NL1036706C2 - INFLATABLE ELEMENT FOR USE IN THE INSIDE OF A FUEL HOLDER OF A VEHICLE, VESSEL OR AIRCRAFT. - Google Patents
INFLATABLE ELEMENT FOR USE IN THE INSIDE OF A FUEL HOLDER OF A VEHICLE, VESSEL OR AIRCRAFT. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1036706C2 NL1036706C2 NL1036706A NL1036706A NL1036706C2 NL 1036706 C2 NL1036706 C2 NL 1036706C2 NL 1036706 A NL1036706 A NL 1036706A NL 1036706 A NL1036706 A NL 1036706A NL 1036706 C2 NL1036706 C2 NL 1036706C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- inflatable element
- fuel
- inflatable
- pressure
- inflation
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 60
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 16
- 239000003570 air Substances 0.000 description 10
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 8
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 2
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 2
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 2
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004544 sputter deposition Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/02—Tanks
- B64D37/06—Constructional adaptations thereof
- B64D37/08—Internal partitioning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
- B60K2015/0775—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation for reducing movement or slash noise of fuel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
- B63B43/045—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by decreasing the free surface effect of water entered in enclosed decks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
TITEL. Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig.TITLE. Inflatable element for use in the interior of a fuel container of a vehicle, vessel or aircraft.
De uitvinding heeft betrekking op een opblaasbaar element (ook wel aangeduid met 5 airbag) voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig.The invention relates to an inflatable element (also referred to as airbag) for use in the interior of a fuel container of a vehicle, vessel or aircraft.
Het is bekend dat de brandstof in een brandstoftank van een voertuig, vaartuig, vliegtuig of trein (hierna voertuig) invloed heeft op het gedrag, de stabiliteit en de prestaties van het voertuig. Het gewicht van de brandstof verhoogt het gewicht 10 van het voertuig en heeft daardoor een effect op het acceleratie- en remgedrag van het voertuig en ingeval van een vliegtuig ook op de beladingsgraad. Naast voornoemde effecten als gevolg van het statische gewicht van de brandstof oefent de brandstof in de brandstoftank of -houder tijdens het rijden, varen of vliegen, (hierna rijden) ook dynamische krachten of effecten uit op het voertuig door beweging van de 15 vloeibare brandstof in de tank. De heen en weer bewegende of klotsende vloeistof kan een extra impuls en/of moment uitoefenen op de brandstoftankwand wat nadelig uitwerkt op de stabiliteit, bestuurbaarheid en de prestaties van het voertuig. Bij snel bewegende voertuigen zoals (gevechs-) vliegtuigen en zoals voertuigen welke zijn aangepast voor snelheidswedstrijden zoals racewagens zijn acceleratie-, remgedrag, 20 stabiliteit van groot belang. Het dynamische gedrag van de brandstof in de brandstoftank van een auto of racewagen resulteert in variaties in de bandensliphoek en -slippunt en de gewichtsbelasting en als gevolg daarvan in een algemene afname van de bandengrip en een vermindering van de wegligging. Daardoor zal bij een gelijkblijvende acceleratie meer slip in langs- of rijrichting en/of zijwaartse richting 25 nodig zijn wat tot een verlaagd maximum van het motorvermogen en daarmee de voertuig prestatie aanleiding geeft.It is known that the fuel in a fuel tank of a vehicle, vessel, aircraft or train (hereafter vehicle) influences the behavior, stability and performance of the vehicle. The weight of the fuel increases the weight of the vehicle and therefore has an effect on the acceleration and braking behavior of the vehicle and, in the case of an aircraft, also on the degree of loading. In addition to the aforementioned effects due to the static weight of the fuel, the fuel in the fuel tank or holder while driving, sailing or flying (hereafter driving) also exerts dynamic forces or effects on the vehicle by moving the liquid fuel. the tank. The reciprocating or splashing fluid can exert an extra impulse and / or moment on the fuel tank wall, which adversely affects the stability, steerability and performance of the vehicle. With fast moving vehicles such as (combat) aircraft and such vehicles adapted for speed competitions such as racing cars, acceleration, braking behavior, stability are of great importance. The dynamic behavior of the fuel in the fuel tank of a car or racing car results in variations in tire slip angle and slip point and weight load and, as a result, in a general decrease in tire grip and a reduction in road holding. As a result, with constant acceleration, more slip in the longitudinal or driving direction and / or lateral direction will be required, which leads to a reduced maximum of the engine power and thus the vehicle performance.
Ter voorkoming van het klotsen of slingeren van de vloeistof in de brandstoftank worden nu vaak slingerschotten of daarmee vergelijkbare maatregelen in de brandstofhouder van een racewagen aangebracht, of de gehele brandstoftank 30 gecompartimenteerd. Aan deze oplossing kleven echter verscheidene nadelen zoals dat door de schotten het gewicht van de brandstoftank toeneemt of dat de capaciteit van de houder wordt verminderd of dat het snel bijvullen van de brandstof tijdens een race wordt bemoeilijkt.To prevent the liquid from sputtering or swinging in the fuel tank, it is now often the case that baffles or similar measures are provided in the fuel container of a racing car, or the entire fuel tank 30 is compartmentalised. However, this solution has several drawbacks such as the bulkheads increasing the weight of the fuel tank or reducing the capacity of the container or making it quick to refill the fuel during a race.
Een brandstoftank voorzien van schotten zal daarom nog een deel van de impuls van 35 de slingerende vloeistof aan de houder en het voertuig doorgeven en krachten en energie op de houderwand overbrengen.A fuel tank provided with baffles will therefore transmit part of the impulse of the winding liquid to the container and the vehicle and transfer forces and energy to the container wall.
1 0 367 06 21 0 367 06 2
Het is ook bekend dat boven vloeistofstoffen damp wordt gevormd afhankelijk van de bekende fysische vloeistof-damp evenwichten en de daaruit resulterende dampspanning als functie van de temperatuur. Met name bij vluchtige vloeistoffen zoals brandstoffen, die een hoge dampspanning bij normale omgevingstemperatuur 5 hebben, zal bij het legen van de brandstofhouder de zo ontstane vrije ruimte geheel worden gevuld met damp van de brandstof, welke damp te allen tijde aanwezig zal zijn wanneer de brandstof de tank slechts ten dele vult. Daardoor is het niet mogelijk de gehele hoeveelheid brandstof te gebruiken daar een deel tijdens het legen in de dampvorm overgaat en bij het bijvullen van de brandstof wordt afgevoerd en verloren 10 gaat naar het mileu. Door deze dampverliezen moet tijdens een race een racewagen eerder tanken of moet er een grotere en dus zwaardere brandstoftank worden toegepast. Ook zijn damp/lucht mengsels van brandbare vloeistoffen explosief, met name wanneer de brandstof en de zuurstof in stoichiometrische verhouding zijn gemengd waardoor uitgebreide veiligheidmaatregelen noodzakelijk zijn. Ook dienen 15 voorzieningen te worden getroffen tegen ongewenste emissie van de brandstofdamp uit de brandstoftank naar het milieu zoals de omgevingslucht.It is also known that vapor is formed above liquid substances depending on the known physical liquid-vapor equilibrium and the resulting vapor pressure as a function of the temperature. In particular with volatile liquids such as fuels, which have a high vapor pressure at normal ambient temperature, the empty space thus created will be completely filled with vapor from the fuel when the fuel container is emptied, which vapor will be present at all times when the fuel only partially fills the tank. As a result, it is not possible to use the entire amount of fuel, since a part passes into the vapor form during emptying and is discharged to the environment during refilling of the fuel. Due to these vapor losses, a racing car must refuel earlier during a race or a larger and therefore heavier fuel tank must be used. Vapor / air mixtures of flammable liquids are also explosive, especially when the fuel and oxygen are mixed in a stoichiometric ratio, which means that extensive safety measures are necessary. Provisions must also be made against undesired emission of the fuel vapor from the fuel tank to the environment such as the ambient air.
De uitvinding beoogt daarom een opblaasbaar element te verschaffen voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig ter beperking 20 van het klotsen of slingeren van de brandstof alsmede ter beperking van de dampruimte en dampverliezen, ter voorkoming van condensatie van water en ter verbetering van bijvulsnelheid.The invention therefore has for its object to provide an inflatable element for use in the interior of a fuel container of a vehicle to limit the sloshing or swinging of the fuel and to limit the vapor space and losses, to prevent condensation of water and to improve water top-up speed.
Hiertoe voorziet de uitvinding in een opblaasbaar element dat is voorzien van 25 middelen, waarmee opblaasgas in of uit het opblaasbaar element kan worden gevoerd. Met bovengenoemde maatregelen kan het opblaasbaar element zeer gemakkelijk worden aangepast aan de wijzigende vorm en grootte van de vrije ruimte boven de vloeistof waarbij de brandstoftank snel kan worden bijgevuld en er geen in-of uitstroom van lucht in de brandstoftank nodig is. Bovendien wordt op deze wijze 30 voorkomen dat vocht condenseert uit de omgevingslucht en zich gaat ophopen in een deel van de brandstoftank.To this end the invention provides an inflatable element which is provided with means with which inflatable gas can be introduced into or out of the inflatable element. With the above-mentioned measures, the inflatable element can very easily be adapted to the changing shape and size of the free space above the liquid, whereby the fuel tank can be topped up quickly and no inflow or outflow of air into the fuel tank is required. Moreover, in this way moisture is prevented from condensing from the ambient air and accumulating in a part of the fuel tank.
Alternatieve voordelige uitvoeringsvormen worden omschreven in de conclusies 2-9. Door deze maatregelen kan de druk in het opblaasbaar element eenvoudig en tegen 35 lage kosten in stand worden gehouden of beheerst en de betrouwbaarheid van de inrichting worden vergroot.Alternative advantageous embodiments are defined in claims 2-9. As a result of these measures, the pressure in the inflatable element can be easily maintained and controlled at low costs and the reliability of the device can be increased.
33
De uitvinding heeft ook betrekking op een brandstofhouder voor een voertuig, vaartuig of vliegtuig voorzien van een opblaasbaar element volgens de uitvinding.The invention also relates to a fuel holder for a vehicle, vessel or aircraft provided with an inflatable element according to the invention.
Tevens heeft de uitvinding betrekking op een systeem voor het handhaven van een 5 ingestelde druk in een opblaasbaar element zoals omschreven in conclusie 13. Met deze configuratie kan op eenvoudige wijze en tegen lage kosten door het toepassen van goedkope elementen, zoals een aflaatklep, de druk in het opblaasbaar element worden gehandhaafd terwijl in geval van een (klein) lek in het opblaasbaar element het gehele systeem blijft functioneren en het opblaasbaar element opgeblazen blijft.The invention also relates to a system for maintaining a set pressure in an inflatable element as described in claim 13. With this configuration the pressure can be easily and at low cost by using inexpensive elements, such as a discharge valve, the pressure in the inflatable element are maintained while in the case of a (small) leak in the inflatable element the entire system continues to function and the inflatable element remains inflated.
1010
De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het bedrijven van een opblaasbaar element in een brandstofhouder van een voertuig. Daartoe omvat de werkwijze de volgende stappen: - opblazen van het opblaasbaar element door met behulp van het extern 15 opblaasmiddel opblaasgas toe te voeren tot de druk in de brandstofhouder de ingestelde waarde bereikt.The invention also relates to a method for operating an inflatable element in a fuel container of a vehicle. To this end, the method comprises the following steps: - inflating the inflatable element by supplying inflation gas with the aid of the external inflation means until the pressure in the fuel container reaches the set value.
- toe- of afvoeren van opblaaslucht bij respectievelijk af- of toevoer van brandstof in de brandstofhouder.- supply or discharge of inflation air when fuel is supplied or discharged into the fuel container, respectively.
20 De uitvinding zal hierna met behulp van de tekening met een uitvoeringsvoorbeeld van het opblaasbaar element, nader worden toegelicht, waarbij kenmerken en andere voordelen naar voren zullen treden.The invention will be explained in more detail below with the aid of the drawing with an exemplary embodiment of the inflatable element, wherein features and other advantages will emerge.
Fig.l toont een brandstoftank voorzien van de middelen voor het regelen van de druk 25 in het opblaasbaar element,Fig. 1 shows a fuel tank provided with the means for controlling the pressure in the inflatable element,
Fig.2 toont een voordelige uitvoeringsvorm van een regelsysteem van het opblaasbaar element.Fig. 2 shows an advantageous embodiment of a control system of the inflatable element.
In Fig.l wordt een brandstofhouder 2 getoond voorzien van een opblaasbaar element 30 4 en een drukregelingssamenstel ten behoeve van het regelen van de druk in het opblaasbaar element 4 in de houder 2. In dit voorbeeld is het opblaasbaar element 4 voorzien van een (regel)ventiel 31 aangestuurd door een druksensor 32 welke bij een gemeten lage druk een verbinding maakt met de compressor 34 van de opblaasgastoevoer en welke bij een gemeten hoge druk verbinding maakt met een 35 opblaasgasafvoer 33. In plaats van een compressor voor het toevoeren van opblaasgas naar het opblaasbaar element 4 kan ook een hoge druk opblaasgasreservoir 35 zijn voorzien. In het voorbeeld zoals getoond in Fig.l is een 4 veiligheid of afblaas 30 aangebracht op het opblaasmiddel 9 tussen het regelventiel 31 en het opblaasbaar element 4. De druk in het opblaasbaar element 4 wordt op een zodanige waarde ingesteld dat de brandstof 3 in de brandstofhouder 2 een kleine overdruk verkrijgt van bijvoorbeeld 0(1 bar. Hierdoor kan er geen damp ontstaan in de 5 brandstofhouder 2 wanneer tijdens het rijden of, in geval van een racevoertuig, racen de brandstofhouder 2 leeg raakt. Dit heeft als voordeel dat bij het bijtanken geen brandstofdampen naar de omgeving zal worden uitgestoten en er geen explosieve lucht-brandstofmengels kunnen ontstaan. Ook wordt condensatie van water in de brandstoftank voorkomen. Doordat de brandstofhouder 2 op een geringe overdruk 10 wordt gehouden is het met deze configuratie mogelijk om zonder brandstofpomp, slechts door middel van de overdruk in de brandstoftank, de brandstof naar de motor te verpompen. Met name voor racevoertuigen is dit voordelig, daar hierdoor een gewichtsbesparing wordt gerealiseerd, wat tot een prestatieverbetering van de raceauto leidt. De brandstoftankconfiguratie heeft bovendien het voordeel dat de 15 brandstof 3 niet kan slingeren in de brandstofhouder, ondanks dat geen slingerschotten of compartimenten in het inwendige zijn aangebracht. Doordat de wanden van het opblaaselement in gebruik van een wandspanning zijn voorzien kan de vloeibare brandstof niet in beweging komen en daarmee de stabiliteit en de rijeigenschappen van de (race)voertuigen niet ongunstig beïnvloeden. De met name 20 bij racevoertuigen optredende grote versnellingen bij optrekken, remmen en het rijden van bochten oefenen ook grote krachten uit op de vloeistof in de brandstofhouder, waardoor deze ongecontroleerd slingerende en bewegende vloeistof weer additionele krachten op het voertuig uitoefent wat door de banden van het voertuig moet worden gecompenseerd zodat een verlaging van het maximaal uit te oefenen motorvermogen 25 optreedt. Doordat van slingerschotten kan worden afgezien wordt nu ook een gewichtsbesparing gerealiseerd of kan bij een gelijkblijvend brandstofhoudervolume meer brandstof worden meegenomen, zodat minder snel tijdens een race bijgetankt hoeft te worden.Fig. 1 shows a fuel holder 2 provided with an inflatable element 4 and a pressure control assembly for controlling the pressure in the inflatable element 4 in the holder 2. In this example, the inflatable element 4 is provided with a (control ) valve 31 controlled by a pressure sensor 32 which at a measured low pressure connects to the compressor 34 of the inflatable gas supply and which at a measured high pressure connects to an inflatable gas outlet 33. Instead of a compressor for supplying inflatable gas to the inflatable element 4 can also be provided with a high-pressure inflation gas reservoir 35. In the example as shown in Fig. 1, a safety or blow-off 30 is provided on the inflation means 9 between the control valve 31 and the inflatable element 4. The pressure in the inflatable element 4 is set at such a value that the fuel 3 in the fuel holder 2 obtains a small overpressure of, for example, 0 (1 bar. As a result, no vapor can be produced in the fuel holder 2 if the fuel holder 2 becomes empty during driving or, in the case of a racing vehicle, racing. refueling no fuel vapors will be emitted to the environment and no explosive air-fuel mixtures can occur.Also condensation of water in the fuel tank is prevented.With the fuel container 2 being kept at a low overpressure 10 it is possible with this configuration to operate without a fuel pump, only by means of the overpressure in the fuel tank to pump the fuel to the engine. t advantageous, as this results in a weight saving, which leads to an improvement in the performance of the racing car. The fuel tank configuration also has the advantage that the fuel 3 cannot swing in the fuel holder, despite the fact that no baffles or compartments are arranged in the interior. Because the walls of the inflation element are provided with a wall tension in use, the liquid fuel cannot move and therefore does not adversely affect the stability and driving characteristics of the (racing) vehicles. The large accelerations occurring during acceleration, braking and cornering of racing vehicles also exert great forces on the fluid in the fuel container, as a result of which this uncontrolled swinging and moving fluid exerts additional forces on the vehicle, which is caused by the tires of the vehicle. vehicle must be compensated so that a reduction of the maximum engine power to be exerted occurs. Because swing baffles can be dispensed with, a weight saving is now also realized or more fuel can be taken along with the same fuel container volume, so that refueling during a race is less likely.
Het drukregelsysteem is in een voorkeursuitvoeringsvorm voorzien van een 30 tweede (master-slave) regelloop met een tweede druksensor 20, die de brandstofdruk meet in de brandstoftank 2. Bij een afwijking van de ingestelde brandstofdruk kan het setpoint van de eerste drukregeling met eerste druksensor 31 in de opblaaslucht worden aangepast. Bij een lege tank moet de inwendige druk in het opblaasbaar element 4 wat hoger worden ingesteld vanwege de inwendige elasticiteit van het 35 materiaal van de airbag. In Fig.l is een eenvoudig schematisch regelventiel 31 getoond; andere combinaties van losse of gecombineerde ventielen - open/dicht of regelend - kunnen ook worden toegepast.In a preferred embodiment, the pressure control system is provided with a second (master-slave) control course with a second pressure sensor 20, which measures the fuel pressure in the fuel tank 2. In the event of a deviation from the set fuel pressure, the setpoint of the first pressure control can be connected to the first pressure sensor 31. be adjusted in the inflation air. With an empty tank, the internal pressure in the inflatable element 4 must be set somewhat higher because of the internal elasticity of the material of the airbag. A simple schematic control valve 31 is shown in Fig. 1; other combinations of separate or combined valves - open / closed or regulating - can also be used.
55
Ten behoeve van snel bijvullen van de brandstofhouder 2 tijdens een snelheidswedstrijd kan de brandstoftank 2 zijn voorzien van een brede vulleiding 21 zodat een vulsnelheid van 12 l/s kan worden gehaald en een pitstop van 6-8 seconden gehaald kan worden. De vulleiding 21 is in een voordelige uitvoeringsvorm 5 voorzien van een open/dicht afsluiter 22, zodat de brandstofhouder 2 op druk kan worden gehouden en er geen lekkage uit deze vulopening 21 kan optreden. De brandstoftank 2 kan van metaal of van een kunststof zijn vervaardigd; in geval van een brandstoftank voor een racevoertuig of een vliegtuig kan de brandstoftank om veiligheidsredenen zijn vervaardigd van een flexibel rubber, zodat bij een aanrijding of 10 botsing de brandstoftank niet openbarst.For the purpose of rapid refilling of the fuel container 2 during a speed competition, the fuel tank 2 can be provided with a wide filling line 21 so that a filling speed of 12 l / s can be achieved and a pit stop of 6-8 seconds can be achieved. In an advantageous embodiment 5, the filling line 21 is provided with an open / closed valve 22, so that the fuel container 2 can be kept under pressure and no leakage can occur from this filling opening 21. The fuel tank 2 can be made of metal or plastic; in the case of a fuel tank for a racing vehicle or aircraft, the fuel tank may be made of a flexible rubber for safety reasons, so that the fuel tank does not burst in the event of a collision or collision.
In Fig.2 wordt een alternatieve eenvoudige uitvoeringsvorm van een systeem voor het handhaven van de ingestelde druk in een opblaasbaar element 4 volgens de uitvinding getoond. Het opblaasgas wordt door een opblaasgas toevoermiddel via het externe opblaasmiddel 9, welke zich uitstrekt van tussen het opblaasgas 15 toevoermiddel en het opblaasbaar element 4, toegevoerd aan het opblaasbaar element 4, waardoor het opblaasbaar element 4 een groter volume zal krijgen en innemen.Fig. 2 shows an alternative simple embodiment of a system for maintaining the set pressure in an inflatable element 4 according to the invention. The inflatable gas is supplied by an inflatable gas supply means via the external inflatable means 9, which extends from between the inflatable gas supply means and the inflatable element 4, to the inflatable element 4, whereby the inflatable element 4 will acquire and occupy a larger volume.
Wanneer het opblaasbaar element 4 het gehele vrije inwendige volume van de brandstoftank heeft ingenomen kan het opblaasbaar element 4 niet meer in volume 20 toenemen zodat als gevolg van het instromende opblaasgas de inwendige druk in het opblaasbaar element 4 zal toenemen. Wanneer de inwendige druk een ingestelde veiligheidsdruk of aflaaddruk overschrijdt zal de veiligheidsklep of aflaatklep 30 zich openen totdat de inwendige druk weer tot beneden de ingestelde waarde is gezakt. Het opblaasgas wordt in deze uitvoeringsvorm door een opblaasgas toevoermiddel, 25 zoals een luchtpomp of luchtcompressor 34, via het externe opblaasmiddel 9, zoals een leiding of een kanaal, aan het opblaasbaar element 4 toegevoerd. De opblaaslucht kan ook uit een opblaasgasreservoir 35 wordt toegevoerd; dit opblaasgasreservoir 35 kan ook in combinatie met een luchtpomp 34 worden toegepast. Optioneel kunnen ook nog veiligheidskleppen of terugslagkleppen worden toegepast, bijvoorbeeld tussen de 30 persaansluiting van de luchtpomp 34 en de aflaatklep 30 om het leegstromen van het opblaasbaar element 4 te voorkomen wanneer de luchtpomp 34 uitvalt of het opblaasgasreservoir leeg is. In gebruik zal continue opblaasgas naar het opblaasbaar element 4 stromen, en ingeval er geen lekkage in de configuratie aanwezig is, vervolgens via de aflaatklep 30 naar de omgeving worden gespuid.When the inflatable element 4 has occupied the entire free internal volume of the fuel tank, the inflatable element 4 can no longer increase in volume, so that as a result of the inflowing inflation gas, the internal pressure in the inflatable element 4 will increase. When the internal pressure exceeds a set safety pressure or discharge pressure, the safety valve or discharge valve 30 will open until the internal pressure has fallen below the set value again. In this embodiment, the inflation gas is supplied to the inflatable element 4 by an inflation gas supply means, such as an air pump or air compressor 34, via the external inflation means 9, such as a pipe or a channel. The inflation air can also be supplied from an inflation gas reservoir 35; this inflation gas reservoir 35 can also be used in combination with an air pump 34. Optionally, safety valves or non-return valves can also be used, for instance between the pressure connection of the air pump 34 and the discharge valve 30 to prevent the inflatable element 4 from flowing out when the air pump 34 fails or the inflation gas reservoir is empty. In use, continuous inflation gas will flow to the inflatable element 4, and in the event that there is no leakage in the configuration, then vented to the environment via the release valve 30.
Het opblaasbaar element kan los in de houder wordt aangebracht of vast zijn verbonden met de houder, echter het element wordt bij voorkeur zodanig aan de 35 6 houder verbonden dat er hooguit een geringe kracht zal worden uitgeoefend op de wand van de houder.The inflatable element can be fitted loosely in the holder or be fixedly connected to the holder, but the element is preferably connected to the holder in such a way that at most a small force will be exerted on the wall of the holder.
Wanneer in het voorgaande en in de conclusies sprake is "opblazen" of "opblaasbaar element" dient daarvoor in principe steeds ook aan elke volumevergrotend systeem 5 gedacht te worden dat eenzelfde uitwerking heeft op de oplossing van het vergroten van het volume van een airbag zonder een grote inwendige druk aan te brengen.When in the foregoing and in the claims there is referred to as "inflating" or "inflatable element", it should in principle always be thought of each volume-increasing system 5 which has the same effect on the solution of increasing the volume of an airbag without a apply high internal pressure.
Het opblaasbaar element of airbag kunnen vervaardigd worden uit elk geschikt materiaal zoals kunststof of textiel.The inflatable element or airbag can be made from any suitable material such as plastic or textile.
10 CONCLUSIES10 CONCLUSIONS
10367061036706
Claims (18)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1036706A NL1036706C2 (en) | 2009-03-13 | 2009-03-13 | INFLATABLE ELEMENT FOR USE IN THE INSIDE OF A FUEL HOLDER OF A VEHICLE, VESSEL OR AIRCRAFT. |
| PCT/NL2010/000039 WO2010104379A2 (en) | 2009-03-13 | 2010-03-12 | Inflatable element for use interiorly in a fuel tank of a vehicle, vessel or aeroplane |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1036706A NL1036706C2 (en) | 2009-03-13 | 2009-03-13 | INFLATABLE ELEMENT FOR USE IN THE INSIDE OF A FUEL HOLDER OF A VEHICLE, VESSEL OR AIRCRAFT. |
| NL1036706 | 2009-03-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1036706C2 true NL1036706C2 (en) | 2010-09-14 |
Family
ID=41345792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1036706A NL1036706C2 (en) | 2009-03-13 | 2009-03-13 | INFLATABLE ELEMENT FOR USE IN THE INSIDE OF A FUEL HOLDER OF A VEHICLE, VESSEL OR AIRCRAFT. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1036706C2 (en) |
| WO (1) | WO2010104379A2 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1038409C2 (en) * | 2010-11-26 | 2012-05-30 | Erik Jeroen Eenkhoorn | INFLATABLE ELEMENT FOR USE IN THE INTERNAL OF A HOLDER. |
| NL1039103C2 (en) * | 2011-10-12 | 2013-04-23 | Erik Jeroen Eenkhoorn | ELEMENT FOR ELIMINATING TURBULENT BEHAVIOR OF LIQUID IN A HOLDER. |
| CN104175872A (en) * | 2014-08-07 | 2014-12-03 | 东风裕隆汽车有限公司 | Method for quick and safe oil drainage of automobile adopting electronic injection oil supply manner |
| US9809441B2 (en) | 2015-12-21 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for preventing fuel tank overfilling |
| US10288013B2 (en) | 2016-04-11 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for preventing fuel tank overfilling |
| DE102016206613A1 (en) * | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tank system of a motor vehicle with a volume change element |
| DE102017116881A1 (en) | 2017-07-26 | 2019-01-31 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Operating fluid tank with expansion tank to compensate for pressure fluctuations in the operating fluid tank |
| CN109017280B (en) * | 2018-07-18 | 2020-01-14 | 太原理工大学 | Oil-sloshing-preventing oil tank for formula car and oil quantity monitoring method |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805220A1 (en) * | 1998-02-10 | 1999-08-12 | Mannesmann Sachs Ag | Fuel supply system for motor vehicles |
| AU737184B2 (en) * | 1998-03-26 | 2001-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A fuel reserving device |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5056493A (en) * | 1989-01-24 | 1991-10-15 | Walter Holzer | Environmentally harmonious fuel tank |
| FR2679841A1 (en) * | 1991-07-30 | 1993-02-05 | Peugeot | Fuel tank with inflatable pouch |
| JP3205824B2 (en) * | 1993-11-09 | 2001-09-04 | 豊田合成株式会社 | Liquid fuel storage device |
| US5868120A (en) * | 1997-06-30 | 1999-02-09 | Siemens Canada Limited | Fuel vapor management system for motor vehicles |
| US5979481A (en) * | 1998-02-17 | 1999-11-09 | Ayresman; Loren | Apparatus and method for vapor reduction for a fuel storage tank |
| DE19829805A1 (en) * | 1998-05-25 | 2000-02-03 | Horst Schuerrer | Petrol storage tank has air breather hole to in-tank air bladder, preventing escape of noxious fumes during road tanker fuel deliveries |
| US6698692B1 (en) * | 2002-01-04 | 2004-03-02 | Clyde L. Tichenor | Aircraft fuel tank ullage safety system |
| DE102004047292A1 (en) * | 2004-09-28 | 2006-03-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motor vehicle with fuel container has variable volume insert whose volume variation is caused by controller depending on instantaneous driving state and/or centrifugal force data transmitted to controller by detection device |
| GB2434416A (en) * | 2006-01-19 | 2007-07-25 | Carlo B Chiarella | A container for a combustible substance |
-
2009
- 2009-03-13 NL NL1036706A patent/NL1036706C2/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-03-12 WO PCT/NL2010/000039 patent/WO2010104379A2/en active Application Filing
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805220A1 (en) * | 1998-02-10 | 1999-08-12 | Mannesmann Sachs Ag | Fuel supply system for motor vehicles |
| AU737184B2 (en) * | 1998-03-26 | 2001-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A fuel reserving device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2010104379A2 (en) | 2010-09-16 |
| WO2010104379A3 (en) | 2010-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1036706C2 (en) | INFLATABLE ELEMENT FOR USE IN THE INSIDE OF A FUEL HOLDER OF A VEHICLE, VESSEL OR AIRCRAFT. | |
| NL1030882C2 (en) | Inflatable element for use and / or use in the interior of a container of a transport or storage device; method for inflating them. | |
| US10590634B2 (en) | Pressurized potable water system with conformal shape water storage tank | |
| CA2830709C (en) | Fuel storage device, aircraft and method | |
| KR102526828B1 (en) | Ship | |
| CA2887041A1 (en) | Cryogenic liquid delivery system and method with active pressure building capabilities | |
| NL1038409C2 (en) | INFLATABLE ELEMENT FOR USE IN THE INTERNAL OF A HOLDER. | |
| CN105383285B (en) | Method and system for controlling a filling operation of a vehicle liquid storage system | |
| RU2013142195A (en) | Buoyancy Support System | |
| US20140075965A1 (en) | Self-saturating liquefied natural gas delivery system utilizing hydraulic pressure | |
| CN105121936A (en) | Systems and methods for re-condensation of boil-off gas | |
| EP1956207A1 (en) | Urea tank for transport vehicle, unit comprising a diesel tank and said urea tank | |
| JP6519194B2 (en) | Boil-off gas release control method for LNG vehicle | |
| JP6525754B2 (en) | Liquefied natural gas charging method and apparatus | |
| US20240067446A1 (en) | System for preventing the formation of fuel vapour | |
| CN117621811A (en) | Method and system for controlling bellows in a pressureless fuel tank | |
| KR100861547B1 (en) | The Dual Bombe Apparatus which using of LPG Car | |
| JPH0796990A (en) | Flexible container for transportation | |
| Eenkhoorn | Anti-Slosh Inflatable Component Case Study | |
| JP6522443B2 (en) | Fluid storage device | |
| US11377225B2 (en) | Fuel supply system for aerial vehicle | |
| JP2016133193A (en) | Boil-off gas release preventing structure of liquefied natural gas (lng) vehicle | |
| RU2018126564A (en) | Container method of gas consumption by vehicle engines | |
| NO339027B1 (en) | System and method for conditioning pressure in an LNG tank |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| SD | Assignments of patents |
Effective date: 20130305 |
|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20131001 |