KR102290657B1 - Wireless communication system for automatic emergency broadcasting in coupled train - Google Patents

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KR102290657B1 KR1020200138047A KR20200138047A KR102290657B1 KR 102290657 B1 KR102290657 B1 KR 102290657B1 KR 1020200138047 A KR1020200138047 A KR 1020200138047A KR 20200138047 A KR20200138047 A KR 20200138047A KR 102290657 B1 KR102290657 B1 KR 102290657B1
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이종성
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주식회사 에스에이치에이치(Shh)
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Abstract

The present invention relates to a wireless communication apparatus for a coupled train including a first train and a second train, comprising: a coupled wireless transmission unit which, when the first train and the second train are located within a certain scope, wirelessly connects a first communication network on the first train and a second communication network on the second train, and starts the data communication between the first train and the second train; a wireless communication unit which receives a first data from the first communication network and wirelessly transmits the first data to the first communication network, or receives a second data from the second communication network and wirelessly transmits the second data to the second communication network; and a control unit which controls the coupled wireless transmission unit which transmits/receives data between the first train and the second train in accordance with an input signal. The present invention aims to provide a wireless communication apparatus for a coupled train, which is able to automatically broadcast to all coupled trains.

Description

철도차량 중련운행 시 자동 비상방송 무선통신시스템{WIRELESS COMMUNICATION SYSTEM FOR AUTOMATIC EMERGENCY BROADCASTING IN COUPLED TRAIN}Automatic emergency broadcasting wireless communication system for railway vehicles during heavy operation {WIRELESS COMMUNICATION SYSTEM FOR AUTOMATIC EMERGENCY BROADCASTING IN COUPLED TRAIN}

본 실시예는 중련열차에서 구현되는 통신기술에 관한 것이다.This embodiment relates to a communication technology implemented in a central train.

단기간에 승객이 집중될 때 대표적인 이동수단 중 하나인 열차는 '중련운행'이라는 특별시스템으로 운영될 수 있다. 중련운행은 두 개 이상의 열차를 연결하여 운행한는 방식이다. 중련운행된 두 개 이상의 열차는 중련열차로 명명될 수 있다. 예를 들어 KTX나 새마을 편성의 경우, 두 개의 열차는 서울에서 중련되어 출발 및 운행하다가 대전에서 경부선 및 호남선으로 분리되고, 각 열차는 따로 운행하게 된다. When passengers are concentrated in a short period of time, trains, one of the representative means of transportation, can be operated with a special system called 'central operation'. Central operation is a method of operating two or more trains by connecting them. Two or more trains that have been operated repeatedly may be named as intermediate trains. For example, in the case of KTX or Saemaul formation, two trains start and operate centrally in Seoul, before being separated into Gyeongbu and Honam lines in Daejeon, and each train operates separately.

한편 열차에서는 비상용 방송통신이 구현될 수 있다. 그런데 중련열차의 경우 일 편성의 열차에서 나오는 비상용 방송통신은 다른 편성의 열차까지 전달되지 않는다. 서로 다른 편성을 가지는 열차 사이에서는 통신이 되지 않도록 중련열차의 통신시스템이 설정되었기 때문이다. 통신시스템의 이런 설정의 이유는 일 편성의 열차의 통신과 다른 편성의 열차의 통신 사이에 혼선 가능성 때문이다. 양 편성의 열차의 통신이 혼선되면, 각 열차내의 비상용 방송이 승객에게 전달되지 않기 때문이다. On the other hand, emergency broadcast communication can be implemented in the train. However, in the case of central trains, emergency broadcast communications from one train are not transmitted to the other trains. This is because the communication system of the central train was set up so that communication between trains of different formations was not possible. The reason for this setting of the communication system is the possibility of crosstalk between the communication of trains of one organization and the communication of trains of another organization. This is because, if the communication between the trains of both trains is confused, emergency broadcasts in each train are not delivered to the passengers.

그래서 종래에는 중련열차의 비상용 방송을 위하여 승무원이 관리자송수신기를 수동으로 조작하였다. 즉 승무원이 관리자송수신기를 가지고 일 편성의 열차에 방송한 후에, 다른 편성의 열차를 선택하도록 관리자송수신기를 설정하고 다른 편성의 열차에 한 번 더 방송하였다. 따라서 종래의 비상용 방송방식에서는 중련열차를 구성하는 열차만큼 방송을 반복적으로 해야하는 번거로움이 존재하였다.So, in the prior art, the crew manually operated the manager's transmitter/receiver for emergency broadcasting of the heavy train. That is, after the flight attendant had a manager transceiver and broadcasted to a train of one organization, the manager transmitter and receiver were set to select a train of another organization, and the broadcast was performed once more to the train of another organization. Therefore, in the conventional emergency broadcasting method, there is a inconvenience of repeating broadcasting as much as the train constituting the central train.

이와 관련하여, 본 실시예는 승무원이 중련열차를 구성하는 각 열차마다 방송을 반복하지 않고 한 번에 모든 열차에 대해 방송할 수 있도록 하는 통신기술을 제공하고자 한다.In this regard, the present embodiment is intended to provide a communication technology that allows the crew to broadcast to all trains at once without repeating the broadcast for each train constituting the heavy-duty train.

이러한 배경에서, 본 실시예의 일 목적은, 중련열차를 구성하는 복수의 열차 사이에서 무선으로 데이터 송수신을 가능하게 하는 무선통신장치를 제공하는 것이다. Against this background, one object of the present embodiment is to provide a wireless communication device that enables data transmission/reception wirelessly between a plurality of trains constituting the heavy-duty train.

본 실시예의 다른 목적은, 중련열차를 구성하는 복수의 열차 중 일 열차에서 송신된 데이터(음성 또는 방송)가 무선통신장치를 통해 다른 열차로 도달할 수 있도록 하는 통신시스템을 제공하는 것이다.Another object of the present embodiment is to provide a communication system that allows data (voice or broadcast) transmitted from one train among a plurality of trains constituting the heavy-duty train to reach another train through a wireless communication device.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 일 실시예는, 제1 열차 및 제2 열차를 포함하는 중련열차를 위한 무선통신장치에 있어서, 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차가 일정범위 이내에 위치하면, 상기 제1 열차에 대한 제1 통신망 및 상기 제2 열차에 대한 제2 통신망을 무선으로 연결함으로써 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차 사이의 데이터통신을 개시하는 중련무선송출부; 상기 제1 통신망에서 제1 데이터를 수신하여 무선으로 상기 제1 데이터를 상기 제1 통신망으로 송신하거나, 상기 제2 통신망에서 제2 데이터를 수신하여 무선으로 상기 제2 데이터를 상기 제2 통신망으로 송신하는 무선통신부; 및 입력신호에 따라 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차 사이의 데이터를 송수신하는 상기 중련무선송출부를 제어하는 제어부를 포함하는 무선통신장치를 제공한다.In order to achieve the above object, in one embodiment, in a wireless communication device for a heavy train including a first train and a second train, when the first train and the second train are located within a predetermined range, the a relay wireless transmitter for starting data communication between the first train and the second train by wirelessly connecting a first communication network for the first train and a second communication network for the second train; Receive first data from the first communication network and wirelessly transmit the first data to the first communication network, or receive second data from the second communication network and wirelessly transmit the second data to the second communication network a wireless communication unit; And it provides a wireless communication device comprising a control unit for controlling the central radio transmitter for transmitting and receiving data between the first train and the second train according to an input signal.

상기 장치에서, 상기 제1 열차에서 상기 제1 데이터를 상기 제1 통신망으로부터 유선으로 수신하여 상기 중련무선송출부로 전달하거나, 상기 제2 열차에서 상기 제2 데이터를 상기 제2 통신망으로부터 유선으로 수신하여 상기 중련무선송출부로 전달하는 유선통신부를 포함하고, 상기 중련무선통신부는, 무선으로 상기 제1 데이터를 상기 제2 열차의 상기 제2 통신망으로 송신하거나 무선으로 상기 제2 데이터를 상기 제1 열차의 상기 제1 통신망으로 송신할 수 있다.In the device, in the first train, the first data is received from the first communication network by wire and transmitted to the central wireless transmission unit, or the second data is received in the second train from the second communication network by wire and a wired communication unit for transmitting to the centralized wireless transmission unit, wherein the centralized wireless communication unit wirelessly transmits the first data to the second communication network of the second train or wirelessly transmits the second data of the first train It can be transmitted through the first communication network.

상기 장치에서, 상기 유선통신부는, 상기 제1 통신망에서 유선으로 방송되는 데이터 및 상기 제2 통신망에서 유선으로 방송되는 데이터를 수신하여 상기 중련무선송출부로 송신할 수 있다. In the device, the wired communication unit may receive data broadcast by wire from the first communication network and data broadcast by wire from the second communication network, and transmit the received data to the relay wireless transmitter.

상기 장치에서, 상기 중련무선송출부, 상기 무선통신부 및 상기 제어부에 전력을 공급하는 전원부; 및 상기 전원부가 동작하는 동안 충전되고 상기 전원부가 미동작하면 방전되어 상기 전원부를 대신하여 상기 전력을 공급하는 보조전원부를 포함할 수 있다.In the device, the power supply unit for supplying power to the wireless relay transmitter, the wireless communication unit and the control unit; and an auxiliary power unit that is charged while the power unit is operating and is discharged when the power unit does not operate to supply the power in place of the power unit.

상기 장치에서, 상기 일정범위는, 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차 사이의 도달거리가 6m 미만일 수 있다.In the device, in the predetermined range, the arrival distance between the first train and the second train may be less than 6m.

다른 실시예는, 복수의 일 차량을 포함하는 제1 열차 및 복수의 다른 차량을 포함하는 제2 열차로 구성되는 중련열차를 위한 통신시스템에 있어서, 상기 제1 열차의 운전실과 상기 제2 열차의 운전실에 위치하고, 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차가 일정범위 이내에 위치하면, 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차 사이에서 무선으로 데이터를 송수신하는 중련무선송출부를 포함하는 무선통신장치; 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차에 비치되는 관리자송수신장치; 및 상기 관리자송수신장치로부터 상기 데이터를 수신하고, 상기 데이터를 무선 또는 유선으로 상기 무선통신장치로 송신하는 객실송수신장치를 포함하고, 상기 무선통신장치는, 상기 제1 열차의 객실송수신장치로부터 수신한 제1 데이터를 상기 제2 열차로 무선으로 송신하고, 상기 제2 열차의 객실송수신장치로부터 수신한 제2 데이터를 상기 제1 열차로 무선으로 송신하는 철도차량 중련운행 시 자동 비상방송 무선통신시스템을 제공한다. Another embodiment is a communication system for a heavy-duty train including a first train including a plurality of one vehicle and a second train including a plurality of other vehicles, wherein the cab of the first train and the second train a wireless communication device located in the cab and including a centralized wireless transmitter for wirelessly transmitting and receiving data between the first train and the second train when the first train and the second train are located within a predetermined range; a manager transmission/reception device provided in the first train and the second train; and a cabin transmission/reception device for receiving the data from the manager transmission/reception device and transmitting the data to the wireless communication device wirelessly or by wire, wherein the wireless communication device is configured to receive the data from the cabin transmission/reception device of the first train. An automatic emergency broadcasting wireless communication system that wirelessly transmits first data to the second train and wirelessly transmits the second data received from the cabin transmitter/receiver of the second train to the first train to provide.

상기 시스템에서, 상기 관리자송수신장치는, 제1 편성ID 및 제2 편성ID 중 어느 하나를 포함하고, 상기 제1 편성ID를 포함하면 상기 제1 열차에 위치한 객실송수신장치 및 무선통신장치와 통신하고, 상기 제2 편성ID를 포함하면 상기 제2 열차에 위치한 객실송수신장치 및 무선통신장치와 통신할 수 있다.In the system, the manager transmission/reception device includes any one of a first organization ID and a second organization ID, and when the first organization ID is included, it communicates with the cabin transmitter/receiver and the wireless communication device located in the first train, , if the second organization ID is included, it is possible to communicate with the cabin transmission/reception device and the wireless communication device located in the second train.

상기 시스템에서, 상기 무선통신장치는, 상기 공용편성ID를 포함하고, 상기 공용편성ID를 통해 상기 제1 데이터를 상기 제2 열차로 송신하고 상기 제2 데이터를 상기 제1 열차로 송신할 수 있다.In the system, the wireless communication device may include the common program ID, and transmit the first data to the second train and transmit the second data to the first train through the common program ID. .

상기 시스템에서, 상기 일정범위는, 상기 제1 열차의 중련무선송출부 및 상기 제2 열차의 중련무선송출부 사이를 잇는 도달거리와, 레일이 이루는 각도가 20도 미만일 수 있다.In the system, the predetermined range may be less than 20 degrees between the reaching distance between the central radio transmitter of the first train and the central radio transmitter of the second train, and the angle formed by the rail.

상기 시스템에서, 상기 데이터통신은, 비상용 방송통신을 포함할 수 있다.In the system, the data communication may include emergency broadcast communication.

이상에서 설명한 바와 같이 본 실시예에 의하면, 중련열차를 구성하는 복수의 열차 사이에서 무선으로 데이터 송수신을 가능하게 함으로써, 승무원이 중련열차를 구성하는 각 열차마다 ID설정을 수동으로 하지 않고 자동으로 모든 열차에 대해 방송할 수 있다. As described above, according to the present embodiment, by enabling wireless data transmission/reception between a plurality of trains constituting the heavy duty train, the crew automatically sets all IDs for each train constituting the heavy duty train without manual setting. You can broadcast about trains.

그리고, 본 실시예에 의하면, 중련열차를 구성하는 모든 열차의 통신망이 중련무선송출부를 통해 연결됨으로써 용이한 데이터통신-비상용 방송을 포함-이 가능할 수 있다.And, according to this embodiment, since the communication networks of all trains constituting the central train are connected through the central relay wireless transmission unit, easy data communication-including emergency broadcasting- may be possible.

한편, 여기에서 명시적으로 언급되지 않은 효과라 하더라도, 본 발명의 기술적 특징에 의해 기대되는 이하의 명세서에서 기재된 효과 및 그 잠정적인 효과는 본 발명의 명세서에 기재된 것과 같이 취급됨을 첨언한다.On the other hand, even if it is an effect not explicitly mentioned herein, it is added that the effects described in the following specification expected by the technical features of the present invention and their potential effects are treated as described in the specification of the present invention.

도 1은 일 열차에서 구현되는 무선통신의 방식을 설명하는 예시도이다.
도 2는 중련열차의 통신시스템을 설명하기 위한 구성도이다.
도 3은 중련열차의 통신시스템 중 관리자송수신장치의 동작을 나타내는 흐름도이다.
도 4는 일 실시예에 따른 철도차량 중련운행 시 자동 비상방송 무선통신시스템의 구성도이다.
도 5는 일 실시예에 따른 중련열차를 위한 무선통신장치의 구성도이다.
도 6은 일 실시예에 따른 복수의 열차가 중련되기 위한 이격거리 및 각도를 설명하기 위한 도면이다.
첨부된 도면은 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 위하여 참조로서 예시된 것임을 밝히며, 그것에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되지는 아니한다.1 is an exemplary diagram illustrating a method of wireless communication implemented in one train.
2 is a configuration diagram for explaining a communication system of a central train.
3 is a flowchart illustrating an operation of a manager transmission/reception device in a communication system of a central train.
4 is a configuration diagram of an automatic emergency broadcasting wireless communication system during intermediate operation of a railway vehicle according to an embodiment.
5 is a block diagram of a wireless communication device for a heavy-duty train according to an embodiment.
6 is a view for explaining a separation distance and an angle for a plurality of trains to be repeated according to an embodiment.
It is revealed that the accompanying drawings are exemplified by reference for understanding the technical idea of the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereby.

본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기능에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. In the description of the present invention, if it is determined that the subject matter of the present invention may be unnecessarily obscured as it is obvious to those skilled in the art with respect to related known functions, the detailed description thereof will be omitted.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It should be understood that this does not preclude the existence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

이하, 본 발명에 따른 중련열차를 위한 무선통신장치 및 통신시스템의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of a wireless communication device and a communication system for an intermediate train according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. and a redundant description thereof will be omitted.

도 1은 일 열차에서 구현되는 무선통신의 방식을 설명하는 예시도이다. 1 is an exemplary diagram illustrating a method of wireless communication implemented in one train.

도 1을 참조하면, 어느 한 열차에서의 무선통신은 관리자송수신장치(10) 및 객실송수신장치(20)에 의하여 수행될 수 있다.Referring to FIG. 1 , wireless communication in one train may be performed by a manager transmission/reception device 10 and a cabin transmission/reception device 20 .

일 열차는 하나의 편성을 이루는 복수의 차량을 포함할 수 있는데, 이 중에서 관리자송수신장치(10)는 운전실이 달린 제어차량(TC)에 설치될 수 있다. 객실송수신장치(20)는 운전실이 달린 제어차량(TC), 모터가 달린 구동차량(M), 모터와 집전기가 달린 구동차량(M') 또는 부수차(T)에 설치될 수 있다. 일 제어차량(TC)에 있는 관리자송수신장치(10)가 데이터를 객실송수신장치(20)로 송신하면, 각 차량의 객실송수신장치(20)는 데이터를 전달하여 다른 제어차량(TC)에 있는 관리자송수신장치(10)까지 보낼 수 있다. 예를 들어 승무원이 관리자송수신장치(10)를 통해 머리 칸의 운전실에서 방송을 하면, 그 방송은 꼬리 칸의 운전실까지 도달할 수 있다.One train may include a plurality of vehicles constituting a single organization, and among them, the manager transmission/reception device 10 may be installed in a control vehicle TC having a cab. The cabin transmitter/receiver 20 may be installed in a control vehicle TC having a cab, a driving vehicle M having a motor, a driving vehicle M' having a motor and a current collector, or an auxiliary vehicle T. When the manager transmission/reception device 10 in one control vehicle TC transmits data to the cabin transmission/reception device 20, the cabin transmission/reception device 20 of each vehicle transmits the data to the manager in the other control vehicle TC. It can transmit to the transceiver 10 . For example, if a flight attendant broadcasts from the cab of the head compartment through the manager transmitter/receiver 10, the broadcast may reach the cab of the tail compartment.

도 2는 중련열차의 통신시스템을 설명하기 위한 구성도이다.2 is a configuration diagram for explaining a communication system of a central train.

도 2를 참조하면, 중련열차를 위한 종래의 통신시스템(1)은 관리자송수신장치(11, 12) 및 객실송수신장치(21, 22)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 2 , the conventional communication system 1 for an intermediate train may include manager transmission/reception devices 11 and 12 and cabin transmission/reception devices 21 and 22 .

객실송수신장치(21, 22)가 관리자송수신장치(11, 12)로부터 수신하는 데이터를 출력하기 위한 출력장치(31, 32)가 포함될 수 있다. Output devices 31 and 32 for outputting data received by the guest room transmission and reception devices 21 and 22 from the manager transmission and reception devices 11 and 12 may be included.

중련열차를 구성하는 각 열차는 동일한 편성ID(identification)로 그룹되거나 묶여질 수 있다. 이에 따라 각 열차에 위치한 통신장비도 동일한 그룹으로 묶여질 수 있다. 예를 들어 제1 열차가 001이라는 제1 편성ID를 가지면, 제1 열차를 구성하는 모든 차량-7호차, 8호차, 동력차-의 제1 관리자송수신장치(11) 및 제1 객실송수신장치(21)는 모두 001의 제1 편성ID를 가질 수 있다. 마찬가지로 제2 열차가 002라는 제2 편성ID를 가지면, 제2 열차를 구성하는 모든 차량-동력차, 1호차, 2호차-의 제2 관리자송수신장치(12) 및 제2 객실송수신장치(22)는 모두 002의 제2 편성ID를 가질 수 있다. Each train constituting the intermediate train may be grouped or grouped with the same identification ID. Accordingly, communication equipment located in each train can be grouped into the same group. For example, if the first train has a first organization ID of 001, the first manager transmitter/receiver 11 and the first cabin transmitter/receiver 21 of all vehicles 7, 8, and power cars constituting the first train. ) may all have a first organization ID of 001. Similarly, if the second train has a second organization ID of 002, the second manager transmitter/receiver 12 and the second cabin transmitter/receiver 22 of all vehicles constituting the second train - the power car, the first car, the second car - All of them may have a second organization ID of 002.

그래서 동일한 편성ID를 가지는 관리자송수신장치(11, 12) 및 객실송수신장치(21, 22) 사이에서 데이터통신이 이루어질 수 있다. 예를 들어 제1 열차(Ⅰ에서 001의 제1 편성ID를 가지는 제1 관리자송수신장치(11) 및 제1 객실송수신장치(21)는 서로 데이터를 송수신할 수 있다. 마찬가지로 제2 열차(Ⅱ에서 002의 제2 편성ID를 가지는 제2 관리자송수신장치(12) 및 제2 객실송수신장치(22)는 서로 데이터를 송수신할 수 있다.Therefore, data communication can be performed between the manager transmitting/receiving devices 11 and 12 and the guest room transmitting/receiving devices 21 and 22 having the same organization ID. For example, in the first train (I), the first manager transmitter/receiver 11 and the first cabin transmitter/receiver 21 having the first organization ID of 001 in I may transmit/receive data to each other. Similarly, in the second train (II) The second manager transmitting/receiving device 12 and the second guest room transmitting/receiving device 22 having the second organization ID of 002 may transmit/receive data to each other.

다만 관리자송수신장치(11, 12)가 001의 제1 편성ID 및 002의 제2 편성ID를 가지고 있기 때문에, 제1 열차(Ⅰ및 제2 열차(Ⅱ사이의 데이터통신은 관리자송수신장치(11, 12)를 통해서 이루어질 수 있었다. 그러나 종래의 방식은 비상용 방송에 있어서 번거로웠다. 승무원이 제1 열차(Ⅰ에 대해서 방송을 한 뒤에, 수동으로 관리자송수신장치(11, 12)를 조작하여 제2 열차(Ⅱ에 대해서 동일한 방송을 반복해야 했기 때문이다.However, since the manager transmission/reception devices 11 and 12 have the first organization ID of 001 and the second organization ID of 002, data communication between the first train (I and the second train II) is performed by the manager transmission/reception device 11, 12), but the conventional method was cumbersome for emergency broadcasting. After the crew broadcasts about the first train (I), manually operate the manager's transmitter/receiver devices (11, 12) to This is because the same broadcast had to be repeated for train (II).

도 3은 중련열차의 통신시스템 중 관리자송수신장치의 동작을 나타내는 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating an operation of a manager transmission/reception device in a communication system of a central train.

도 3을 참조하면, 관리자송수신장치는 사용자-예를 들어 승무원-에 의하여 턴온(turn-on)되고 초기화를 진행할 수 있다(S301 단계).Referring to FIG. 3 , the manager transmitter/receiver may be turned on by a user - for example, a crew member - and initialize (step S301 ).

관리자송수신장치는 데이터를 송신하고자 하는 편성을 선택할 수 있다(S303 단계). 예를 들어 관리자송수신장치는 제1 편성ID를 선택하여 제1 열차에 방송을 한 뒤에, 제2 편성ID를 통해 제2 열차를 선택할 수 있다. The manager transmitting/receiving device may select a program to transmit data (step S303). For example, the manager transmitter/receiver may select the first program ID and broadcast to the first train, and then select the second train through the second program ID.

관리자송수신장치는 선택된 편성 즉, 선택된 열차와 데이터통신을 수행할 수 있다(S305 단계). 예를 들어 관리자송수신장치는 제2 열차를 선택하고 제1 열차에 한 방송을 동일하게 반복할 수 있다. The manager transceiver may perform data communication with the selected train, that is, the selected train (step S305). For example, the manager transceiver may select the second train and repeat the same broadcast to the first train.

도 4는 일 실시예에 따른 철도차량 중련운행 시 자동 비상방송 무선통신시스템의 구성도이다.4 is a configuration diagram of an automatic emergency broadcasting wireless communication system during intermediate operation of a railway vehicle according to an embodiment.

도 4를 참조하면, 철도차량 중련운행 시 자동 비상방송 무선통신시스템(400, 이하, '시스템'이라 함)은 관리자송수신장치(411, 412), 객실송수신장치(421, 422) 및 무선통신장치(431, 432)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 4, the automatic emergency broadcasting wireless communication system (400, hereinafter, referred to as 'system') during intermediate operation of a railway vehicle includes manager transmission and reception devices 411 and 412, cabin transmission and reception devices 421 and 422, and wireless communication devices. (431, 432).

무선통신장치(431, 432)는 열차의 운전실에 위치할 수 있다. 예를 들어 열차가 전동차인 경우, 제1 무선통신장치(431)는 제1 열차(Ⅰ의 동력차(운전실에 해당)에 설치되고 제2 무선통신장치(432)는 제2 열차(Ⅱ의 동력차(운전실에 해당)에 설치될 수 있다. The wireless communication devices 431 and 432 may be located in the cab of the train. For example, when the train is a train, the first wireless communication device 431 is installed in the first train (the power car of I (corresponding to the cab), and the second wireless communication device 432 is installed in the second train (the power car of II) can be installed in the cab).

무선통신장치(431, 432)는 중련열차를 구성하는 복수의 열차가 일정범위 이내에 위치하면 양 열차 사이의 데이터통신을 개시할 수 있다. 예를 들어 제1 무선통신장치(431) 및 제2 무선통신장치(432)는 중련신호를 주고받으면서 제1 열차(Ⅰ및 제2 열차(Ⅱ가 일정한 거리 또는 일정한 각도의 범위로 접근하면 서로 간에 무선 연결을 시작할 수 있다. The wireless communication devices 431 and 432 may initiate data communication between the two trains when a plurality of trains constituting the intermediate train are located within a predetermined range. For example, the first wireless communication device 431 and the second wireless communication device 432 exchange signals between each other when the first train (I and the second train (II) approach each other at a certain distance or within a range of a certain angle) You can start a wireless connection.

무선통신장치(431, 432)는 일 열차의 객실송수신장치(421, 422)로부터 데이터를 수신하여 다른 열차로 송신할 수 있다. 예를 들어 제1 무선통신장치(431)는 제1 객실송수신장치(421)로부터 제1 데이터를 수신할 수 있다. 제1 무선통신장치(431) 및 제1 객실송수신장치(421)는 유선 또는 무선으로 연결될 수 있다. 반대로 제2 무선통신장치(432)는 제2 객실송수신장치(422)로부터 제2 데이터를 수신할 수 있다. 제2 무선통신장치(432) 및 제2 객실송수신장치(422)는 유선 또는 무선으로 연결될 수 있다.The wireless communication devices 431 and 432 may receive data from the cabin transmission/reception devices 421 and 422 of one train and transmit the data to another train. For example, the first wireless communication device 431 may receive the first data from the first guest room transmission/reception device 421 . The first wireless communication device 431 and the first guest room transmission/reception device 421 may be connected by wire or wirelessly. Conversely, the second wireless communication device 432 may receive the second data from the second guest room transmission/reception device 422 . The second wireless communication device 432 and the second guest room transmission/reception device 422 may be connected by wire or wirelessly.

관리자송수신장치(411, 412)는 열차의 운전실에 비치될 수 있다. 관리자송수신장치(411, 412)는 운전실의 송신기함에 보관되다가 필요에 따라 승무원에 의해서 사용될 수 있다. 예를 들어 제1 관리자송수신장치(411)는 제1 열차(Ⅰ의 운전실인 동력차에 비치될 수 있고, 제2 관리자송수신장치(412)는 제2 열차(Ⅱ의 운전실인 동력차에 비치될 수 있다.The manager transmission/reception devices 411 and 412 may be provided in the cab of the train. The manager transmission/reception devices 411 and 412 may be stored in the transmitter box of the cab and used by crew members as needed. For example, the first manager transceiver 411 may be provided in the power vehicle that is the cab of the first train (I), and the second manager transmitter/receiver 412 may be provided in the power vehicle that is the cab of the second train (II). .

객실송수신장치(421, 422)는 열차의 운전실 이외의 다른 차량에 설치되어 위치할 수 있다. 객실송수신장치(421, 422)는 각 차량마다 하나 또는 복수로 설치될 수 있다. 예를 들어 제1 객실송수신장치(421)는 제1 열차(Ⅰ의 7호차 객실 및 8호차 객실에 하나씩 설치될 수 있고, 제2 객실송수신장치(422)는 제2 열차(Ⅱ의 1호차 객실 및 2호차 객실에 하나씩 설치될 수 있다.The cabin transmission and reception devices 421 and 422 may be installed and located in other vehicles other than the cab of the train. One or a plurality of cabin transmission and reception devices 421 and 422 may be installed for each vehicle. For example, the first cabin transceiver 421 may be installed one by one in the cabin of car 7 and the cabin of car 8 of the first train (I), and the second cabin transmitter/receiver 422 may be installed in the cabin of car #1 of the second train (II). and one in the second cabin.

객실송수신장치(421, 422)는 무선통신장치(431, 432)로 데이터를 송신할 수 있다. 객실송수신장치(421, 422)는 관리자송수신장치(411, 412)로 데이터를 송신할 수 있다. 여기서 객실송수신장치(421, 422) 및 관리자송수신장치(411, 412)는 무선으로 통신하고, 객실송수신장치(421, 422) 및 무선통신장치(431, 432)는 유선 또는 무선으로 통신할 수 있다. 예를 들어 제1 객실송수신장치(421)는 제1 관리자송수신장치(411)로부터 제1 데이터를 무선으로 수신하고, 제1 무선통신장치(431)로 제1 데이터를 유선 또는 무선으로 송신할 수 있다. 제2 객실송수신장치(422)는 제2 관리자송수신장치(412)로부터 제2 데이터를 무선으로 수신하고, 제2 무선통신장치(432)로 제2 데이터를 유선 또는 무선으로 송신할 수 있다.The guest room transmission and reception devices 421 and 422 may transmit data to the wireless communication devices 431 and 432 . The guest room transmission/reception devices 421 and 422 may transmit data to the manager transmission/reception devices 411 and 412 . Here, the guest room transmission and reception devices 421 and 422 and the manager transmission and reception devices 411 and 412 communicate wirelessly, and the guest room transmission and reception devices 421 and 422 and the wireless communication devices 431 and 432 can communicate by wire or wirelessly. . For example, the first guest room transmission/reception device 421 may wirelessly receive the first data from the first manager transmission/reception device 411 and transmit the first data to the first wireless communication device 431 by wire or wirelessly. have. The second guest room transmission/reception device 422 may wirelessly receive the second data from the second manager transmission/reception device 412 , and may transmit the second data to the second wireless communication device 432 by wire or wirelessly.

또한 객실송수신장치(421, 422)에는 스피커와 같은 출력장치(441, 442)가 연결되어 관리자송수신장치(411, 412)로부터 전달된 음성을 출력할 수 있다. In addition, output devices 441 and 442 such as speakers are connected to the guest room transmission and reception devices 421 and 422 to output the voice transmitted from the manager transmission and reception devices 411 and 412 .

한편 중련열차를 구성하는 각 열차는 동일한 편성ID(identification)로 그룹되거나 묶여질 수 있다. 이에 따라 각 열차에 위치한 통신장비도 동일한 그룹으로 묶여질 수 있다. 예를 들어 제1 열차가 001이라는 제1 편성ID를 가지면, 제1 열차를 구성하는 모든 차량-7호차, 8호차, 동력차-의 제1 관리자송수신장치(411), 제1 객실송수신장치(421) 및 제1 무선통신장치(431)는 모두 001의 제1 편성ID를 가질 수 있다. 마찬가지로 제2 열차가 002라는 제2 편성ID를 가지면, 제2 열차를 구성하는 모든 차량-동력차, 1호차, 2호차-의 제2 관리자송수신장치(412), 제2 객실송수신장치(422) 및 제2 무선통신장치(432)는 모두 002의 제2 편성ID를 가질 수 있다. Meanwhile, each train constituting the central train may be grouped or grouped with the same identification ID. Accordingly, communication equipment located in each train can be grouped into the same group. For example, if the first train has a first organization ID of 001, the first manager transmission/reception device 411 and the first cabin transmission/reception device 421 of all vehicles 7, 8, and power vehicles constituting the first train. ) and the first wireless communication device 431 may both have a first organization ID of 001. Similarly, if the second train has a second organization ID of 002, the second manager transmission/reception device 412, the second cabin transmission/reception device 422, and All of the second wireless communication devices 432 may have a second organization ID of 002.

그래서 동일한 편성ID를 가지는 관리자송수신장치(411, 412), 객실송수신장치(421, 422) 및 무선통신장치(431, 432) 사이에서 데이터통신이 이루어질 수 있다. 예를 들어 제1 열차(Ⅰ에서 001의 제1 편성ID를 가지는 제1 관리자송수신장치(411), 제1 객실송수신장치(421) 및 제1 무선통신장치(431)는 서로 데이터를 송수신할 수 있다. 마찬가지로 제2 열차(Ⅱ에서 002의 제2 편성ID를 가지는 제2 관리자송수신장치(412), 제2 객실송수신장치(422) 및 제2 무선통신장치(432)는 서로 데이터를 송수신할 수 있다.Therefore, data communication can be performed between the manager transmission/reception devices 411 and 412, the guest room transmission/reception devices 421 and 422, and the wireless communication devices 431 and 432 having the same organization ID. For example, the first train (I), the first manager transmitting/receiving device 411, the first cabin transmitting/receiving device 421 and the first wireless communication device 431 having a first organization ID of 001 in I can transmit and receive data with each other. Similarly, in the second train (II), the second manager transmission/reception device 412, the second cabin transmission/reception device 422, and the second wireless communication device 432 having the second organization ID of 002 in II can transmit and receive data to each other. have.

다만 종래에는 무선통신장치(431, 432)가 설치되는 대신 객실송수신장치(421, 422)가 설치되어서 일 열차에서 다른 열차로 데이터가 전달되지 않았다. 그러나 일 실시예에 따르면 제1 무선통신장치(431)가 001의 제1 편성ID 및 002의 제2 편성ID를 가지고 있기 때문에, 제1 관리자송수신장치(411) 및 제1 객실송수신장치(421)가 송신하는 데이터가 제2 무선통신장치(432)를 통해 제2 관리자송수신장치(412) 및 제2 객실송수신장치(422)로 전달될 수 있다.However, in the prior art, instead of the wireless communication devices 431 and 432 being installed, the cabin transmission and reception devices 421 and 422 were installed, so that data was not transmitted from one train to another. However, according to an embodiment, since the first wireless communication device 431 has a first organization ID of 001 and a second organization ID of 002, the first manager transmission/reception device 411 and the first guest room transmission/reception device 421 The data transmitted by may be transmitted to the second manager transmission/reception device 412 and the second guest room transmission/reception device 422 through the second wireless communication device 432 .

이와 같이 관리자송수신장치(411, 412) 및 객실송수신장치(421, 422)는 제1 편성ID 및 제2 편성ID 중 어느 하나를 포함하는 반면, 무선통신장치(431, 432)는 자기편성ID-제1 편성ID 및 제2 편성ID를 포함- 및 공용편성ID모두를 포함할 수 있다. 무선통신장치(431, 432)는 공용편성ID를 통해 중련열차를 구성하는 제1 열차 및 제2 열차 사이에서 무선으로 데이터(DATA)를 송수신할 수 있다.As such, the manager transmission/reception devices 411 and 412 and the guest room transmission/reception devices 421 and 422 include any one of the first organization ID and the second organization ID, while the wireless communication devices 431 and 432 have their own organization ID- It may include both the first program ID and the second program ID—and the common program ID. The wireless communication devices 431 and 432 may wirelessly transmit/receive data between the first train and the second train constituting the central train through the common programming ID.

도 5는 일 실시예에 따른 중련열차를 위한 무선통신장치의 구성도이다.5 is a block diagram of a wireless communication device for a heavy-duty train according to an embodiment.

도 5를 참조하면, 중련열차를 구성하는 제1 열차 및 제2 열차 사이에서 무선으로 데이터(DATA)를 송수신하는 무선통신장치(도 4의 431, 432)는 중련무선송출부(510), 무선통신부(520), 제어부(530), 유선통신부(540), 전원부(550) 및 보조전원부(560)를 포함할 수 있다.5, the wireless communication device (431, 432 in FIG. 4) for wirelessly transmitting and receiving data between the first train and the second train constituting the intermediate train (431, 432 of FIG. 4) is a relay wireless transmitter 510, a wireless It may include a communication unit 520 , a control unit 530 , a wired communication unit 540 , a power supply unit 550 , and an auxiliary power supply unit 560 .

중련무선송출부(510)는 중련열차를 구성하는 복수의 열차 사이에서 데이터통신을 개시할 수 있다. 예를 들어 중련열차는 제1 열차 및 제2 열차로 구성될 수 있는데, 중련무선송출부(510)는 제1 열차에 대한 제1 통신망 및 제2 열차에 대한 제2 통신망을 무선으로 연결할 수 있다. 중련무선송출부(510)는 양 열차의 통신망을 무선으로 연결함으로써 제1 및 2 열차 사이의 데이터(DATA)가 송수신되도록 할 수 있다. 즉 제1 열차로부터 송신되는 제1 데이터는 제2 열차로 전달될 수 있고 제2 열차로부터 송신되는 제2 데이터는 제1 열차로 전달될 수 있다.The relay wireless transmitter 510 may initiate data communication between a plurality of trains constituting the relay train. For example, the intermediate train may be composed of a first train and a second train, and the intermediate wireless transmission unit 510 may wirelessly connect the first communication network for the first train and the second communication network for the second train. . The central wireless transmitter 510 may transmit and receive data between the first and second trains by wirelessly connecting the communication networks of both trains. That is, the first data transmitted from the first train may be transmitted to the second train, and the second data transmitted from the second train may be transmitted to the first train.

중련무선송출부(510)에 의하여, 제1 통신망 및 제2 통신망이 연결되면, 중련열차 전체를 포괄하는 하나의 큰 통신망이 형성될 수 있다. 이 하나의 큰 통신망을 통해 제1 및 2 열차 사이에서 데이터(DATA)가 송수신될 수 있다. 예를 들어 제1 열차에서 비롯된 비상용 방송은 제2 열차에 도달할 수 있고, 제2 열차에서 비롯된 비상용 방송이 제1 열차에 도달할 수 있다. 따라서 승무원이 열차간의 편성변경을 수동으로 조작하지 않고, 어느 한 열차에서 방송하더라도 다른 열차까지 도달할 수 있다.When the first communication network and the second communication network are connected by the relay wireless transmitter 510, a single large communication network covering the entire relay train may be formed. Data DATA can be transmitted/received between the first and second trains through this one large communication network. For example, an emergency broadcast originating from a first train may reach a second train, and an emergency broadcast originating from a second train may reach the first train. Therefore, the crew can reach the other trains even if it broadcasts from one train without manually manipulating the change of the train schedule.

또한 중련무선송출부(510)는 중련열차를 구성하는 복수의 열차가 일정범위 이내에 위치하는 경우에 데이터통신을 개시할 수 있다. 여기서 중련무선송출부(510)는 중련신호(SIG_DH)를 이용할 수 있다. 예를 들어 제1 열차의 중련무선송출부(510)와 제2 열차의 중련무선송출부(510)는 서로 중련신호(SIG_DH)를 주고받으면서, 양 열차가 일정범위 이내에 있으면 통신접속을 시도할 수 있다.In addition, the relay wireless transmission unit 510 may start data communication when a plurality of trains constituting the intermediate train are located within a predetermined range. Here, the intermediate wireless transmission unit 510 may use the intermediate signal SIG_DH. For example, the intermediate wireless transmitter 510 of the first train and the intermediate wireless transmitter 510 of the second train exchange a central signal (SIG_DH) with each other, and if both trains are within a certain range, communication connection can be attempted. have.

무선통신부(520)는 열차 내에서 수신한 데이터를 열차 내의 다른 장치로 송신할 수 있다. 예를 들어 무선통신부(520)는 제1 열차의 제1 통신망에서 제1 데이터를 수신하여 무선으로 제1 데이터를 제1 통신망으로 다시 송신하거나, 제2 열차의 제2 통신망에서 제2 데이터를 수신하여 무선으로 제2 데이터를 제2 통신망으로 다시 송신할 수 있다.The wireless communication unit 520 may transmit data received in the train to other devices in the train. For example, the wireless communication unit 520 receives the first data from the first communication network of the first train and wirelessly transmits the first data back to the first communication network, or receives the second data from the second communication network of the second train. Thus, the second data can be wirelessly transmitted back to the second communication network.

제어부(530)는 무선통신장치를 구성하는 중련무선송출부(510), 무선통신부(520), 유선통신부(540) 및 전원부(550)를 제어할 수 있다. 예를 들어 제어부(530)는 입력신호(SIG_CTR)에 따라 중련무선송출부(510)를 제어하여 데이터통신의 개시 여부를 결정할 수 있다. 또한 제어부(530)는 입력신호(SIG_CTR)에 따라 무선통신부(520)를 제어하여 중련열차를 구성하는 복수의 열차-제1 열차 및 제2 열차- 사이의 데이터송수신을 제어할 수 있다. The control unit 530 may control the relay wireless transmission unit 510 , the wireless communication unit 520 , the wired communication unit 540 , and the power supply unit 550 constituting the wireless communication device. For example, the controller 530 may control the relay wireless transmitter 510 according to the input signal SIG_CTR to determine whether to start data communication. In addition, the controller 530 may control the wireless communication unit 520 according to the input signal SIG_CTR to control data transmission/reception between a plurality of trains constituting the heavy-duty train - the first train and the second train.

유선통신부(540)는 중련열차를 구성하는 일 열차의 데이터(DATA)를 유선으로 수신하여 중련무선송출부(510)로 전달할 수 있다. 무선통신부(520)는 유선통신부(540)로부터 수신한 데이터(DATA)를 중련무선송출부(510)로 송신할 수 있다. 중련무선송출부(510)는 상기 수신된 데이터(DATA)를 다른 열차의 무선통신장치의 중련무선송출부(510)로 송신할 수 있다.The wired communication unit 540 may receive the data DATA of one train constituting the intermediate train through a wire and transmit it to the intermediate wireless transmission unit 510 . The wireless communication unit 520 may transmit the data DATA received from the wired communication unit 540 to the relay wireless transmission unit 510 . The wireless relay transmitter 510 may transmit the received data DATA to the wireless relay transmitter 510 of the wireless communication device of another train.

여기서 유선통신부(540)는 무선통신부(520)를 대신하여 보조적으로 동작할 수 있다. 무선통신부(520)는 자기가 편성된 열차와 혼섭될 수 있다. 즉 무선통신부(520)는 무선통신장치가 위치한 열차로부터 데이터(DATA)를 수신하지 못할 수 있다. 이러한 오류가 발생하는 경우, 무선통신부(520)를 대신하여 유선통신부(540)가 무선통신장치가 위치한 열차로부터 데이터(DATA)를 수신하여 무선통신부(520)로 전달할 수 있다. 무선통신부(520)는 유선통신부(540)로부터 수신한 데이터(DATA)를 다른 열차의 무선통신부(520)로 송신할 수 있다. Here, the wired communication unit 540 may operate as an auxiliary on behalf of the wireless communication unit 520 . The wireless communication unit 520 may interfere with the train in which it is organized. That is, the wireless communication unit 520 may not receive the data DATA from the train in which the wireless communication device is located. When such an error occurs, the wired communication unit 540 may receive the data DATA from the train in which the wireless communication device is located and transmit it to the wireless communication unit 520 instead of the wireless communication unit 520 . The wireless communication unit 520 may transmit the data DATA received from the wired communication unit 540 to the wireless communication unit 520 of another train.

전원부(550)는 무선통신장치에 전력을 공급할 수 있다. 전원부(550)는 중련무선송출부(510), 무선통신부(520) 및 유선통신부(540)에 전력을 직접적으로 공급할 수 있다. 또는 전원부(550)는 제어부(530)를 통해 중련무선송출부(510), 무선통신부(520) 및 유선통신부(540)에 전력을 간접적으로 공급할 수 있다. The power supply unit 550 may supply power to the wireless communication device. The power supply unit 550 may directly supply power to the wireless relay transmitter 510 , the wireless communication unit 520 , and the wired communication unit 540 . Alternatively, the power supply unit 550 may indirectly supply power to the relay wireless transmission unit 510 , the wireless communication unit 520 , and the wired communication unit 540 through the control unit 530 .

또한 전원부(550)는 보조전원부(560)를 충전 또는 방전시킬 수 있다. 보조전원부(560)는 전원부(550)가 동작하여 전력을 공급하는 동안 전원부(550)에 의하여 충전될 수 있다. 보조전원부(560)는 전원부(550)가 동작하지 않는 동안에는 전원부(550)를 통해 중련무선송출부(510), 무선통신부(520) 및 유선통신부(540)에 전력을 공급할 수 있다.Also, the power supply unit 550 may charge or discharge the auxiliary power supply unit 560 . The auxiliary power supply unit 560 may be charged by the power supply unit 550 while the power supply unit 550 operates to supply power. The auxiliary power supply unit 560 may supply power to the relay wireless transmitter 510 , the wireless communication unit 520 , and the wired communication unit 540 through the power supply unit 550 while the power supply unit 550 is not operating.

도 6은 일 실시예에 따른 복수의 열차가 중련되기 위한 이격거리 및 각도를 설명하기 위한 도면이다. 6 is a view for explaining a separation distance and an angle for a plurality of trains to be repeated according to an embodiment.

도 6을 참조하면, 중련되기 위한 조건이 도시될 수 있다. 무선통신장치의 중련무선송출부에 의하여 두 열차가 중련이 되기 위해서는 일정한 도달거리(D1) 및 중련각도(Θ가 요구될 수 있다. 이하에서 중련열차를 구성하는 두 열차가 서로 다른 레일에 있는 것으로 설명되나, 이에 한정되지 않고 이 설명은 동일 레일에서도 적용될 수 있다. Referring to FIG. 6 , a condition for training may be illustrated. In order for the two trains to become an intermediate by the wireless transmission unit of the wireless communication device, a certain arrival distance (D1) and an intermediate angle (Θ) may be required. Although described, the description is not limited thereto and this description may be applied to the same rail.

제1 열차(Ⅰ는 제1 레일(R1) 위에 있고, 제2 열차(Ⅱ는 제2 레일(R2) 위에 있을 수 있다. 제1 열차(Ⅰ및 제2 열차(Ⅱ의 운전실에는 제1 및 2 무선통신장치가 각각 설치될 수 있다. The first train I may be on the first rail R1, and the second train II may be on the second rail R2. Each wireless communication device may be installed.

도달거리(D1)는 제1 열차(Ⅰ의 제1 무선통신장치 및 제2 열차(Ⅱ의 제2 무선통신장치 사이의 거리로 이해될 수 있다. 구체적으로 도달거리(D1)는 제1 무선통신장치의 중련무선송출부와 2무선통신장치의 중련무선송출부 사이의 거리일 수 있다. The arrival distance D1 may be understood as the distance between the first wireless communication device of the first train (I) and the second wireless communication device of the second train (II). Specifically, the arrival distance D1 is the first wireless communication device It may be a distance between the wireless relay transmitter of the device and the wireless relay transmitter of the second wireless communication device.

그리고중련각도(Θ는 도달거리(D1)와 레일(R1 또는 R2)이 이루는 각도로 이해될 수 있다. 구체적으로 중련각도(Θ는 도달거리(D1)와 제1 레일(R1)의 중심선(점선표시)이 이루는 각도이거나, 도달거리(D1)와 제2 레일(R2)의 중심선(점선표시)이 이루는 각도일 수 있다. 또는 중련각도(Θ는, 중련무선송출부의 중련신호(도 5의 SIG_DH)가 퍼져나가는 각도의 절반에 해당하는 값을 가질 수 있다. And the intermediate angle Θ can be understood as the angle formed between the reaching distance D1 and the rail R1 or R2. Specifically, the intermediate angle Θ is the reaching distance D1 and the center line of the first rail R1 ( It may be an angle formed by the dotted line), or an angle formed by the arrival distance D1 and the center line (indicated by the dotted line) of the second rail R2, or the intermediate angle Θ is the intermediate signal (in FIG. SIG_DH) may have a value corresponding to half the spread angle.

한편 도달거리(D1)는 0 내지 6m 미만의 범위를 가질 수 있다. 중련각도(Θ는 0 내지 20° 미만의 범위를 가질 수 있다. 이러한 수치는 레일의 중심 사이의 간격(D2)이 2.3m 인 것을 전제로 도출될 수 있다. 도달거리(D1) 및 중련각도(Θ중 어느 하나가 상술한 조건을 만족하면, 제1 열차(Ⅰ및 제2 열차(Ⅱ사이의 데이터통신이 개시될 수 있다.Meanwhile, the reach distance D1 may have a range of 0 to less than 6m. The intermediate angle (Θ) may have a range of 0 to less than 20°. These figures can be derived on the assumption that the distance (D2) between the centers of the rails is 2.3 m. The reaching distance (D1) and the intermediate angle ( When any one of Θ satisfies the above-mentioned condition, data communication between the first train I and the second train II may be started.

본 발명의 보호범위가 이상에서 명시적으로 설명한 실시예의 기재와 표현에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 자명한 변경이나 치환으로 말미암아 본 발명의 보호범위가 제한될 수도 없음을 다시 한 번 첨언한다.The protection scope of the present invention is not limited to the description and expression of the embodiments explicitly described above. In addition, it is added once again that the protection scope of the present invention cannot be limited due to obvious changes or substitutions in the technical field to which the present invention pertains.

Claims (10)

제1 편성ID를 부여받아 제1 통신망을 형성하는 제1 열차 및 제2 편성ID를 부여받아 제2 통신망을 형성하는 제2 열차를 포함하는 중련열차를 위한 무선통신장치에 있어서,
상기 제1 열차 및 상기 제2 열차가 일정범위 이내에 위치하면, 공용편성ID를 통해 상기 제1 열차에 대한 제1 통신망 및 상기 제2 열차에 대한 제2 통신망을 무선으로 연결함으로써 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차 사이의 데이터통신을 개시하는 중련무선송출부;
상기 제1 통신망에서 제1 데이터를 수신하여 무선으로 상기 제1 데이터를 상기 제1 통신망으로 송신하거나, 상기 제2 통신망에서 제2 데이터를 수신하여 무선으로 상기 제2 데이터를 상기 제2 통신망으로 송신하는 무선통신부; 및
입력신호에 따라 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차 사이의 데이터를 송수신하는 상기 중련무선송출부를 제어하는 제어부를 포함하고,
상기 제1 통신망 및 상기 제2 통신망에서는, 상기 제1 편성ID 및 상기 제2 편성ID에 기초한 데이터통신이 서로 독립적으로 수행되고,
상기 중련무선송출부는, 상기 공용편성ID를 통해 무선으로 상기 제1 데이터를 상기 제2 열차의 상기 제2 통신망으로 송신함으로써 상기 제1 열차에서 발화되어 입력되는 음성을 상기 제1 편성ID를 부여받지 않은 상기 제2 열차의 객실송수신장치까지 전달하거나, 상기 공용편성ID를 통해 무선으로 상기 제2 데이터를 상기 제1 열차의 상기 제1 통신망으로 송신함으로써 상기 제2 열차에서 발화되어 입력되는 음성을 상기 제2 편성ID를 부여받지 않은 상기 제1 열차의 객실송수신장치까지 전달하는 무선통신장치.A wireless communication device for a central train comprising a first train receiving a first organization ID to form a first communication network and a second train receiving a second organization ID to form a second communication network, the wireless communication device comprising:
When the first train and the second train are located within a certain range, the first train and the second communication network for the second train are wirelessly connected through a common programming ID. a central wireless transmitter for starting data communication between the second trains;
Receive first data from the first communication network and wirelessly transmit the first data to the first communication network, or receive second data from the second communication network and wirelessly transmit the second data to the second communication network a wireless communication unit; and
A control unit for controlling the central radio transmitter for transmitting and receiving data between the first train and the second train according to an input signal,
In the first communication network and the second communication network, data communication based on the first programming ID and the second programming ID is performed independently of each other;
The relay wireless transmission unit transmits the first data wirelessly to the second communication network of the second train through the common programming ID so that the voice uttered and input in the first train is not given the first programming ID. The voice uttered and input in the second train is transmitted to the cabin transmitter/receiver of the second train, or by wirelessly transmitting the second data to the first communication network of the first train through the common program ID. A wireless communication device that transmits to the cabin transmitter/receiver of the first train to which the second organization ID is not assigned. 제1항에 있어서,
상기 제1 열차에서 상기 제1 데이터를 상기 제1 통신망으로부터 유선으로 수신하여 상기 중련무선송출부로 전달하거나, 상기 제2 열차에서 상기 제2 데이터를 상기 제2 통신망으로부터 유선으로 수신하여 상기 중련무선송출부로 전달하는 유선통신부를 포함하는 무선통신장치.According to claim 1,
In the first train, the first data is received from the first communication network by wire and transmitted to the relay wireless transmitter, or in the second train, the second data is received from the second communication network by wire to transmit the relay wirelessly. A wireless communication device including a wired communication unit for transmitting to the unit. 제2항에 있어서,
상기 유선통신부는, 상기 제1 통신망에서 유선으로 방송되는 데이터 및 상기 제2 통신망에서 유선으로 방송되는 데이터를 수신하여 상기 중련무선송출부로 송신하는 무선통신장치.3. The method of claim 2,
The wired communication unit is a wireless communication device for receiving data broadcast by wire from the first communication network and data broadcast by wire from the second communication network, and transmitting the received data to the central wireless transmitter. 제1항에 있어서,
상기 중련무선송출부 및 상기 제어부에 전력을 공급하는 전원부; 및
상기 전원부가 동작하는 동안 충전되고 상기 전원부가 미동작하면 방전되어 상기 전원부를 대신하여 상기 전력을 공급하는 보조전원부를 포함하는 무선통신장치.According to claim 1,
a power supply unit for supplying power to the relay wireless transmission unit and the control unit; and
and an auxiliary power supply unit that is charged while the power unit is operating and is discharged when the power unit does not operate to supply the power in place of the power unit. 제1항에 있어서,
상기 일정범위는, 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차 사이의 도달거리가 6m 미만인 무선통신장치.According to claim 1,
The predetermined range is a wireless communication device in which the arrival distance between the first train and the second train is less than 6m. 복수의 일 차량을 포함하고 제1 편성ID를 부여받은 제1 열차 및 복수의 다른 차량을 포함하고 제2 편성ID를 부여받은 제2 열차로 구성되는 중련열차를 위한 통신시스템에 있어서,
상기 제1 열차의 운전실과 상기 제2 열차의 운전실에 위치하고, 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차가 일정범위 이내에 위치하면, 상기 제1 열차 및 상기 제2 열차 사이에서 무선으로 데이터를 송수신하는 중련무선송출부를 포함하는 무선통신장치;
상기 제1 열차 및 상기 제2 열차에 비치되는 관리자송수신장치; 및
상기 제1 열차 및 상기 제2 열차에 비치되고, 상기 관리자송수신장치로부터 상기 데이터를 수신하고, 상기 데이터를 무선 또는 유선으로 상기 무선통신장치로 송신하는 객실송수신장치를 포함하고,
상기 무선통신장치, 상기 관리자송수신장치 및 상기 객실송수신장치는, 상기 제1 열차에 위치하여 상기 제1 편성ID를 부여받고 제1 통신그룹으로 설정되면 상기 제1 통신그룹에서 제1 데이터통신을 수행하도록 설정되고, 상기 제2 열차에 위치하여 상기 제2 편성ID를 부여받고 제2 통신그룹으로 설정되면 상기 제2 통신그룹에서 상기 제1 데이터통신과 독립적으로 제2 데이터통신을 수행하도록 설정되고,
상기 무선통신장치는, 공용편성ID를 부여받고, 상기 공용편성ID를 통해 상기 제1 통신그룹 및 상기 제2 통신그룹과 연결되어 상기 무선통신장치는, 상기 제1 열차의 객실송수신장치로부터 수신한 제1 데이터를 상기 제2 통신그룹으로 무선으로 송신하고, 상기 제2 열차의 객실송수신장치로부터 수신한 제2 데이터를 상기 제1 통신그룹으로 무선으로 송신하고,
상기 제1 열차에 비치되는 관리자송수신장치는, 상기 제1 편성ID를 부여받지 않은 상기 제2 열차의 객실송수신장치까지 상기 제1 열차에서 발화되어 입력되는 음성을 상기 무선통신장치를 통해 전달하며,
상기 제2 열차에 비치되는 관리자송수신장치는, 상기 제2 편성ID를 부여받지 않은 상기 제1 열차의 객실송수신장치까지 상기 제2 열차에서 발화되어 입력되는 음성을 상기 무선통신장치를 통해 전달하는 철도차량 중련운행 시 자동 비상방송 무선통신시스템.A communication system for a central train comprising a first train including a plurality of vehicles and assigned a first organization ID and a second train including a plurality of other vehicles and assigned a second organization ID, the communication system comprising:
It is located in the cab of the first train and the cab of the second train, and when the first train and the second train are located within a predetermined range, a relay for wirelessly transmitting and receiving data between the first train and the second train a wireless communication device including a wireless transmitter;
a manager transmission/reception device provided in the first train and the second train; and
and a cabin transmission/reception device provided in the first train and the second train, receiving the data from the manager transmission/reception device, and transmitting the data to the wireless communication device wirelessly or wired,
When the wireless communication device, the manager transmission/reception device and the cabin transmission/reception device are located in the first train, are given the first organization ID, and are set as the first communication group, the first data communication is performed in the first communication group. and is set to perform second data communication independently of the first data communication in the second communication group when it is located in the second train, is given the second organization ID, and is set as a second communication group,
The wireless communication device is given a common programming ID, and is connected to the first communication group and the second communication group through the common programming ID, so that the wireless communication device receives from the cabin transmitter/receiver of the first train. wirelessly transmits first data to the second communication group, and wirelessly transmits second data received from the cabin transmitter/receiver of the second train to the first communication group;
The manager transmission/reception device provided in the first train transmits, through the wireless communication device, the voice uttered and input in the first train to the cabin transmission/reception device of the second train to which the first organization ID is not assigned,
The manager transmission/reception device provided in the second train transmits, through the wireless communication device, the voice uttered and input in the second train to the cabin transmission/reception device of the first train to which the second organization ID is not assigned. Automatic emergency broadcasting wireless communication system when the vehicle is in heavy operation. 삭제delete 삭제delete 제6항에 있어서,
상기 일정범위는, 상기 제1 열차의 중련무선송출부 및 상기 제2 열차의 중련무선송출부 사이를 잇는 도달거리와, 레일이 이루는 각도가 20도 미만인,
철도차량 중련운행 시 자동 비상방송 무선통신시스템.7. The method of claim 6,
The predetermined range is, the reaching distance between the intermediate wireless transmission unit of the first train and the intermediate wireless transmission unit of the second train, and the angle formed by the rail is less than 20 degrees,
Automatic emergency broadcasting wireless communication system in the case of heavy railway operation. 제6항에 있어서,
상기 제1 데이터통신 및 상기 제2 데이터통신은, 비상용 방송통신을 포함하는,
철도차량 중련운행 시 자동 비상방송 무선통신시스템.7. The method of claim 6,
The first data communication and the second data communication include emergency broadcast communication,
Automatic emergency broadcasting wireless communication system in the case of heavy railway operation.
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