KR102643648B1 - Trailing arm - Google Patents

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Abstract

트레일링암에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 트레일링암은: 포밍부가 형성되고, 길이방향 일측에 부시 결합부가 형성되며, 길이방향 타측에 액슬 체결부가 형성되는 바디부; 바디부의 폭방향 일측에 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제1 플랜지부; 바디부의 폭방향 타측에 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제2 플랜지부; 제2 플랜지부의 길이방향 타측에서 연장되고, 바디부의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성되는 만곡 플랜지부; 및 상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 만곡 플랜지부 측에 편중되게 배치되는 보강 함몰부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The invention for a trailing arm is disclosed. The trailing arm of the present invention includes: a body portion in which a forming portion is formed, a bush coupling portion is formed on one longitudinal side, and an axle coupling portion is formed on the other longitudinal side; A first flange portion formed along the longitudinal direction of the body portion on one side in the width direction of the body portion; a second flange portion formed along the longitudinal direction of the body portion on the other side of the body portion in the width direction; a curved flange portion extending from the other side of the second flange portion in the longitudinal direction and formed to be curved toward the outer side of the body portion in the width direction; and a reinforcing recessed portion disposed biased toward the curved flange portion with respect to the center of the body portion in the width direction.

Description

트레일링암{TRAILING ARM}Trailing Arm{TRAILING ARM}

본 발명은 트레일링암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 강성을 증가시키고, 조립성을 향상시킬 수 있는 트레일링암에 관한 것이다.The present invention relates to a trailing arm, and more specifically, to a trailing arm that can increase rigidity and improve assemblyability.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결한다. 현가장치는 차량이 주행할 때 차량의 바퀴로부터 전달된 노면에서의 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.Typically, a vehicle's suspension connects the axle and the car body. A suspension system is a device that prevents damage to the vehicle body and improves ride comfort by preventing vibration or shock from the road surface transmitted from the vehicle's wheels from being directly transmitted to the vehicle body when the vehicle is driving.

차량의 현가장치는 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 분류된다. 리어 서스펜션에는 복수 개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티 링크식 서스펜션이 차종에 따라 적용된다. 액슬은 차륜에 연결되고, 트레일링암은 볼트 및 너트에 의해 액슬과 차체에 결합된다.The vehicle's suspension system is classified into front suspension and rear suspension. The rear suspension uses a multi-link suspension that uses multiple links to determine the axle position, depending on the vehicle type. The axle is connected to the wheel, and the trailing arm is connected to the axle and the car body with bolts and nuts.

그러나, 종래의 트레일링암에는 액슬과의 체결을 위한 체결홀부가 일직선 상에 배치되므로, 트레일링암의 체결부위에서 강성이 약화될 수 있다.However, in the conventional trailing arm, the fastening holes for fastening to the axle are arranged in a straight line, so the rigidity at the fastening portion of the trailing arm may be weakened.

또한, 트레일링암이 차체에 조립될 때에 트레일링암의 차체 결합홀부를 차체의 설치홀부에 정확하게 맞추기 어려웠다. 따라서, 트레일링암의 조립 시간이 증가되고, 조립성이 저하될 수 있다.Additionally, when the trailing arm was assembled to the car body, it was difficult to accurately align the car body coupling hole of the trailing arm with the installation hole of the car body. Accordingly, the assembly time of the trailing arm may increase and assembly performance may deteriorate.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 강성을 증가시키고, 조립성을 향상시킬 수 있는 트레일링암을 제공하는 것이다.The present invention was created to improve the above problems, and the purpose of the present invention is to provide a trailing arm that can increase rigidity and improve assemblyability.

본 발명에 따른 트레일링암은: 포밍부가 형성되고, 길이방향 일측에 부시 결합부가 형성되며, 길이방향 타측에 액슬 체결부가 형성되는 바디부; 상기 바디부의 폭방향 일측에 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제1 플랜지부; 상기 바디부의 폭방향 타측에 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제2 플랜지부; 상기 제2 플랜지부의 길이방향 타측에서 연장되고, 상기 바디부의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성되는 만곡 플랜지부; 및 상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 만곡 플랜지부 측에 편중되게 배치되는 보강 함몰부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The trailing arm according to the present invention includes: a body portion in which a forming portion is formed, a bush coupling portion is formed on one longitudinal side, and an axle coupling portion is formed on the other longitudinal side; a first flange portion formed along the longitudinal direction of the body portion on one side in the width direction of the body portion; a second flange portion formed along the longitudinal direction of the body portion on the other side in the width direction of the body portion; a curved flange portion extending from the other side of the second flange portion in the longitudinal direction and formed to be curved outward in the width direction of the body portion; and a reinforcing recessed portion disposed biased toward the curved flange portion with respect to the center of the body portion in the width direction.

상기 만곡 플랜지부는 상기 바디부의 타측에서 상기 제2 플랜지부 측으로 갈수록 높이가 증가될 수 있다.The curved flange portion may increase in height from the other side of the body portion toward the second flange portion.

상기 만곡 플랜지부는 상기 바디부의 폭방향 외측을 향하여 라운드지게 형성될 수 있다.The curved flange portion may be formed to be rounded toward an outer width direction of the body portion.

상기 액슬 체결부는 상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 만곡 플랜지부 측으로 편중되게 배치되는 제1 액슬 체결홀; 상기 제1 액슬 체결홀에서 상기 바디부의 타측에 배치되는 제2 액슬 체결홀; 및 상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 제1 액슬 체결홀의 반대편에 배치되는 제3 액슬 체결홀을 포함할 수 있다.The axle fastening portion includes a first axle fastening hole disposed biased toward the curved flange portion with respect to the center of the body portion in the width direction; a second axle fastening hole disposed on the other side of the body part from the first axle fastening hole; And it may include a third axle fastening hole disposed on the opposite side of the first axle fastening hole with respect to the center of the body portion in the width direction.

상기 보강 함몰부는 상기 제1 액슬 체결홀을 기준으로 상기 제2 플랜지부 측에 배치될 수 있다.The reinforcing depression may be disposed on the second flange side with respect to the first axle fastening hole.

상기 보강 함몰부는 상기 포밍부와 동일한 방향으로 함몰될 수 있다.The reinforcing depression may be depressed in the same direction as the forming portion.

상기 포밍부는 상기 바디부의 타측에서 상기 바디부의 길이방향을 따라 일체로 형성될 수 있다.The forming portion may be formed integrally along the longitudinal direction of the body portion on the other side of the body portion.

상기 포밍부는 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 복수의 포밍홈부를 포함할 수 있다.The forming portion may include a plurality of forming groove portions formed along the longitudinal direction of the body portion.

상기 트레일링암은 상기 부시 결합부에 결합되는 부시유닛을 더 포함하고, 상기 부시유닛은, 상기 부시 결합부에 결합되는 부시 바디부; 상기 부시 바디부의 축방향 양측에 각각 설치되는 부시축부; 및 상기 부시축부에 설치되고, 차체의 체결 위치에 끼워지는 가이드 파이프를 포함할 수 있다.The trailing arm further includes a bush unit coupled to the bush coupling portion, and the bush unit includes: a bush body portion coupled to the bush coupling portion; Bush shaft portions installed on both sides of the bush body portion in the axial direction; And it may include a guide pipe installed on the bush axle portion and inserted into a fastening position of the vehicle body.

본 발명에 따르면, 만곡 플랜지부가 제2 플랜지부의 타측에서 바디부의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성되므로, 바디부의 타측과 제2 플랜지부의 타측 사이의 영역, 다시 말해 액슬 체결부의 둘레의 강성을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, since the curved flange portion is formed to be curved from the other side of the second flange portion toward the outer side in the width direction of the body portion, the area between the other side of the body portion and the other side of the second flange portion, that is, the rigidity around the axle fastening portion is increased. It can be improved.

또한, 본 발명에 따르면, 만곡 플랜지부가 바디부의 타측에서 제2 플랜지부 측으로 갈수록 높이가 증가되므로, 액슬 체결부에서 전달되는 진동이나 충격이 만곡 플랜지부를 통해 분산되면서 제2 플랜지부에 전달된다. 따라서, 액슬 체결부 둘레의 강성을 향상시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, since the height of the curved flange increases from the other side of the body to the second flange, the vibration or shock transmitted from the axle fastening part is distributed through the curved flange and transmitted to the second flange. Therefore, the rigidity around the axle fastening part can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 상측을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 만곡 플랜지부를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 액슬 체결부에 액슬이 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 사시도이다.Figure 1 is a perspective view showing a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a side view showing a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a perspective view showing the upper side of a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view showing a curved flange portion of a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a perspective view showing a state in which an axle is coupled to the axle fastening portion of a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a perspective view showing a trailing arm according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 트레일링암의 일 실시예를 설명한다. 트레일링암을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a trailing arm according to the present invention will be described with reference to the attached drawings. In the process of explaining a trailing arm, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암에 관해 설명하기로 한다.First, a trailing arm according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 측면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 상측을 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 만곡 플랜지부를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 액슬 체결부에 액슬이 결합된 상태를 도시한 사시도이다.Figure 1 is a perspective view showing a trailing arm according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a side view showing a trailing arm according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is a trail according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view showing the upper side of the ring arm, Figure 4 is a cross-sectional view showing the curved flange part of the trailing arm according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 is an axle fastening part of the trailing arm according to an embodiment of the present invention. This is a perspective view showing the axle in a combined state.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암(100)은 바디부(110), 제1 플랜지부(120), 제2 플랜지부(130), 만곡 플랜지부(140) 및 보강 함몰부(150)를 포함한다.1 to 5, the trailing arm 100 according to an embodiment of the present invention includes a body portion 110, a first flange portion 120, a second flange portion 130, and a curved flange portion 140. ) and a reinforcing depression 150.

바디부(110)는 포밍부(111)가 형성되고, 길이방향 일측에 부시 결합부(113)가 형성되며, 길이방향 타측에 액슬 체결부(115)가 형성된다. 바디부(110)는 길이방향 중심부를 기준으로 양측으로 약간 구부러진 형태로 형성된다. 포밍부(111)는 바디부(110)에서 액슬(10)이 설치되는 면의 반대측으로 함몰되게 형성된다.The body portion 110 is formed with a forming portion 111, a bush coupling portion 113 is formed on one longitudinal side, and an axle coupling portion 115 is formed on the other longitudinal side. The body portion 110 is formed in a slightly curved shape on both sides based on the longitudinal center. The forming portion 111 is formed to be recessed on the side of the body portion 110 opposite to the surface on which the axle 10 is installed.

포밍부(111)는 바디부(110)의 타측에서 바디부(110)의 길이방향을 따라 일체로 형성된다. 포밍부(111)는 바디부(110)의 타측에서 부시 결합부(113) 근처 까지 연장된다. 따라서, 포밍부(111)가 바디부(110)의 폭방향으로 단차를 형성하므로, 트레일링암(100)의 폭방향 강성이 증대될 수 있다. 또한, 포밍부(111)가 바디부(110)의 길이방향 대부분에 형성되므로, 트레일링암(100)의 폭방향 강성이 증대될 수 있다.The forming part 111 is formed integrally along the longitudinal direction of the body part 110 on the other side of the body part 110. The forming portion 111 extends from the other side of the body portion 110 to near the bush coupling portion 113. Accordingly, since the forming portion 111 forms a step in the width direction of the body portion 110, the rigidity of the trailing arm 100 in the width direction may be increased. Additionally, since the forming portion 111 is formed in most of the longitudinal direction of the body portion 110, the width direction rigidity of the trailing arm 100 can be increased.

바디부(110)의 포밍부(111)에는 관통홀부(118)가 형성된다. 관통홀부(118)는 바디부(110)에서 높은 강성이 요구되지 않는 부분에 형성된다. 포밍부(111)에 관통홀부(118)가 형성됨에 따라 트레일링암(100)의 무게를 감소시키므로, 차량의 경량화에 기여할 수 있다.A through-hole portion 118 is formed in the forming portion 111 of the body portion 110. The through hole portion 118 is formed in a portion of the body portion 110 that does not require high rigidity. As the through-hole portion 118 is formed in the forming portion 111, the weight of the trailing arm 100 is reduced, thereby contributing to lightening the vehicle.

바디부(110)의 포밍부(111)에는 파킹 케이블(미도시)이 통과되도록 케이블 브라켓(117)이 설치된다. 파킹 케이블이 케이블 브라켓(117)에 의해 지지되므로, 트레일링암(100)이 폭방향으로 유동되더라도 파킹 케이블이 트레일링암(100)이나 주위 구조물에 걸려 파손되는 것을 방지할 수 있다. A cable bracket 117 is installed in the forming portion 111 of the body portion 110 to allow a parking cable (not shown) to pass through. Since the parking cable is supported by the cable bracket 117, even if the trailing arm 100 moves in the width direction, the parking cable can be prevented from being caught on the trailing arm 100 or surrounding structures and being damaged.

제1 플랜지부(120)는 바디부(110)의 폭방향 일측에 바디부(110)의 길이방향을 따라 형성된다. 제1 플랜지부(120)는 바디부(110)와 수직하거나 거의 수직하게 형성된다. 제1 플랜지부(120)는 바디부(110)에 대응되게 구부러진 형태를 갖는다.The first flange portion 120 is formed along the longitudinal direction of the body portion 110 on one side of the body portion 110 in the width direction. The first flange portion 120 is formed perpendicular to or almost perpendicular to the body portion 110. The first flange portion 120 has a curved shape corresponding to the body portion 110.

제2 플랜지부(130)는 바디부(110)의 폭방향 타측에 바디부(110)의 길이방향을 따라 형성된다. 제2 플랜지부(130)는 바디부(110)와 수직하거나 거의 수직하게 형성된다. 제2 플랜지부(130)는 바디부(110)에 대응되게 구부러진 형태를 갖는다.The second flange portion 130 is formed along the longitudinal direction of the body portion 110 on the other side of the body portion 110 in the width direction. The second flange portion 130 is formed perpendicular to or almost perpendicular to the body portion 110. The second flange portion 130 has a curved shape corresponding to the body portion 110.

바디부(110), 제1 플랜지부(120) 및 제2 플랜지부(130)가 길이방향을 따라 구부러진 형태로 형성되므로, 트레일링암(100)의 강성과 충격 흡수 성능을 증대시킬 수 있다.Since the body portion 110, the first flange portion 120, and the second flange portion 130 are formed in a bent shape along the longitudinal direction, the rigidity and shock absorption performance of the trailing arm 100 can be increased.

만곡 플랜지부(140)는 제2 플랜지부(130)의 길이방향 타측에서 연장되고, 바디부(110)의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성된다. 만곡 플랜지부(140)가 제2 플랜지부(130)의 타측에서 바디부(110)의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성되므로, 만곡 플랜지부(140)는 바디부(110) 및 제2 플랜지부(130)와 서로 다른 각도로 연장된다. 또한, 바디부(110)의 타측과 제2 플랜지부(130)의 타측이 만곡 플랜지부(140)에 의해 경사진 형태로 연결되므로, 바디부(110)의 타측과 제2 플랜지부(130)의 타측 사이의 영역, 다시 말해 액슬 체결부(115) 둘레의 강성을 향상시킬 수 있다.The curved flange portion 140 extends from the other side of the second flange portion 130 in the longitudinal direction and is formed to be curved toward the outer side of the body portion 110 in the width direction. Since the curved flange portion 140 is formed to be curved from the other side of the second flange portion 130 toward the outer side in the width direction of the body portion 110, the curved flange portion 140 is connected to the body portion 110 and the second flange portion. (130) and extends at different angles. In addition, since the other side of the body portion 110 and the other side of the second flange portion 130 are connected in an inclined form by the curved flange portion 140, the other side of the body portion 110 and the second flange portion 130 The area between the other sides, that is, the rigidity around the axle fastening portion 115, can be improved.

만곡 플랜지부(140)는 바디부(110)의 타측에서 제2 플랜지부(130) 측으로 갈수록 높이가 증가된다. 이때, 만곡 플랜지부(140)는 바디부(110)의 타측에서 제2 플랜지부(130) 측으로 갈수록 면적이 점차적으로 증대되므로, 액슬 체결부(115)에서 전달되는 진동이나 충격이 액슬 체결부(115)를 통해 분산되면서 제2 플랜지부(130)에 전달된다. 따라서, 액슬 체결부(115) 둘레의 강성을 보강할 수 있다.The height of the curved flange portion 140 increases from the other side of the body portion 110 toward the second flange portion 130. At this time, the area of the curved flange portion 140 gradually increases from the other side of the body portion 110 to the second flange portion 130, so that vibration or shock transmitted from the axle fastening portion 115 is transmitted to the axle fastening portion ( It is distributed through 115) and transmitted to the second flange portion 130. Therefore, the rigidity around the axle fastening portion 115 can be reinforced.

만곡 플랜지부(140)는 바디부(110)의 폭방향 외측을 향하여 라운드지게 형성된다. 따라서, 액슬 체결부(115)에서 전달되는 진동이나 충격이 액슬 체결부(115)에 의해 다양한 방향으로 분산되면서 흡수될 수 있다.The curved flange portion 140 is formed to be rounded toward the outer side in the width direction of the body portion 110. Accordingly, vibration or shock transmitted from the axle fastening unit 115 can be absorbed while being distributed in various directions by the axle fastening unit 115.

액슬 체결부(115)는 제1 액슬 체결홀(115a), 제2 액슬 체결홀(115b) 및 제3 액슬 체결홀(115c)을 포함한다. The axle fastening portion 115 includes a first axle fastening hole 115a, a second axle fastening hole 115b, and a third axle fastening hole 115c.

제1 액슬 체결홀(115a)은 바디부(110)의 폭방향 중심부를 기준으로 만곡 플랜지부(140) 측으로 편중되게 배치된다. 제2 액슬 체결홀(115b)은 제1 액슬 체결홀(115a)에서 바디부(110)의 타측에 배치된다. 제3 액슬 체결홀(115c)은 바디부(110)의 폭방향 중심부를 기준으로 제1 액슬 체결홀(115a)의 반대편에 배치된다. 제1 액슬 체결홀(115a)은 만곡 플랜지부(140)의 하측에서 제2 플랜지부(130) 측에 배치되고, 제2 액슬 체결홀(115b)은 만곡 플랜지부(140)의 하측에서 제2 플랜지부(130)의 타측에 배치된다. 또한, 제1 액슬 체결홀(115a)과 제2 액슬 체결홀(115b)은 포밍부(111)의 폭방향 타측에 배치되고, 제3 액슬 체결홀(115c) 은 포밍부(111)의 폭방향 타측에 배치된다.The first axle fastening hole 115a is disposed to be biased toward the curved flange portion 140 with respect to the center of the body portion 110 in the width direction. The second axle fastening hole 115b is disposed on the other side of the body portion 110 from the first axle fastening hole 115a. The third axle fastening hole 115c is disposed on the opposite side of the first axle fastening hole 115a with respect to the center in the width direction of the body portion 110. The first axle fastening hole 115a is disposed on the lower side of the curved flange portion 140 and on the second flange portion 130 side, and the second axle fastening hole 115b is disposed on the lower side of the curved flange portion 140. It is disposed on the other side of the flange portion 130. In addition, the first axle fastening hole 115a and the second axle fastening hole 115b are disposed on the other side in the width direction of the forming part 111, and the third axle fastening hole 115c is located in the width direction of the forming part 111. placed on the other side.

이때, 제1 액슬 체결홀(115a), 제2 액슬 체결홀(115b) 및 제3 액슬 체결홀(115c)은 삼각 형태로 배치되므로, 복수의 체결홀이 일렬로 배열된 구조에 비해 강성을 보다 증대시킬 수 있다. 또한, 바디부(110)의 타측과 액슬(10)의 결합 부위가 삼각 형태로 형성되므로, 바디부(110)와 액슬(10)의 결합 면적이 증대됨에 따라 결합력과 강성을 향상시킬 수 있다. At this time, the first axle fastening hole (115a), the second axle fastening hole (115b), and the third axle fastening hole (115c) are arranged in a triangular shape, thereby increasing rigidity compared to a structure in which a plurality of fastening holes are arranged in a row. It can be increased. In addition, since the coupling portion between the other side of the body 110 and the axle 10 is formed in a triangular shape, the coupling force and rigidity can be improved as the coupling area between the body 110 and the axle 10 increases.

보강 함몰부(150)는 바디부(110)의 폭방향 중심부를 기준으로 만곡 플랜지부(140) 측에 편중되게 배치된다. 보강 함몰부(150)는 만곡 플랜지부(140)의 하측에 배치된다. 또한, 보강 함몰부(150)는 제1 액슬 체결홀(115a)과 제2 액슬 체결홀(115b)과 일직선상에 배치되거나 일직선에서 약간 벗어난 위치에 배치될 수 있다. 보강 함몰부(150)는 포밍부(111)와 이격되게 배치된다. 보강 함몰부(150)는 대략 12.5-13.5mm 정도의 깊이로 형성될 수 있다. 보강 함몰부(150)가 바디부(110)에서 만곡 플랜지부(140) 근처에 형성되므로, 액슬 체결부(115) 근처의 강성을 보다 증대시킬 수 있다.The reinforcing recessed portion 150 is disposed biased toward the curved flange portion 140 with respect to the center of the body portion 110 in the width direction. The reinforcing recessed portion 150 is disposed on the lower side of the curved flange portion 140. Additionally, the reinforcing depression 150 may be disposed in a straight line with the first axle fastening hole 115a and the second axle fastening hole 115b, or may be disposed in a position slightly deviating from the straight line. The reinforcing depression 150 is arranged to be spaced apart from the forming portion 111. The reinforcing depression 150 may be formed to a depth of approximately 12.5-13.5 mm. Since the reinforcing depression portion 150 is formed near the curved flange portion 140 in the body portion 110, the rigidity near the axle fastening portion 115 can be further increased.

보강 함몰부(150)는 포밍부(111)와 동일한 방향으로 함몰된다. 보강 함몰부(150)가 포밍부(111)와 동일한 방향으로 함몰되고, 바디부(110)의 일면에 액슬(10)을 결합하더라도 액슬(10)이 보강 함몰부(150)에 의해 들뜨는 것을 방지할 수 있다.The reinforcing recessed portion 150 is recessed in the same direction as the forming portion 111. The reinforcing depression 150 is depressed in the same direction as the forming portion 111, and even if the axle 10 is coupled to one surface of the body portion 110, the axle 10 is prevented from being lifted by the reinforcing depression 150. can do.

트레일링암(100)은 부시 결합부(113)에 결합되는 부시유닛(160)을 더 포함한다. 부시유닛(160)은 부시 바디부(161), 부시축부(163) 및 가이드 파이프(165)를 포함한다.The trailing arm 100 further includes a bush unit 160 coupled to the bush coupling portion 113. The bush unit 160 includes a bush body portion 161, a bush shaft portion 163, and a guide pipe 165.

부시 바디부(161)는 부시 결합부(113)에 결합된다. 부시 바디부(161)는 부시 결합부(113)에 압입되도록 원기둥 형태로 형성된다. 부시축부(163)는 부시 바디부(161)의 축방향 양측에 설치된다. 가이드 파이프(165)는 부시축부(163)에 설치되고, 차체(미도시)의 체결 위치에 끼워진다. 가이드 파이프(165)는 한 쌍의 부시축부(163) 중 하나의 부시축부(163)에만 설치된다. 가이드 파이프(165)는 원통형으로 형성된다.The bush body portion 161 is coupled to the bush coupling portion 113. The bush body portion 161 is formed in a cylindrical shape to be press-fitted into the bush coupling portion 113. The bush shaft portion 163 is installed on both sides of the bush body portion 161 in the axial direction. The guide pipe 165 is installed on the bush axle portion 163 and is inserted into a fastening position of the car body (not shown). The guide pipe 165 is installed only on one bush shaft portion 163 among the pair of bush shaft portions 163. The guide pipe 165 is formed in a cylindrical shape.

트레일링암(100)을 차체에 조립할 때에, 먼저 가이드 파이프(165)를 차체의 체결 위치에 삽입하여 위치 고정시킴으로써 하나의 부시축부(163)가 체결 위치에 배치됨에 따라 나머지 부시축부(163)도 체결 위치에 정확하게 위치될 수 있다. 가이드 파이프(165)에 체결볼트를 삽입한 후 체결볼트를 차체에 체결하면 하나의 부시축부(163)가 차체에 고정되고, 나머지 부시축부(163)의 차체 결합홀부(163a)에 체결볼트(미도시)를 체결함에 따라 나머지 부시축부(163)도 차체에 고정된다. 가이드 파이프(165)가 차체의 체결 위치에 정확하게 위치된 후 체결볼트를 이용하여 부시축부(163)를 차체에 고정시키므로, 트레일링암(100)의 조립성을 향상시키고 조립시간을 단축시킬 수 있다. When assembling the trailing arm 100 to the car body, the guide pipe 165 is first inserted into the fastening position of the car body to fix the position, so that one bush axle 163 is placed at the fastening position, and the remaining bush axle parts 163 are also fastened. It can be positioned accurately. After inserting the fastening bolt into the guide pipe 165 and fastening the fastening bolt to the car body, one bush axle part 163 is fixed to the car body, and a fastening bolt (not shown) is attached to the car body coupling hole part 163a of the remaining bush axle part 163. By fastening), the remaining bush axle portion 163 is also fixed to the vehicle body. After the guide pipe 165 is accurately positioned at the fastening position of the vehicle body, the bush axle portion 163 is fixed to the vehicle body using fastening bolts, thereby improving the assembly of the trailing arm 100 and shortening the assembly time.

다음으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레일링암에 관해 설명하기로 한다. 다른 실시예에서는 포밍부의 형태를 제외하고 일 실시예와 실질적으로 동일하므로, 아래에서는 다른 실시예의 포밍부에 관해서 설명하고 동일한 구성에 관해서는 설명을 생략하기로 한다.Next, a trailing arm according to another embodiment of the present invention will be described. Since the other embodiments are substantially the same as one embodiment except for the form of the forming part, the forming part of the other embodiment will be described below and the description of the same configuration will be omitted.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 사시도이다.Figure 6 is a perspective view showing a trailing arm according to another embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레일링암(100)은 바디부(110)에 포밍부(111)가 형성된다. 포밍부(111)는 바디부(110)의 타측에서 바디부(110)의 길이방향을 따라 형성되는 복수의 포밍홈부(111a,111b,111c)를 포함한다. 바디부(110)의 길이방향을 따라 복수의 포밍홈부(111a,111b,111c)가 형성되므로, 바디부(110)의 길이방향을 따라 복수의 단차가 형성된다. 따라서, 바디부(110)에 복수의 단차가 복잡하게 형성되므로, 트레일링암(100)의 폭방향 강성을 더욱 증대시킬 수 있다. Referring to FIG. 6, the trailing arm 100 according to another embodiment of the present invention has a forming part 111 formed in the body part 110. The forming portion 111 includes a plurality of forming groove portions 111a, 111b, and 111c formed along the longitudinal direction of the body portion 110 on the other side of the body portion 110. Since a plurality of forming grooves 111a, 111b, and 111c are formed along the longitudinal direction of the body portion 110, a plurality of steps are formed along the longitudinal direction of the body portion 110. Accordingly, since a plurality of steps are complexly formed in the body portion 110, the width direction rigidity of the trailing arm 100 can be further increased.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those skilled in the art will recognize that various modifications and other equivalent embodiments are possible therefrom. You will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims.

10: 액슬 12: 체결부재
100: 트레일링암 110: 바디부
111: 포밍부 111a,111b,111c: 포밍홈부
113: 부시 결합부 115: 액슬 체결부
115a: 제1 액슬 체결홀 115b: 제2 액슬 체결홀
115c: 제3 액슬 체결홀 117: 케이블 브라켓
118: 관통홀부 120: 제1 플랜지부
130: 제2 플랜지부 140: 만곡 플랜지부
150: 보강 함몰부 160: 부시유닛
161: 부시 바디부 163: 부시축부
163a: 차체 결합홀부 165: 가이드 파이프10: Axle 12: Fastening member
100: Trailing arm 110: Body part
111: Forming part 111a, 111b, 111c: Forming groove part
113: bush coupling part 115: axle coupling part
115a: 1st axle fastening hole 115b: 2nd axle fastening hole
115c: Third axle fastening hole 117: Cable bracket
118: Through-hole portion 120: First flange portion
130: second flange portion 140: curved flange portion
150: Reinforcement depression 160: Bush unit
161: Bush body part 163: Bush shaft part
163a: car body coupling hole 165: guide pipe

Claims (9)

포밍부가 형성되고, 길이방향 일측에 부시 결합부가 형성되며, 길이방향 타측에 액슬 체결부가 형성되는 바디부;
상기 바디부의 폭방향 일측에 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제1 플랜지부;
상기 바디부의 폭방향 타측에 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제2 플랜지부;
상기 제2 플랜지부의 길이방향 타측에서 연장되고, 상기 바디부의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성되는 만곡 플랜지부;
상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 만곡 플랜지부 측에 편중되게 배치되는 보강 함몰부; 및
상기 부시 결합부에 결합되는 부시유닛을 포함하며,
상기 부시유닛은,
상기 부시 결합부에 결합되는 부시 바디부;
상기 부시 바디부의 축방향 양측에 각각 설치되는 한 쌍의 부시축부; 및
한 쌍의 상기 부시축부 중 하나의 부시축부에 설치되고, 차체의 체결 위치에 끼워지는 가이드 파이프를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
A body portion in which a forming portion is formed, a bush coupling portion is formed on one longitudinal side, and an axle coupling portion is formed on the other longitudinal side;
a first flange portion formed along the longitudinal direction of the body portion on one side in the width direction of the body portion;
a second flange portion formed along the longitudinal direction of the body portion on the other side in the width direction of the body portion;
a curved flange portion extending from the other side of the second flange portion in the longitudinal direction and formed to be curved outward in the width direction of the body portion;
a reinforcing recessed portion disposed biased toward the curved flange portion with respect to the center of the width direction of the body portion; and
It includes a bush unit coupled to the bush coupling part,
The bush unit is,
a bush body portion coupled to the bush coupling portion;
a pair of bush shaft parts respectively installed on both sides of the bush body part in the axial direction; and
A trailing arm that is installed on one of the pair of bush axle parts and includes a guide pipe inserted into a fastening position of the car body.
 제1 항에 있어서,
상기 만곡 플랜지부는 상기 바디부의 타측에서 상기 제2 플랜지부 측으로 갈수록 높이가 증가되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
According to claim 1,
A trailing arm, wherein the curved flange portion increases in height from the other side of the body portion toward the second flange portion.
 제2 항에 있어서,
상기 만곡 플랜지부는 상기 바디부의 폭방향 외측을 향하여 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
According to clause 2,
A trailing arm, wherein the curved flange portion is formed to be rounded toward the outer side of the body portion in the width direction.
 제1 항에 있어서,
상기 액슬 체결부는,
상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 만곡 플랜지부 측으로 편중되게 배치되는 제1 액슬 체결홀;
상기 제1 액슬 체결홀에서 상기 바디부의 타측에 배치되는 제2 액슬 체결홀; 및
상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 제1 액슬 체결홀의 반대편에 배치되는 제3 액슬 체결홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
According to claim 1,
The axle fastening part,
a first axle fastening hole disposed biased toward the curved flange portion with respect to the width direction center of the body portion;
a second axle fastening hole disposed on the other side of the body part from the first axle fastening hole; and
A trailing arm comprising a third axle fastening hole disposed on the opposite side of the first axle fastening hole based on the center of the body portion in the width direction.
 제4 항에 있어서,
상기 보강 함몰부는 상기 제1 액슬 체결홀을 기준으로 상기 제2 플랜지부 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
According to clause 4,
A trailing arm, characterized in that the reinforcing depression is disposed on the second flange side with respect to the first axle fastening hole.
 제5 항에 있어서,
상기 보강 함몰부는 상기 포밍부와 동일한 방향으로 함몰되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
According to clause 5,
A trailing arm, characterized in that the reinforcing recessed portion is recessed in the same direction as the forming portion.
 제1 항에 있어서,
상기 포밍부는 상기 바디부의 타측에서 상기 바디부의 길이방향을 따라 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
According to claim 1,
A trailing arm, wherein the forming portion is formed integrally along the longitudinal direction of the body portion on the other side of the body portion.
 제1 항에 있어서,
상기 포밍부는 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 복수의 포밍홈부를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
According to claim 1,
A trailing arm, wherein the forming portion includes a plurality of forming groove portions formed along the longitudinal direction of the body portion.
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