and the base 22 are determined by points a, b, c, d and e (Fig. 3).

Амортизатор работает следующим образом.The shock absorber works as follows.

На участке а…b объект 21 и основание 22 сближаются друг с другом (х - у<0 и х^⁄ - у^⁄<0). При этом поршень 3 перемещается от средней части цилиндра 1 вниз, а шток 2 входит в цилиндр 1. Давление в подпоршневой полости 5 возрастает, а в надпоршневой полости 4 уменьшается, что приводит к увеличению давления газа в компенсационной камере 6. Под действием перепада давлений на поршне 3 жидкость из подпоршневой полости 5 через радиальные отверстия 18 в плунжере 10, отжимает нижний обратный клапан 17 и поступает в надпоршневую полость 4 через осевой канал 15, радиальные отверстия 19 плунжера 10, кольцевой канал 13 и радиальные отверстия 14 штока 2. Поскольку основной объем жидкости свободно выдавливается через нижний обратный клапан 17, то дроссель 7 практически выключен из работы и сила сопротивления амортизатора близка к нулю.On the site a ... b, the object 21 and the base 22 are close to each other (x - y <0 and x ^⁄ - y ^⁄ <0). In this case, the piston 3 moves down from the middle part of the cylinder 1, and the rod 2 enters the cylinder 1. The pressure in the sub-piston cavity 5 increases, and in the supra-piston cavity 4 decreases, which leads to an increase in gas pressure in the compensation chamber 6. Under the influence of the pressure difference to the piston 3, liquid from the sub-piston cavity 5 through the radial holes 18 in the plunger 10, presses the lower check valve 17 and enters the supra-piston cavity 4 through the axial channel 15, the radial holes 19 of the plunger 10, the annular channel 13 and the radial holes 14 of the rod 2. Pos Since the bulk of the liquid is freely squeezed out through the lower non-return valve 17, the throttle 7 is practically turned off and the shock resistance is close to zero.

На участке b…с объект 21 и основание 22 удаляются друг от друга (х - у<0 и х^⁄ - у^⁄>0). При этом поршень 3 перемещаться вверх к средней части цилиндра 1, а шток 2 выходит из цилиндра 1. Давление в надпоршневой полости 4 возрастает, а в подпоршневой полости 5 уменьшается, что приводит к уменьшению давления газа в компенсационной камере 6. Поскольку нижний обратный клапан 17 закрыт, то жидкость из надпоршневой полости 4 выдавливается поршнем 3 в подпоршневую полость 5 через дроссель 7, обеспечивая повышенное сопротивление амортизатора на ходе отбоя, которое плавно увеличивается от момента смены направления деформации амортизатора до момента статического равновесия, когда поршень 3 займет среднее положение в цилиндре 1 между отверстиями 19 и 20 плунжера 10. При больших скоростях растяжения подвески на данном участке срабатывает предохранительный клапан хода отбоя 9, через который жидкость из надпоршневой полости 4 перетекает в подпоршневую полость 5, что ограничивает силу амортизатора на ходе отбоя.On the plot b ... c, the object 21 and the base 22 are removed from each other (x - y <0 and x ^⁄ - y ^⁄ > 0). In this case, the piston 3 moves upward to the middle part of the cylinder 1, and the rod 2 leaves the cylinder 1. The pressure in the supra-piston cavity 4 increases, and in the sub-piston cavity 5 decreases, which leads to a decrease in gas pressure in the compensation chamber 6. Since the lower non-return valve 17 is closed, the fluid from the supra-piston cavity 4 is squeezed out by the piston 3 into the sub-piston cavity 5 through the throttle 7, providing increased shock absorber resistance during rebound, which gradually increases from the moment the shock absorber deformations change direction d the moment of static equilibrium, when the piston 3 occupies an average position in the cylinder 1 between the openings 19 and 20 of the plunger 10. At high speeds of suspension tension in this section, the relief valve for the rebound 9 is actuated, through which fluid from the over-piston cavity 4 flows into the under-piston cavity 5, which limits the strength of the shock absorber during rebound.

На участке c…d объект 21 и основание 22 продолжают удаляться друг от друга (х - у>0 и х^⁄ - у^⁄>0). При этом поршень 3 перемещается от средней части цилиндра 1 вверх, а шток 2 выходит из цилиндра 1. Давление в надпоршневой полости 4 возрастает, а в подпоршневой полости 5 уменьшается, что приводит к уменьшению давления газа в компенсационной камере 6. Жидкость из надпоршневой полости 4 через отверстия 14 штока 2 попадает в кольцевой канал 13, отжимает верхний обратный клапан 16 и поступает в подпоршневую полость 5 через осевой канал 15 и радиальные отверстия 20 плунжера 10. Поскольку основной объем жидкости свободно выдавливается через верхний обратный клапан 16, то дроссель 7 практически выключен из работы и сила сопротивления амортизатора близка к нулю.In the section c ... d, the object 21 and the base 22 continue to move away from each other (x - y> 0 and x ^⁄ - y ^⁄ > 0). In this case, the piston 3 moves upward from the middle part of the cylinder 1, and the rod 2 leaves the cylinder 1. The pressure in the supra-piston cavity 4 increases, and in the sub-piston cavity 5 decreases, which leads to a decrease in gas pressure in the compensation chamber 6. Liquid from the supra-piston cavity 4 through the holes 14 of the rod 2 it enters the annular channel 13, squeezes the upper check valve 16 and enters the piston cavity 5 through the axial channel 15 and the radial holes 20 of the plunger 10. Since the main volume of fluid is freely extruded through the upper return first valve 16, the throttle 7 is almost stopped from working, and force absorber resistance close to zero.

На участке d…e объект 21 и основание 22 сближаются друг с другом (х⁄ - у>0 и х^⁄ - у^⁄<0). При этом поршень 3 перемещается вниз к средней части цилиндра 1, а шток 2 входит в цилиндр 1. Давление в подпоршневой полости 5 возрастает, а в надпоршневой полости 4 уменьшается, что приводит к увеличению давления газа в компенсационной камере 6. Поскольку верхний обратный клапан 16 закрыт, то жидкость из подпоршневой полости 5 выдавливается в надпоршневую полость 4 через дроссель 7, что обеспечивает повышенное сопротивление амортизатора, которое плавно увеличивается от момента смены направления деформации амортизатора до момента статического равновесия, когда поршень 3 займет среднее положение в цилиндре 1 между радиальными отверстиями 19 и 20 плунжера 10. При больших скоростях сжатия подвески на данном участке срабатывает предохранительный клапан хода сжатия 8, через который жидкость из подпоршневой полости 5 перетекает в надпоршневую полость 4, что ограничивает силу амортизатора на ходе сжатия.On the site d ... e, the object 21 and the base 22 are close to each other (x⁄ - y> 0 and x ^⁄ - y ^⁄ <0). In this case, the piston 3 moves down to the middle part of the cylinder 1, and the rod 2 enters the cylinder 1. The pressure in the sub-piston cavity 5 increases, and in the supra-piston cavity 4 decreases, which leads to an increase in gas pressure in the compensation chamber 6. Since the upper check valve 16 closed, the fluid from the sub-piston cavity 5 is squeezed into the supra-piston cavity 4 through the throttle 7, which provides increased shock absorber resistance, which gradually increases from the moment of changing the direction of shock absorber deformation to the moment of static about equilibrium, when the piston 3 occupies a middle position in the cylinder 1 between the radial holes 19 and 20 of the plunger 10. At high compression speeds of the suspension in this section, the safety valve of the compression stroke 8 is actuated, through which the fluid from the under-piston cavity 5 flows into the over-piston cavity 4, which limits the strength of the shock absorber during compression.

При дальнейшем движении объекта 21 и основания 22 описанная последовательность работы амортизатора повторяется.With further movement of the object 21 and the base 22, the described sequence of the shock absorber is repeated.

Таким образом, предлагаемый амортизатор имеет простую, компактную и надежную конструкцию с уменьшенными радиальными габаритами, позволяющую ее применять в серийных подвесках различных транспортных средств. Также, за цикл колебаний в данной конструкции реализуется внутреннее свободное сообщение надпоршневой и подпоршневой полостей при сжатии или растяжении амортизатора от его статического положения, что необходимо для обеспечения резкого уменьшения силы и потерь энергии в амортизаторе и повышения плавности хода транспортного средства.Thus, the proposed shock absorber has a simple, compact and reliable design with reduced radial dimensions, allowing it to be used in serial suspensions of various vehicles. Also, for the oscillation cycle in this design, internal free communication of the over-piston and under-piston cavities is realized when the shock absorber is compressed or stretched from its static position, which is necessary to ensure a sharp decrease in the force and energy losses in the shock absorber and increase the smoothness of the vehicle.

Claims

A shock absorber comprising a cylinder, a rod installed in the cylinder with a piston dividing the cylinder into a supra-piston and sub-piston cavity, a compensation chamber located in the lower part of the cylinder, a throttle and safety valves for compression and rebound moves installed in the piston and communicating the sup-piston and piston cavities with each other, characterized in that the shock absorber is equipped with a plunger fixed in the lower part of the cylinder, sealed in the axial bore of the piston and forming in a blind axial bore made in the rod, the front channel communicated with the supra-piston cavity through radial holes made in the lower part of the rod, and inside the plunger an axial channel is made, communicated with the annular channel through the upper non-return valve, and with the sub-piston cavity through the lower non-return valve and radial holes made in the lower part of the plunger , in the middle of which there are upper and lower radial openings connected to the axial channel and communicating the annular channel and the piston cavity with each other.