RU183236U1 - REMOTE ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker - Google Patents

REMOTE ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker Download PDF

Info

Publication number
RU183236U1
RU183236U1 RU2018105107U RU2018105107U RU183236U1 RU 183236 U1 RU183236 U1 RU 183236U1 RU 2018105107 U RU2018105107 U RU 2018105107U RU 2018105107 U RU2018105107 U RU 2018105107U RU 183236 U1 RU183236 U1 RU 183236U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pneumatic
electro
valve
switching
housing
Prior art date
Application number
RU2018105107U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Георгиевич Чуев
Павел Михайлович Тагиев
Сергей Александрович Утенков
Тимур Петрович Назаренко
Original Assignee
Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ filed Critical Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority to RU2018105107U priority Critical patent/RU183236U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU183236U1 publication Critical patent/RU183236U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к электропневматическим устройствам с дистанционным управлением комплексом локомотивных устройств безопасности.The utility model relates to the field of railway transport, namely to electro-pneumatic devices with remote control of a set of locomotive safety devices.

Электропневматическое устройство 1 автостопа с дистанционным управлением содержит электрически связанные между собой переключающую частью 2 и сигнальную часть 3, а также блок 4 исполнительный.The electro-pneumatic hitchhiking device 1 with remote control contains an electrically connected switching part 2 and a signal part 3, as well as an executive unit 4.

Блок 4 содержит корпус 5 со штуцерами 6, 7 с фильтрами 8, 9 для соединения с тормозной и питательной магистралями соответственно, шпильками 12, защитный кожух 10 с закрепленной на нем электрической частью 11.Block 4 contains a housing 5 with fittings 6, 7 with filters 8, 9 for connecting to the brake and supply lines, respectively, with studs 12, a protective casing 10 with an electrical part 11 fixed to it.

В корпусе 5 размещены орган 13 переключательный, клапан 14 срывной, электропневматические вентили 15, 16 для управления органом 13 переключательным, электропневматические вентили 17 - автостопа и 18 - системы несанкционированного отключения устройства 1. Электропневматические вентили 15, 16, 17 и 18 установлены посредством переходника 19 и 20.In the housing 5 there is a switching organ 13, a stall valve 14, electro-pneumatic valves 15, 16 for controlling the switching organ 13, electro-pneumatic valves 17 - an auto-stop and 18 - unauthorized shutdown systems of the device 1. Electro-pneumatic valves 15, 16, 17 and 18 are installed using an adapter 19 and 20.

Орган 13 переключательный содержит шток 24, установленный во втулках 21, 22, 23, сообщенных каналами 25, 26, 27 с пневмораспределительными частями электропневматических вентилей 15, 16, 17, торцевые крышки 28, 29.Switching organ 13 comprises a rod 24 installed in bushings 21, 22, 23 communicated by channels 25, 26, 27 with pneumatic distribution parts of electro-pneumatic valves 15, 16, 17, end caps 28, 29.

Клапан 14 срывной состоит из подпружиненного поршня 30 со штоком 31, установленным в направляющей втулке 32, запрессованной в крышке 33. Поршень 30 через уплотнение 34 прижат пружиной 35 к седлу 36, запрессованному в корпусе 5 в атмосферном отверстии 37.The stall valve 14 consists of a spring-loaded piston 30 with a stem 31 mounted in a guide sleeve 32, pressed into the cover 33. The piston 30 is pressed by a spring 35 through the seal 34 to the seat 36, pressed into the housing 5 in the atmospheric hole 37.

В переходнике 20 в канале 38 смонтированы дроссель 39 и фильтр 40.In the adapter 20 in the channel 38, a throttle 39 and a filter 40 are mounted.

В корпусе 5 имеется полость 41, которая сообщена через штуцер 6 с тормозной магистралью, каналами 38, 42 с полостью 43, далее каналом 44 с полостью 45 органа 13 переключательного и каналами 38, 42 с пневмораспределительной частью вентиля 18 электропневматического.In the housing 5 there is a cavity 41, which is communicated through a fitting 6 with a brake line, channels 38, 42 with a cavity 43, then a channel 44 with a cavity 45 of the switching organ 13 and channels 38, 42 with a pneumatic distribution part of the electropneumatic valve 18.

В переходнике 19 в канале 46 установлен фильтр 47. Канал 48 сообщен через штуцер 9 с питательной магистралью, а каналом 46 - с пневмораспределительными частями вентилей 15, 16.A filter 47 is installed in the adapter 19 in the channel 46. The channel 48 is connected through the nozzle 9 to the supply line, and the channel 46 to the pneumatic distribution parts of the valves 15, 16.

Электрическая часть 11 представляет собой плоскую алюминиевую крышку 49, на внешней стороне которой размещены разъемы 50, а на внутренней стороне - плата задержки 51 и скоба 52 для крепления проводов, идущих от разъемов 50 к катушкам вентилей 15, 16, 17, 18. 5 ил.

Figure 00000001
The electrical part 11 is a flat aluminum cover 49, on the external side of which there are connectors 50, and on the inside - a delay board 51 and a bracket 52 for fastening the wires coming from the connectors 50 to the coils of the valves 15, 16, 17, 18. 5 il .
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к электропневматическим устройствам с дистанционным управлением, применяемым на локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе, путевых машинах, оборудованных комплексом локомотивных устройств безопасности.The utility model relates to the field of railway transport, namely to electro-pneumatic devices with remote control used on locomotives, motor-car rolling stock, track machines equipped with a set of locomotive safety devices.

Известно электропневматическое устройство автостопа, содержащее корпус с кожухом, установленные в нем пневматическую часть, включающую, сообщенные пневматическими каналами с питательной и тормозной магистралями, орган переключательный, задающий орган времени выдержки на автостопное торможение и орган срывной, и установленные на корпусе электрическую часть, включающую по меньшей мере один электропневматический вентиль, связанный с ним сигнализатор, переключающую часть. /Патент на полезную модель №16117, МПК В60Т 13/68, от 16.06.2000 г./.Known electro-pneumatic hitchhiking device, comprising a housing with a casing, a pneumatic part installed in it, including, communicated by pneumatic channels with the supply and brake lines, a switching organ that sets the self-stop braking time and a stall, and an electrical part mounted on the housing, including at least one electro-pneumatic valve, an associated signaling device, a switching part. / Patent for utility model No. 16117, IPC В60Т 13/68, dated June 16, 2000 /.

Недостатком известного устройства является не высокая надежность за счет реализации экстренного торможения, при котором срабатывание органа срывного происходит после снижения давления в сообщенном с задающим органом резервуаре времени до необходимой величины путем выпуска воздуха в атмосферу через дросселированное отверстие и свисток. Засорение упомянутого дросселированного отверстия может привести к отказу органа срывного и, как следствие, отсутствию экстренного торможения и проезду на запрещающий сигнал.A disadvantage of the known device is not high reliability due to the implementation of emergency braking, in which the stall is activated after the pressure in the reservoir of time communicated with the master is reduced to the required value by releasing air into the atmosphere through a throttled hole and a whistle. Clogging of the aforementioned throttled hole can lead to a failure of the stall organ and, as a result, to the absence of emergency braking and passage to the inhibit signal.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому электропневматическому устройству автостопа является электропневматическое устройство автостопа с дистанционным управлением, содержащее электрически связанные между собой переключающую, сигнальную части и исполнительный блок, который включает корпус, смонтированные на нем защитный кожух с электрической частью и пневматическую часть, включающую, сообщенные пневматическими каналами с питательной и тормозной магистралями, орган переключательный и клапан срывной, состоящий из крышки и установленного в ней подпружиненного поршня со штоком, сообщенный с атмосферой и через дросселированный канал с тормозной магистралью, а также закрепленные на корпусе управляющие электропневматические вентили - автостопа, системы несанкционированного отключения устройства автостопа и управления органом переключательным, каждый из которых содержит пневматическую распределительную и электромагнитную части, фильтры. /Патент на полезную модель №50949, МПК В60Т 13/68, от 12.08.2005 г./.The closest to the set of essential features of the claimed electro-pneumatic hitchhiking device is a remote-controlled electro-pneumatic hitchhiking device containing an electrically connected switching, signal part and an actuating unit, which includes a housing, a protective casing mounted on it with an electric part and a pneumatic part including pneumatic channels with feed and brake lines, switching organ and stall valve, consisting of a cover and a spring-loaded piston with a rod installed in it, in communication with the atmosphere and through a throttled channel with a brake line, as well as control electro-pneumatic valves - a self-locking device, unauthorized shutdown systems for a self-locking device and a switching organ control, each of which contains a pneumatic distribution and electromagnetic parts, filters. / Patent for utility model No. 50949, IPC В60Т 13/68, dated August 12, 2005 /.

В связи с тем, что в известном электропневматическом устройстве автостопа с дистанционным управлением пневматическая распределительная часть электропневматических вентилей интегрирована непосредственно в корпус блока исполнительного, то регулировка величины воздушного зазора между сердечником и якорем пневмораспределительной части каждого электропневматического вентиля, которая достигается путем изменения положения седла клапана, затруднена. Также в электропневматическом вентиле, связанным с локомотивным устройством безопасности, который находится постоянно под напряжением, применяется катушка большой мощности. А это приводит к выделению излишней тепловой энергии при работе устройства. Конструкция клапана срывного рассматриваемого электропневматического устройства автостопа, не обеспечивает требуемого уровня фиксации его поршня на рабочей оси. Указанные недостатки, усложняющие конструкцию известного электропневматического устройства автостопа, снижают его эксплуатационную надежность, ремонтопригодность и безопасность движения.Due to the fact that in the known electro-pneumatic hitchhiking device with remote control, the pneumatic distribution part of the electro-pneumatic valves is integrated directly into the housing of the actuator unit, it is difficult to adjust the air gap between the core and the armature of the pneumatic distribution part of each electro-pneumatic valve, which is achieved by changing the position of the valve seat. . Also in the electro-pneumatic valve associated with the locomotive safety device, which is constantly energized, a large power coil is used. And this leads to the release of excessive thermal energy during operation of the device. The design of the stall valve of the electropneumatic hitchhiking device under consideration does not provide the required level of fixation of its piston on the working axis. These disadvantages, complicating the design of the well-known electro-pneumatic hitchhiking device, reduce its operational reliability, maintainability and traffic safety.

В предлагаемом электропневматическом устройстве автостопа с дистанционным управлением решается задача упрощения конструкции за счет установки электропневматических вентилей с пневмораспределительными частями на корпусе, размещения электрической части на верхней поверхности кожуха, а также за счет применения направляющей втулки для штока органа срывного для обеспечения требуемого уровня фиксации его поршня на рабочей оси и установки фильтров в выполненных в корпусе в каналах, сообщенных с питательной и тормозной магистралями, обеспечивает в совокупности повышение надежности действия устройства, ремонтопригодности и безопасности движения на железнодорожном транспорте.The proposed electro-pneumatic hitchhiking device with remote control solves the problem of simplifying the design by installing electro-pneumatic valves with pneumatic distribution parts on the housing, placing the electrical part on the upper surface of the casing, and also by using a guide sleeve for the stall body stem to ensure the required level of fixation of its piston on the working axis and the installation of filters in the channels made in the housing, connected to the supply and brake lines, both It is obtained at the aggregate increase in the relay's reliability, maintainability and safety of railway traffic.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности и безопасности движения.The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed utility model is to increase the reliability and safety of movement.

Указанный технический результат достигается тем, что электропневматическое устройство автостопа с дистанционным управлением, содержащее электрически связанные между собой переключающую, сигнальную части и исполнительный блок, который включает корпус, смонтированные на нем защитный кожух с электрической частью и пневматическую часть, включающую, сообщенные пневматическими каналами с питательной и тормозной магистралями, орган переключательный и клапан срывной, состоящий из крышки и установленного в ней подпружиненного поршня со штоком, сообщенный с атмосферой и через дросселированный канал с тормозной магистралью, а также закрепленные на корпусе управляющие электропневматические вентили - автостопа, системы несанкционированного отключения устройства автостопа и управления органом переключательным, каждый из которых содержит пневматическую распределительную и электромагнитную части, фильтры, вместе с этим клапан срывной снабжен запрессованной в крышке направляющей втулкой для штока, пневматическая распределительная и электромагнитная части каждого электропневматического вентиля скреплены между собой и установлены на корпусе, при этом электропневматические вентили автостопа и управления органом переключательным установлены на корпусе через переходник, в котором выполнены сообщающие пневматические каналы, причем в канале, соединенном с питательной магистралью, установлен фильтр, электропневматический вентиль системы несанкционированного отключения устройства автостопа установлен через другой переходник с сообщающими пневматическими каналами, при этом в канале, сообщенном с тормозной магистралью, и соединяющем надпоршневую полость клапана срывного и полости органа переключательного, установлен дроссель с фильтром, а электрическая часть смонтирована на верхней поверхности кожуха.The specified technical result is achieved in that the electro-pneumatic hitchhiking device with remote control, comprising an electrically connected switching, signal part and an actuating unit, which includes a housing, a protective casing mounted on it with an electric part and a pneumatic part including communicating with pneumatic channels with a feed and brake lines, switching body and stall valve, consisting of a cover and a spring-loaded piston installed in it with pcs a window connected to the atmosphere and through a throttled channel with a brake line, as well as control electro-pneumatic valves - an auto-stop, systems of unauthorized shutdown of an auto-stop device and control of a switching body fixed to the housing, each of which contains a pneumatic distribution and electromagnetic parts, filters, together with this valve the stall is equipped with a guide sleeve for the stem, pressed into the cover, the pneumatic distribution and electromagnetic parts of each electric the pneumatic valves are fastened together and installed on the housing, while the electro-pneumatic valves of the auto-stop and the control of the switching organ are installed on the housing through an adapter in which communicating pneumatic channels are made, and in the channel connected to the supply line, a filter, an electro-pneumatic valve of the device’s unauthorized shutdown system are installed the hitchhook is installed through another adapter with communicating pneumatic channels, while in the channel communicated with the brake A throttle with a filter is installed on the main line connecting the nadpiston cavity of the stall valve and the cavity of the switching organ, and the electric part is mounted on the upper surface of the casing.

Предлагаемое электропневматическое устройство автостопа с дистанционным управлением поясняется следующими чертежами.The proposed electro-pneumatic hitchhiking device with remote control is illustrated by the following drawings.

На фиг. 1 - изображено электропневматическое устройства автостопа с дистанционным управлением, общий вид.In FIG. 1 - shows an electro-pneumatic hitchhiking device with remote control, general view.

На фиг. 2 - изображен блок исполнительный, вид А.In FIG. 2 - shows the Executive unit, view A.

На фиг. 3- изображено то же, разрез Б-БIn FIG. 3- shows the same, section BB

На фиг. 4 - изображено то же, разрез В-В.In FIG. 4 - shows the same, section bb.

На фиг. 5 - изображено то же, разрез Г-Г.In FIG. 5 - shows the same, section GG.

Электропневматическое устройство 1 автостопа с дистанционным управлением содержит электрически связанные между собой переключающую частью 2 и сигнальную часть 3, а также блок 4 исполнительный.The electro-pneumatic hitchhiking device 1 with remote control contains an electrically connected switching part 2 and a signal part 3, as well as an executive unit 4.

Блок 4 исполнительный состоит из алюминиевого корпуса 5 со штуцерами 6, 7 с установленными в них фильтрами 8, 9 для соединения с тормозной и питательной магистралями соответственно. На корпусе 5 блока 4 исполнительного закреплены защитный кожух 10 со смонтированной на его верхней части электрической частью 11, и шпильки 12 для фиксации на транспортном средстве.Executive block 4 consists of an aluminum case 5 with fittings 6, 7 with filters 8, 9 installed in them for connecting to the brake and supply lines, respectively. A protective casing 10 is mounted on the housing 5 of the executive unit 4 with the electric part 11 mounted on its upper part, and the studs 12 for fixing on the vehicle.

В корпусе 5 блока 4 исполнительного размещены орган 13 переключательный, клапан 14 срывной, электропневматические вентили 15, 16 для управления органом 13 переключательным, электропневматический вентиль 17 автостопа и электропневматический вентиль 18 системы несанкционированного отключения устройства 1. При этом пневматическая распределительная, включающая клапан, и электромагнитная части электропневматических вентилей 15, 16, 17, 18 скреплены между собой в единую конструкцию и установлены на корпусе 5 посредством переходников, а именно - электропневматические вентили 15, 16, 17 посредством переходника 19, а электропневматический вентиль 18 - посредством переходника 20.In the housing 5 of the executive unit 4, the switching organ 13, the stall valve 14, the electro-pneumatic valves 15, 16 for controlling the switching organ 13, the electro-pneumatic shut-off valve 17 and the electro-pneumatic valve 18 of the system for unauthorized shutdown of the device 1 are placed. In this case, the pneumatic distribution valve including the valve and electromagnetic the parts of the electro-pneumatic valves 15, 16, 17, 18 are fastened together in a single design and are installed on the housing 5 by means of adapters, namely, electro pneumatic valves 15, 16, 17 through the adapter 19, and the electro-pneumatic valve 18 through the adapter 20.

Орган 13 переключательный золотникового типа включает установленный в уплотненных кольцами втулках 21, 22, 23 шток 24. При этом полости втулок 21, 22, 23 сообщены каналами 25, 26, 27 с пневмораспределительными частями электропневматических вентилей 15, 16, 17. Ограничивают перемещение штока 24 в продольном направлении торцевые крышки 28 и 29.The spool-type switching element 13 includes a rod 24 installed in the rings sealed by the sleeves 21, 22, 23. The cavities of the sleeves 21, 22, 23 are connected by channels 25, 26, 27 with pneumatic distribution parts of the electro-pneumatic valves 15, 16, 17. Limit the movement of the rod 24 in the longitudinal direction of the end caps 28 and 29.

Клапан 14 срывной состоит из подпружиненного поршня 30, жестко связанного со штоком 31, свободная часть которого установлена в направляющей втулке 32, запрессованной в крышке 33. Поршень 30 через уплотнение 34 прижат пружиной 35 к седлу 36, запрессованному в корпусе 5 в атмосферном отверстии 37.The stall valve 14 consists of a spring-loaded piston 30, rigidly connected to the stem 31, the free part of which is installed in the guide sleeve 32, pressed into the cover 33. The piston 30 is pressed by the spring 35 to the seat 36, pressed into the housing 5, pressed into the housing 5 in the atmospheric hole 37.

В переходнике 20 в канале 38 смонтирован дроссель 39 и фильтр 40.In the adapter 20 in the channel 38, a throttle 39 and a filter 40 are mounted.

В корпусе 5 имеется полость 41, в которой установлен поршень 30 клапана 14 срывного. Полость 41 сообщена через штуцер 6 с тормозной магистралью, каналами 38,42 с полостью 43 над поршнем 30 клапана 14 срывного. Полость 43 сообщена каналом 44 с полостью 45 органа 13 переключательного и каналами 38, 42 с пневмораспределительной частью вентиля 18 электропневматического.In the housing 5 there is a cavity 41 in which the piston 30 of the stall valve 14 is installed. The cavity 41 is communicated through a fitting 6 with a brake line, channels 38.42 with a cavity 43 above the piston 30 of the stall valve 14. The cavity 43 is communicated by a channel 44 with a cavity 45 of the switching organ 13 and channels 38, 42 with a pneumatic distribution part of the electropneumatic valve 18.

В переходнике 19 в канале 46 установлен фильтр 47. Канал 48 сообщен через штуцер 9 с питательной магистралью, а каналом 46 - с пневмораспределительными частями вентилей 15, 16. Электрическая часть 11 представляет собой плоскую алюминиевую крышку 49, на внешней стороне которой размещены разъемы 50, а на внутренней стороне - плата задержки 51 и скоба 52 для крепления проводов, идущих от разъемов 50 к катушкам вентилей 15, 16, 17, 18.A filter 47 is installed in the adapter 19 in the channel 46. The channel 48 is connected through the nozzle 9 to the supply line, and the channel 46 to the pneumatic distribution parts of the valves 15, 16. The electrical part 11 is a flat aluminum cover 49, on the external side of which there are connectors 50, and on the inside there is a delay board 51 and a bracket 52 for fastening the wires coming from the connectors 50 to the coils of the valves 15, 16, 17, 18.

Предлагаемое электропневматическое устройство автостопа с дистанционным управлением действует следующим образом.The proposed electro-pneumatic hitchhiking device with remote control operates as follows.

Управление работой электропневматического устройства 1 автостопа осуществляют комплексные устройства локомотивной безопасности, которые передают команды на включение или отключение пьезоизлучателя звука сигнальной части 3, а также управляют подачей и снятием напряжения с катушек электропневматических вентилей 17 и 18.The operation of the electro-pneumatic device 1 of the hitchhiking is carried out by complex locomotive safety devices that transmit commands to enable or disable the piezo sound emitter of the signal part 3, and also control the supply and removal of voltage from the coils of the electro-pneumatic valves 17 and 18.

Управление подачей и снятием напряжения с катушек электропневматических вентилей 15 и 16 осуществляют путем установки необходимого положения переключателя переключающей части 2.The control of the supply and removal of voltage from the coils of the electro-pneumatic valves 15 and 16 is carried out by setting the required position of the switch of the switching part 2.

Сжатый воздух из тормозной магистрали через штуцер 6 поступает в полость 41, затем через фильтр 40, дроссель 39 по каналам 38 и 42 в полость 43 над поршнем 30 клапана 14 срывного и далее по каналу 44 в полость 45 органа 13 переключательного и к нормально закрытому электропневматическому вентилю 18.Compressed air from the brake line through the nozzle 6 enters the cavity 41, then through the filter 40, the throttle 39 through the channels 38 and 42 into the cavity 43 above the piston 30 of the valve 14 of the stall and then through the channel 44 into the cavity 45 of the switching organ 13 and to the normally closed electro-pneumatic valve 18.

Для включения электропневматического устройства 1 автостопа необходимо переключатель на переключающей части 2 перевести в положение «ВКЛ». Через разъемы 50 части 11 электрической на катушку нормально закрытого электропневматического вентиля 15 подается напряжение, в результате чего его клапан открывается. Сжатый воздух из питательной магистрали, через штуцер 7, через открытый клапан электропневматического вентиля 15 по каналам 46 и 48 поступает в канал 25 органа 13 переключательного, перемещает его шток 24 в положение, при котором полость 43 над поршнем 30 клапана 14 срывного по каналам 27 и 44 через полость 45 сообщается с нормально открытым электропневматическим вентилем 17.To turn on the electro-pneumatic device 1 of the auto-stop, it is necessary to set the switch on the switching part 2 to the “ON” position. Through the connectors 50 of the electric part 11, a voltage is applied to the coil of the normally closed electro-pneumatic valve 15, as a result of which its valve opens. Compressed air from the supply line, through the nozzle 7, through the open valve of the electro-pneumatic valve 15 through channels 46 and 48 enters the channel 25 of the switching organ 13, moves its rod 24 to a position in which the cavity 43 above the piston 30 of the valve 14 is discontinuous along the channels 27 and 44 through the cavity 45 communicates with a normally open electro-pneumatic valve 17.

В случае снятия напряжения с катушки электропневматического вентиля 17, его клапан откроется и сообщит полость 43 над поршнем 30 клапана 14 срывного с атмосферой. Давление сжатого воздуха в полости 43 над поршнем 30 клапана 14 срывного быстро снижается, так как разрядка в атмосферу происходит быстрее, чем подпитка из тормозной магистрали через дроссель 39, избыточное давление тормозной магистрали, преодолевая усилие пружины 35, перемещает поршень 30 клапана 14 срывного вверх, сообщая тормозную магистраль большим проходным сечением с атмосферой через атмосферное отверстие 37, тем самым обеспечивая разрядку тормозной магистрали темпом экстренного торможения.In the case of removing the voltage from the coil of the electro-pneumatic valve 17, its valve will open and communicate the cavity 43 above the piston 30 of the valve 14 stall with the atmosphere. The pressure of compressed air in the cavity 43 above the piston 30 of the stall valve 14 decreases rapidly, since the discharge into the atmosphere is faster than recharging from the brake line through the throttle 39, the overpressure of the brake line, overcoming the force of the spring 35, moves the piston 30 of the valve 14 of the stall up communicating the brake line with a large cross-section with the atmosphere through the atmospheric opening 37, thereby ensuring that the brake line is discharged by the speed of emergency braking.

В случае отсутствия разрядки тормозной магистрали при снятии напряжения с катушки электропневматического вентиля 17, подается напряжение на катушку электропневматического вентиля 18. Клапан электропневматического вентиля 18 открывается и сообщает полость 43 над поршнем 30 клапана 14 срывного с атмосферой, что приводит к разрядке тормозной магистрали темпом экстренного торможения по описанному выше алгоритму.If there is no discharge of the brake line when the voltage is removed from the coil of the electro-pneumatic valve 17, voltage is supplied to the coil of the electro-pneumatic valve 18. The valve of the electro-pneumatic valve 18 opens and communicates the cavity 43 above the piston 30 of the valve 14 which is stall with the atmosphere, which leads to the discharge of the brake line by the rate of emergency braking according to the algorithm described above.

Аналогичным образом электропневматический вентиль 18 обеспечивает разрядку тормозной магистрали при несанкционированном отключении электропневматического устройства 1 автостопа (функция КОН).Similarly, the electro-pneumatic valve 18 provides discharge of the brake line during unauthorized shutdown of the electro-pneumatic device 1 auto-stop (KOH function).

Для выключения электропневматического устройства 1 автостопа необходимо переключатель переключающей части 2 перевести в положение «ВЫКЛ». Через разъемы 50 электрической части 11 на катушку нормально закрытого электропневматического вентиля 16 подается напряжение, в результате чего его клапан открывается. Сжатый воздух из питательной магистрали, через штуцер 7, через открытый клапан электропневматического вентиля 16 по каналам 46 и 48 поступает в канал 26 органа 13 переключательного и перемещает его шток 24 в положение, при котором прекращается сообщение полости 43 над поршнем 30 клапана 14 срывного с электропневматическим вентилем 17.To turn off the electro-pneumatic device 1 of the auto-stop, it is necessary to switch the switch of the switching part 2 to the “OFF” position. Through the connectors 50 of the electrical part 11, a voltage is applied to the coil of the normally closed electro-pneumatic valve 16, as a result of which its valve opens. Compressed air from the supply line, through the nozzle 7, through the open valve of the electro-pneumatic valve 16 through the channels 46 and 48 enters the channel 26 of the switching organ 13 and moves its rod 24 to a position in which the communication of the cavity 43 above the piston 30 of the valve 14 stall with the electro-pneumatic valve 17.

В таком положении при снятии напряжения с катушки электропневматического вентиля 17 разрядки тормозной магистрали происходить не будет.In this position, when the voltage is removed from the coil of the electro-pneumatic valve 17, the discharge of the brake line will not occur.

Предлагаемая полезная модель электропневматического устройства автостопа с дистанционным управлением обеспечивает повышение надежности и безопасности движения на железнодорожном транспорте за счет упрощения конструкции, удобства эксплуатации и повышения ремонтопригодности устройства путем изменения конструктивного выполнения вентилей электропневматических, применения направляющей втулки клапана срывного, дополнительных фильтров на каналах питательной и тормозной магистрали.The proposed utility model of an electropneumatic hitchhiker with remote control provides increased reliability and safety of railway traffic by simplifying the design, ease of operation and improving the maintainability of the device by changing the design of the electro-pneumatic valves, using a stub valve guide sleeve, additional filters on the feed and brake lines .

Claims (1)

Электропневматическое устройство автостопа с дистанционным управлением, содержащее электрически связанные между собой переключающую, сигнальную части и исполнительный блок, который включает корпус, смонтированные на нем защитный кожух с электрической частью и пневматическую часть, включающую сообщенные пневматическими каналами с питательной и тормозной магистралями орган переключательный и клапан срывной, состоящий из крышки и установленного в ней подпружиненного поршня со штоком, сообщенный с атмосферой и через дросселированный канал с тормозной магистралью, а также закрепленные на корпусе управляющие электропневматические вентили автостопа, системы несанкционированного отключения устройства автостопа и управления органом переключательным, каждый из которых содержит пневматическую распределительную и электромагнитную части, фильтры, отличающееся тем, что клапан срывной снабжен запрессованной в крышке направляющей втулкой для штока, пневматическая распределительная и электромагнитная части каждого электропневматического вентиля скреплены между собой и установлены на корпусе, при этом электропневматические вентили автостопа и управления органом переключательным установлены на корпусе через переходник, в котором выполнены сообщающие пневматические каналы, причем в канале, соединенном с питательной магистралью, установлен фильтр, электропневматический вентиль системы несанкционированного отключения устройства автостопа установлен через другой переходник с сообщающими пневматическими каналами, при этом в канале, сообщенном с тормозной магистралью и соединяющем надпоршневую полость клапана срывного и полости органа переключательного, установлен дроссель с фильтром, а электрическая часть смонтирована на верхней поверхности кожуха.An electro-pneumatic hitchhiker with remote control, comprising an electrically interconnected switching, signal part and an actuator unit, which includes a housing, a protective casing mounted on it with an electric part and a pneumatic part, including a switching organ and a shut-off valve connected by pneumatic channels to the supply and brake lines consisting of a cover and a spring-loaded piston with a rod installed in it, communicated with the atmosphere and throttled a channel with a brake line, as well as control electro-pneumatic valves for hitchhiking, systems for unauthorized shutdown of the device for hitchhiking and control of a switching body, each of which contains a pneumatic distribution and electromagnetic parts, filters, characterized in that the valve is equipped with a plug-in guide sleeve pressed into the cover for rod, pneumatic distribution and electromagnetic parts of each electropneumatic valve are fastened together and mounted on the housing, while the electro-pneumatic valves of the hitchhiking and the control of the switching organ are installed on the housing through an adapter in which communicating pneumatic channels are made, a filter is installed in the channel connected to the supply line, the electro-pneumatic valve of the system for unauthorized shutdown of the hitchhiking device is installed through another adapter with communicating pneumatic channels, while in the channel connected to the brake line and connecting the over-piston floor st shear valve body and cavity of the switching is set with the filter choke and the electric part mounted on the upper surface of the casing.
RU2018105107U 2018-02-12 2018-02-12 REMOTE ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker RU183236U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018105107U RU183236U1 (en) 2018-02-12 2018-02-12 REMOTE ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018105107U RU183236U1 (en) 2018-02-12 2018-02-12 REMOTE ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU183236U1 true RU183236U1 (en) 2018-09-19

Family

ID=63580822

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018105107U RU183236U1 (en) 2018-02-12 2018-02-12 REMOTE ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU183236U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208032U1 (en) * 2021-08-09 2021-11-30 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ RAILWAY BRAKE SYSTEM

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1158418A1 (en) * 1983-12-14 1985-05-30 Московский Завод Машин И Приборов Для Железнодорожного Транспорта Electropneumatic device of railway vehifle automatic stop
US5494342A (en) * 1994-06-14 1996-02-27 New York Air Brake Corporation Electropneumatic brake control system
RU38317U1 (en) * 2004-02-25 2004-06-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR EMERGENCY BRAKING RAILWAY VEHICLE
RU2326012C1 (en) * 2006-11-24 2008-06-10 Зао Нпц "Тормоз" Electropneumatic valve for automatic braking
US9731690B2 (en) * 2015-04-30 2017-08-15 Electro-Motive Diesel, Inc. Automatic braking system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1158418A1 (en) * 1983-12-14 1985-05-30 Московский Завод Машин И Приборов Для Железнодорожного Транспорта Electropneumatic device of railway vehifle automatic stop
US5494342A (en) * 1994-06-14 1996-02-27 New York Air Brake Corporation Electropneumatic brake control system
RU38317U1 (en) * 2004-02-25 2004-06-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR EMERGENCY BRAKING RAILWAY VEHICLE
RU2326012C1 (en) * 2006-11-24 2008-06-10 Зао Нпц "Тормоз" Electropneumatic valve for automatic braking
US9731690B2 (en) * 2015-04-30 2017-08-15 Electro-Motive Diesel, Inc. Automatic braking system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208032U1 (en) * 2021-08-09 2021-11-30 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ RAILWAY BRAKE SYSTEM

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5738416A (en) Railway braking apparatus to effect a change in a handbrake
CN104260745A (en) Motor train unit brake control unit
CN110949350A (en) Control device for electro-pneumatic braking and braking control system
RU183236U1 (en) REMOTE ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker
US5390988A (en) Air brake pilot adaptor
US10654461B2 (en) Distributor valve
RU174063U1 (en) DEVICE FOR MONITORING AND MANAGING THE TRAIN BRAKE HIGHWAY
US6142442A (en) Low wattage, high flow electrical control valve
CA2568461C (en) Brake pipe control system with remote radio car
EP3486130B1 (en) Ecp overlay system for uic-type distributor valve
RU190813U1 (en) Crane automatic air brake rail vehicle
US10994756B2 (en) Electronically controlled brake overlay system for distributor valve
US4944564A (en) Brake valve device arranged for electro-pneumatic control
RU2623790C2 (en) Braking accelerator of automatic pneumatic brake
RU204099U1 (en) ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR
RU46983U1 (en) EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE
US1850609A (en) Brake device
GB1115177A (en) Control device for automatic air brakes
US3240535A (en) Fluid pressure brake control apparatus
RU88624U1 (en) COMPLEX OF CONTROL OF AUTOMATIC BRAKES OF RAILWAY VEHICLE (OPTIONS)
CN216943093U (en) Intermediate part of locomotive control valve and locomotive control valve with intermediate part
US1805983A (en) System of and apparatus for operating and controlling the doors of rail or road vehicles
RU211025U1 (en) Crane driver of a railway vehicle
SU1031823A1 (en) Rail vehicle brake control arrangement
RU40976U1 (en) SYSTEM FOR MANAGING BRAKES OF A LOCOMOTIVE TRAIN