KR20130073789A - An apparatus for detection of battery swelling and battery case therefor - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An apparatus for a detection of a battery is provided to easily detect state of a battery without attachment of a sensor to the surface of the battery, and to measure deformation degree of a battery by a simple structure sensor. CONSTITUTION: An apparatus for a detection of a battery (100) includes a plurality of conducting outer skins separated from each other, each of which has a battery accommodation space; a spacer which supports a part of the outer conducting skin between neighboring conducting outer skins, and separates the conducting outer skins. The conducting outer skins have a hexagonal shape of which at least one side is open for providing a battery-mounting space. The spacer separates the conducting outer skin along the edge of the conducting outer skin.

Description

전기자동차 배터리 이상 상태 감지 장치 및 이에 사용되는 배터리용 장착 케이스{An Apparatus for Detection of Battery swelling and Battery Case Therefor}An Apparatus for Detection of Battery swelling and Battery Case Therefor}

본 발명은 전기자동차의 동력원으로 사용되는 배터리의 상태를 감시하기 위한 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차의 리튬계 이차 전지의 배부름 현상을 감시하여 사용자에게 통지하는 배터리 이상 상태 감지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for monitoring a state of a battery used as a power source of an electric vehicle, and more particularly, to a battery abnormality state sensing device that monitors a user's full load of a lithium-based secondary battery and notifies a user. It is about.

전기자동차의 동력원으로는 주로 리튬 이온 배터리 등의 리튬계 배터리가 사용되고 있다. 그러나, 리튬계 배터리는 충전 이상, 과도한 방전상태나 적정치 이상의 외부 온도에서 배터리 내부의 화합물질의 반응 등에 의하여 가스가 발생하게 된다. 그로 인한 내부 압력으로 배터리가 부풀어 오르는 배부름 현상(swelling)이 관찰되는데, 이 상태에서 과충전, 과방전 상태가 지속되면 배터리의 수명 단축, 용량 저하 및 전기자동차의 연비 저하 등의 문제 뿐만 아니라 폭발이나 고장으로 이어질 수 있으며 이와 관련한 안전사고 및 안전상의 우려가 잇따르고 있다. As a power source of an electric vehicle, a lithium-based battery such as a lithium ion battery is mainly used. However, in lithium-based batteries, gas is generated due to an abnormality in charging, excessive discharge conditions, or a reaction of compounds inside the battery at an external temperature higher than an appropriate value. The resulting internal pressure causes the battery to swell and swelling.If overcharging or over-discharging persists, the battery may not only shorten the life of the battery, deteriorate its capacity and reduce fuel efficiency of the electric vehicle. Failure to do so may lead to safety accidents and safety concerns.

도 1은 이와 같은 배터리 배부름 현상을 개략적으로 나타내는 도면으로, 배터리(10) 내부의 가스에 의해 배터리 표면이 점선 모양으로 팽창하는 모습을 보여주고 있다. 1 is a view schematically illustrating such a battery full load phenomenon, and shows a state in which the surface of the battery is expanded in a dotted line by the gas inside the battery 10.

이와 같은 배터리 배부름 현상을 해결하기 위하여, 종래에는 배터리의 표면에 스트레인 게이지와 같은 응력 센서를 설치하여 배터리의 이상 상태를 감시하는 시스템 등이 제안된 바 있다. 그러나, 스트레인 게이지 등의 표면 센서를 이용하는 경우 센서가 배터리 표면 전체를 커버하여야 한다는 문제점이 발생한다. In order to solve such a battery full load phenomenon, a system for monitoring an abnormal state of the battery has been proposed in the past by installing a stress sensor such as a strain gauge on the surface of the battery. However, when using a surface sensor such as a strain gauge, a problem occurs that the sensor should cover the entire battery surface.

또한, 종래의 센서 시스템은 이들 센서의 출력이 배터리 또는 외부 온도에 따라 변화하므로 배터리가 경험하는 정확한 응력 상태를 알기가 곤란하다는 문제점을 갖는다. In addition, conventional sensor systems have a problem that it is difficult to know the exact stress state experienced by the battery since the output of these sensors varies with the battery or external temperature.

또한, 전기자동차 배터리는 전기적 충방전 이외에도 배터리의 교체에 의한 충전에 대한 요구 또한 높아 종래의 배터리 표면 부착 센서의 경우 잦은 장착 및 찰탁시 손상의 우려가 높고, 센서를 배터리 표면에 부설하는 종래의 방식은 센서의 수명이 배터리의 수명과 같게 된다는 문제점을 갖는다. In addition, the electric vehicle battery has a high demand for charging by replacing the battery in addition to the electric charging and discharging, and in the case of a sensor with a conventional battery surface, there is a high risk of damage during frequent mounting and frustration, and a conventional method of laying the sensor on the battery surface Has the problem that the life of the sensor is equal to the life of the battery.

따라서, 배터리 내외부 환경이나 사용 환경과 무관하게 배터리의 이상 상태를 정확하게 감지할 수 있는 배터리 이상 감지 장치에 대한 개발이 시급하다.Accordingly, there is an urgent need to develop a battery abnormality detecting device capable of accurately detecting an abnormal state of a battery regardless of an internal or external environment or a use environment.

상기 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은, 배터리의 배부름 현상을 감지하기에 적합한 구조를 구비한 전기자동차용 배터리 장착 케이스를 제공하는 것을 목적으로 한다. In order to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to provide a battery mounting case for an electric vehicle having a structure suitable for detecting a battery full phenomenon.

또한 본 발명은 전술한 배터리 케이스를 이용하여 배터리 배부름 현상을 감지하기 위한 전기자동차용 배터리 이상 상태 감지 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention to provide a battery abnormal state detection device for an electric vehicle for detecting a battery full phenomenon using the above-described battery case.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명은 내부에 전기차용 배터리 수납 공간을 제공하며 서로 이격되는 복수의 도전성 외피 및 인접하는 상기 복수의 도전성 외피 사이에서 상기 도전성 외피의 일부를 지지하고 상기 도전성 외피를 이격시키는 스페이서를 포함하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스를 제공한다. In order to achieve the above technical problem, the present invention provides a battery housing space for an electric vehicle therein and supports a portion of the conductive shell between the plurality of conductive shells and the plurality of adjacent conductive shells which are spaced apart from each other and Provided is a battery mounting case for an electric vehicle including a spacer spaced apart from each other.

본 발명에서 상기 도전성 외피는 배터리 장착 공간을 제공하기 위하여 최소한 일면이 개방된 육각형일 수 있다. In the present invention, the conductive envelope may be hexagonal with at least one surface open to provide a battery mounting space.

또한 본 발명에서 상기 도전성 외피는 금속 재질일 수 있다. In addition, in the present invention, the conductive envelope may be a metal material.

본 발명에서 상기 스페이서에 의해 상기 도전성 외피의 모서리를 따라 상기 도전성 외피가 이격되도록 설계되는 것이 바람직하다. In the present invention, it is preferable that the conductive shell is designed to be spaced apart along the edge of the conductive shell by the spacer.

이 경우, 상기 스페이서는 상기 도전성 외피의 모서리를 감싸며 연장되는 복수의 'ㄴ' 자형 기둥을 포함하도록 설계될 수 있다. 이와 달리, 상기 스페이서는 상기 도전성 외피의 모서리를 따라 연장되는 복수의 'ㅁ' 자형 링을 포함하도록 설계될 수 있다. In this case, the spacer may be designed to include a plurality of 'b' shaped pillars extending around the edges of the conductive envelope. Alternatively, the spacer may be designed to include a plurality of 'ㅁ' shaped rings extending along the edge of the conductive envelope.

본 발명에서 상기 스페이서는 상기 도전성 외피에 결합되어 일체화 된 것일 수 있다. 이와 동시에 또는 이와 달리 상기 스페이서는 상기 도전성 외피로부터 분리 가능한 것일 수 있다. In the present invention, the spacer may be coupled to the conductive shell and integrated. At the same time or alternatively, the spacer may be detachable from the conductive sheath.

본 발명에서 상기 스페이서는 상기 도전성 외피와 상기 배터리 사이에 추가로 형성될 수도 있다. In the present invention, the spacer may be further formed between the conductive shell and the battery.

상기 다른 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명은, 전기차 배터리를 감싸는 순차 배열된 복수의 도전성 외피의 단락 여부를 감지하는 복수의 단락 검지 센서; 및 상기 복수의 단락 검지 센서의 출력에 따라 상기 배터리의 이상 상태의 정도를 판별하는 이상 상태 판별부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 이상 상태 감지 장치를 제공한다. In order to achieve the above another technical problem, the present invention provides a plurality of short-circuit detection sensors for detecting whether or not a plurality of short-circuit conductive shells arranged in sequence surrounding the electric vehicle battery; And an abnormal state determination unit for determining a degree of an abnormal state of the battery according to the outputs of the plurality of short-circuit detection sensors.

본 발명에서 상기 단락 검지 센서는 전류 검출 수단을 포함하는 것이 바람직하다. In the present invention, the short circuit detection sensor preferably includes a current detecting means.

본 발명에서 상기 판별부는 단락된 상기 복수의 도전성 외피의 배열 순서를 고려하여 이상 상태를 순차 판별할 수 있다. In the present invention, the determination unit may sequentially determine the abnormal state in consideration of the arrangement order of the plurality of conductive shells shorted.

또한, 본 발명의 감지 장치는 상기 판별부가 판별한 이상 상태를 송신하기 위한 이상 상태 송신부를 더 포함할 수도 있다. In addition, the sensing apparatus of the present invention may further include an abnormal state transmitter for transmitting the abnormal state determined by the determination unit.

본 발명에 따르면, 배터리 표면에 부착된 센서를 이용하지 않고서도 배터리의 이상 상태 유무를 판별할 수 있게 된다. 즉 본 발명은 배터리의 외부에 탈착 가능한 케이스를 단락 검출에 이용함으로써 배터리와 무관하게 적용할 수 있다는 장점을 갖는다. 이와 같은 장점은 배터리 교체에 의한 충전시 센서의 부착이나 교체가 필요 없다는 부가적 장점을 제공한다. According to the present invention, it is possible to determine the presence or absence of an abnormal state of the battery without using a sensor attached to the battery surface. That is, the present invention has the advantage that it can be applied irrespective of the battery by using the case detachable to the outside of the battery for short circuit detection. This advantage provides the additional advantage of not having to attach or replace the sensor when charging by battery replacement.

또한, 본 발명은 응력의 정도를 단락 검출 센서를 이용함으로써 센서의 민감도와 무관하게 배터리의 이상 유무를 정확하게 측정할 수 있다는 장점을 갖는다.In addition, the present invention has the advantage that it is possible to accurately measure the presence or absence of the battery irrespective of the sensitivity of the sensor by using the short-circuit detection sensor for the degree of stress.

또한, 본 발명은 배터리의 단계적 변형을 검출함으로써 간단한 구조의 센서로 배터리의 변형 정도를 측정할 수 있다는 장점을 갖는다. In addition, the present invention has the advantage that the degree of deformation of the battery can be measured by a sensor of a simple structure by detecting the step-by-step deformation of the battery.

도 1은 리튬계 이차 전지에서 발생하는 배터리 배부름 현상을 모식적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따라 전기자동차에 탑재 가능한 배터리 하우징의 일례를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 도 2의 배터리 하우징(1000)에 탑재되는 배터리 및 배터리 케이스를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 케이스의 외피 구조의 일례를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 케이스의 구조를 평면적으로 도시한 도면이다.
도 6 및 도 7은 각각 본 발명의 실시예에 따른 스페이서의 형상을 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따라 배터리의 변형을 측정하는 원리를 설명하기 위한 모식도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따라 배터리의 변형을 측정하기 위한 원리를 설명하기 위한 모식도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 배터리의 이상 감지 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명에서 단락 감지 센서의 출력값에 따라 제공할 수 있는 이상 상태 정보를 나열한 테이블이다.1 is a diagram schematically illustrating a battery full load occurring in a lithium-based secondary battery.
2 is a view schematically showing an example of a battery housing that can be mounted in an electric vehicle according to the present invention.
3 is a diagram illustrating a battery and a battery case mounted in the battery housing 1000 of FIG. 2 according to an exemplary embodiment of the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing an example of the outer shell structure of the battery case according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan view showing the structure of a battery case according to an embodiment of the present invention.
6 and 7 are views exemplarily showing shapes of spacers according to embodiments of the present invention.
8 is a schematic view for explaining the principle of measuring the deformation of the battery according to an embodiment of the present invention.
9 is a schematic view for explaining the principle for measuring the deformation of the battery according to another embodiment of the present invention.
10 is a diagram schematically illustrating a system for detecting abnormalities of a battery according to an exemplary embodiment of the present invention.
11 is a table listing abnormal state information that can be provided according to an output value of a short circuit detection sensor in the present invention.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상술한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 전기자동차에 탑재되는 배터리 하우징의 일례를 개략적으로 도시한 도면이다. 2 is a view schematically showing an example of a battery housing mounted on an electric vehicle.

도면을 참조하면, 배터리 하우징(1000)은 내부가 복수의 배터리 셀(1100)로 구획되어 있다. 후술하는 바와 같이, 각 배터리 셀(1100)에는 본 발명의 배터리 케이스가 탑재된다. Referring to the drawings, the battery housing 1000 is divided into a plurality of battery cells 1100. As will be described later, each battery cell 1100 is equipped with a battery case of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 배터리 하우징(1000)은 복수의 셀(1100)이 하우징(1000) 일측면으로 개구되어 있다. 이 구조는 차량의 좌석 밑에 장착되는 경우를 상정하여 배터리의 삽입을 용이하게 하기 위한 것이다. 물론, 이와 달리 배터리 하우징(1000)의 다른 면이 구획되고 개구된 것이 사용될 수 있음은 물론이다. As shown, in the battery housing 1000 of the present invention, a plurality of cells 1100 are opened to one side of the housing 1000. This structure is intended to facilitate the insertion of the battery, assuming that it is mounted under the seat of the vehicle. Of course, alternatively, the other side of the battery housing 1000 is partitioned and opened may be used.

도 3은 본 발명의 실시예에 따라 도 2의 배터리 하우징(1000)의 각 배터리 셀(1100)에 탑재되는 배터리(10) 및 배터리 케이스(100)를 도시한 도면이다.3 is a diagram illustrating a battery 10 and a battery case 100 mounted in each battery cell 1100 of the battery housing 1000 of FIG. 2 according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명에서 배터리(10)는 리튬 이온 전지, 리튬 폴리머 전지를 포함하는 통상의 리튬계 이차 전지가 사용될 수 있다. 도시된 바와 같이, 배터리(10)는 본 발명의 배터리 케이스(100)의 배터리 안착 공간(A)으로 삽입 장착된다. Referring to FIG. 3, in the present invention, the battery 10 may be a conventional lithium-based secondary battery including a lithium ion battery and a lithium polymer battery. As shown, the battery 10 is inserted into the battery seating space (A) of the battery case 100 of the present invention.

충방전 또는 장착 및 탈착시 조작을 용이하게 하기 위하여 상기 배터리의 (+) 및 (-) 단자(12, 14)는 케이스(100)의 외부로 노출되게 하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 배터리의 표면 재질은 알루미늄 또는 스틸과 같은 도전성 금속 재질로 구성될 수 있다. 또, 상기 배터리 표면의 도전성 금속 재질은 적절한 수단을 통해 접지될 수 있으며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자라면 누구나 알 수 있으므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.In order to facilitate operation during charging and discharging or mounting and detaching, it is preferable to expose the positive and negative terminals 12 and 14 of the battery to the outside of the case 100. In addition, the surface material of the battery may be made of a conductive metal material such as aluminum or steel. In addition, the conductive metal material of the surface of the battery may be grounded through any suitable means, and any person skilled in the art to which the present invention pertains knows the detailed description thereof.

도시된 바와 같이, 도 3의 배터리 케이스(100)는 배터리(10)를 감싸는 복수의 도전성 외피(envelope)로 구성되는데, 이하 이를 도 4 및 5를 참조하여 보다 상세히 설명한다. As shown, the battery case 100 of FIG. 3 is composed of a plurality of conductive envelopes surrounding the battery 10, which will be described in more detail with reference to FIGS. 4 and 5.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 배터리 케이스(100)의 외피 구조의 일례를 도시한 사시도이다. 4 is a perspective view showing an example of the outer shell structure of the battery case 100 in accordance with a preferred embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 배터리 케이스(100)는 3 개의 외피(110, 120, 130)로 구성되어 있다. 각각의 외피는 배터리의 장착을 위해 일측이 개구된 육면체 형상을 가진다. 개구는 배터리의 삽입을 위해 준비된다. 다만 본 발명의 외피 형상은 예시적인 것이며 배터리의 형상에 따라 임의의 형상을 가질 수 있음은 누구나 알 수 있을 것이다. 또한, 본 발명에서 배터리 케이스(100)의 외피는 배터리 삽입을 위해 양측이 개구된 것이 사용될 수도 있을 것이다. Referring to the drawings, the battery case 100 is composed of three shells (110, 120, 130). Each envelope has a hexahedron shape with one side open for mounting the battery. The opening is prepared for insertion of the battery. However, it will be appreciated by anyone that the shell shape of the present invention is exemplary and may have any shape according to the shape of the battery. In addition, in the present invention, the outer shell of the battery case 100 may be one that is open at both sides for battery insertion.

본 발명에서 상기 외피(110, 120, 130)의 재질은 도전성을 갖는 한 특별히 한정되지 않으나, 배터리의 장착 및 탈착시 파손되지 않을 정도의 강성을 갖도록 설계되는 것이 바람직하다. 예컨대, 적절한 두께의 알루미늄, 철 등의 도전성 금속 재료나 도전성 금속 합금이 사용될 수 있을 것이다. In the present invention, the material of the outer shell (110, 120, 130) is not particularly limited as long as it has conductivity, it is preferably designed to have a rigid enough not to be damaged when mounting and detaching the battery. For example, conductive metal materials or conductive metal alloys such as aluminum and iron of appropriate thicknesses may be used.

본 발명에서 배터리 케이스(100)의 각 외피는 배터리 안착 공간(A)로부터 순차적으로 그 크기가 증가하고 있다. 또한 각각의 외피는 일정한 이격으로 배열되어 있다. In the present invention, the outer shell of the battery case 100 is sequentially increased in size from the battery seating space (A). Each sheath is also arranged at regular intervals.

상술한 예에서는 도전성 외피가 3 매로 구성되는 경우를 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 2매 혹은 4매의 도전성 외피로 구성되는 배터리 케이스의 사용도 가능하다. In the above-described example, the case where the conductive outer shell is composed of three sheets has been described. However, the present invention is not limited thereto, and a battery case composed of two or four conductive shells may be used.

도 5는 본 발명의 배터리 케이스(100)의 외피 구조를 평면적으로 도시한 도면이다. FIG. 5 is a plan view illustrating an outer structure of the battery case 100 of the present invention.

도 5를 참조하면, 예시적인 일련의 외피(110, 120, 130)가 스페이서(140, 150, 160)에 의해 적절한 간격(δ1, δ2)으로 이격되어 있다. 5, an exemplary series of envelopes 110, 120, 130 are spaced at appropriate intervals δ1, δ2 by spacers 140, 150, 160.

도시된 바와 같이, 본 발명에서 내측의 스페이서(140)는 배터리(10)를 밀착 지지한다. 물론, 본 발명에서는 상기 내측 스페이서(140)를 사용하지 않고 도전성 외피(110)가 배터리와 직접 접촉하도록 설계할 수도 있다. 그러나, 내측 스페이서가 사용되는 경우 배터리(10)의 도전성 표면과 도전성 외피(110) 사이에 단락 감지 센서를 부가할 수 있다는 장점을 갖는다. As shown, the inner spacer 140 in the present invention tightly supports the battery 10. Of course, in the present invention, the conductive outer shell 110 may be designed to directly contact the battery without using the inner spacer 140. However, when an inner spacer is used, it has the advantage that a short detection sensor can be added between the conductive surface of the battery 10 and the conductive envelope 110.

이어지는 일련의 스페이서(150, 160)는 각각 그 내측의 도전성 외피(110, 120)을 밀착 지지하고 있다. 본 발명에서 최외곽의 도전성 외피(130)는 배터리 하우징과 접하게 되는데, 직접적인 접촉을 회피하기 위해 따로 도시하지는 않았지만 그 외주에 부가적인 스페이서가 사용될 수도 있을 것이다. The following series of spacers 150 and 160 are in close contact with the conductive outer shells 110 and 120, respectively. In the present invention, the outermost conductive envelope 130 is in contact with the battery housing, although not shown separately to avoid direct contact, an additional spacer may be used around the periphery.

본 발명에서 상기 스페이서(140, 150, 160)는 절연성 재질로 이루어진다. 예컨대, 플라스틱, 고무 등 절연성을 갖는 임의의 물질이 사용될 수 있다. 또한, 본 발명에서 상기 스페이서(140, 150, 160)는 배터리(10) 장착시 배터리 하중에 의해 외피가 변형되는 것을 효과적으로 억제할 수 있는 강성 및 지지 구조를 가지도록 설계될 수 있다. 예컨대, 구조적으로 안정적인 배터리 지지를 위해 상기 스페이서는 외측의 것이 내측의 것에 비해 도전성 외피와의 접촉 영역이 넓어지는 것이 바람직할 수 있다.  In the present invention, the spacers 140, 150, and 160 are made of an insulating material. For example, any material having insulation, such as plastic, rubber, can be used. In addition, in the present invention, the spacers 140, 150, and 160 may be designed to have a rigidity and a support structure that can effectively suppress the deformation of the shell due to the battery load when the battery 10 is mounted. For example, for structurally stable battery support, it may be desirable for the spacer to have a wider contact area with the conductive sheath than the inner one.

도시된 바와 같이, 상기 스페이서(140, 150, 160)는 도전성 외피(110, 120, 130)의 모서리를 지지하고 있으며, 도전성 외피(110, 120, 130)의 각 변들의 대부분은 지지되지 않은 상태로 유지된다. 이것은 배터리의 배부름 현상 발생시 도전성 외피의 각 변의 변형에 의해 인접하는 도전성 외피(110, 120, 130)가 접촉되도록 하기 위한 것이다. 본 발명에서 상기 스페이서(140, 150, 160)는 배터리를 안착 공간에 지지할 수 있는 한 가급적 도전성 외피와의 접촉 면적을 줄이는 것이 바람직하다.As shown, the spacers 140, 150, and 160 support the edges of the conductive shells 110, 120, and 130, and most of the sides of the conductive shells 110, 120, and 130 are not supported. Is maintained. This is to allow adjacent conductive shells 110, 120, and 130 to contact each other by deformation of each side of the conductive shell when the battery filling phenomenon occurs. In the present invention, it is preferable that the spacers 140, 150, and 160 reduce the contact area with the conductive outer shell as much as possible to support the battery in the seating space.

본 발명에서 스페이서의 두께에 의해 결정되는 상기 도전성 외피(110, 120, 130)간 이격 간격(δ1, δ2)은 적절히 설계될 수 있는데, 예컨대 다음의 방식이 사용될 수 있을 것이다. In the present invention, the separation intervals δ1 and δ2 between the conductive shells 110, 120 and 130, which are determined by the thickness of the spacer, may be appropriately designed. For example, the following scheme may be used.

본 발명은 상기 도전성 외피(110, 120, 130) 간의 접촉에 의한 전기적 단락 상태로부터 배터리의 배부름 현상의 정도를 판단한다. 즉, 본 발명의 배터리 이상 감지 장치는 배터리의 팽창 정도를 고려하여 적절한 위험 수위에 따라 '주의', '경고', '긴급' 등 상이한 상태 정보를 발령하게 된다. The present invention determines the degree of full battery phenomena from the electrical short state caused by the contact between the conductive shell (110, 120, 130). That is, the battery abnormality detection apparatus of the present invention issues different state information such as 'caution', 'warning', and 'emergency' according to an appropriate level of risk in consideration of the degree of expansion of the battery.

이를 위해, 배터리의 폭발 압력에 이르기까지의 변형 정도(배부름 정도)를 사전 수치화하여 위험 수위를 적절한 단계로 나누는 것이 필요하다. 이것은 배터리 압력과 배터리 변형의 상관 관계에 대한 데이터로부터 얻어질 수 있다. 이 상관 관계 데이터로부터 각각의 압력 구간의 경계에 대응하는 변형량을 계산할 수 있으며, 변형량은 전술한 도전성 외피(110, 120, 130)의 이격 간격을 설정하는 근거로 사용될 수 있다.To this end, it is necessary to quantify the degree of deformation (degree of fullness) up to the explosion pressure of the battery and divide the risk level into appropriate steps. This can be obtained from data on the correlation of battery pressure and battery deformation. The amount of deformation corresponding to the boundary of each pressure section may be calculated from the correlation data, and the amount of deformation may be used as a basis for setting the separation intervals of the conductive shells 110, 120, and 130 described above.

일례로, 배터리의 압력이 1 kgf/cm2 미만일 경우, 배터리 변형의 시초 단계로 파악할 수 있다. 또한, 1~5 kgf/cm2 범위의 배터리 압력은 배터리 관리 및 배터리 교체가 필요한 단계로 설정될 수 있고, 1~5 kgf/cm2 범위의 배터리 압력은 배터리 교체가 필수적인 단계로 설정될 수 있다. 이들 각각의 압력 구간 경계치값에 대응하는 변형량에 근거하여 이격 간격(예컨대, δ1, δ2)을 설정될 수 있다. For example, if the pressure of the battery is less than 1 kgf / cm 2 , it can be seen as the initial stage of the battery deformation. In addition, the battery pressure in the range of 1 ~ 5 kgf / cm 2 may be set to a step that requires battery management and battery replacement, the battery pressure in the range of 1 ~ 5 kgf / cm 2 may be set to a step that is necessary to replace the battery. . The spacing (eg, δ1, δ2) can be set based on the deformation amount corresponding to each of these pressure interval threshold values.

도 6 및 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스페이서(150)의 형상을 예시적으로 나타낸 도면이다.6 and 7 illustratively show the shape of the spacer 150 according to the preferred embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 스페이서(150)는 내부의 도전성 외피(110)의 일부를 감싸되, 도전성 외피의 모서리 부분을 따라 연장되는 'ㄱ'자 형상의 기둥으로 설계되어 있다. 이에 따라, 도전성 외피의 측면의 대부분은 개방되어 인접하는 도전성 외피와 접촉 가능하도록 설계될 수 있다. Referring to FIG. 6, the spacer 150 surrounds a portion of the conductive outer shell 110 therein and is designed as a '-' shaped pillar extending along a corner portion of the conductive outer shell. Accordingly, most of the sides of the conductive sheath may be designed to be open and in contact with the adjacent conductive sheath.

도 7을 참조하면, 스페이서(150)는 각각 도전성 외피(110)의 상단 모서리 또는 하단 모서리를 따라 연장되는 'ㅁ'자링 형상을 갖는다. 이 경우에도 도전성 외피의 측면들이 개방됨으로써 인접하는 스페이서와 접촉 가능하게 된다.Referring to FIG. 7, each of the spacers 150 has a 'ㅁ' shape extending along a top edge or a bottom edge of the conductive shell 110. In this case as well, the sides of the conductive shell are opened to allow contact with adjacent spacers.

도 6 및 도 7은 본 발명을 예시적으로 도시하는 것으로서, 이와 달리 배터리를 배터리 셀 내에 견고하게 지지할 수 있는 여하한 구조가 채용될 수 있을 것이다. 예컨대, 도 6과 도 7에서 스페이서(150)는 물리적으로 분리되는 여러 개의 부재로 구성되어 있지만, 스페이서를 이루는 각 부재는 연결되어 일체로 형성될 수도 있을 것이다. 6 and 7 exemplarily illustrate the present invention. Alternatively, any structure that can firmly support the battery in the battery cell may be employed. For example, in FIG. 6 and FIG. 7, the spacer 150 is composed of a plurality of physically separated members, but each member constituting the spacer may be connected and integrally formed.

이상 설명한 본 발명의 배터리 케이스(100)는 여러 측면에서 유용하다. 일련의 도전성 외피로 구성되는 배터리 케이스는 배터리의 배부름 정도에 따른 이상 상태 정보를 제공할 수 있게 되며, 배터리와 탈착 가능하므로 배터리 케이스를 그대로 두고 배터리만을 교체하여 사용할 수도 있게 되는 장점을 갖는다. The battery case 100 of the present invention described above is useful in various aspects. The battery case composed of a series of conductive outer shells can provide abnormal state information according to the degree of fullness of the battery. Since the battery case can be detached from the battery, the battery case can be replaced with only the battery.

전술한 도전성 외피 및 스페이서로 이루어지는 본 발명의 배터리 케이스(100)는 배터리를 지지하면서 배터리의 변형 정도에 따른 단계적 변형량을 검출 가능하게 한다. 이하에서는 이에 대해 상술한다. The battery case 100 of the present invention made of the conductive shell and the spacer described above enables the detection of the stepped deformation amount according to the deformation degree of the battery while supporting the battery. This will be described below in detail.

도 8은 본 발명의 실시예에 따라 배터리의 변형을 측정하는 원리를 설명하기 위한 모식도이다. 8 is a schematic view for explaining the principle of measuring the deformation of the battery according to an embodiment of the present invention.

전술한 바와 같이, 도전성 외피(110, 120, 130)는 적절한 간격으로 이격되어 있다. 각 도전성 외피에는 감지 센서(S1, S2)가 연결된다. 본 발명에서 단락 감지 센서(S1, S2)로는 통전 상태를 감시하는 통상의 전류 감시 수단이 채용되거나 LED 등 단락 상태를 표시할 수 있는 수단 등 일체의 단락 검출 수단이 채용될 수 있다. As mentioned above, the conductive shells 110, 120, 130 are spaced at appropriate intervals. Detection sensors S1 and S2 are connected to each conductive shell. In the present invention, as the short-circuit detection sensors S1 and S2, ordinary current monitoring means for monitoring the energization state may be employed, or integral short-circuit detection means such as means for displaying a short-circuit state such as an LED may be employed.

배터리가 변형되지 않은 상태에서 도전성 외피(110, 120, 130)들은 초기 간격을 유지하지만, 배터리의 내압으로 배터리 표면이 팽창하게 되면 인접한 제1 외피(110)가 제2 외피(120)측으로 이동(점선 참조)하며, 궁극적으로 제2 외피(120)와 전기적으로 단락되게 된다. The conductive shells 110, 120, and 130 maintain initial intervals in the state where the battery is not deformed, but when the battery surface expands due to the internal pressure of the battery, the adjacent first shell 110 moves toward the second shell 120 ( Dashed lines), and ultimately an electrical short with the second envelope 120.

이 때, 단락 검지 센서(S1)에는 전원으로부터 인가된 전류가 검출되며, 배터리의 변형이 더욱 진행되면 제1 외피(110), 제2 외피(120) 및 제3 외피(140)가 전기적으로 접촉하게 되고 단락 검지 센서(S2)에도 단락 전류가 검출되게 된다. At this time, the short-circuit detection sensor S1 detects a current applied from a power source, and when the deformation of the battery is further progressed, the first outer shell 110, the second outer shell 120, and the third outer shell 140 are electrically contacted. The short circuit current is also detected in the short detection sensor S2.

따라서, 본 발명에 따르면 단락 검지 센서(S1, S2)의 순차 동작에 의해 배터리 변형의 정도가 일목 요연하게 파악될 수 있다. Therefore, according to the present invention, the degree of battery deformation can be grasped at a glance by the sequential operation of the short-circuit detection sensors S1 and S2.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따라 배터리의 변형을 측정하는 원리를 설명하기 위한 모식도이다. 9 is a schematic diagram for explaining the principle of measuring the deformation of the battery according to another embodiment of the present invention.

본 실시예에서는 3개의 단락 감지 센서(S1, S2, S3)가 사용되고 있다. 단락 감지 센서(S1, S2, S3)는 각각 그라운드(G)와 제1 외피(110), 제2 외피(120) 및 제3 외피(130) 사이의 전기적 단락 상태를 감시한다. 그라운드로는 예컨대 배터리의 도전성 표면이 사용될 수 있을 것이다. 이 경우, 도 4와 관련하여 설명한 각 스페이서(140, 150, 160)들이 배터리 표면과 각 도전성 외피를 이격하기 위해 사용될 수 있다. 경우에 따라 도시된 도면과 달리 상기 배터리 표면(G)과 외피(110, 120, 130) 간의 전압 극성은 반대로 설정될 수도 있으며, 이와 같은 설계 사항은 당업자의 통상적인 창작 범위에 속하는 것이다.In this embodiment, three short detection sensors S1, S2, and S3 are used. The short detection sensors S1, S2, and S3 monitor an electrical short state between the ground G and the first outer shell 110, the second outer shell 120, and the third outer shell 130, respectively. As the ground, for example, a conductive surface of the battery may be used. In this case, each of the spacers 140, 150, and 160 described with reference to FIG. 4 may be used to space the battery surface and each conductive shell. In some cases, unlike the illustrated figure, the voltage polarity between the battery surface G and the shells 110, 120, and 130 may be set to the opposite, and such design matters fall within the ordinary scope of the art.

도 10은 본 발명의 실시예에 따른 배터리의 이상 감지 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다. 10 is a diagram schematically illustrating a system for detecting abnormalities of a battery according to an exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 배터리 케이스(100)에는 단락 감지 센서(S1, S2, S3)가 연결되어 있다. 전술한 바와 같이, 상기 단락 감지 센서(S1, S2, S3)는 각 도전성 외피와 전기적으로 연결되어 각 도전성 외피의 단락 여부를 검출한다. Referring to the drawings, short circuit detection sensors S1, S2, and S3 are connected to the battery case 100. As described above, the short detection sensors S1, S2, and S3 are electrically connected to the respective conductive shells to detect whether the conductive shells are shorted.

단락 감지 센서(S1, S2, S3)의 출력은 이상 상태 판별부(200)로 전달된다. 이상 상태 판별부는 단락 감지 센서(S1, S2, S3)의 출력으로부터 이상 상태의 정도를 판단한다. The outputs of the short circuit detection sensors S1, S2, and S3 are transmitted to the abnormal state determination unit 200. The abnormal state determination unit determines the degree of the abnormal state from the outputs of the short circuit detection sensors S1, S2, and S3.

이하, 본 발명의 이상 상태 판별부(200)의 이상 상태 판별 동작을 보다 상세히 설명한다. Hereinafter, the abnormal state determination operation of the abnormal state determination unit 200 of the present invention will be described in detail.

먼저, 이상 상태 판별부(200)는 제1 단락 감지 센서(S1)로부터 단락 검출 신호가 전송되었는지 판별한다. 제1 단락 감지 센서(S1)로부터 단락이 검출되면, 상기 판별부(200)는 배터리의 초기 배부름 현상이 발생한 것으로 판단하여 이상 상태의 정도를 예컨대 "주의" 상태로 판별할 수 있다. First, the abnormal state determination unit 200 determines whether a short detection signal is transmitted from the first short detection sensor S1. When a short circuit is detected from the first short detection sensor S1, the determination unit 200 may determine that the initial full load phenomenon of the battery has occurred and determine the degree of the abnormal state as, for example, a "caution" state.

마찬가지로, 제2 단락 감지 센서(S2)로부터 단락 신호가 검출되면, 상기 판별부(200)는 배터리의 배부름 현상이 더욱 진행된 것으로 판단하여 배터리가 보다 위험한 상태(예컨대 "경고")에 있음을 판별할 수 있다. Similarly, when a short signal is detected from the second short detection sensor S2, the determination unit 200 determines that the battery fullness is further progressed and determines that the battery is in a more dangerous state (for example, a "warning"). can do.

또한, 제3 단락 감지 센서(S3)로부터 단락이 검출되면, 상기 판별부(200)는 배터리의 내부 가스압으로 인해 배터리가 폭발 직전의 상태인 "긴급" 상태에 있음을 판단할 수 있다.In addition, when a short circuit is detected from the third short detection sensor S3, the determination unit 200 may determine that the battery is in an “urgent” state immediately before the explosion due to the internal gas pressure of the battery.

이와 같이, 본 발명의 배터리 이상 감지 시스템은 배터리 배부름 현상의 정도에 따라 단계적으로 배열된 도전성 시트의 단락을 감지하여 배터리의 이상 상태를 판별할 수 있게 된다. As described above, the battery abnormality detection system of the present invention can detect an abnormal state of the battery by detecting a short circuit of the conductive sheets arranged in stages according to the degree of battery full load.

도 8 및 9를 참조하여 설명한 바와 같이, 본 발명의 단락 감지 센서들(S1, S2, S3)은 내측의 도전성 외피(110) 또는 공통 접지(G)를 기준으로 전류를 모니터링한다. 이에 따라, 보다 외곽에 위치하는 단락 감지 센서(예컨대, S2, S3)로부터 단락 신호가 검출될 때에는 내측의 단락 감지 센서(예컨대, S1, S2)는 자연 단락 신호를 검출하게 된다. 만약 그렇지 않다면, 단락 감지 센서의 이상 등을 검사하여야 할 필요가 있게 되며, 이 경우에는 해당 경보 이외에도 단락 감지 센서의 "체크"가 필요하다는 것을 추가로 판단할 수 있게 된다. 도 11은 본 발명에서 단락 감지 센서의 출력값에 따라 상기 판별부(200)가 제공할 수 있는 정보를 나열한 테이블이다. As described with reference to FIGS. 8 and 9, the short-circuit detection sensors S1, S2, and S3 of the present invention monitor current based on the inner conductive sheath 110 or the common ground G. Accordingly, when a short signal is detected from a shorter detection sensor (eg, S2, S3) located at the outer side, the inner short detection sensor (eg, S1, S2) detects a natural short signal. If not, it may be necessary to check for an abnormality of the short detection sensor, and in this case, it may be further determined that "check" of the short detection sensor is required in addition to the corresponding alarm. FIG. 11 is a table listing information that may be provided by the determination unit 200 according to an output value of a short detection sensor in the present invention.

한편, 본 발명의 배터리 이상 감지 장치는 상기 판별부(200)의 이상 상태 정보를 외부로 송신하기 위한 송신부(300)를 추가로 구비할 수 있다. 본 발명에서 상기 송신부(300)는 유선 또는 무선 등의 일체의 통신 방식으로 배터리 상태 정보를 교신할 수 있다. 이를 통해 본 발명의 배터리 이상 감지 장치는 배터리의 이상 상태 정보를 차량 내부의 배터리 관리 시스템(BMS), 외부의 전기차 충방전 감시 시스템 등과 공유할 수 있게 된다. 또한, 상술한 본 발명의 배터리 이상 감지 장치는 별도의 구성을 갖는 것으로 기술되었지만, 이에 한정되지 않고 배터리 관리 시스템(Battery Management System)의 일부로 구현될 수 있음은 자명하다. On the other hand, the battery abnormality detection apparatus of the present invention may further include a transmitter 300 for transmitting the abnormal state information of the determination unit 200 to the outside. In the present invention, the transmitter 300 may communicate the battery state information by an integrated communication method such as wired or wireless. Through this, the battery abnormality detecting apparatus of the present invention may share the abnormal state information of the battery with a battery management system (BMS) in the vehicle, an electric vehicle charge / discharge monitoring system, and the like. In addition, the above-described battery abnormality detection apparatus of the present invention has been described as having a separate configuration, but is not limited to this, it is obvious that it can be implemented as part of a battery management system (Battery Management System).

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경할 수 있다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백하다.
The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and it is common in the art that various substitutions, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It is evident to those who have knowledge of.

10 : 배터리 12, 14 : 단자
100 : 배터리 케이스 110, 120, 130 : 도전성 외피
140, 150, 160 : 스페이서 200 : 판별부
300 : 송신부 1000 : 배터리 하우징
1100 : 배터리 셀10: battery 12, 14: terminal
100: battery case 110, 120, 130: conductive outer shell
140, 150, 160: spacer 200: determination unit
300: transmitter 1000: battery housing
1100: battery cell

Claims (13)

내부에 전기차용 배터리 수납 공간을 제공하며, 서로 이격되는 복수의 도전성 외피; 및
인접하는 상기 복수의 도전성 외피 사이에서 상기 도전성 외피의 일부를 지지하고 상기 도전성 외피를 이격시키는 스페이서를 포함하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스.A plurality of conductive sheaths providing a battery compartment for an electric vehicle therein and spaced apart from each other; And
A battery mounting case for an electric vehicle including a spacer supporting a portion of the conductive shell and spaced apart from the conductive shell between the adjacent plurality of conductive shells. 제1항에 있어서,
상기 도전성 외피는 배터리 장착 공간을 제공하기 위하여 최소한 일면이 개방된 육각형인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스.The method of claim 1,
The conductive shell is a battery mounting case for an electric vehicle, characterized in that the hexagonal at least one side is open to provide a battery mounting space. 제1항에 있어서,
상기 도전성 외피는 금속 재질인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스.The method of claim 1,
The conductive casing is a battery mounting case for an electric vehicle, characterized in that the metal material. 제1항에 있어서,
상기 스페이서는 상기 도전성 외피의 모서리를 따라 상기 도전성 외피를 이격시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스.The method of claim 1,
The spacer is a battery mounting case for an electric vehicle, characterized in that for separating the conductive shell along the edge of the conductive shell. 제4항에 있어서,
상기 스페이서는 상기 도전성 외피의 모서리를 감싸며 연장되는 복수의 'ㄴ' 자형 기둥을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스.5. The method of claim 4,
The spacer is a battery mounting case for an electric vehicle, characterized in that it comprises a plurality of 'b' shaped pillars extending around the edge of the conductive shell. 제4항에 있어서,
상기 스페이서는 상기 도전성 외피의 모서리를 따라 연장되는 복수의 'ㅁ' 자형 링을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스.5. The method of claim 4,
The spacer is a battery mounting case for an electric vehicle, characterized in that it comprises a plurality of 'ㅁ' shaped ring extending along the edge of the conductive shell. 제1항에 있어서,
상기 스페이서는 상기 도전성 외피에 결합되어 일체화 된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스.The method of claim 1,
Wherein the spacer is integrally connected to the conductive shell. 제1항에 있어서,
상기 스페이서는 상기 도전성 외피로부터 분리 가능한 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스.The method of claim 1,
The spacer is a battery mounting case for an electric vehicle, characterized in that detachable from the conductive shell. 제1항에 있어서,
상기 스페이서는 상기 도전성 외피와 상기 배터리 사이에 추가로 형성되는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 장착 케이스.The method of claim 1,
The spacer is an electric vehicle battery mounting case, characterized in that further formed between the conductive outer shell and the battery. 전기차 배터리를 감싸는 순차 배열된 복수의 도전성 외피의 단락 여부를 감지하는 복수의 단락 검지 센서; 및
상기 복수의 단락 검지 센서의 출력에 따라 상기 배터리의 이상 상태의 정도를 판별하는 이상 상태 판별부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 이상 상태 감지 장치.A plurality of short-circuit detection sensors for detecting whether or not a plurality of short-circuited conductive casings surrounding the electric vehicle battery are short-circuited; And
And an abnormal state determination unit that determines a degree of an abnormal state of the battery according to the outputs of the plurality of short circuit detection sensors. 제10항에 있어서,
상기 단락 검지 센서는 전류 검출 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 이상 상태 감지 장치.The method of claim 10,
The short circuit detection sensor is an electric vehicle battery abnormal state detection device, characterized in that it comprises a current detection means. 제10항에 있어서,
상기 판별부는 단락된 상기 복수의 도전성 외피의 배열 순서를 고려하여 이상 상태를 순차 판별하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 이상 상태 감지 장치.The method of claim 10,
And the determining unit determines an abnormal state sequentially in consideration of the arrangement order of the plurality of conductive shells shorted. 제10항에 있어서,
상기 감지 장치는 상기 판별부가 판별한 이상 상태를 송신하기 위한 이상 상태 송신부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 이상 상태 감지 장치. The method of claim 10,
The sensing device further comprises an abnormal state transmitter for transmitting an abnormal state determined by the determination unit.
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