KR20130047717A - Impact absorbing apparatus of vehicle connection type for two lane - Google Patents

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KR20130047717A
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Abstract

PURPOSE: An impact absorbing device for an adhesive vehicle entering a second lane is provided to install two impact absorbing devices and to easily move and install by moving the one in a sliding method and by installing the other one in a spreading method. CONSTITUTION: An impact absorbing device for an adhesive vehicle comprises a variable member and an impact absorbing device(400). The variable member is installed to a rear chassis of the construction vehicle and restores the impact absorbing device after spreading to one side. The impact absorbing device is integrally coupled with the variable member and restores after moving to one side by driving the variable member.

Description

2차선 보호용 차량부착형 충격흡수장치{Impact Absorbing Apparatus of Vehicle Connection Type for Two Lane}Impact Absorbing Apparatus of Vehicle Connection Type for Two Lane}

본 발명은 공사 차량에 부착되어 2차선으로 진입하는 차량의 충격을 보호하는 2차선 보호용 충격흡수 장치에 관한 것이다. 일반적으로 도로의 공사 차량은 공사하는 레인에 정차하고 공사를 진행하며 공사하는 차량에 후부에 부착된 충격흡수 장치가 충돌차량의 충격을 흡수하여 차량 및 탑승자를 보호하는 것이다. 본 발명은 좀더 보호 범위를 넓혀서 공사를 하는 차선이 2 개인 경우는 차량에 부착된 한쌍의 충격 흡수 장치를 2차선에 걸쳐 위치하도록 이동시켜서 동시에 2개 차선에서의 충돌을 보호할 수 있도록 하는 것이다.
The present invention relates to a two-lane protective shock absorbing device that is attached to the construction vehicle to protect the impact of the vehicle entering the two lanes. In general, a road construction vehicle stops on the lane under construction, and proceeds with construction, and a shock absorbing device attached to the rear of the vehicle to absorb the impact of the collision vehicle to protect the vehicle and occupants. According to the present invention, in the case where two lanes are constructed to expand the protection range more, the pair of shock absorbers attached to the vehicle may be moved to be positioned over two lanes to protect collisions in two lanes at the same time.

본 발명과 관련한 종래의 기술은 대한민국 등록특허 제10-0952592호(2010. 04. 15 공고)에 개시되어 있다. 도 1은 상기 종래의 에어백 시스템의 구성도이다. 상기도 1에서 종래의 에어백 시스템은 제 1 CPU(82)와, 제1외부 감지장치(7)와, 제1무선장치(21) 및 내부 감지시스템(12)으로 구성되며, 상기 제1 CPU(82)는 제 1 외부 감지 장치(7), 제 1 무선장치(21) 및 내부 감지 시스템(12)으로부터 정보 신호를 수신하여, 제 1 CPU(82)에 저장된 정보에 기초하여 산출하고, 외부 에어백 팽창 장치(33) 및 내부 에어백 팽창 장치(35)의 모든 관련부품들에 신호를 전송하여 사고 시 에어백을 팽창하도록 하는 것이고, 또한 제 1 CPU(82)는 그 정보를 제 1 무      Conventional technology related to the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent No. 10-0952592 (2010. 04. 15 announcement). 1 is a block diagram of the conventional airbag system. In FIG. 1, the conventional airbag system includes a first CPU 82, a first external sensing device 7, a first wireless device 21, and an internal sensing system 12. 82 receives information signals from the first external sensing device 7, the first wireless device 21, and the internal sensing system 12, calculates the information signals based on the information stored in the first CPU 82, and calculates an external airbag. Signals are sent to all relevant parts of the inflation device 33 and the internal airbag inflation device 35 to inflate the airbag in the event of an accident, and the first CPU 82 does not receive the information for the first time.

선장치(21)에 전송하는 것이다.
It is transmitted to the ship apparatus 21.

상기와 같은 종래의 에어백 시스템은 차량의 충돌 시 에어백 팽창 장치가 팽창하여 탑승자를 보호할 수 있으나 충격에 의한 반발력을 흡수할 수 없는 한계가 있는 것이다. 또한 상기 종래의 에어백 시스템은 차량 내외에 설치되는 것으로 공사 구간과 같이 차선이 넓고 2개 이상인 경우에는 충격 보호를 할 수 없는 문제점이 있는 것이다. 따라서 본 발명의 목적은 2개의 차선에서 공사하는 경우 하나의 공사 차량에 부착된 2개의 충격흡수 장치를 이용하여 2개의 차선을 효과적으로 보호하기 위한 것이다. 또한 본 발명의 목적은 2개의 충격흡수 장치를 공사 차량에 부착하여 이동하고 슬라이딩 방식으로 도로에 펼치는 방식으로 용이하게 이송하여 설치하며 도로를 차지하는 전체 길이를 적게 하면서 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하기 위한 것이다.
In the conventional airbag system as described above, the airbag inflation device may expand and protect the occupant in the event of a collision of the vehicle, but there is a limitation in that it cannot absorb the repulsive force caused by the impact. In addition, the conventional airbag system is to be installed inside and outside the vehicle, there is a problem that can not protect the impact when the lane is wide and two or more, such as construction section. Accordingly, an object of the present invention is to effectively protect two lanes by using two shock absorbing devices attached to one construction vehicle in the case of construction in two lanes. In addition, an object of the present invention is to attach the two shock absorbing devices to the construction vehicle to move and install on the road in a way that is easy to move and spread on the road to reduce the overall length occupying the road to effectively absorb the shock will be.

상기와 같은 목적을 가진 본 발명 2차선 보호용 차량부착형 충격흡수장치는 차량에 후미 차대에 설치되는 가변수단인 슬라이딩 블록과, 상기 슬라이딩 블록에 설치되는 것으로 상기 슬라이딩 블록이 펼쳐짐에 따라 좌우측으로 이동하는 충격흡수장치 1과, 상기 차량의 후미 끝단 상부에 설치되는 한쌍의 기대와, 상기 슬라이딩 블록의 일측에 구성된 힌지부와 기대에 설치된 와인딩부에 의하여 접히고 펼쳐지는 제2충격흡수장치로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다.
The two-lane protection vehicle-mounted shock absorbing device of the present invention having the above object is a sliding block which is a variable means installed on the rear chassis in the vehicle, and is installed on the sliding block to move left and right as the sliding block is unfolded. Shock absorbing device 1, a pair of bases installed on the rear end of the vehicle, and a second shock absorbing device folded and unfolded by the hinge portion formed on one side of the sliding block and the windings installed on the base. It is to be done.

상기와 같이 구성된 본 발명 2차선 보호용 차량부착형 충격흡수장치는 2차선과 같이 넓은 범위에서 걸쳐서 충격을 흡수할 수 있는 효과가 있는 것이다. 또한 본 발명의 2차선 보호용 차량 부착형 충격흡수 장치는 차량에 2개의 충격흡수장치를 설치하여 이동한 후에 하나는 슬라이딩 방식으로 위치를 이동하고 다른 하나는 접은 것을 펼치는 방식으로 설치함으로써 이동과 설치가 용이한 효과가 있는 것이다.
Vehicle-mounted shock absorbing device for a two-lane protection of the present invention configured as described above is capable of absorbing a shock over a wide range such as two lanes. In addition, the two-lane protection vehicle-mounted shock absorbing device of the present invention is installed and moved by installing two shock absorbing devices in the vehicle one by moving the position in a sliding manner and the other in a way to expand the folded and installed There is an easy effect.

도 1은 종래의 충격흡수 장치를 구비한 트레일러 구성도,
도 2는 본 발명 2차선 보호용 차량부착형 충격흡수장치가 차량에 부착된 상태의 사시도,
도 3은 본 발명 2차선 보호용 차량부착형 충격흡수장치에서 충격흡수장치 1 및 충격흡수장치 2가 설치된 상태의 사시도,
도 4는 본 발명 적용되는 슬라이딩 블록에 의하여 충격흡수장치 1이 이동한 상태의 사시도,
도 5는 본 발명에 적용되는 충격흡수장치 2가 하강한 상태의 사시도,
도 6은 본 발명에 적용되는 힌지부의 확대 사시도,
도 7은 본 발명에 적용되는 슬라이딩 블록 초기 상태 사시도,
도 8은 슬라이딩 블록 내부에 장착되는 4대 유압 실린더의 초기 상태 구성도,
도 9는 하부 3대의 제2유압실린더, 제3유압실린더, 제4유압실린더의 우측 실린더 수축으로 하부 제2블록 및 제3블록이 좌측으로 이동한 상태의 사시도,
도 10은 하부 3대의 유압 실린더의 우측 실린더가 수축한 상태도,
도 11은 하부 2대의 유압 실린더가 수축하면서 양쪽 실린더 연결부가 좌측으로 이동한 상태의 사시도,
도 12는 상기도 11과 같이 제2연결부를 좌측으로 이동한 상태의 실린더 작동 상태도,
도 13은 도 11과 같이 제2연결부(144-2)를 좌측으로 이동한 후에 제4유압 실린더의 우측 실린더가 수축하여 제3블록이 좌측으로 이동한 상태의 사사도,
도 14는 상기도 13과 같이 제3블록이 좌측으로 이동한 상태의 실린더 작동 상태도,
도 15는 상기도 14와 같이 슬라이딩 블록을 뻗어 충격흡수장치를 우측으로 이동하기 위하여 제3블록을 우측으로 이동한 상태의 사시도,
도 16은 제3블록을 복귀하기 위한 유압 실린더 작동 상태도,
도 17은 도 15와 같은 상태에서 제3유압 실린더의 우측 실린더 및 제4유압 실린더의 우측 실린더가 수축하여 제3유압 실린더 및 제4유압 실린더의 제2연결부(144-2)가 우측으로 이동한 상태의 슬라이딩 블록 사시도,
도 18은 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록의 실린더 연결부가 우측으로 이동하는 경우의 유압 실린더 작동 상태도,
도 19는 도 17과 같은 상태에서 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록이 원래대로 복귀한 상태의 사시도,
도 20은 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록의 유압 실린더가 원래대로 복귀한 상태의 작동 상태도,
도 21은 슬라이딩 블록이 원래대로 복귀한 상태에서 슬라이딩 블록을 우측으로 뻗기 위하여 제1, 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더 수축으로 제1연결부 및 제2연결부가 우측으로 이동한 상태의 슬라이딩 블록 사시도,
도 22는 제1, 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더 수축으로 제1연결부 및 제2연결부가 좌측에서 우측으로 이동한 경우의 유압 실린더 작동 상태도,
도 23은 도 21과 같은 상태에서 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록이 우측으로 이동한 상태의 사시도,
도 24는 상기도 22와 같은 상태에서 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록이 우측으로 이동한 경우의 유압 실린더 작동 상태도,
도 25는 상기도 23과 같은 상태에서 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더가 수축하여 연결부가 우측으로 이동한 상태의 슬라이딩 블록 사시도,
도 26은 상기도 24와 같은 상태에서 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더 수축하여 연결부가 우측으로 이동한 경우의 유압 실린더 작동 상태도,
도 27은 상기도 25의 상태에서 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축한 상태의 슬라이딩 블록 사시도,
도 28은 상기도 26 상태에서 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축한 경우의 유압 실린더 작동 상태도 이다.
도 29는 본 발명에 적용되는 충격흡수 장치의 분해 사시도,
도 30은 본 발명에 적용되는 충격 흡수 장치의 체결 사시도,
도 31은 본 발명에 적용되는 에어백 범퍼의 내부 구성도,
도 32는 본 발명에 적용되는 에어리턴 제어밸브의 구성도,
도 33은 본 발명에 적용되는 천공부의 단면 구성도이다.1 is a trailer configuration with a conventional shock absorbing device,
2 is a perspective view of a vehicle-mounted shock absorbing device for protecting a two lanes of the present invention attached to a vehicle;
3 is a perspective view of a state in which a shock absorbing device 1 and a shock absorbing device 2 are installed in a vehicle-mounted shock absorbing device for protecting a two-lane vehicle according to the present invention;
4 is a perspective view of a state in which the shock absorbing device 1 is moved by a sliding block applied to the present invention;
5 is a perspective view of a shock absorbing device 2 applied to the present invention in a lowered state;
6 is an enlarged perspective view of a hinge unit applied to the present invention;
7 is a perspective view of a sliding block initial state applied to the present invention;
8 is an initial state configuration diagram of four hydraulic cylinders mounted inside the sliding block;
9 is a perspective view of a state in which the lower second block and the third block are moved to the left by contraction of the right cylinder of the lower three second hydraulic cylinders, the third hydraulic cylinder, and the fourth hydraulic cylinder;
10 is a state in which the right cylinder of the three lower hydraulic cylinders are contracted;
11 is a perspective view of a state in which both cylinder connecting portions are moved to the left while the two lower hydraulic cylinders are contracted;
12 is a view illustrating a cylinder operating state in which the second connecting unit is moved to the left side as shown in FIG. 11;
FIG. 13 is a perspective view of a state in which a third block is moved to the left after the second cylinder 144-2 is moved to the left as shown in FIG. 11 after the right cylinder of the fourth hydraulic cylinder is contracted;
14 is a cylinder operating state in a state in which the third block is moved to the left side as shown in FIG. 13;
15 is a perspective view of a state in which the third block is moved to the right to move the shock absorbing device to the right by extending the sliding block as shown in FIG. 14;
16 is a hydraulic cylinder operating state diagram for returning the third block;
FIG. 17 illustrates that the right cylinder of the third hydraulic cylinder and the right cylinder of the fourth hydraulic cylinder contract in the same state as in FIG. 15, so that the second connecting portion 144-2 of the third hydraulic cylinder and the fourth hydraulic cylinder moves to the right. Sliding block perspective view of the state,
FIG. 18 is a hydraulic cylinder operating state diagram when the right cylinders of the third and fourth hydraulic cylinders contract and the cylinder connecting portions of the second block and the third block move to the right;
19 is a perspective view of a state in which the second block and the third block are returned to their original state by contracting the left cylinder of the second, third and fourth hydraulic cylinders in the same state as in FIG. 17;
20 is an operating state diagram of a state in which the left cylinder of the second, third and fourth hydraulic cylinders are contracted and the hydraulic cylinders of the second and third blocks are returned to their original positions;
21 is a state in which the first connecting portion and the second connecting portion are moved to the right by contraction of the right cylinder of the first, second, third and fourth hydraulic cylinders to extend the sliding block to the right with the sliding block returned to its original state. Sliding block perspective view,
22 is a hydraulic cylinder operating state diagram when the first connecting portion and the second connecting portion are moved from left to right due to the contraction of the right cylinder of the first, second, third and fourth hydraulic cylinders;
FIG. 23 is a perspective view of a state in which the second block and the third block move to the right by contracting the left cylinder of the second, third and fourth hydraulic cylinders in the same state as in FIG. 21;
FIG. 24 is a hydraulic cylinder operating state when the left cylinder of the second, third and fourth hydraulic cylinders are contracted and the second block and the third block are moved to the right in the same state as in FIG. 22;
FIG. 25 is a perspective view of a sliding block in a state in which a right side cylinder of the third and fourth hydraulic cylinders is contracted in the same state as in FIG.
FIG. 26 is a hydraulic cylinder operating state diagram when the right cylinder of the third and fourth hydraulic cylinders is contracted in the same state as in FIG. 24 and the connection part is moved to the right;
27 is a perspective view of the sliding block of the left cylinder of the fourth hydraulic cylinder in the state of FIG. 25 contracted;
FIG. 28 is a hydraulic cylinder operating state diagram when the left cylinder of the fourth hydraulic cylinder is retracted in the above FIG. 26 state. FIG.
29 is an exploded perspective view of a shock absorbing device applied to the present invention;
30 is a perspective view of a fastening of the shock absorber applied to the present invention;
31 is an internal configuration diagram of an airbag bumper applied to the present invention;
32 is a block diagram of an air return control valve applied to the present invention,
33 is a cross-sectional configuration diagram of a perforation part applied to the present invention.

상기와 같은 목적을 가진 본 발명을 도 2 내지 도 33을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention having the above object will be described with reference to FIGS. 2 to 33.

도 2는 본 발명 2차선 보호용 차량부착형 충격흡수장치가 공사 차량에 부착된 상태의 사시도 이다. 상기도 2에서 본 발명 2차선 보호용 차량부착형 충격흡수장치는 공사 차량의 후부 뒷바퀴 부근 차량 후미 차대(42)에 설치되는 것으로 충격흡수장치를 일측으로 펼치고 복귀시킬 수 있는 가변 수단인 슬라이딩 블록(140)과, 상기 슬라이딩 블록(140)의 작용으로 좌우로 이동할 수 있는 충격흡수장치 1(400)과, 상기 슬라이딩 블록의 일측에서 충격흡수장치 2(400-1)를 접고 펴기 위한 힌지부(45)와, 상기 후미 차대(42)에 수직으로 한쌍이 설치되는 지지대(44)와, 상기 지지대(44)에 체결되는 전개 수단(50)에 의하여 상기 힌지부(45)에 의하여 접고 펼수 있는 충격흡수장치 2(400-1)로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다. 상기도 2에서 도면번호 43은 공사 차량의 뒷바퀴를 나타내고 있는 것이다. 또한 상기도 2에서 도면 번호 80은 측면 충격흡수장치를 나타내고 있는 것이다.2 is a perspective view of a state in which a two-lane protective vehicle-mounted shock absorbing device of the present invention is attached to a construction vehicle. 2, the vehicle-mounted shock absorbing device for protecting a two-lane vehicle according to the present invention is installed on a vehicle rear chassis 42 near the rear rear wheel of a construction vehicle, and is a sliding block 140 that is a variable means capable of expanding and returning the shock absorbing device to one side. ), A shock absorbing device 1 (400) capable of moving left and right by the action of the sliding block 140, and a hinge portion 45 for folding and unfolding the shock absorbing device 2 (400-1) at one side of the sliding block. And a shock absorbing device that can be folded and unfolded by the hinge portion 45 by a support 44 installed vertically on the rear chassis 42 and a deployment means 50 fastened to the support 44. It is characterized by consisting of two (400-1). In FIG. 2, reference numeral 43 denotes a rear wheel of a construction vehicle. In addition, in FIG. 2, reference numeral 80 denotes a side shock absorber.

도 3은 본 발명 2차선 보호용 차량부착형 충격흡수장치에서 충격흡수장치 1 및 충격흡수장치 2가 설치된 상태의 사시도 이다. 상기도 3에서 본 발명 2차선 보호용 차량부착형 충격흡수장치는 먼저 슬라이딩 블록(140)을 구동하여 충격흡수장치(400)를 우측으로 이동한 후에 지지대(44)에 설치된 전개수단(50)에 의하여 충격흡수장치(400-1)가 힌지부(45)에 의하여 회동하여 펼쳐진 상태를 나타내고 있는 것이다.3 is a perspective view of a state in which the shock absorbing device 1 and the shock absorbing device 2 are installed in the vehicle-mounted shock absorbing device for protecting a two-lane vehicle according to the present invention. 3, the vehicle-mounted shock absorbing device for protecting a two-lane vehicle according to the present invention is first driven by a sliding block 140 to move the shock absorbing device 400 to the right, and then by the deployment means 50 installed on the support 44. The shock absorbing device 400-1 rotates by the hinge portion 45 to show an unfolded state.

도 4는 본 발명 적용되는 슬라이딩 블록에 의하여 충격흡수장치 1이 이동한 상태의 사시도 이다. 상기도 4에서 본 발명에 적용되는 슬라이딩 블록은 제1블록(140-a), 제2블록(140-b) 및 제3블록(140-c)으로 구성되어 접히고 펼치는 구조임을 나타내고 있으며 상기 슬라이딩 블록(140)의 제3블록(140-c)에 충격흡수장치 1(400)가 체결되어 상기 슬라이딩 블록과 일체로 접히고 펼쳐지는 것이다. 상기도 4에서 (a)는 슬라이딩 블록이 접혀진 상태를 나타내고 (b)는 슬라이딩 블록이 펼쳐진 상태를 나타내는 것으로 상기 (b) 상태가 되면 충격흡수장치 1(400)에 공사 차량의 우편 차선에 위치하게 되는 것이다.Figure 4 is a perspective view of a state in which the shock absorber 1 is moved by the sliding block to which the present invention is applied. In FIG. 4, the sliding block applied to the present invention is composed of a first block 140-a, a second block 140-b, and a third block 140-c, indicating a folding and expanding structure. The shock absorbing device 1 400 is fastened to the third block 140-c of the block 140 to be folded and unfolded integrally with the sliding block. In FIG. 4, (a) shows a state in which the sliding block is folded and (b) shows a state in which the sliding block is unfolded. When (b) state is reached, the shock absorber 1400 is positioned in the postal lane of the construction vehicle. Will be.

도 5는 본 발명에 적용되는 충격흡수장치 2가 하강한 상태의 사시도 이다. 상기도 5에서 본 발명에 적용되는 충격흡수장치 2(400-1)는 슬라이딩 블록의 구동에 의하여 충격흡수장치 1(400)이 우측으로 이동한 상태에서 상기 한쌍의 지지대(44)에 전개수단(50)에 의하여 충격흡수장치 2(400-1)가 힌지부(45)를 중심으로 회동하여 하강한 상태를 나타내고 있는 것이다. 상기에서 전개수단(50)은 다수의 피스톤이 다단으로 전개할 수 있는 공압 또는 유압실린더가 설치될 수 있으며 와이어를 감고 풀 수 있는 와인딩수단을 한쌍의 지지대(44)에 설치하여 상기 와인딩 수단에 의하여 충격흡수장치 2(400-1)를 힌지부(45)를 중심으로 회동하여 펼치고 접을 수 있는 것도 가능한 것이다.5 is a perspective view of the shock absorbing device 2 applied to the present invention in a lowered state. In FIG. 5, the shock absorber 2 400-1 applied to the present invention is deployed to the pair of supports 44 in the state in which the shock absorber 1 400 is moved to the right by driving the sliding block ( 50, the shock absorbing device 2 (400-1) is rotated about the hinge portion 45 to indicate the state is lowered. In the deployment means 50 may be provided with a pneumatic or hydraulic cylinder that can be deployed in multiple stages of a plurality of pistons, and the winding means for winding and unwinding the wire installed on the pair of supports 44 by the winding means It is also possible to expand and fold the shock absorbing device 2 (400-1) around the hinge portion 45.

도 6은 본 발명에 적용되는 힌지부의 확대 사시도 이다. 상기도 6에서 본 발명에 적용되는 힌지부(45)는 슬라이딩 블록(140)의 제1블록(140-a)의 상단 모서리에 구성되는 것으로 상기 힌지부에 충격흡수장치 2(400-1)가 체결되어 상기 힌지부의 회동에 따라 충격흡수장치 2(400-1)가 회동하여 하강할 수 있는 것이다.Figure 6 is an enlarged perspective view of the hinge portion applied to the present invention. In FIG. 6, the hinge part 45 applied to the present invention is configured at the upper edge of the first block 140-a of the sliding block 140, and the shock absorbing device 2 400-1 is provided at the hinge part. It is fastened so that the shock absorbing device 2 (400-1) is rotated in accordance with the rotation of the hinge portion can be lowered.

도 7은 본 발명에 적용되는 슬라이딩 블록 초기 상태 사시도 이다. 상기도 7에서 슬라이딩 블록(140)은 제1블록(140-a), 제2블록(140-b), 제3블록(140-c)으로 이루어지고 상기 슬라이딩 블록은 4대의 텔레스코픽 유압 실린더(145, 146, 147, 148)로 구성된 것을 나타내고 있는 것이다.Figure 7 is a perspective view of the sliding block initial state applied to the present invention. In FIG. 7, the sliding block 140 includes a first block 140-a, a second block 140-b, and a third block 140-c, and the sliding block includes four telescopic hydraulic cylinders 145. , 146, 147, and 148.

도 8은 슬라이딩 블록 내부에 장착되는 4대 유압 실린더의 초기 상태 구성도이다. 상기도 8에서 슬라이딩 블록은 블록 내부에 4대의 제1유압 실린더(145), 제2유압 실린더(146), 제3유압 실린더(147) 및 제4유압 실린더(148)를 구비하고 있으며 각각의 유압 실린더는 피스톤(143)을 구비하고, 상기 제1유압 실린더(145)와 제2유압 실린더(146)의 피스톤에는 제1연결부(144-1)가 피스톤 좌측으로 위치하고 제3유압 실린더(147)와 제4유압 실린더(148)에는 제2연결부(144-2)가 피스톤 좌측으로 위치하며, 또한 각각 유압 실린더는 중앙의 피스톤, 좌측 실린더 및 우측 실린더를 구비하고 있는 것을 나타내고 있는 것이다. 즉 제1블록 내에 위치하는 제1유압 실린더(145)는 피스톤(143)과 좌측 실린더(145-2)와 우측 실린더(145-1)로 구성되고, 제2블록 내에 위치하는 제2유압 실린더(146)는 중앙의 피스톤(143), 좌측 실린더(146-2) 및 우측 실린더(146-1)로 구성되고, 제2블록 내에 상기 제2유압 실린더와 함께 위치하는 제3유압 실린더(147)는 중앙의 피스톤(143), 좌측 실린더(147-2) 및 우측 실린더(147-1)로 구성되고, 제3블록 내에 위치하는 제4유압 실린더(148)는 중앙의 피스톤(143), 좌측 실린더(148-2) 및 우측 실린더(148-1)로 구성된 것을 나타내고 있는 것이다.8 is an initial state configuration diagram of four hydraulic cylinders mounted in the sliding block. In FIG. 8, the sliding block includes four first hydraulic cylinders 145, a second hydraulic cylinder 146, a third hydraulic cylinder 147, and a fourth hydraulic cylinder 148 in the block. The cylinder is provided with a piston 143, the first hydraulic portion 144 and the piston of the second hydraulic cylinder 146, the first connecting portion 144-1 is located to the left of the piston and the third hydraulic cylinder 147 and In the fourth hydraulic cylinder 148, the second connecting portion 144-2 is positioned to the left side of the piston, and the hydraulic cylinder has a central piston, a left cylinder, and a right cylinder, respectively. That is, the first hydraulic cylinder 145 located in the first block includes a piston 143, a left cylinder 145-2, and a right cylinder 145-1, and includes a second hydraulic cylinder ( 146 is composed of a central piston 143, the left cylinder (146-2) and the right cylinder (146-1), the third hydraulic cylinder 147 located together with the second hydraulic cylinder in the second block The fourth hydraulic cylinder 148, which is composed of a central piston 143, a left cylinder 147-2, and a right cylinder 147-1, and is located in the third block, has a central piston 143, a left cylinder ( 148-2) and the right cylinder 148-1.

도 9는 하부 3대의 제2유압실린더(146), 제3유압실린더(147), 제4유압실린더(148)의 우측 실린더(146-1, 147-1, 148-1) 수축으로 하부 제2블록(140-b) 및 제3블록(40-c)이 좌측으로 이동한 상태의 사시도 이다. 상기도 9는 하부 3대의 텔레스코픽 유압 실린더(146, 147, 148)의 우측 실린더(146-1, 147-1, 148-1)가 수축하면 하부 제2블록(140-b) 및 제3블록(140-c)이 좌측으로 이동할 수 있는 것임을 나타내고 있는 것이다. 즉 블록의 하부 2 블록(140-b, 140-c)을 좌측으로 이동하기 위하여는 하부 3대의 유압 실린더(146, 147, 148)의 우측 실린더(146-1, 147-1, 148-1)를 수축하여야 하는 것이다.FIG. 9 shows the lower second cylinder by contracting the right cylinders 146-1, 147-1, and 148-1 of the three lower hydraulic cylinders 146, the third hydraulic cylinder 147, and the fourth hydraulic cylinder 148. It is a perspective view of the block 140-b and the 3rd block 40-c which moved to the left. FIG. 9 illustrates the lower second block 140-b and the third block when the right cylinders 146-1, 147-1, and 148-1 of the three lower telescopic hydraulic cylinders 146, 147, and 148 contract. 140-c) can move to the left. That is, in order to move the lower two blocks 140-b and 140-c of the block to the left side, the right cylinders 146-1, 147-1 and 148-1 of the three lower hydraulic cylinders 146, 147 and 148 To shrink.

도 10은 하부 3대의 유압 실린더의 우측 실린더가 수축한 상태도 이다. 상기도 10에서 하부 3대의 유압 실린더(146, 147, 148)의 각 우측 실린더(146-1, 147-1, 148-1)가 수축하면 상기 하부 3대의 유압 실린더를 내장하고 있는 하부 제2블록(140-b) 및 제3블럭(140-c)이 좌측으로 이동할 수 있는 것임을 나타내고 있는 것이다.10 is a state diagram in which the right cylinders of the three lower hydraulic cylinders are contracted. In FIG. 10, when each of the right side cylinders 146-1, 147-1, and 148-1 of the lower three hydraulic cylinders 146, 147, and 148 contracts, the lower second block including the three lower hydraulic cylinders is built in FIG. 10. It indicates that the 140-b and the third block 140-c can move to the left.

도 11은 하부 2대의 유압 실린더가 수축하면서 양쪽 실린더 연결부가 좌측으로 이동한 상태의 사시도 이다. 상기도 11은 블록의 이동이 없는 상태에서 하부 제3유압 실린더(147)의 좌측 실린더(147-2) 및 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(148-2)가 수축하면서 실린더의 제2연결부(144-2)가 좌측으로 이동한 상태를 나타내고 있는 것이다. 이것은 제3블록(140-c)를 좌측으로 이동시키기 위한 전 단계를 나타내고 있는 것이다. 11 is a perspective view of a state in which both cylinder connecting portions move to the left side while the two lower hydraulic cylinders contract. FIG. 11 illustrates the second cylinder of the cylinder while the left cylinder 147-2 of the lower third hydraulic cylinder 147 and the left cylinder 148-2 of the fourth hydraulic cylinder 148 are contracted without moving of the block. The connection part 144-2 has shown the state moved to the left. This shows the previous step for moving the third block 140-c to the left.

도 12는 상기도 11과 같이 제2연결부를 좌측으로 이동한 상태의 실린더 작동 상태도 이다. 상기도 12에서 제2블록(140-b) 및 제3블록(140-c)를 좌측으로 이동한 상태에서 제2연결부(144-2)를 좌측으로 이동하기 위하여는 제3유압 실린더(147)의 좌측 실린더(147-2)와 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(148-2)를 수축하여야 하는 것임을 나타내고 있는 것이다.12 is a view illustrating a cylinder operating state in which the second connection part is moved to the left side as shown in FIG. 11. In FIG. 12, in order to move the second connecting portion 144-2 to the left in a state in which the second block 140-b and the third block 140-c are moved to the left, a third hydraulic cylinder 147. This indicates that the left cylinder 147-2 and the left cylinder 148-2 of the fourth hydraulic cylinder 148 should be shrunk.

도 13은 도 12와 같이 제2연결부(144-2)를 좌측으로 이동한 후에 제4유압 실린더의 우측 실린더가 수축하여 제3블록이 좌측으로 이동한 상태의 사사도 이다. 상기도 13은 상기도 12와 같이 제2연결부(144-2)를 좌측으로 이동한 상태에서 제4유압 실린더(148)의 우측 실린더(148-1)가 수축하면 상기 제3블록(140-c)이 좌측으로 이동할 수 있는 구조임을 나타내고 있는 것이다.FIG. 13 is a perspective view of a state in which the third block is moved to the left after the second cylinder 144-2 is moved to the left as shown in FIG. 12 and the right cylinder of the fourth hydraulic cylinder is contracted. FIG. 13 illustrates that the third block 140-c when the right cylinder 148-1 of the fourth hydraulic cylinder 148 contracts while the second connector 144-2 is moved to the left side as shown in FIG. 12. Indicates that the structure can move to the left.

도 14는 상기도 13과 같이 제3블록이 좌측으로 이동한 상태의 실린더 작동 상태도 이다. 상기도 14에서 상기 제2연결부(144-2)를 좌측으로 이동한 후에 제4유압 실린더(148)의 우측 실린더(148-1)를 수축시키면 제4유압 실린더를 내포하는 제3블록(140-c)이 좌측으로 이동하도록 작동하는 것임을 나타내고 있는 것이다.FIG. 14 is a view illustrating a cylinder operating state in which the third block is moved to the left side as shown in FIG. 13. In FIG. 14, when the right cylinder 148-1 of the fourth hydraulic cylinder 148 is contracted after the second connecting portion 144-2 is moved to the left side, the third block 140-containing the fourth hydraulic cylinder is included. c) acts to move to the left.

상기와 같이 공사 차량에서 슬라이딩 블록의 제2블록(140-b) 및 제3블록(140-c)을 뻗어 충격흡수장치 1을 우측으로 이동하도록 하는 것이다.As described above, the shock absorbing device 1 is moved to the right by extending the second block 140-b and the third block 140-c of the sliding block in the construction vehicle.

도 15는 상기도 14와 같이 슬라이딩 블록을 뻗어 충격흡수장치를 이송하기 위하여 제3블록을 우측으로 이동한 상태의 사시도 이다. 다시 말하면 상기도 15는 좌측으로 뻗쳐진 슬라이딩 블록을 원래대로 복귀하는 과정의 첫 단계이다. 상기와 같이 제2블록(140-b) 및 제3블록(140-c)이 뻗쳐진 슬라이딩 블록을 원래대로 복귀하기 위하여는 먼저 제3블록(140-c)을 복귀하여야 하는 것이다. 상기와 같이 제3블록(140-c)를 복귀하기 위하여는 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(148-2)가 수축하면 제4유압 실린더(148)를 내장하는 제3블록(140-c)가 우측으로 이동하여 복귀하는 것이다.FIG. 15 is a perspective view of a state in which the third block is moved to the right in order to convey the shock absorbing device by extending the sliding block as shown in FIG. 14. In other words, FIG. 15 is a first step of a process of returning the sliding block extending to the left. As described above, in order to return the sliding block on which the second block 140-b and the third block 140-c extend, the first block 140-c must be returned. In order to return the third block 140-c as described above, when the left cylinder 148-2 of the fourth hydraulic cylinder 148 contracts, the third block 140-containing the fourth hydraulic cylinder 148 is included. c) moves to the right and returns.

도 16은 제3블록을 복귀하기 위한 유압 실린더 작동 상태도 이다. 상기도 16에서 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(148-2)가 수축하면 상기 제4유압 실린더를 내장한 제3블록(140-c)이 우측으로 이동할 수 있는 것임을 나타내고 있는 것이다.16 is a hydraulic cylinder operating state diagram for returning the third block. In FIG. 16, when the left cylinder 148-2 of the fourth hydraulic cylinder 148 contracts, the third block 140-c including the fourth hydraulic cylinder may move to the right.

도 17은 도 16과 같은 상태에서 제3유압 실린더의 우측 실린더 및 제4유압 실린더의 우측 실린더가 수축하여 제3유압 실린더 및 제4유압 실린더의 제2연결부(144-2)가 우측으로 이동한 상태의 슬라이딩 블록 사시도 이다. 상기도 17에서 제3유압 실린더(147)의 우측 실린더(147-1)와 제4유압 실린더(148)의 우측 실린더(148-1)가 수축함으로써 제2연결부(144-2)가 우측으로 이동하는 것이다.FIG. 17 illustrates that the right cylinder of the third hydraulic cylinder and the right cylinder of the fourth hydraulic cylinder contract in the same state as in FIG. 16 so that the second connecting portion 144-2 of the third hydraulic cylinder and the fourth hydraulic cylinder moves to the right. Sliding block perspective of the state. In FIG. 17, when the right cylinder 147-1 of the third hydraulic cylinder 147 and the right cylinder 148-1 of the fourth hydraulic cylinder 148 contract, the second connector 144-2 moves to the right. It is.

도 18은 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록의 실린더 연결부가 우측으로 이동하는 경우의 유압 실린더 작동 상태도 이다. 상기도 18에서 제2연결부(144-2)를 우측으로 이동하기 위하여는 제3유압 실린더(147) 및 제4유압 실린더(148)의 우측 실린더(147-1, 148-1)가 수축되어야 하는 것이다.FIG. 18 is a hydraulic cylinder operating state diagram when the right cylinders of the third and fourth hydraulic cylinders contract and the cylinder connecting portions of the second block and the third block move to the right. In FIG. 18, in order to move the second connector 144-2 to the right side, the right cylinders 147-1 and 148-1 of the third hydraulic cylinder 147 and the fourth hydraulic cylinder 148 must be retracted. will be.

도 19는 도 17과 같은 상태에서 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록이 원래대로 복귀한 상태의 사시도 이다. 상기도 19에서 제2블록 및 제3블록을 원래 대로 복귀하기 위하여는 제2연결부(144-2)가 우측으로 이동한 상태에서 상기 제2유압 실린더(146), 제3유압 실린더(147) 및 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(146-2, 147-2, 148-2)가 수축하면 제2블록(140-b) 및 제3블록(140-c)이 우측으로 이동하는 것이다.19 is a perspective view of a state in which the second block and the third block are returned to their original state by contracting the left cylinder of the second, third and fourth hydraulic cylinders in the same state as in FIG. 17. In FIG. 19, the second hydraulic cylinder 146, the third hydraulic cylinder 147, and the second hydraulic connector 144-2 are moved to the right in order to return the second block and the third block to their original positions. When the left cylinders 146-2, 147-2, and 148-2 of the fourth hydraulic cylinder 148 contract, the second block 140-b and the third block 140-c move to the right.

도 20은 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록의 유압 실린더가 원래대로 복귀한 상태의 작동 상태도 이다. 상기도 20에서 좌측으로 뻗쳐졌던 제2블록(140-b) 및 제3블록(140-c)이 원래의 위치로 복귀하기 위하여는 상기도 18과 같은 상태에서 제2압 실린더(146), 제3유압 실린더(147) 및 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(146-2, 147-2, 148-2)가 수축하면 원래대로 복귀하게 되는 것이다. 20 is an operating state diagram of a state in which the left cylinders of the second, third and fourth hydraulic cylinders contract and the hydraulic cylinders of the second and third blocks are returned to their original positions. In order to return the second block 140-b and the third block 140-c extending to the left in FIG. 20 to the original position, the second pressure cylinder 146, the first block When the left cylinders 146-2, 147-2, and 148-2 of the third hydraulic cylinder 147 and the fourth hydraulic cylinder 148 contract, they return to their original positions.

도 21은 슬라이딩 블록이 원래대로 복귀한 상태에서 슬라이딩 블록을 우측으로 뻗기 위하여 제1, 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더 수축으로 제1연결부 및 제2연결부가 우측으로 이동한 상태의 슬라이딩 블록 사시도 이다. 즉 상기도 21은 슬라이딩 블록을 우측으로 뻗기 위한 과정의 하나이고, 상기 슬라이딩 블록이 좌측으로 뻗었다가 복귀한 후에 다시 우측으로 뻗기 위하여는 상기 제1연결부(144-1) 및 제2연결부(144-2)를 우측으로 이동하여야 하는 것이다. 상기와 같이 제1연결부(144-1) 및 제2연결부(144-2)를 우측으로 이동하기 위하여는 상기 제1유압 실린더(145), 제2유압실린더(146), 제3유압실린더(147), 제4유압실린더(148)의 우측 실린더(145-1, 146-1, 147-1, 148-1)를 수축하여야 하는 것이다.21 is a state in which the first connecting portion and the second connecting portion are moved to the right by contraction of the right cylinder of the first, second, third and fourth hydraulic cylinders to extend the sliding block to the right with the sliding block returned to its original state. Sliding block perspective view. That is, FIG. 21 is one of a process for extending the sliding block to the right, and the first connecting part 144-1 and the second connecting part 144-to extend to the right after the sliding block extends to the left and then returns. 2) should be moved to the right. In order to move the first connector 144-1 and the second connector 144-2 to the right as described above, the first hydraulic cylinder 145, the second hydraulic cylinder 146, the third hydraulic cylinder 147 ), The right cylinders 145-1, 146-1, 147-1, and 148-1 of the fourth hydraulic cylinder 148 should be shrunk.

도 22는 제1, 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더 수축으로 제1연결부 및 제2연결부가 좌측에서 우측으로 이동한 경우의 유압 실린더 작동 상태도 이다. 상기도 22에서 제1유압 실린더(145), 제2유압 실린더(146), 제3유압 실린더(147) 및 제4유압 실린더(148)의 우측 실린더(145-1, 146-1, 147-1, 148-1)를 수축하면 좌측에 위치했던 제1연결부(144-1) 및 제2연결부(144-2)가 우측으로 이동하여 위치하게 되는 것이다.22 is a hydraulic cylinder operating state diagram when the first connecting portion and the second connecting portion are moved from left to right due to the contraction of the right cylinder of the first, second, third and fourth hydraulic cylinders. 22, the right cylinders 145-1, 146-1, and 147-1 of the first hydraulic cylinder 145, the second hydraulic cylinder 146, the third hydraulic cylinder 147, and the fourth hydraulic cylinder 148. , 148-1 is contracted so that the first connector 144-1 and the second connector 144-2 located on the left side are moved to the right.

도 23은 도 21과 같은 상태에서 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록이 우측으로 이동한 상태의 사시도 이다. 상기도 23에서 제2유압 실린더(146)의 좌측 실린더(146-2), 제3유압 실린더(147)의 좌측 실린더(147-2) 및 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(148-2)가 수축하면 제2블록(140-b) 및 제3블록(140-c)이 우측으로 이동하는 것을 나타내고 있는 것이다.FIG. 23 is a perspective view of a state in which the second and third blocks are moved to the right by contracting the left cylinder of the second, third and fourth hydraulic cylinders in the same state as in FIG. 21. 23, the left cylinder 146-2 of the second hydraulic cylinder 146, the left cylinder 147-2 of the third hydraulic cylinder 147, and the left cylinder 148-2 of the fourth hydraulic cylinder 148 are illustrated. ) Contracts, the second block 140-b and the third block 140-c move to the right.

도 24는 상기도 22와 같은 상태에서 제2, 제3 및 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축하여 제2블록 및 제3블록이 우측으로 이동한 경우의 유압 실린더 작동 상태도 이다. 상기도 24에서 제2블록(140-b) 및 제3블록(140-c)이 우측으로 이동하기 위하여는 상기 제2유압 실린더(146)의 좌측 실린더(146-2), 제3유압 실린더(147)의 좌측 실린더(147-2) 및 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(148-2)가 수축하여야 하는 것을 나타내고 있는 것이다.FIG. 24 is a hydraulic cylinder operating state diagram when the left cylinder of the second, third and fourth hydraulic cylinders are contracted and the second block and the third block move to the right in the same state as in FIG. 22. In FIG. 24, in order to move the second block 140-b and the third block 140-c to the right, the left cylinder 146-2 and the third hydraulic cylinder of the second hydraulic cylinder 146 ( This indicates that the left cylinder 147-2 of 147 and the left cylinder 148-2 of the fourth hydraulic cylinder 148 should contract.

도 25는 상기도 23과 같은 상태에서 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더 수축하여 연결부가 우측으로 이동한 상태의 슬라이딩 블록 사시도 이다. 상기도 25에서 제3블록(140-c)을 우측으로 이동하기 위하여는 먼저 제2연결부(144-2)를 우측으로 이동하여야 하는 것이다. FIG. 25 is a perspective view of a sliding block in a state in which the connecting portion moves to the right by contracting the right cylinder of the third and fourth hydraulic cylinders in the same state as in FIG. 23. In FIG. 25, in order to move the third block 140-c to the right, first, the second connector 144-2 must be moved to the right.

도 26은 상기도 24와 같은 상태에서 제3 및 제4유압 실린더의 우측 실린더 수축하여 연결부가 우측으로 이동한 경우의 유압 실린더 작동 상태도 이다. 상기도 26에서 제2연결부(144-2)를 우측으로 이동하기 위하여는 상기 제3유압 실린더(147)의 우측 실린더(147-1) 및 제4유압 실린더(148)의 우측 실린더(148-1)를 수축하여야 하는 것임을 나타내고 있는 것이다.FIG. 26 is a hydraulic cylinder operating state diagram when the right cylinder contracts to the right side of the third and fourth hydraulic cylinders in the same state as in FIG. 24. In order to move the second connector 144-2 to the right in FIG. 26, the right cylinder 147-1 of the third hydraulic cylinder 147 and the right cylinder 148-1 of the fourth hydraulic cylinder 148 are illustrated. ) Should be shrunk.

도 27은 상기도 25의 상태에서 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축한 상태의 슬라이딩 블록 사시도 이다. 상기도 27에서 제2연결부(144-2)를 우측으로 이동한 상태에서 상기 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(148-2)를 수축하면 상기 제4유압실린더를 내장하는 제3블록(140-c)이 우측으로 이동하도록 작동하는 것이다.FIG. 27 is a perspective view of the sliding block of the left cylinder of the fourth hydraulic cylinder in the state of FIG. 25. In FIG. 27, when the left cylinder 148-2 of the fourth hydraulic cylinder 148 is contracted while the second connector 144-2 is moved to the right, a third block having the fourth hydraulic cylinder ( 140-c) moves to the right.

도 28은 상기도 26 상태에서 제4유압 실린더의 좌측 실린더가 수축한 경우의 유압 실린더 작동 상태도 이다. 상기도 28에서 제4유압 실린더(148)의 좌측 실린더(148-2)가 수축하면 상기 제4유압 실린더(148)를 내장하는 상기 제3블록(140-c)이 우측으로 이동하는 것임을 나타내고 있는 것이다. FIG. 28 is a hydraulic cylinder operating state diagram when the left cylinder of the fourth hydraulic cylinder is retracted in the above FIG. 26 state. FIG. In FIG. 28, when the left cylinder 148-2 of the fourth hydraulic cylinder 148 contracts, the third block 140-c containing the fourth hydraulic cylinder 148 moves to the right. will be.

상기와 같이 슬라이딩 블록의 각 블록들을 우측으로 이동함으로써 상기 슬라이딩 블록의 제3블록(140-c)에 형성된 다수의 부착부에 용접 등으로 체결된 충격흡수장치 1이 이동하여 공사차량 우측 차선에 위치하도록 할 수 있는 것이다.As described above, by moving each block of the sliding block to the right, the shock absorbing device 1, which is fastened by welding or the like, is moved to a plurality of attachment parts formed in the third block 140-c of the sliding block, and is located in the right lane of the construction vehicle. I can do it.

또한, 슬라이딩 볼록에 의하여 충격흡수장치 1을 원래대로 복귀하는 과정은 상기 슬라이딩 블록을 우측으로 뻗는 과정의 역순으로 이행될 수 있는 것이다. In addition, the process of returning the shock absorber 1 to its original state by the sliding convex may be performed in the reverse order of the process of extending the sliding block to the right.

도 29는 본 발명에 적용되는 충격흡수장치의 분해 사시도 이다. 상기도 29에서 본 발명에 적용되는 충격흡수장치(400)는 상기 슬라이딩블록(140)의 제3블록(140-c)과 체결되는 다수의 세로바(432)와, 상기 다수의 세로바(432)와 가로바(433)로 구성되며 상부에 구비되는 2개의 제1체결부(411)와 하부에 구비되는 2개의 제2체결부(421)를 구비한 전면 프레임(430)과, 상기 전면 프레임(430)의 상기 세로바 중 하나에 체결되는 천공 볼트(435)와, 상기 전면 프레임(430)의 상부 양측 각각의 제1체결부(411)에 일측이 체결되는 각각의 상부 프레임(410)과, 상기 전면 프레임(430) 하부 양측에서 각각의 제2체결부(421)에 일측이 체결되는 각각의 하부 프레임(420)과, 상기 전면 프레임(430) 양측 상하에서 체결되는 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)에 일측이 각각 체결되는 제1브라켓(481)과 상기 2개의 제1브라켓(481)에 양측 끝단이 체결되는 제3에어 범퍼(452)와, 상기 제3에어 범퍼(452)의 프레임 양측 끝단에서 각각 체결되는 제2브라켓(482)과, 상기 각각의 제2브라켓(482)의 끝단에 체결되는 제2에어 범퍼(451)와, 상기 전면 프레임(430)의 양측에서 상하로 각각 체결되는 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)의 타측에서 각각의 제1체결부(411)와 각각의 제2체결부(421)에 의하여 체결되는 제1에어 범퍼(450)로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다. 상기에서 제1에어 범퍼(450)는 천공부(457, 458)가 추가될 수 있으며 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 외측 방향으로 굽은 형상으로 구성되고 내부에는 공기가 삽입되는 관로 형상의 파이프이고, 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 견고하게 하기 위하여 다수의 연결 브라켓(415, 416, 417)을 추가로 체결할 수 있는 것이다. 또한 상기 트레일러 몸체(400)의 상부와 하부에는 'X' 자형의 보조 브라켓(443, 444)을 각각 체결하여 강도를 보강할 수 있는 것이다. 상기 보조 브라켓(443, 444)은 트레일러 몸체(400)의 상부와 하부에 각각 형성되는 것으로 전면 프레임(430)과 제1에어 범퍼(450)의 상부와 하부에서 각각의 일측이 체결되는 것이다. 또한 상기 트레일러 몸체(400)에는 보조 사인 보드(461, 462)가 추가로 체결될 수 있는 것이다. 29 is an exploded perspective view of the shock absorber applied to the present invention. In FIG. 29, the shock absorbing device 400 applied to the present invention includes a plurality of vertical bars 432 fastened to the third block 140-c of the sliding block 140, and the plurality of vertical bars 432. ) And a horizontal bar 433 and a front frame 430 having two first fastening parts 411 provided on the upper part and two second fastening parts 421 provided on the lower part, and the front frame Perforated bolts 435 fastened to one of the vertical bars of 430, and each upper frame 410 one side is fastened to each of the first fastening portion 411 of the upper both sides of the front frame 430 and And a lower frame 420 having one side fastened to each of the second fastening portions 421 at both sides of the lower side of the front frame 430, and an upper frame 410 fastened at both sides of the front frame 430. First air bracket 481 on which one side is fastened to the lower frame 420 and third air pans on which both ends are fastened to the two first brackets 481. 452, second brackets 482 fastened at both ends of the frame of the third air bumper 452, and second air bumpers 451 fastened to the ends of the respective second brackets 482. And, on the other side of the upper frame 410 and the lower frame 420, respectively fastened up and down on both sides of the front frame 430 to each of the first fastening portion 411 and each of the second fastening portion 421 It is characterized in that consisting of the first air bumper 450 is fastened by. In the first air bumper 450, a perforation part 457 and 458 may be added, and the upper frame 410 and the lower frame 420 are configured to be bent in an outward direction and an air is inserted therein. It is a pipe of the shape, the upper frame 410 and the lower frame 420 is to fasten a plurality of connecting brackets (415, 416, 417) to be firm. In addition, the upper and lower portions of the trailer body 400 can be strengthened by fastening the 'X' shaped auxiliary brackets 443 and 444, respectively. The auxiliary brackets 443 and 444 are formed on the upper and lower portions of the trailer body 400, respectively, and one side of each of the auxiliary brackets 443 and 444 is fastened to the upper and lower portions of the front frame 430 and the first air bumper 450. In addition, the auxiliary sign boards 461 and 462 may be additionally fastened to the trailer body 400.

또한 상기에서 제1에어 범퍼(450)는 제1중공부와 제2중공부 및 제3중공부로 구성된 것이고, 제2에어 범퍼(451) 및 제3에어 범퍼(452)는 내부가 빈 공간인 하나의 중공부로 구성되며, 상기 바퀴(500)는 상기 트레일러 몸체(400) 양측의 하부 프레임(420)에 바퀴 축(510)이 체결되고 상기 바퀴 축(510)의 양측으로 바퀴(500)가 체결되는 구조이다.In addition, the first air bumper 450 is composed of a first hollow portion, a second hollow portion, and a third hollow portion, and the second air bumper 451 and the third air bumper 452 have an empty space inside. It is composed of a hollow portion, the wheel 500 is the wheel shaft 510 is fastened to the lower frame 420 on both sides of the trailer body 400, the wheel 500 is fastened to both sides of the wheel shaft 510 Structure.

도 30은 본 발명에 적용되는 충격흡수자치 결합 사시도 이다. 상기도 30에서 본 발명에 적용되는 충격흡수장치(400)는 상기 슬라이딩 블록의 제3블록(140-c)에 체결되는 다수의 세로바(432)와, 상기 다수의 세로바(432)와 가로바(433)로 구성되며 상부에 구비되는 2개의 제1체결부(411)와 하부에 구비되는 2개의 제2체결부(421)를 구비한 전면 프레임(430)과, 상기 전면 프레임(430)의 상기 세로바 중 하나에 체결되는 천공 볼트(435)와, 상기 전면 프레임(430)의 상부 양측 각각의 제1체결부(411)에 일측이 체결되는 각각의 상부 프레임(410)와, 상기 전면 프레임(430) 하부 양측에서 각각의 제2체결부(421)에 일측이 체결되는 각각의 하부 프레임(420)과, 상기 전면 프레임(430) 양측에 체결된 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)에 일측이 각각 체결되는 제1브라켓(481)과 상기 2개의 제1브라켓(481)에 양측 끝단이 체결되는 제3에어 범퍼(452)와, 상기 제3에어 범퍼(452)의 프레임 양측 끝단에서 각각 체결되는 제2브라켓(482)과, 상기 각각의 제2브라켓(482)의 끝단에 체결되는 제2에어 범퍼(451)와, 상기 전면 프레임(430)의 양측에서 상하로 각각 체결되는 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420) 타측 끝단에서 각각의 제1체결부(411)와 각각의 제2체결부(421)에 의하여 체결되는 제1에어 범퍼(450)로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다. 상기에서 제1에어 범퍼(450)는 천공부(457, 458)가 추가될 수 있으며 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 외측 방향으로 굽은 형상으로 구성되고 내부에는 공기가 삽입되는 관로 형상의 파이프이고, 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 견고하게 하기 위하여 다수의 연결 브라켓(415, 416, 417)을 추가로 체결할 수 있는 것을 나타내고 있는 것이다. 또한 상기 트레일러 몸체(400)의 상부와 하부에는 'X' 자형의 보조 브라켓(443, 444)을 각각 체결하여 강도를 보강할 수 있는 구조임을 나타내고 있는 것이다.30 is a perspective view of the shock absorbing self-adhesive coupling applied to the present invention. In FIG. 30, the shock absorbing device 400 applied to the present invention includes a plurality of vertical bars 432 fastened to the third block 140-c of the sliding block, and a plurality of vertical bars 432. A front frame 430 having two first fastening portions 411 provided at an upper portion and two second fastening portions 421 provided at a lower portion thereof, and a front frame 430. Perforated bolts 435 fastened to one of the vertical bars of the upper frame 410, one side is fastened to each of the first fastening portion 411 of the upper both sides of the front frame 430, and the front Each lower frame 420 having one side fastened to each of the second fastening portions 421 at both sides of the lower frame 430, and the upper frame 410 and the lower frame 420 fastened to both sides of the front frame 430. ) And a third air bumper 452 at which both ends are fastened to the first bracket 481 and one of the two first brackets 481, respectively, A second bracket 482 fastened at both ends of the frame of the third air bumper 452, a second air bumper 451 fastened to the ends of the respective second brackets 482, and the front frame ( First air fastened by each of the first fastening part 411 and the respective second fastening part 421 at the other end of the upper frame 410 and the lower frame 420 fastened up and down on both sides of the 430, respectively. It is characterized by consisting of a bumper 450. In the first air bumper 450, a perforation part 457 and 458 may be added, and the upper frame 410 and the lower frame 420 are configured to be bent in an outward direction and an air is inserted therein. It is a pipe of the shape, and the upper frame 410 and the lower frame 420 is shown to be able to additionally fasten a plurality of connecting brackets (415, 416, 417) to be firm. In addition, the upper and lower portions of the trailer body 400 indicates that the 'X' shaped auxiliary brackets 443 and 444 are fastened to each other to reinforce the strength.

도 31은 본 발명에 적용되는 충격흡수장치의 제1에어 범퍼의 내부 구조도 이다. 상기도 31에서 본 발명에 적용되는 충격흡수장치의 제1에어 범퍼의 구조는 범퍼 프레임(605), 상기 범퍼 프레임(605)과 중공부를 체결하는 체결볼트(606), 상기 범퍼 프레임(606)에 체결되며 충돌 속도에 의하여 영향받는 것으로 크기가 상이한 천공부(457, 458), 상기 범퍼 프레임의 전단에서 체결볼트(606)에 의하여 체결되는 제2중공부(601), 상기 제2중공부(601)의 전면에 부착되는 밀폐된 제1중공부(600), 상기 범퍼 프레임(606)의 후단에 체결되는 제3중공부(602) 및 상기 범퍼 프레임(606)과 상기 제3중공부(602)를 체결하는 볼트 너트 방식의 체결수단(607)으로 구성되며 충격시 공기 흐름 원리는, 자동차 충돌 시 발생하는 충격 에너지를 팽창 수축이 가능한 상기 제1중공부(600)와 제2중공부(601)에서 완충하고 충격 후에는 제3중공부(602)의 에어리턴 제어밸브(603)가 공기를 차단하여 반발력을 감소시키는 것이다. 상기에서 반발력이란 충격시 충격에 의하여 상기 제2중공부(601)의 공기가 상기 제3중공부(602)로 이동하고, 충돌 직후에는 충격력이 없어지므로 상기 제3중공부(602)의 공기 압력이 상기 제2중공부(601)의 공기 압력보다 크게 되고, 따라서 상기 에어리턴 제어 밸브(603)가 닫히게 되고 단지 에어 리턴 천공에 의해서만 공기가 유동되므로 반발력을 감소시키게 되는 것이다. 이를 위하여, 상기 제1중공부(600)에는 약한 공기를 주입하고, 제2중공부(601)에는 강한 고압의 공기를, 10psi 내지 30psi 범위의 공기를 주입하는 것이 바람직하다. 상기에서 우레탄 계통의 테라스틱 TPU 재질의 상기 제1중공부(600) 및 제2중공부(601)는 외부 충격에 따른 압축 작용에 따라서 두께가 얇아지면서 상하 방향으로 신축 과정이 일어나는 것이다. 이 경우, 반발력이 제어되며 이에 따른 충격 완화 기능 수행이 가능함은 물론이다.31 is a diagram showing the internal structure of the first air bumper of the shock absorbing device to which the present invention is applied. 31, the structure of the first air bumper of the shock absorbing device applied to the present invention includes a bumper frame 605, a fastening bolt 606 for fastening the bumper frame 605 and a hollow part, and the bumper frame 606. Fastened and affected by the impact speed of the drilling portion (457, 458), the second hollow portion 601, the second hollow portion 601 is fastened by the fastening bolt 606 at the front end of the bumper frame The first hollow portion 600 attached to the front of the), the third hollow portion 602 is fastened to the rear end of the bumper frame 606 and the bumper frame 606 and the third hollow portion 602 Consists of a bolt nut type fastening means 607 to fasten the air flow principle of the impact, the first hollow portion 600 and the second hollow portion 601 capable of expanding and contracting the impact energy generated during the vehicle crash. Air cushion and the air return control valve 603 of the third hollow portion 602 To reduce the repulsive force. The repulsive force is the air pressure of the third hollow portion 602 because the air of the second hollow portion 601 moves to the third hollow portion 602 due to the impact at the time of impact, and the impact force is lost immediately after the impact. The air pressure of the second hollow portion 601 is greater than the air pressure, so that the air return control valve 603 is closed and the air flows only by air return drilling, thereby reducing the repulsive force. To this end, the first hollow portion 600 is injected with weak air, the second hollow portion 601 it is preferable to inject a strong high-pressure air, air in the range of 10psi to 30psi. In the above, the first hollow part 600 and the second hollow part 601 of the tertiary TPU material of the urethane system are thin and thin in accordance with a compression action due to an external impact, and thus a stretching process occurs in the vertical direction. In this case, the repulsive force is controlled and thus it is possible to perform a shock mitigation function.

또한, 상기 제1에어 범퍼의 충돌에 따른 공기 흐름을 설명하면 충격 시에는 제2중공부(601) 내에서 상대적으로 압축된 공기 흐름이 열려 있는 체크 밸브 형태의 에어리턴 제어밸브(603)를 통하여 상기 제3중공부(602) 내부로 유동하게 되며 충격 후에는 에어 범퍼 내부의 상기 제3중공부(602)에 갇혀 있던 상대적으로 높은 압력의 공기는 에어리턴 제어밸브(603)을 폐쇄하도록 작용하고 단지 상기 에어리턴 제어밸브(603)의 중앙에 위치한 에어리턴 천공부(604))를 통하여 상기 제2중공부(601)의 공기압과 같아질 때까지 이동하게 되는 것이다.In addition, the air flow according to the collision of the first air bumper will be described through an air return control valve 603 of a check valve type in which a relatively compressed air flow is opened in the second hollow part 601 during an impact. The high pressure air trapped in the third hollow part 602 inside the air bumper after the impact acts to close the air return control valve 603 after the impact. Only through the air return hole 604 located in the center of the air return control valve 603 until it is equal to the air pressure of the second hollow portion 601.

또한 상기 에어리턴 천공부(604)는 작은 실구멍 형상으로 에어리턴 제어밸브(603)가 개폐하는 홀(610)보다 작은 것으로 미세하게 공기가 빠져나올 수 있도록 함으로써 본 고안에 따른 기술적 사상을 달성할 수 있는 것이다.In addition, the air return hole 604 is smaller than the hole 610 for opening and closing the air return control valve 603 in a small threaded hole shape to allow the air to escape finely to achieve the technical idea according to the present invention It can be.

도 32는 본 발명에 적용되는 에어리턴 제어밸브의 상세 구성도이다. 상기도 32에서 본 발명에 적용되는 에어리턴 제어밸브(603)는 범퍼 프레임(605)에 볼트 너트 방식의 체결수단(607, 608)에 의하여 체결되는 것이고, 공기압에 따라서 개폐할 수 있는 구조인 것이다. 상기와 같이 에어리턴 제어밸브(603)가 열리면 범퍼 프레임에 형성된 공기 유동 홀(610)을 통하여 공기가 이동하며 상기 에어리턴 제어밸브(603)가 페쇄되면 상기 에어리턴 천공부(604)를 통하여서만 공기가 이동할 수 있는 것이다. 상기도 9에서 (a)는 에어리턴 제어밸브(603)가 폐쇄된 상태를 나타내고 (b)는 개방된 상태를 나타내는 것이다.32 is a detailed configuration diagram of an air return control valve applied to the present invention. In FIG. 32, the air return control valve 603 applied to the present invention is fastened to the bumper frame 605 by fastening means 607 and 608 of the bolt nut method, and is configured to be opened and closed according to air pressure. . When the air return control valve 603 is opened as described above, air moves through the air flow hole 610 formed in the bumper frame, and when the air return control valve 603 is closed, only through the air return puncturing part 604. The air can move. In FIG. 9, (a) shows a state in which the air return control valve 603 is closed, and (b) shows an open state.

도 33은 본 발명에 적용하는 천공부의 상세 구조이다. 상기도 33에서 본 발명에 적용하는 천공부(457, 458)는 범퍼 프레임(605)에 맞닿아 형성하는 관(701)과, 상기 관(701)의 타 측에 형성하는 마개(702)와, 상기 관(701) 내부에 형성하며 충돌 시 마개(702)를 천공하는 천공핀(703), 천공핀의 일측 끝단에 형성된 기판(707) 및 상기 천공핀(703)의 왕복 운동을 위한 스프링(704)으로 구성되는 것이다. 또한, 상기 천공핀(703)은 내부에 공기가 통과할 수 있는 홀(705) 및 스프링을 고정하는 고정 돌기(706)를 더 포함 구성하는 것이다. 상기와 같이 구성된 천공부(457, 458)는 저속 또는 고속 충돌 시 충격력에 의하여 표피가 천공핀(703)을 밀게 되어 마개(702)를 천공하게 되며, 이때 천공핀(703) 내부 홀(705) 및 마개(702)에 생긴 구멍을 통해 상기 제2중공부(601)의 공기가 외부로 배출되어 반발력을 완화하도록 작용하는 것이다.상기도 10에서 (a)는 마개(702)가 닫힌 상태를 나타내는 것이고, (b)는 충돌에 의하여 천공핀(703)이 마개(702)를 뚫은 상태를 나타내는 것이다.
33 is a detailed structure of a perforation part applied to this invention. In FIG. 33, perforations 457 and 458 applied to the present invention include a tube 701 formed in contact with the bumper frame 605, a stopper 702 formed on the other side of the tube 701, and Formed inside the tube 701 and the punch pin 703 for puncturing the stopper 702 in the event of collision, the substrate 707 formed at one end of the punch pin and the spring 704 for the reciprocating motion of the punch pin 703 It consists of). In addition, the drilling pin 703 further comprises a hole 705 through which air can pass and a fixing protrusion 706 for fixing the spring therein. The perforations 457 and 458 configured as described above have the outer skin pushing the perforation pins 703 due to the impact force at a low or high speed to perforate the stopper 702, and the perforation pins 703 to the inner hole 705 And the air in the second hollow portion 601 is discharged to the outside through a hole formed in the stopper 702 to mitigate the repulsive force. In FIG. 10, (a) indicates that the stopper 702 is closed. (B) shows a state in which the puncture pin 703 drilled the stopper 702 by the collision.

42 : 후미 차대, 43 : 뒷바퀴,
44 : 지지대, 45 : 힌지부,
50 : 전개수단, 140 : 슬라이딩 블록,
400 ; 충격흡수장치 1, 400-1 : 충격흡수장치 242: rear chassis, 43: rear wheel,
44: support, 45: hinge portion,
50: deployment means, 140: sliding block,
400; Shock Absorber 1, 400-1: Shock Absorber 2

Claims (7)

도로에서 공사하는 공사차량에 설치되어 차량 충돌 시 충격을 흡수하는 차량 부착형 충격흡수장치에 있어서,
상기 차량 부착형 충격흡수장치는,
공사 차량의 차량 후미 차대(42)에 설치되는 것으로 충격흡수장치 1(100)를 일측으로 펼치고 복귀시킬 수 있는 가변수단과;
상기 가변수단에 일체로 체결되어 가변수단 구동에 의하여 일측으로 이동하고 다시 복귀할 수 있는 충격흡수장치 1(400)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 부착형 충격흡수장치.
In a vehicle-mounted shock absorbing device that is installed on a construction vehicle that is constructed on the road to absorb the impact in the event of a vehicle crash,
The vehicle-mounted shock absorbing device,
A variable means which is installed at the vehicle rear chassis 42 of the construction vehicle and which can expand and restore the shock absorbing device 1 (100) to one side;
Vehicle-mounted shock absorbing device, characterized in that it comprises a shock absorbing device 1 (400) integrally fastened to the variable means to move to one side by the variable means drive and return back.
제1항에 있어서,
상기 가변수단은,
슬라이딩 블록(140)인 것을 특징으로 하는 차량 부착형 충격흡수장치.
The method of claim 1,
The variable means comprises:
Vehicle-mounted shock absorber, characterized in that the sliding block 140.
제2항에 있어서,
상기 차량 부착형 충격흡수장치는,
상시 차량 후미 차대(42)에 수직으로 설치되는 한쌍의 지지대(44)와, 상기 한쌍의 지지대(44)에 각각 설치되는 전개수단(50)과, 상기 슬라이딩 블록(140) 일측에 설치되는 힌지부(45)와, 상기 힌지부(45)와 전개 수단(500에 체결되어 상기 전개수단의 작동으로 힌지부가 회동하고 상기 힌지부 회동에 따라 회동할 수 있는 충격흡수장치 2(400-1)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 부착형 충격흡수장치.
The method of claim 2,
The vehicle-mounted shock absorbing device,
A pair of supports 44 vertically installed on the rear chassis 42 of the vehicle, a deployment means 50 respectively installed on the pair of supports 44, and a hinge part installed at one side of the sliding block 140. (45) and the shock absorbing device 2 (400-1) which is fastened to the hinge portion 45 and the deployment means 500, the hinge portion can be rotated by the operation of the deployment means and can rotate in accordance with the hinge portion rotation. Vehicle-mounted shock absorbing device comprising a.
제2항에 있어서,
상기 슬라이딩 블록은,
좌우로 상호 슬라이딩하는 제1블록(140-a), 제2블록(140-b), 제3블록(140-c)으로 구성되고 상기 제3블록 내에는 제4유압 실린더가 위치하며, 상기 제2블록 내에는 제2유압 실린더 및 제3유압 실린더가 위치하고, 상기 제1블록에는 제1유압 실린더가 위치하며, 상기 제1유압 실린더(145)와 제2유압 실린더(146)의 피스톤에는 제1연결부(144-1)가 연결되고 상기 제3유압 실린더(147)와 제4유압 실린더(148)에는 제2연결부(144-2)가 연결 구성되는 것을 특징으로 차량 부착형 충격흡수장치.
The method of claim 2,
The sliding block,
It is composed of a first block (140-a), a second block 140-b, a third block (140-c) sliding to the left and right each other, the fourth hydraulic cylinder is located in the third block, The second hydraulic cylinder and the third hydraulic cylinder are located in the two blocks, the first hydraulic cylinder is positioned in the first block, and the first hydraulic cylinder is located in the piston of the first hydraulic cylinder 145 and the second hydraulic cylinder 146. The connection part (144-1) is connected to the third hydraulic cylinder (147) and the fourth hydraulic cylinder (148), the second attachment portion (144-2) is characterized in that the vehicle-mounted shock absorbing device.
제3항에 있어서,
상기 충격흡수장치 1 및 충격흡수장치 2는,
상기 슬라이딩 블록과 체결되는 전면 프레임(430)과;
상기 전면 프레임에 체결되는 한쌍의 상부 프레임(410) 및 한쌍의 하부 프레임(420)과;
상기 상부 및 하부 프레임과 체결되는 제1브라켓(481)과;
상기 제1브라켓에 체결되는 제3에어 범퍼(452)와;
상기 제3에어 범퍼에 체결되는 제2브라켓(482)과;
상기 제2브라켓(482)에 체결되는 제2에어 범퍼(451)와;
상기 한쌍의 상부 프레임과 한쌍의 하부 프레임 타측 끝단에 체결되는 제1에어 범퍼(450)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량 부착형 충격흡수장치.
The method of claim 3,
The shock absorbing device 1 and the shock absorbing device 2,
A front frame 430 fastened to the sliding block;
A pair of upper frames 410 and a pair of lower frames 420 fastened to the front frame;
A first bracket 481 coupled to the upper and lower frames;
A third air bumper 452 fastened to the first bracket;
A second bracket 482 fastened to the third air bumper;
A second air bumper 451 fastened to the second bracket 482;
Vehicle-mounted shock absorbing device comprising a first air bumper (450) fastened to the other end of the pair of upper frame and the pair of lower frames.
제4항에 있어서,
상기 유압 실린더는,
텔레스코픽 유압 실린더로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 부착형 충격흡수장치.
5. The method of claim 4,
In the hydraulic cylinder,
Vehicle-mounted shock absorber, characterized in that consisting of a telescopic hydraulic cylinder.
제4항에 있어서,
상기 각각의 유압 실린더는,
피스톤 좌우로 좌측 실린더와 우측 실린더를 구비한 것을 특징으로 하는 차량 부착형 충격흡수장치.


5. The method of claim 4,
Each hydraulic cylinder,
Vehicle-mounted shock absorbing device comprising a left cylinder and a right cylinder to the left and right of the piston.


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