NO752714L - - Google Patents

Description

Fremgangsmåte ved indikering av en på et lastekjøretøys lasteplan plassert last samt anordning herfor.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for indikering av en på et lastekjøretøys lasteplan plassert last, i hvilken fremgangsmåte inngår at de med kjøretøyets ramme . forbundne og for lasteplanets normale understøttelse innrettede anleggspunkter bringes ut av inngrep med lasteplanet. Oppfinnelsen vedrører også en anordning for gjennomførelse av. fremgangsmåten.

Lastindikatorer for kjøretøy er tidligere kjent og virker på forskjellige vis. F.eks. kan man måle skyvepåkjenninger i akseltapper, belastning mellom fjærer og aksler, avføle ned-bøyninger i fjærer os_v. En annen fremgangsmåte til å måle en på et kjøretøys lasteplan plassert last, er å avføle det hydrauliske ellér pneumatiske trykk i lasteplanets tippesylinder når dette er noe løftet slik at lasteplanet hovedsakelig hviler på tippesylinderen. Sist nevnte fremgangsmåte er relativ billig og til-passe, men har flere ulemper, av hvilke såsom f.eks. kan nevnes at den ikke gir noe direkte tilforlatelig mål på den last som plasseres på lasteplanet, blant annet beroende på at man ikke sikkert vet hvor på lasteplanet lasten har sitt tyngdepunkt kon-sentrert .

Den foreliggende oppfinnelse går først og fremst ut på å tilveiebringe en fremgangsmåte som muliggjør indikering av t-yngden til den last som anbringes på et lastekjøretøy samt endog å påvise en metode som kan nyttes når det gjelder å maksimere kjøretøyets lasteevne, måle respektive akseltrykk og/eller boggitrykk samt for å muliggjøre omfordeling av lastens tyngde på kjøretøyakselene i forhold til f.eks. tillatte akseltrykk. Fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse karakteriseres ved at "lasteplanet bringes, til kontakt med et i kjøretøyets teoretiske lastetyngdepunkt plassert balanseorgan og med en i avstand fra balanseorganet plassert første føler, hvilken er innrettet til å avgi et mot avfølt dreiemoment omkring balanseorganet, proporsjonalt signal, hvilket er innrettet til å styre en lasteplanforskyvningsanordning for å forflytte lasteplanet og dermed med på dette plasserte lasts tyngdepunkt i retning fremad mot og. fortrinnsvis til å sammenfalle med kjøre-tøyets teoretiskelalasttyngdepunkt.

En anordning ifølge oppfinnelsen for gjennomførelse av fremgangsmåten erkarakterisert vedet balanseorgan plassert i kjøretøyets teoretiske lasttyngdepunkt og innrettet til ved indikering, å avlaste visse av kjøretøyets normale lasteplan-understøttelsespunkter, en i avstand fra balanseorganet plassert første føler innrettet til ved indikering, å avlaste de øvrige av kjøretøyets normale lasteplanunderstøttelsespunkter og til å avgi en mot avfølt dreiemoment omkring balanseorganet porpor-sjonalt signal, og av en lasteplanforskyvningsanordning innrettet til å forflytte lasteplanet og dermed den på dette plasserte lasts tyngdepunkt i retning fremad mot og fortrinnsvis til å sammenfalle med kjøretøyets teoretiske lasttyngdepunkt som svar på nevnte signal.

I en foretrukken utførelsesform er balanseorganet ut-ført som en tippanordning hvilken er innrettet tildels å kunne tippe av lasten, dels å avføle den på lasteplanet plasserte lasts tyngde.

Nærmere detaljer for fremgangsmåten og anordningen ifølge oppfinnelsen skal i det etterfølgende forklares i til-knytning til tegningen hvor

: f£g.l viser et sideriss av bakreedel av en lastebil med lasteplan, og hvor

fig. 2. viser et planriss av lastebilens bakre del med lasteplanet'fjernet.

Et lasteplan 2 hviler glidbart på en tippanordningens

1 overdel 8. Tippanordningen 1 består av en hydraulisk eller pneumatisk tippsylinder hvis nedre ende er svingbart festet mellom kjøretøyets rammebjelker 3. Lasteplanet 2 er videre med sin bakre del via en vegg 10 leddforbundet med .en tippaksel 7 omkring hvilken lasteplanet 2 er innrettet til å svinge ved tipping og hvorunder lenken 10 befinner seg i den stilling som er vist i fig. 1 med heltrukne linjer samt er sikret i denne stilling på ikke nærmere vist måte. Lenken 10 er når tipping ikke skjer, leddbart festet i såvel lasteplanet 2 som.i tipp-akselen 7. Lasteplanet 2 hviler normalt også på minst to ytter-ligere plasteplanunderstøttelser 11 og 12. Lasteplanet 2 og rammebjelken 3 kan endog være forsynt med en hensiktsmessig indikatorenhet 13 hvis funksjon skal forklares senere.

Tippeakselen 7 eller et eller annet hensiktsmessig målested på kjøretøyet er fortrinnsvis sentralt på sin over- resp. underside forsynt med to følere i form av f.eks. ved hjelp av lim på tippeakselen 7 festede trådstrekkfølere 5,6. Mellom lasteplanet 2 og tippeakselen 7 er det plassert en hydraulisk eller pneumatisk stempel- og sylinderanordning hvis stempel er leddet festet til tippeakselen 7 og hvis sylinder er leddet festet til lasteplanet 2.

Det skal påpekes at balanseorganet eller tippeanordningen 1,8 er plassert i kjøretøyets teoretiske lastetyngdepunkt.

Anordningen virker åpå følgende måte. Når lasting skjer og når indikering av lasten skal utføres, heves tippesylinderen en tanke slik at lasteplanet 2 ikke lenger ligger an mot lasteplanunderstøttelsene 11 og 12.

Alternativt til å heve tippesylinderen kan de normale lasteplanunderstøttelser•11 og 12 senkes slik at lasteplanet kommer til å hvile på balanseorganet 1,8 og på de i avstand fra balanseorganet plasserte følere 5,7. I det alternative tilfellet kreves således ikke noen tippeanordning eller noen tippeaksel 7 men kun et ikke nærmere vist balanseorgan og nevnte følereg5,7 festet til kjøretøyets ramme 3 i avstand fra balanseorganet.

I det førstnevnte tilfellet hviler lasteplanet 2 dels på tippesylinderen 1, dels via lenken 10 på tippeakselen 7. Lasteplanet 2 er hensiktsmessig slik avpasset, resp!, tippe-sylinderens plassering er slik at lasteplanet 2 i ubelastet til-stand balanserer på tippeanordningen 1. Når last pålegges lasteplanet 2 øker trykket i sylinderairordniggen 1. Denne trykkøkning utgjør således i seg selv et mål på den på lasteplanet plasserte lastens tyngde eller vekt. Man oppnår således en direkte indikasjon på hvilket lastetilskudd som er tilført lasteplanet 2. Hvis lasten plasseres noe skrått i forhold til tippeanordningen 1, oppnås en ubalanse i systemet ved hjelp av hvilken det frembringes et dreiemoment i tippeakselen 7 via lenken 10. Dette dreiemoment avføles av trådstrekkfølerne 5 og 6 og disse frembringer herved et mot det avfølte dreiemoment proporsjonalt signal som styrer den hydrauliske eller pneumatiske sylinderanordning 4, hvilket videre herved forflytter lasteplanet 2 i retning, fremad mot lasteplanets 2 balanse over tippeanordningen, således i motsatt forhold til hvor på lasteplanet 2 lasten er plassert. Lasteplanets 2 slaglengde er i den viste utførelses-form valgt til å være 300 mm og innenfor den grense kan åsåledes lasteplanet forskyves. Selvsagt kan slaglengden varieres innenfor betydelig større grenser hvis så skulle være nødvendig. Lasteplanet 2 kommer følgelig til å bevege seg i motsatt forhold til hvor på lasteplanet lasten plasseres og herved oppnår man. for h]ver deilast, en forskyvning fremad mot utbalansering av systemet. Man kan således kontinuerlig under lastingens, forløp konstatere det vekttilskudd som ved hvert tilfelle legges på lasteplanet og man kan endog notere og registrere lastens totale vekt på ikke nærmere vist måte. Ved hjelp av indikatoren 13 får sjåføren eller lasteren endog opplysning om hvor på lasteplanet han bør plassere lasten for å holde seg innenfor den gitte slaglengde. Herved sikres en effektiv måling under lastingen.

Når tippeanordningen 1 er plassert i kjøretøyets teoretiske lasttyngdepunkt oppnår man endog den fordel at man meget enkelt kan beregne de trykktilskudd som faller på frem-resp. bak- eller boggiaksler og herigjennom oppnås muligheten for korrekt å kunne avpasse akseltrykkene til de som er tillatt for kjøretøyet og for den vei på hvilken kjøretøyet ferdes.

I det ovenfor antydede alternative tilfellet, er balanseorganet hensiktsmessig utført som en føler som avføler den tyngde som lasteplanet og den på dette plasserte last, ut-øver på føleren.

Når lastingen er utført, senkes, tippeanordningen atter slik at lasteplanet 2 foruten om tippeakselen 7, kommer til å hvile på lasteplanunderstøttelsene 11 og 12 hvoretter transport av lasten kan utføres på vanlig måte.

Ved tipping av lasten aktiveres tippeanordningen 1 på normalt vis og lenken 10 er sikret fortrinnsvis i vertikal stilling slik som vist i fig. 1 med heltrukne linjer. Por å øke lasteplanets 2 sidestabilitet ved tipping er tippeanordningens 1 overdel 8 leddforbundet med en V-formet stabilisator 9 hvis ender er leddforbundet mtil rammebjelkene 3 ved hjelp av . flenser 14,15. fastsveiset på rammebjelkene. Under tippingen tillates tippeanordningens 1 overdel 8 å vandre på lasteplanets 2 underside..

Foruten ved hjelp av trykket i tippeanordningen, kan endog lasttilskuddene og totallasten avføles. ved hjelp av følere plassert mellom tippeanordningen og rammebjelkene eller mellom tippeanordningen og lasteplanet, disse utførelsesformer er dog ikke vist i tegningen.

Ved hjelp av anordningen ifølge oppfinnelsen muliggjøres først og fremst en forskyvning av den på lasteplanet plasserte lasts tyngdepunkt. Det forskyvbare lasteplan medfører et kortere overheng som lett kan justeres bakover ved tipping om så skulle være nødvendig.

Kjøretøyets lasteevne kan ved hvert enkelt tilfelle maksimeres ved det at lastens tyngdepunkt kan forskyves is retning fremad mot og fortrinnsvis til å sammenfalle med kjøretøyets teoretiske lasttyngdepunkt. Tilpassing kan derved enkelt skje til tillatte akseltrykk/boggitrykk for kjøretøyet eller for den vei på"hvilket kjøretøyet ferdes.

Eventuelle tendenser hos visse kjøretøy til å bli for lette i forvognen og dermed miste styreevnen ved f.eks. spredning av sand, kan elimineres eller minskes ved at lasteplanet forskyves fremad mot styrehuset.

Det på tegningen viste utførelseseksempel viser ikke slike detaljer som elektriske ledninger og trykkledninger til styrehuset, heller ikke vises den hensiktsmessig i styrehuset plasserte vektindikator hvilken på i og for seg kjent måte kan være utført som en skriver som registrerer totallast, og hvilken ved hjelp av en likeledes i og for seg kjent og ikke vist be-handlings anordning, kan behandle det innkommende elektriske-eller trykksignaler slik at endog det av lasten forårsakede akseltrykk og boggitrykk kan indikeres på indikatoren.

Claims (7)

1. Fremgangsmåte for indikering av en på et lastekjøretøys lasteplan plassert last, i hvilken fremgangsmåte det inngår at de med kjøretøyets ramme forbundne og for lasteplanets normale understøttelse innrettedeeunderstøttelsespunkter bringes ut av inngrep med lasteplanet, karakterisert ved at lasteplanet bringes til kontakt med et i kjøretøyets teoretiske lasttyngdepunkt plassert balanseorgan og med en i avstand fra balanseorganet plassert første føler, hvilken er innrettet til å avgi et mot avfølt dreiemoment omkring balanseorganet proporsjonalt signal, hvilket er innrettet til å styre en lasteplanforskyvningsanordning for å forflytte lasteplanet og dermed den på dette plasserte lasts tyngdepunkt i retning mot og fortrinnsvis til å sammenfalle med kjøretøyets teoretiske lasttyngdepunkt.

2. ' Anordning ofor gjennomføring av fremgangsmåten ifølge krav 1 for indikering av en på et lastkjøretøys lasteplan (2) plassert last, karakterisert ved at et balanseorgan (1,8) er plassert i kjøretøyets teoretiske lasttyngdepunkt og innrettet til ved indikering å avlaste visse av kjøretøyets normale lasteplanunderstøttelsespunkter, en i avstand fra balanseorganet (1,8) plassert første føler (5S6) innrettet til ved indikering å avlaste de øvrige av kjøretøyets normale laste-planunderstøttelsespunkter og til å avgi et mot avfølt dreiemoment omkring balanseorganet (1,8) proporsjonalt signal, og av en lasteplanforskyvningsanordning (4) innrettet til å forflytte lasteplanet og dermed den på dette plasserte lasts tyngdepunkt i retning fremad mot og fortrinnsvis til å sammenfalle med kjøretøyets teoretiske lasttyngdepunkt som svar på nevnte signal.

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at balanseorganet omfatter en mellom kjøretøyets lasteplan (2) og ramme (3) plassert tippanordning (1), hvilken selv eller mellom denne og rammen eller lasteplanet plassert andre føler, er innrettet til å avføle den på lasteplanet plasserte lasts tyngde.

4. Anordning ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at lasteplanforskyvningsanordningen omfatter en pneumatisk eller hydraulisk sylinderanordning (4) hvis ene ende er leddforbundet med rammen (3) og hvis andre, fortrinnsvis be- vegelige ende er leddforbundet med lasteplanet (2).

5. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at den første, føler omfatter to følere (5,6) plassert sentralt på over- resp. undersiden av kjøretøyets tippeaksel (7) eller på annet hensiktsmessig sted.

6. Anordning ifølge hvilke som helst av kravene 3-5, karakterisert ved at tippeanordningen (1) er forsynt med en med lasteplanet samvirkende del (8) som er styrt av en V-formet stabilisator (9) hvis spiss er svingbart lagret i delen (8) og hvis ben ved sine ender er svingbart lagret i rammen (3).

7. Anordning ifølge hvilke som helst av kravene 5~ 6, karakterisert ved at kjøretøyets tippeaksel (7) er forbundet med lasteplanet (2) ved hjelp av en lenk (10) som er leddbart festet til lasteplanet (2) og til tippeakselen (7).