NO341460B1

NO341460B1 - Landingsassistanseverktøy for en utblåsningssikringsstabel

Info

Publication number: NO341460B1
Application number: NO20060068A
Authority: NO
Inventors: Stephen J Walker; Lan T Hiscox
Original assignee: Cooper Cameron Corp
Priority date: 2005-01-20
Filing date: 2006-01-05
Publication date: 2017-11-20
Also published as: US20060157236A1; SG124367A1; GB2422392A; GB2422392B; US7377323B2; GB0601070D0; BRPI0600058A; BRPI0600058B1; NO20060068L

Description

Bakgrunn for oppfinnelsen

1. Oppfinnelsens område

Denne oppfinnelse angår et landingsassistanseverktøy for en utblåsningssikringsstakk (i det følgende også benevnt landingsassistanseverktøy) for bruk med et teleskoprør som har en stigerørstreng og utblåsningssikringsstakk festet til teleskoprørets nedre ende. Slike sammenstillinger blir ofte brukt ved offshore oljeog gassboreoperasjoner som utføres fra en halvt nedsenkbar borerigg eller en boreplattform.

Offshore olje- og gassboreoperasjoner anvender et brønnhodehus som understøttes på havflaten med en utblåsningssikringsstakk festet ved sin øvre ende. En utblåsningssikringsstakk er en sammenstilling av utblåsningssikringer og ventiler som brukes til å kontrollere borehulltrykk i brønnhodehuset. Den øvre ende av utblåsningssikringsstakken har en endeforbindelse eller stigerøradapter som gjør det mulig å kople utblåsningssikringsstakken til en rekke rør, betegnet som stigerør, som koples ende mot ende for å danne en stigerørstreng. Denne stigerørstrengen strekker seg oppad til boreriggen eller boreplattformen som befinner seg over brønnhodehuset.

For å hindre at stigerørstrengen faller sammen under sin egen tyngde, må stigerørstrengen understøttes av boreriggen ved havoverflaten. Denne understøttelse tar form av et hydraulisk strekksystem og teleskoprør, som er forbundet med stigerørstrengens øvre ende og opprettholder strekkbelastning på stigerørstrengen, slik at den ikke vil falle sammen. Teleskoprøret er sammensatt av et par konsentriske rørstykker, betegnet som indre- og ytresylinder, som er aksialt innbyrdes forskyvbare, med ytresylinderens øvre, indre ende i tettende anlegg mot indresylinderes utside. Ytresylinderens nedre ende er forbundet med den øvre ende av ovennevnte stigerørstreng. Det hydrauliske strekksystemet er forbundet med en strekkring som er festet på utsiden av teleskoprørets ytresylinder og derved setter stigerørstrengen under strekkbelastning. Den øvre ende av teleskoprørets indresylinder er forbundet med boreplattformen. Aksial forskyvning av indresylinderen i teleskoprørets ytresylinder kompenserer for relative høydeendringer mellom riggen og brønnhodehuset når riggen beveges opp eller ned som følge av havbølgene.

Olje- og gassboreoperasjoner som ovenfor beskrevet, blir tidvis utført med flere brønnhodehus plassert i et gittermønster i en bærerkonstruksjon betegnet som en manifold anbrakt på havbunnen. Ved denne type operasjon må stigerørstrengen og utblåsningssikringsstakken løftes opp fra ett brønnhodehus for å gjøre det mulig å flytte riggen og senke stigerørstrengen og utblåsningssikringsstakken ned på det neste brønnhodehuset. Dagens praksis krever at teleskoprøret, strekklinene og tilhørende rør løsgjøres fra borerørstrengen for å kunne løfte utblåsningssikringsstakken høyt nok til å kunne flytte til et annet brønnhodehus. Det er derfor behov for et verktøy som kan gjøre det mulig å løfte og flytte borerørstrengen og utblåsningssikringsstakken uten å kreve løsgjøring av strekkleddet, strekklinene og tilhørende rør fra rørstrengforbindelsen. Landingsassistanseverktøyet ifølge den foreliggende oppfinnelse tilveiebringer et slikt verktøy som enkelt kan anvendes uten å kreve noen av de tidkrevende og kostbare frakoplingsog tilkoplingsoperasjoner som kreves i dag.

2. Beskrivelse av beslektet teknikk

EP 0338154 (A1) beskriver et rør, et tilbakekoplingsverktøy innrettet til å lande på et brønnhus, en glidbar hylse i forhold til røret og tilbakekoplingsverktøyet og et tomrom mellom hylsen og tilbakekoplingsverktøyet. Bevegelsen av hylsen virker som en aktuator som forårsaker bevegelse av en klinke mot en indre utsparring i det rørformede element.

EP 0448871 (A2) viser landing av et rørformet element innen et annet i en undervannsbrønn ved bruk at en trykkpåvirkbar aktuator som beveger en kile inn i stilling for å tvinge den låsende mekanisme til inngrep i den indre profilen til den ytre rørdel.

Sammenfatning av oppfinnelsen

Landingsassistanseverktøyet ifølge den foreliggende oppfinnelse er konstruert for bruk med et standard teleskoprør som benyttes ved olje- og gassboreoperasjoner. Utblåsningssikringsstakk landingsassistanseverktøyet omfatter en hoveddel med en øvre borerørovergangskopling for tilkopling til en håndteringsstreng. En ytredel omgir hoveddelen og har en boring som opptar hoveddelen. Hoveddelen kan roteres i ytredelen. Et antall kiler er festet på ytredelens utside.

En segmentbærerdel med et avsmalnende ytreparti har på sin innside en gjenge i inngrep med en motsvarende gjenge på hoveddelens nedre ende. Et antall belastningssegmenter står i forskyvbart inngrep med segmentbærerdelens koniske ytreparti og kan beveges mellom inntrukne og utskjøvne stillinger ved å rotere hoveddelen for å bevirke aksial bevegelse av segmentbærerdelen i forhold til ytredelen og mellom utskjøvne og inntrukne stillinger ved å rotere hoveddelen i motsatt retning.

Dessuten er det anordnet et landingsverktøytilpasningsledd for innkopling i stigerørstrengen mellom teleskoprøret og nedhengende stigerørledd. Tilpasningsleddet har en boring som innbefatter et antall kilespor for opptak av kilene som er festet på utblåsningssikringsstakk landingsassistanseverktøyets ytredel og en belastningssegmentprofil som er komplementær til belastningssegmentene og opptar belastningssegmentene i deres utskjøvne stilling. I en alternativ utføringsform er kilesporene og belastningssegmentprofilene maskinert i en nedre innside av teleskoprørets ytresylinder, for derved å eliminere behovet for tilpasningsleddet.

Et hovedformål ved foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et utblåsningssikringsstakk landingsassistanseverktøy og landingsverktøytilpasningsledd for bruk med et standard teleskoprør som benyttes ved olje- og gassboreoperasjoner og som muliggjøre løfting og flytting av stigerørstrengen og utblåsningssikringsstakken uten å kreve løsgjøring av teleskopleddet, strekklinene og tilhørende rør fra stigerørstrengforbindelsen.

Disse samt andre formål og fordeler ved den foreliggende oppfinnelse er spesielt angitt i de medfølgende krav og utgjør en del av denne søknaden. De medfølgende tegninger med tilhørende beskrivelse vil gi en fullstendig og komplett forståelse av oppfinnelsen.

Kort beskrivelse av tegningene

Disse og andre formål og fordeler ved foreliggende oppfinnelse er angitt nedenfor og ytterligere tydeliggjort med henvisning til tegningene, hvor:

Figur 1A og 1B er oppriss av en borerigg med en typisk stigerørstreng og utblåsningssikringsstakken som brukes ved olje- og gassboreoperasjoner forbundet med et brønnhodehus. Stigerørstrengen er forbundet med teleskoprøret ved hjelp av et landingsverktøytilpasningsledd med en innvendig profil som tillater bruk av utblåsningssikringsstakk landingsassistanseverktøyet ifølge den foreliggende oppfinnelse.

Figur 2A og 2B er snittriss av utblåsningssikringsstakk landingsassistanseverktøyet idet det innføres i landingsverktøytilpasningsleddet.

Figur 3A og 3B er et utspilt riss av utblåsningssikringsstakk landingsassistanseverktøyet.

Figur 4 er et snittriss av utblåsningssikringsstakk landingsassistanseverktøyet under innledende landing i landingsverktøytilpasningsleddet.

Figur 5 er et snittriss av utblåsningssikringsstakk landingsassistanseverktøyet i landet og låst stand i landingsverktøytilpasningsleddet.

Figur 6 er et snittriss av en alternativ utføringsform, der kilesporene og belastningssegmentprofilene til landingsverktøytilpasningsleddet er maskinert i den nedre ende av ytresylinderen til et teleskoprør for å eliminere behovet for et tilpasningsledd.

Beskrivelse av de foretrukne utføringsformer

På tegningene, særlig figur 1, er det vist et oppriss av en borerigg med en typisk stigerørstreng og utblåsningssikringsstakk som brukes ved olje- og gassboreoperasjoner forbundet med et brønnhodehus. Brønnhodehuset 10 er plassert på havbunnen, der det ved hjelp av en hydraulisk kopling 14 er forbundet med en utblåsningssikringsstakk 12. Utblåsningssikringsstakken 12 omfatter flere utblåsningssikringer 16 samt drepe- og strupeventiler 18 anordnet i et vertikalt arrangement for styring av borerhulltrykk på en måte som er velkjent for fagmenn på området. På utblåsningssikringsstakkens 12 øvre ende er det anordnet en stigerørtilpasning 20 som muliggjør tilkopling av stigerørstrengen 22 til utblåsningssikringsstakken 12. Stigerørstrengen 22 består av flere rørseksjon eller stigerørlengder 24 som er sammenkoplet ende mot ende i tettende forbindelse som strekker seg oppover til boreriggen 26.

Boreriggen 26 omfatter en underdekksåpning 28 i hvilken den er anordnet med teleskoprør 30. Teleskopet 30 omfatter indresylinder 32 som er forskyvbar i ytresylinder 34 for derved å tillate relativ bevegelse mellom boreriggen 26 og brønnhodehuset 10. En dobbeltpakning 35 er anordnet ved ytresylinderens 34 øvre ende og tetter mot utsiden av indresylinderen 32. Landingsverktøytilpasningsleddet 36 er innkoplet mellom stigerørstrengens 22 øvre ende og teleskoprørets 30 ytresylinder 34. En strekkring 38 er festet på ytresylinderens 34 utside og ved hjelp av strekkliner 40 forbundet med et hydraulisk strekksystem som er velkjent for fagmenn på området. Dette arrangement gjør det mulig å påføre strekkringen 38 og teleskoprøret 30 strekkbelastning ved hjelp av det hydrauliske strekksystem. Denne strekkbelastning overføres gjennom landingsverktøytilpasningsleddet 36 til stigerørstrengen 22 for å hindre at den knekker sammen. Indresylinderens 32 øvre ende avsluttes av et bøyeledd 42 og avleder 44 som er forbundet med universalledd 46 og rotasjonsbordkryss 48.

I figur 2 er utblåsningssikringsstakk landingsassistanseverktøyet 50 vist innført og nedsenket i landingsverktøytilpasningsleddet 36. Landingsverktøytilpasningsleddet 36 er et rørelement med boring 52 som har en stigerørendeflens 54 ved sin nedre ende og teleskoprør koplingsflens 56 ved sin øvre ende.

Boringen 52 er dimensjonert slik at den er større eller lik boringen i stigerørstrengen 22 og utblåsningssikringsstakken 12 for å tillate full løpsadgang til brønnhodehuset 10. I boringen 52 er det anordnet rotasjonshindrende slisser 58 og belastningssegment skulderprofiler 60 for å tillate landing og drift av landingsassistanseverktøyet 50 på en måte som skal forklares i det følgende.

Figur 2 viser et snitt og figur 3 et utspilt riss av landingsassistanseverktøyet 50 som omfatter en hoveddel 62 med en borerørovergang 64 som er innskrudd i dets øvre ende. En låsetapp 66 griper inn i et spor 68 på borerørovergangen 64 for å hindre at borerørovergangen 64 skrur seg løs fra hoveddelen 62. Ytredel 70 er et rørformet element med en boring 72 som hoveddelen 62 passer inn i. Hoveddelen 62 har på sin utside en radialt utadragende skulder 74 som ligger an mot en radialt innadragende skulder 76 på ytredelen 70 for å tillate hoveddel 62 å rotere i ytredelen 70. Skuldrene 74 og 76 holdes i anlegg mot hverandre ved hjelp av en fastholdingsflens 78 som er festet til hoveddelen 62 ved hjelp av hodeskruer 80. Et trykklager 82 er anordnet mellom skuldrene 74 og 76 og et trykklager 84 er anordnet mellom skulderen 76 og fastholdingsflensen 78 for å lette dreiebevegelse mellom hoveddelen 62 og ytredelen 70.

En slamreturkanal 86 strekker seg aksialt fra hoveddelens 62 nedre ende til et midtpunkt på hoveddelen 62 for å skjære et antall radialt anordnede slamreturhull 88 som munner ut fra hoveddelene 62 mellom fastholdingsflensen 78 og borerørovergangen 64 for å tillate boreslam i stigerørstrengen 22 å strømme gjennom landingsassistanseverktøyet 50. En gjenge 90 er utformet på den nedre ende av hoveddelen 62 og står i inngrep med en motsvarende gjenge 92 på innsiden av en segmentholderdel 94. Segmentholderdelen 94 er et generelt rørformet element med et ekspandert eller konisk ytreparti 96. Det koniske ytreparti 96 er omgitt av en skålformet endekappe 98 som fastholdes på hoveddelens 62 nedre ende ved hjelp av en fastholdingsplate 100 som er festet av hodeskruer 102.

Segmentholderdelen 94 har posisjonsindikatorstenger 104 som er innskrudd i dens nedre ende som strekker seg gjennom hull 106 i endekappen 98 når landingsassistanseverktøyet 50 er i sin kjørestilling. Rundt omkretsen til segmentholderdelens 94 ytreparti 96 er det anordnet et antall segmentstyringer 108 som er festet til det koniske ytreparti 96 ved hjelp av hodeskruer 110. Belastningssegmentene 112 er anordnet på segmentstyringene 108 og beveges radialt utad når segmentholderdelen 94 beveges aksialt. Belastningssegmentene 112 omfatter på sin utside belastningsskuldre 114 i inngrep med belastningssegmentskulderprofiler 60 på landingsverktøytilpasningsleddet 36. Segmentstyringene 108 omfatter lepper 109 i inngrep med motsvarende T-slisser 113 på innsiden av belastningssegmentene 112 for å sikre positiv utskyvning og inntrekking av belastningssegmentene 112. Styrestengene 116 er innskrudd i endekappene 98 og strekker seg oppad i styrestanghull 118 i den nedre ende av segmentholderdelen 94.

Ytredelen 70 er på sin utside utformet med kilespor 120 med rotasjonshindrende kiler 122 som ved sin øvre ende er festet til ytredelen 70 ved hjelp av hodeskruer 124. De rotasjonshindrende kiler 122 virker som kravbjelker som ved sin øvre ende er festet ved hjelp av hodeskruer 124 som kan bøyes og tillate radial bevegelse av nedre endeprofil 126 til inngrep med de rotasjonshindrende slisser 58. Aksialt anordnede hyller 128 er utformet på ytredelen 70 innside og kommer i inngrep med rotasjonshindrende kiler 130 som er festet på segmentholderdelen 94 ved hjelp av hodeskruer 132 av grunner som skal forklares nedenfor.

Figur 4 og 5 viser en typisk driftssekvens for anvendelse og drift av landingsassistanseverktøyet 50 med landingsverktøytilpasningsleddet 36. Segmentholderdelen 94 er ved den nedre ende av sin bevegelse, med påmonterte belastningssegmenter 112 i deres inntrukne stilling. Landingsassistanseverktøyet 50 blir så senket gjennom teleskoprøret 30 på en borerørhåndteringsstreng (ikke vist) inn i landingsverktøytilpasningsleddet 36. Den nedre endeprofil 126 til de rotasjonshindrende kiler 122 er slik dimensjonert at de rotasjonshindrende kiler 122 kan bøyes innad og gli langs boringen 52 i landingsverktøytilpasningsleddet 36 inntil den nedre endeprofil 126 når en høyde der den faller sammen med de rotasjonshindrende slisser 58. På dette punkt dreies borerørhåndteringsstrengen i retning med urviseren inntil den nedre endeprofil 126 korresponderer med de rotasjonshindrende slisser 58 og deretter senkes landingsassistanseverktøyet 50 ca 2 1⁄4 tomme slik at den nedre endeprofil 126 kommer i fullt inngrep med de rotasjonshindrende slisser 58 som vist i figur 5. Operatøren begynner så å dreie borerørhåndteringsstrengen, som landingsassistanseverktøyet 50 hoveddel 62 er festet til, i retning mot urviseren. Ettersom de rotasjonshindrende kiler 122 står i inngrep med de rotasjonshindrende slisser 58, kan ytredelen 70 ikke dreie. Samtidig står segmentholderdelens 94 rotasjonshindrende kiler 130 i inngrep med rillene 128 på ytredelen 70 innside og hindrer derved også segmentholderdelen 94 fra å dreie når gjengene 90 og 92 er i inngrep med hverandre. Denne dreiningen av hoveddelen 62 i totalt 7,5 omdreininger, virker til å bevege segmentholderdelen 94 aksialt og tvinge belastningssegmentene 112 radialt utad slik at belastningsskuldrene 114 kommer til anlegg mot belastningssegment skulderprofilene 60 og derved fastlåser landingsassistanseverktøyet 50 i landingsverktøytilpasningsleddet 36. Borerørhåndteringsstrengen kan så heves for å løfte stigerørstrengen 22 og utblåsningssikringsstakken 12 til en tilstrekkelig høyde til at utblåsningssikringsstakken 12 kan beveges til et nytt brønnhodehus og senkes i stilling. Så snart utblåsningssikringsstakken 12 er senket ned eller ”landet” på det nye brønnhodehuset, dreies borerørhåndteringsstrengen 7,5 omdreininger i retning med urviseren. Denne dreiebevegelsen virker til å bevege segmentholderdelen 94 aksialt nedad og til at segmentbærerstyringenes 108 lepper 109 beveges langs T-slissene 113 i belastningssegmentene 112 for derved å bevirke positiv mekanisk tilbaketrekning av belastningssegmentene 112 og sikre at landingsassistanseverktøyet 50 kan frigjøres fra landingsverktøytilpasningsleddet 36.

En alternativ utføringsform som tillater bruk av landingsassistanseverktøyet ifølge foreliggende oppfinnelse er vist i figur 6. I denne utføringsformen er landingsverktøytilpasningsleddets 36 rotasjonshindrende slisser 58 og belastningssegmentskulderprofiler 60 maskinert i boringen 134 i den nedre ende av teleskoprørets 30 ytresylinder 34. Denne konstruksjonstype eliminerer behovet for landingsverktøytilpasningsledd 36 og muliggjør løfting og bevegelse av teleskoprøret 30, stigerørstrengen 22 og utblåsningssikringsstakken 12 i en enkelt operasjon uten behov for tidkrevende frakoplings- og tilkoplingsprosedyrer. Boringen 134 er dimensjonert til å være større enn eller lik boringen i stigerørstrengen 22 og utblåsningssikringsstakken 12 som i den første utføringsform, for å gi full løpsadgang til brønnhodehuset 10.

Konstruksjonen av landingsassistanseverktøysammenstillingen vil lett forstås ut fra den ovenstående beskrivelse, og man vil se at det er tilveiebrakt et landingsassistanseverktøy for en utblåsningssikringsstakk, som gjør det mulig å løfte og bevege stigerørstrengen og utblåsningssikringsstakken uten behov for løsgjøring av strekkleddet, strekklinene og tilhørende rør fra stigerørstrengforbindelsen. Videre skal det bemerkes at selv om oppfinnelsen er blitt vist og beskrevet med hensyn til visse foretrukne utføringsformer, er det innlysende at ekvivalente endringer og modifiseringer vil innses av andre fagmenn på området, som har lest og forstått i beskrivelsen. Den foreliggende oppfinnelse innbefatter alle slike ekvivalente endringer og modifiseringer, og er bare begrenset av omfanget til de medfølgende krav.

Claims

Pa ten tkra v

1. Landingsassistanseverktøysammenstilling for en utblåsningssikringsstakk, omfattende:

(a) et landingsassistanseverktøy (50) for en utblåsningssikringsstakk (12), omfattende;

(i) en hoveddel (62) med en øvre forbindelse for en borerørovergang (64);

(ii) en ytredel (70) med en boring (72) som opptar hoveddelen (62), idet hoveddelen (62) kan roteres i ytredelen (70); (iii) et antall kiler (122) som er festet på ytredelen (70);

(iv) en segmentholderdel (94) som står i gjengeinngrep med den nedre ende av hoveddelen (62), hvilken segmentholderdel (94) har et konisk ytreparti;

(v) et antall belastningssegmenter (112) som forskyvbart ligger an mot segmentholderdelens koniske ytreparti og kan beveges mellom inntrukne og utskjøvne stillinger ved aksial bevegelse av segmentholderdelen (94) i forhold til ytredelen (70); og k a r a k t e r i s e r t v e d

(b) et landingsverktøytilpasningsledd (36) for innkopling i en stigerørstreng (22) mellom et teleskoprør (30) og stigerørledd som strekker seg under teleskoprøret (30), idet landingsverktøytilpasningsleddet (36) har en gjennomgående boring som innbefatter et antall kilespor (120) for opptak av nevnte

kiler (122) festet på landingsassistanseverktøyets ytredel (70) og en belastningssegmentprofil som er komplementær til nevnte belastningssegmenter (112) og opptar belastningssegmentene (112) i deres utskjøvne stilling.

2. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 1,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t landingsassistanseverktøykilene (122) er radialt bøyelig mellom en første stilling hvor kilene (122) kan beveges aksialt langs boringen i landingsverktøytilpasningsleddet (36) og en andre stilling hvor kilene (122) er i inngrep med kilesporene (120) i boringen (52) for å posisjonere landings assistanseverktøyet (50) og for å hindre rotasjon av ytredelen (70) i forhold til landingsverktøytilpasningsleddet (36).

3. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 2,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t belastningssegmentene (112) tvinges radialt til inngrep med belastningsskuldersegmentprofilen (60) ved aksial bevegelsen av segmentbærerdelen når hoveddelen (62) roteres.

4. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 3,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t belastningssegmentene (112) på sine utsider omfatter et antall skuldre (114) som ligger an mot et antall komplementære belastningssegmentskulderprofiler (60) i landingsverktøytilpasningsleddet (36).

5. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 4,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t den omfatter:

et antall segmentstyringer (108) som er anordnet på segmentholderdelens (94) koniske ytreparti (96), og som har et antall lepper (109); og

en slisse (113) anordnet i det indre av belastningssegmentene (112), idet belastningssegmentslissen (112) er i inngrep med segmentstyringsleppene (109) og gir sikker utskyvning og inntrekking av belastningssegmentene (112) ved aksial bevegelse av segmentholderdelen (94) når hoveddelen (62) roteres.

6. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 5,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t den omfatter:

en endekappe (98) som fastholdes på den nedre ende av hoveddelen (62) ved hjelp av en fastholdingsplate (100) som er festet til hoveddelen (62) ved hjelp av festemidler; og

endekappen (98) hindrer at segmentholderdelen (94) skrur seg løs fra hoveddelen (62).

7. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 6, k a r a k t e r i s e r t v e d a t segmentholderdelen (94) omfatter et antall posisjonsindikatorstenger (104) som er festet til denne, hvilke posisjonsindikatorstenger (104) strekker seg gjennom endekappen (98).

8. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 7,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t endekappen (98) omfatter et antall styrestenger (116) festet til denne, og som strekker seg aksialt inn i komplementære hull i segmentholderdelen (94).

9. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 8,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t

segmentholderdelen (94) videre omfatter rotasjonshindrende kiler (122) som er festet til denne; og

hvor segmentholderdelens rotasjonshindrende kiler (122) er i inngrep med komplementære riller (128) på innsiden av ytredelen (70) for å hindre rotasjon mellom dem.

10. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 9, hvor:

hoveddelen (62) omfatter en radialt utadragende skulder (74) som ligger an mot en radialt innadragende skulder (76) som er utformet i ytredelens boring med et lager (82) plassert mellom dem; og

hvor et lager (84) er anordnet på ytredelens øvre endeflate, idet lageret fastholdes ved hjelp av en fastholdingskappe (78) som er festet til hoveddelen (62).

11. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 10, hvor hoveddelen (62) videre omfatter en slamreturkanal (86) som strekker seg aksialt fra dens nedre ende til et midtpunkt og skjærer et antall radialt anordnede slamreturhull (88) som munner ut fra hoveddelen (62) mellom hoveddellager fastholdingskappen (78) og borerørovergangens (64) øvre forbindelse.

12. Landingsassistanseverktøy (50) for en utblåsingssikringsstakk, for bruk med et teleskoprør (30) som det er festet en stigerørstreng (22) og utblåsningssikringsstakk (12) til, omfattende:

en hoveddel (62) som er innrettet til å oppta en borerørtilpasningsovergang (64) ved sin øvre ende;

en ytredel (70) med en boring (134) som opptar hoveddelen (62), idet hoveddelen (62) kan rotere i ytredelen (70);

et antall kiler (122) som er festet på ytredelen (70);

en segmentholderdel (94) i inngrep med hoveddelens nedre ende med komplementære gjenger, idet segmentholderdelen (94) har et konisk ytreparti;

et antall belastningssegmenter (112) som ligger forskyvbart an mot segmentholderdelens koniske ytreparti, idet belastningssegmentene (112) kan beveges mellom inntrukne og utskjøvne stillinger ved aksial bevegelse av segmentholderdelen (94) i forhold til ytredelen (70); og

k a r a k t e r i s e r t v e d

en profil (60) som er utformet i et parti av boringen (134) i en ytresylinder (34) av et teleskopisk rør som har en diameter hovedsakelig lik boringen i teleskoprørets indresylinder (32), hvilken profil (60) omfatter et antall kilespor (120) for opptak av kilene (122) festet på ytredelen (70) og en belastningssegmentprofil som er komplementær med belastningssegmentene (112) og opptar belastningssegmentene (112) når de er i sin utskjøvne stilling.

13. Landingsassistanseverktøy (50) ifølge krav 12,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t kilene (122) er radialt bøyelige mellom en første stilling der kilene (122) kan beveges aksialt langs teleskoprørets indre- og ytresylinderboringer (32, 34) og en andre stilling der kilene (122) er i inngrep med kilespor (120) i ytresylinderboringen (34) for å posisjonere ytredelen (70) og hindre rotasjon av ytredelen (70) i forhold til teleskoprørets ytresylinder (34).

14. Landingsassistanseverktøy (50) ifølge krav 13,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t belastningssegmentene (112) tvinges radialt til inngrep med belastningsskuldersegmentprofilen (60) ved aksial bevegelse av segmentholderdelen (94) når hoveddelen (62) roteres.

15. Landingsassistanseverktøy (50) ifølge krav 14,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t belastningssegmentene (112) omfatter et antall skuldre (114) på sin utside, idet belastningssegmentskuldrene (114) ligger an mot et antall komplementære belastningssegmentskulderprofiler (60) i ytresylinderens boring (34).

16. Landingsassistanseverktøysammenstilling ifølge krav 15,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t den omfatter:

et antall segmentstyringer (108) som er anordnet på segmentholderdelens koniske ytreparti (96) og som har et antall lepper (109); og

en slisse (113) som er anordnet i det indre av belastningssegmentene (112), idet belastningssegmentslissen (113) er i inngrep med segmentstyringsleppene (109) og gir sikker utskyvning og inntrekking av belastningssegmentene (112) ved aksial bevegelse av segmentholderdelen (94) når hoveddelen roteres.

17. Landingsassistanseverktøy (50) ifølge krav 16,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t det omfatter en endekappe (98) som fastholdes på hoveddelens (62) nedre ende ved hjelp av en fastholdingsplate (100) som er festet til hoveddelen (62) ved hjelp av festemidler, idet endekappen (98) hindrer at segmentholderdelen (94) skrur seg løs fra hoveddelen (62).

18. Landingsassistanseverktøy (50) ifølge krav 16,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t segmentholderdelen (94) omfatter et antall posisjonsindikatorstenger (104) som er festet til denne, hvilke posisjonsindikatorstenger (104) strekker seg gjennom endekappen (98).

19. Landingsassistanseverktøy (50) ifølge krav 17,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t endekappen (98) omfatter et antall styrestenger (116) som er festet til denne, idet styrestengene (116) strekker seg aksialt inn i komplementære hull i segmentholderdelen (94).

20. Landingsassistanseverktøy (50) ifølge krav 19,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t segmentholderdelen (94) videre omfatter rotasjonshindrende kiler (122) som er festet til denne, idet segmentholderdelens rotasjonshindrende kiler (122) er i inngrep med komplementære riller (128) på innsiden på ytredelen (70) for å hindre rotasjon mellom dem.

21. Landingsassistanseverktøy (50) ifølge krav 20,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t :

22. Landingsassistanseverktøy (50) ifølge krav 20,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t hoveddelen (62) videre omfatter en slamreturkanal (86) som strekker seg aksialt fra dens nedre ende til et midtpunkt og skjærer et antall radialt anordnede slamreturhull (88) som munner ut fra hoveddelen (62) mellom hoveddel lagerfastholdingskappen (78) og borerørovergangen (64).