KR101129670B1 - Clutch device for automatic transmission of hybrid electric vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진과 변속기 사이에 설치되어 구동원의 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는데 이용되며 엔진의 동력 손실을 줄일 수 있는 하이브리드 차량용 클러치 장치를 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 클러치 장치는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징, 하우징을 통하여 전달되는 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 록업 클러치, 그리고 록업 클러치가 록업 작동할 때 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며, 록업 클러치는 토셔널 댐퍼 축의 외주면에 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치되는 피스톤, 피스톤의 일면에 배치되어 하우징에 밀착될 수 있는 마찰재, 하우징의 내부에 설치되며 엔진이 구동될 때 하우징에 밀착시켜 록업 작동이 이루어지는 방향으로 피스톤에 힘을 가하는 피스톤 가압수단을 포함하는 하이브리드 차량용 클러치 장치를 제공한다.The present invention discloses a clutch device for a hybrid vehicle which is installed between an engine and a transmission and is used to transmit or block a driving force of a drive source to a transmission and reduce power loss of the engine.
The clutch device for a hybrid vehicle of the present invention includes a housing that rotates by receiving the driving force of an engine, a lockup clutch that transmits or blocks a driving force transmitted through the housing, and a vibration and an impact in a rotational direction when the lockup clutch is locked up. The absorber includes a damper, the lock-up clutch is a piston which is disposed to move in the axial direction to the outer peripheral surface of the shaft of the torsion damper, a friction material disposed on one surface of the piston to be in close contact with the housing, is installed inside the housing and the engine It provides a clutch device for a hybrid vehicle including a piston pressing means for applying a force to the piston in the direction in which the lock-up operation is in close contact with the housing when it is driven.

Description

하이브리드 차량용 클러치 장치{Clutch device for automatic transmission of hybrid electric vehicle}Clutch device for automatic transmission of hybrid electric vehicle

본 발명은 하이브리드 차량용 클러치 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 또는 모터 등의 구동원과 변속기 사이에 설치되어 구동원의 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는데 이용되며 엔진의 동력 손실을 줄일 수 있는 하이브리드 차량용 클러치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch device for a hybrid vehicle, and more particularly, is installed between a drive source such as an engine or a motor and a transmission, and is used to transmit or block a driving force of the drive source to a transmission and reduce a power loss of the engine. Relates to a device.

일반적으로, 하이브리드 차량은, 휘발유나 디젤 등을 이용하는 엔진 뿐 만 아니라 전력 공급에 의한 모터도 함께 가동함으로써, 주행의 시너지 효과를 창출하고, 연비를 향상시키며 환경오염도 줄일 수 있는 것이다. 이러한 하이브리드 차량은, 모터 또는 엔진이 선택되어 차량 주행을 위한 구동원으로 사용되는 하드 타입(hard type, Full type 이라고도 함)과, 항상 엔진이 구동되면서 가속 또는 등판 등 큰 힘이 필요할 때 모터가 보조 구동원으로 사용되는 소프트 타입(soft type, Mild type 이라고도 함)으로 나누어질 수 있다.In general, a hybrid vehicle operates not only an engine using gasoline, diesel, etc., but also a motor by electric power supply, thereby creating synergy effect on driving, improving fuel economy, and reducing environmental pollution. Such hybrid vehicles include a hard type (also referred to as a hard type or a full type) in which a motor or an engine is selected and used as a driving source for driving a vehicle, and the motor is an auxiliary driving source when a large force such as acceleration or climbing is required while the engine is always driven. It can be divided into soft type (soft type, also known as Mild type).

하드 타입의 하이브리드 차량은, 큰 구동력이 필요한 상태인 경우, 즉, 차량의 출발 시에는 모터만으로 차량을 구동하고, 통상적인 주행을 할 때에는 엔진만으로 차량을 구동시킬 수 있는 구성을 가지고 있다. The hard type hybrid vehicle has a configuration in which a large driving force is required, that is, the vehicle is driven only by the motor at the start of the vehicle, and the vehicle can be driven only by the engine during normal driving.

또한, 소프트 타입의 하이브리드 차량은 엔진이 항상 구동되는 상태에서 가속시 또는 등판시 등의 큰 힘이 필요한 경우에는 모터가 보조적으로 구동되어 차량의 주행이 가능하며, 평상시에는 모터의 구동력이 차단되고 엔진만으로 차량의 구동이 이루어지는 것이다. 이러한 소프트 타입의 하이브리드 차량의 모터가 구동되지 않는 상태에서는 엔진의 구동력에 의하여 충전이 이루어지는 구조를 가진다.In addition, in the soft type hybrid vehicle, when the engine is always driven and a large force such as acceleration or climbing is required, the motor is assisted to drive the vehicle, and the driving force of the motor is cut off and the engine is normally Only the vehicle is driven. In the state where the motor of such a soft type hybrid vehicle is not driven, charging is performed by the driving force of the engine.

특히, 하드 타입 하이브리드 차량은 엔진의 구동력을 변속기 측으로 전달하기 위한 클러치 장치가 사용된다. 이러한 클러치 장치는 엔진의 구동력을 변속기에 전달하거나 차단하는 록업 클러치(Lock up clutch)와 이 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 발생하는 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)를 포함한다.In particular, in the hard type hybrid vehicle, a clutch device for transmitting the driving force of the engine to the transmission side is used. Such clutch devices include a lock up clutch that transmits or blocks the driving force of the engine to the transmission and a torsional damper that absorbs vibrations and shocks that occur in the direction of rotation when the lockup clutch is operated. .

이러한 록업 클러치는 엔진이 작동할 때 항상 구동하여 유압을 발생시키는 기계식 오일 펌프에서 공급되는 유압에 의하여 엔진의 구동력을 변속기에 직접 연결하는 록업 작동을 하게 된다.The lockup clutch has a lockup operation in which the driving force of the engine is directly connected to the transmission by the hydraulic pressure supplied from a mechanical oil pump that always operates when the engine operates to generate hydraulic pressure.

따라서 기계식 오일펌프는 록업 작동에 필요한 유압을 공급하기 위하여 엔진이 구동하는 동안에 항상 함께 구동이 이루어진다. The mechanical oil pump is therefore always driven together while the engine is running to supply the hydraulic pressure required for the lockup operation.

이와 같이 기계식 오일펌프가 엔진이 구동되는 동안에 계속해서 작동됨으로써 엔진의 동력이 지속적으로 손실되는 문제점이 있다.As such, the mechanical oil pump is continuously operated while the engine is being driven, so that the power of the engine is continuously lost.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 엔진의 구동력을 변속기 측으로 직접 연결하는 클러치 장치를 작동시킬 때 유압 손실을 줄여 엔진의 동력 손실을 감소시킬 수 있는 하이브리드 차량용 클러치 장치를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been proposed to solve the above problems, an object of the present invention can reduce the power loss of the engine by reducing the hydraulic loss when operating the clutch device for directly connecting the driving force of the engine to the transmission side. It is to provide a clutch device for a hybrid vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징, 상기 하우징을 통하여 전달되는 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치가 록업 작동할 때 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,In order to achieve the object as described above, the present invention, the housing is rotated by receiving the driving force of the engine, the lock-up clutch for transmitting or blocking the driving force transmitted through the housing to the transmission, and the lock-up clutch when the lock-up operation Includes a damper to absorb vibrations and shocks in the direction of rotation,

상기 록업 클러치는 상기 토셔널 댐퍼 축의 외주면에 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치되는 피스톤, 상기 피스톤의 일면에 배치되어 상기 하우징에 밀착될 수 있는 마찰재, 상기 하우징의 내부에 설치되며 엔진이 구동될 때 상기 하우징에 밀착시켜 록업 작동이 이루어지는 방향으로 상기 피스톤에 힘을 가하는 피스톤 가압수단을 포함하는 하이브리드 차량용 클러치 장치를 제공한다.The lock-up clutch is a piston disposed to move in an axial direction on an outer circumferential surface of the torsional damper shaft, a friction material disposed on one surface of the piston to be in close contact with the housing, and installed inside the housing when the engine is driven. In close contact with the housing provides a clutch device for a hybrid vehicle including a piston pressing means for applying a force to the piston in the direction of the lock-up operation.

상기 피스톤 가압수단은 상기 하우징에 설치되는 축이 회전하는 방향으로 회전할 수 있도록 배치되는 구름부재들, 상기 구름부재들을 지지하는 스프링 서포터, 상기 스프링 서포터에 지지되며 상기 피스톤의 일측에 배치되어 상기 피스톤을 가압하여 상기 하우징에 밀착시키는 방향으로 힘이 작용하는 탄성부재를 포함하는 것이 바람직하다.The piston pressurizing means includes rolling members arranged to rotate in a direction in which the shaft installed in the housing rotates, a spring supporter for supporting the rolling members, and supported by the spring supporter and disposed on one side of the piston to provide the piston. It is preferable to include an elastic member that the force acts in the direction to press the close contact with the housing.

상기 구름부재들은 쓰러스트 니들 베어링들로 이루어지는 것이 바람직하다.The rolling members are preferably made of thrust needle bearings.

상기 디스크 스프링은 테이퍼진 원판형태로 이루어지며 가운데 부분에 공간이 제공되어 탄성력을 가지는 디스크 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The disk spring is formed in the shape of a tapered disc and is preferably made of a disk spring having a space provided in the center portion having an elastic force.

상기 피스톤은 구동원으로 전기 모터만 구동할 때 전기에 의하여 구동하는 전동식 오일펌프가 구동되어 발생된 해제 유압에 의하여 록업 상태가 해제되는 것이 바람직하다.When the piston is driven only by the electric motor as a drive source, it is preferable that the lock-up state is released by the release oil pressure generated by the electric oil pump driven by electricity.

이와 같이 본 발명은 엔진만 구동하거나 또는 엔진과 모터가 동시에 구동하는 경우에는 디스크 스프링으로 이루어지는 탄성부재가 피스톤을 가압하여 록업 클러치의 록업 작동이 이루어져 구동력을 변속기 전달하며, 전기 모터만으로 구동할 때에는 전기로 작동되는 전동식 오일펌프에서 발생된 유압으로 록업 클러치를 해제시킴으로써, 엔진에 의하여 항상 구동되는 기존의 기계식 오일펌프를 생략할 수 있어 엔진의 동력 손실을 줄이는 효과가 있다.As described above, the present invention drives only the engine, or when the engine and the motor are driven at the same time, the elastic member made up of the disc spring presses the piston to lock up the lockup operation, thereby transmitting the driving force to the transmission. By releasing the lockup clutch with hydraulic pressure generated by the electric oil pump operated by the engine, it is possible to omit the existing mechanical oil pump which is always driven by the engine, thereby reducing the power loss of the engine.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위하여 하이브리드 차량용 클러치 장치를 도시한 반단면도이다.
도 2는 도 1의 주요부인 디스크 스프링을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예의 작용을 설명하기 위하여 구동원인 전기 모터만이 구동될 때 록업 클러치가 해제되는 예를 설명하기 위한 하이브리드 차량용 클러치 장치의 반단면도이다.1 is a half sectional view showing a clutch device for a hybrid vehicle in order to explain an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a disk spring which is an essential part of FIG. 1. FIG.
3 is a half sectional view of a clutch device for a hybrid vehicle for explaining an example in which the lockup clutch is released when only the electric motor as the driving source is driven to explain the operation of the embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 단면도로, 하이브리드 차량용 클러치 장치를 도시하고 있다.1 is a cross-sectional view for explaining an embodiment of the present invention, showing a hybrid vehicle clutch device.

본 발명의 실시예의 하이브리드 차량용 클러치 장치는, 하우징(1), 록업 클러치(3), 토셔널 댐퍼(5)를 포함한다.The clutch device for a hybrid vehicle of the embodiment of the present invention includes a housing 1, a lockup clutch 3, and a torsional damper 5.

하우징(1)은 내부에 록업 클러치(3)와 토셔널 댐퍼(5)를 수용할 수 있는 공간이 제공된다. 하우징(1)은 엔진(도시생략) 등 구동원의 구동력을 전달받아 회전할 수 있다.The housing 1 is provided with a space for accommodating the lockup clutch 3 and the torsional damper 5 therein. The housing 1 may rotate by receiving a driving force of a driving source such as an engine (not shown).

록업 클러치(3)는 토셔널 댐퍼(5)를 이루는 축의 외주에 축 방향으로 이동할 수 있도록 배치되는 피스톤(7)과, 이 피스톤(7)의 일측에 결합되는 마찰재(9), 그리고 피스톤(7)을 하우징(1)의 일면에 밀착시켜 록업 클러치(3)를 작동시키는 피스톤 가압수단(11)을 포함한다.The lockup clutch 3 includes a piston 7 arranged to move in the axial direction on the outer circumference of the shaft constituting the torsional damper 5, a friction material 9 coupled to one side of the piston 7, and a piston 7. ) And a piston pressing means (11) for operating the lock-up clutch (3) in close contact with one surface of the housing (1).

즉, 피스톤(7)은 피스톤 가압수단(11)에 의하여 하우징(1)의 내측에 밀착되어 엔진의 구동력을 변속기 측으로 직접 연결하여 전달할 수 있다.That is, the piston 7 is in close contact with the inside of the housing 1 by the piston pressing means 11 can be directly connected to the driving force of the engine to the transmission side transmission.

피스톤 가압수단(11)은 구름부재(13)들, 스프링 서포터(15), 그리고 피스톤(7)을 가압하는 탄성부재(17)를 포함한다.The piston pressurizing means 11 includes rolling members 13, a spring supporter 15, and an elastic member 17 for pressing the piston 7.

구름부재(13)들은 쓰러스트 니들 베어링으로 이루어질 수 있으며, 스프링 서포터(15)를 지지한다. 따라서 스프링 서포터(15)는 축의 회전 방향 또는 반대 방향으로 자유롭게 상대 회전될 수 있다. 즉, 구름부재(13)는 스프링 서포터(15)가 하우징(1)에 대하여 상대적으로 이동할 수 있도록 하는 것이다.The rolling members 13 may be formed of thrust needle bearings and support the spring supporter 15. Therefore, the spring supporter 15 can be freely rotated in the rotational direction or the opposite direction of the shaft. That is, the rolling member 13 is to allow the spring supporter 15 to move relative to the housing (1).

스프링 서포터(15)는 원판에서 가운데 부분이 공간을 이룬 도넛 형태로 이루어진다. 이러한 스프링 서포터(15)는 구름부재(13)를 지지할 수 있도록 내주면의 면이 연장되어 축 방향으로 밴딩된 형태를 이룬다. The spring supporter 15 has a donut shape in which a center portion of the disc forms a space. The spring supporter 15 has a form in which an inner circumferential surface of the spring supporter 15 extends to support the rolling member 13 and is bent in the axial direction.

그리고 스프링 서포터(15)는 탄성부재(17)를 지지할 수 있도록 다른 일면이 연장되어 축방향으로 밴딩된 형태로 이루어질 수 있다. 그리고 이 스프링 서포터(15)의 일면과 밴딩된 부분에 탄성부재(17)가 배치되어 피스톤(7)을 가압하는 방향으로 탄성력이 작용한다.In addition, the spring supporter 15 may have a shape in which the other surface is extended to be able to support the elastic member 17 so as to be bent in the axial direction. And the elastic member 17 is disposed on one surface and the bending portion of the spring supporter 15, the elastic force acts in the direction to press the piston (7).

이러한 탄성부재(17)는 피스톤(7)을 하우징(1) 측으로 가압할 수 있는 부분에 배치되는 것이 바람직하다. 탄성부재(17)는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 대략 원판 형태에서 가장자리 부분이 테이퍼부(17a)를 이루고, 가운데 부분은 공간으로 이루어진다. 이러한 탄성부재(17)는 디스크 스프링('접시 스프링'이라고도 함)으로 이루어지는 것이 바람직하다.Such an elastic member 17 is preferably disposed at a portion capable of pressing the piston 7 toward the housing 1 side. As shown in FIG. 2, the elastic member 17 has a tapered portion 17a at the edge of the disk, and a center portion thereof is formed as a space. This elastic member 17 is preferably made of a disk spring (also referred to as a 'plate spring').

이러한 탄성부재(17)는 외주측(17c)이 스프링 서포터(15)의 일면에 지지되고, 내주측(17d)이 피스톤(7)에 밀착되어 피스톤(7)을 하우징(1)측으로 가압하는 방향으로 탄성력이 작용한다.In the elastic member 17, the outer circumferential side 17c is supported on one surface of the spring supporter 15, and the inner circumferential side 17d is in close contact with the piston 7 to press the piston 7 toward the housing 1 side. Elastic force acts.

한편, 토셔널 댐퍼(5)는 드라이브 플레이트(21), 리테이닝 플레이트(23), 댐퍼 스프링(25)들, 그리고 드리븐 플레이트(27)를 포함한다.Meanwhile, the torsional damper 5 includes a drive plate 21, a retaining plate 23, damper springs 25, and a driven plate 27.

드라이브 플레이트(21)는 피스톤(7)에 결합되어 구동력을 전달한다. 리테이닝 플레이트(23)는 드라이브 플레이트(21)와 연결되어 구동력을 전달받으며 댐퍼 스프링(25)의 자세를 유지할 수 있도록 배치된다.The drive plate 21 is coupled to the piston 7 to transmit the driving force. The retaining plate 23 is connected to the drive plate 21 to receive the driving force and is disposed to maintain the attitude of the damper spring 25.

댐퍼 스프링(25)들은 일측이 리테이닝 플레이트(23)에 지지되고 원주 방향으로 다수가 배치되며 아웃터 스프링들 및 이 아웃터 스프링들의 내부에 배치되는 인너 스프링들로 이루어질 수 있다. The damper springs 25 may be composed of outer springs and inner springs disposed at one side of the damper springs 25, the plurality of which are disposed in the circumferential direction and disposed inside the outer springs.

그리고 댐퍼 스프링(25)들은 다른 일측이 드리븐 플레이트(27)에 탄성적으로 지지될 수 있다. 즉, 댐퍼 스프링(25)은 리테이닝 플레이트(23)가 회전하면서 댐퍼 스프링(25)들에 압력을 가하면 댐퍼 스프링(25)들은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하면서 드리븐 플레이트(27)에 회전력을 전달하는 것이다.And the damper springs 25 may be elastically supported on the other side driven plate 27. That is, the damper spring 25 applies pressure to the damper springs 25 while the retaining plate 23 rotates, and the damper springs 25 apply rotational force to the driven plate 27 while absorbing vibration and shock in the rotational direction. To convey.

그리고 드리븐 플레이트(27)는 변속기의 입력축(도시생략)에 연결되는 스플라인 허브(29)에 결합된다.The driven plate 27 is coupled to a spline hub 29 connected to an input shaft (not shown) of the transmission.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다. Referring to the operation of the present invention made in this way in detail as follows.

엔진 또는 엔진과 전기 모터가 동시에 구동원으로 작동하는 경우에는, 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 디스크 스프링으로 이루어진 탄성부재(17)의 탄성력에 의하여 피스톤(7)을 화살표 방향(도 1을 기준으로 왼쪽에서 오른쪽 방향)으로 가압한다.When the engine or the engine and the electric motor simultaneously operate as a driving source, as shown in FIG. 1, the piston 7 is moved by the elastic force of the elastic member 17 made of a disk spring in the direction of the arrow (based on FIG. 1). From left to right).

그러면 피스톤(7)이 하우징(1) 측으로 이동된다. 이때 피스톤(7)에 결합되어 있는 마찰재(9)가 하우징(1)에 밀착되면서 엔진의 구동력은 피스톤(7)으로 전달된다. The piston 7 is then moved to the housing 1 side. At this time, while the friction material 9 coupled to the piston 7 is in close contact with the housing 1, the driving force of the engine is transmitted to the piston 7.

계속해서 피스톤(7)으로 전달된 엔진의 구동력은 드라이브 플레이트(21)를 통하여 리테이닝 플레이트(23)로 전달된다. 리테이닝 플레이트(23)는 댐퍼 스프링(25)들의 일측을 가압한다. 댐퍼 스프링(25)들은 압축 코일 스프링 등의 탄성체로 이루어지므로 회전 방향으로 압축되면서 회전 방향으로 전달되는 진동 및 충격을 흡수한다.The driving force of the engine subsequently transmitted to the piston 7 is transmitted to the retaining plate 23 via the drive plate 21. The retaining plate 23 presses one side of the damper springs 25. Since the damper springs 25 are made of an elastic body such as a compression coil spring, they absorb vibrations and shocks transmitted in the rotation direction while being compressed in the rotation direction.

그리고 계속해서 댐퍼 스프링(25)들은 드리븐 플레이트(27)로 구동력을 전달한다. 드리븐 플레이트(27)는 구동력을 스플라인 허브(29)로 전달한다. Then, the damper springs 25 transmit the driving force to the driven plate 27. The driven plate 27 transmits the driving force to the spline hub 29.

따라서 록업 클러치(3)는 피스톤 가압수단(11)에 의하여 록업 작동이 이루어지면서 엔진의 구동력을 직접 변속기 전달하는 것이다. 물론, 이러한 예는 앞서 설명한 바와 같이 엔진 뿐 만 아니라 엔진과 전기 모터가 구동원으로 동시에 작동할 때 엔진의 구동력을 변속기에 직접 전달할 수 있는 것이다. Therefore, the lockup clutch 3 is to directly transmit the driving force of the engine while the lockup operation is performed by the piston pressurizing means 11. Of course, this example, as described above, when the engine and the electric motor as well as the engine operates as a drive source at the same time can directly transmit the driving force of the engine to the transmission.

그리고 모터만을 구동원 전달될 때에는 록업 클러치(3)를 해제하여 엔진과 변속기가 직접 연결된 상태를 해제할 필요가 있다.And when only the motor is transmitted to the drive source, it is necessary to release the lock-up clutch 3 to release the state in which the engine and the transmission are directly connected.

이때에는, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 록업 클러치(3)의 록업 작동이 해제되는 방향으로 피스톤(7)이 이동되도록 유압을 가한다(도 3의 화살표 방향). 이때 피스톤(7)에 가해지는 유압은 전동식 오일펌프(도시생략)로 전기를 이용하여 필요할 때 유압을 생성시킬 수 있는 것이다. At this time, as shown in FIG. 3, hydraulic pressure is applied to move the piston 7 in the direction in which the lockup operation of the lockup clutch 3 is released (arrow direction in FIG. 3). At this time, the hydraulic pressure applied to the piston 7 is an electric oil pump (not shown) to generate the hydraulic pressure when necessary using electricity.

따라서 본 발명의 실시예는 차량의 주행에 있어서 주로 사용되는 엔진, 또는 엔진과 모터가 동시에 구동원으로 작용할 때에는 디스크 스프링으로 이루어지는 탄성부재(17)에 의하여 록업 클러치(3)의 작동이 이루어지고, 모터만으로 구동될 때 전동식 오일펌프를 전기로 구동하여 유압을 생성하여 록업 클러치(3)의 작동을 해제하는 구조를 채용함으로써 항상 오일펌프를 구동하지 않아도 되므로 엔진의 동력 손실을 현저하게 줄일 수 있는 효과를 가진다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, when the engine mainly used in driving of the vehicle, or when the engine and the motor act as a driving source at the same time, the operation of the lockup clutch 3 is performed by the elastic member 17 made of a disc spring. By driving the electric oil pump by electricity to generate hydraulic pressure when driven by the bay, the mechanism to release the operation of the lock-up clutch 3 does not require the oil pump to be driven at all times, thereby significantly reducing the power loss of the engine. Have

1. 하우징, 3. 록업클러치
5. 토셔널 댐퍼 7. 피스톤
9. 마찰재 11. 피스톤 가압부재
13. 구름부재 15. 스프링서포터
17. 탄성부재 21. 드라이브 플레이트
23. 리테이닝 플레이트 25. 댐퍼스프링
27. 드리븐 플레이트 29. 스플라인 허브1. housing, 3. lock-up clutch
5. Torsional damper 7. Piston
9. Friction material 11. Piston pressurizing member
13. Cloud member 15. Spring supporter
17. Elastic member 21. Drive plate
23. Retaining Plate 25. Damper Spring
27. Driven plate 29. Splined hub

Claims (5)

엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징, 상기 하우징을 통하여 전달되는 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치가 록업 작동할 때 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
상기 록업 클러치는
상기 토셔널 댐퍼 축의 외주면에 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치되는 피스톤,
상기 피스톤의 일면에 배치되어 상기 하우징에 밀착될 수 있는 마찰재,
상기 하우징의 내부에 설치되며 엔진이 구동될 때 록업 작동이 이루어지는 방향으로 상기 피스톤에 탄성력을 가하는 피스톤 가압수단을 포함하며,
상기 피스톤 가압수단은
상기 하우징에 설치되는 축이 회전하는 방향으로 회전할 수 있도록 배치되는 구름부재들,
상기 구름부재들을 지지하는 스프링 서포터,
상기 스프링 서포터에 지지되며 상기 피스톤을 기준으로 상기 마찰재가 설치된 부분과 반대 면에 설치되며 상기 피스톤의 외주측에 배치되어 상기 피스톤을 가압하여 상기 하우징에 상기 마찰재를 밀착시키는 방향으로 힘이 작용하는 탄성부재를 포함하고,
상기 구름부재들은
쓰러스트 니들 베어링들로 이루어지며,
상기 탄성부재는
테이퍼부를 구비한 원판 형태로 이루어지며 가운데 부분에 공간이 제공되고 탄성력을 가지는 디스크 스프링으로 이루어지며,
상기 피스톤은
구동원으로 전기 모터만 구동할 때 전기에 의하여 구동하는 전동식 오일펌프가 구동되어 발생된 해제 유압에 의하여 록업 상태가 해제되는 하이브리드 차량용 클러치 장치.A housing that rotates by receiving the driving force of the engine, a lockup clutch that transmits or blocks a driving force transmitted through the housing to the transmission, and a tonic damper that absorbs vibration and shock in the rotational direction when the lockup clutch operates in the lockup operation. ,
The lockup clutch
A piston disposed to move in an axial direction on an outer circumferential surface of the torsional damper shaft,
A friction material disposed on one surface of the piston and in close contact with the housing;
It is installed inside the housing and includes a piston pressing means for applying an elastic force to the piston in the direction of the lock-up operation when the engine is driven,
The piston pressurizing means
Rolling members are arranged to rotate in the direction in which the shaft is installed in the housing,
A spring supporter for supporting the rolling members,
An elastic force that is supported by the spring supporter and is installed on a surface opposite to the portion in which the friction material is installed, and is disposed on an outer circumferential side of the piston to press the piston to closely adhere the friction material to the housing Including members,
The rolling members are
Made of thrust needle bearings,
The elastic member is
It is made of a disk shape with a tapered portion and is provided with a disk spring having a space in the center and having elasticity.
The piston
A clutch device for a hybrid vehicle in which the lock-up state is released by release hydraulic pressure generated by driving an electric oil pump driven by electricity when driving only an electric motor as a drive source. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2004278717A (en) * 2003-03-17 2004-10-07 Honda Motor Co Ltd Hydraulic power transmission with lock-up clutch
JP2009255843A (en) * 2008-04-18 2009-11-05 Nissan Motor Co Ltd Oil pump control system for hybrid vehicle

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