KR101057899B1 - Automotive water pump device with water temperature control - Google Patents

Automotive water pump device with water temperature control Download PDF

Info

Publication number
KR101057899B1
KR101057899B1 KR1020080117141A KR20080117141A KR101057899B1 KR 101057899 B1 KR101057899 B1 KR 101057899B1 KR 1020080117141 A KR1020080117141 A KR 1020080117141A KR 20080117141 A KR20080117141 A KR 20080117141A KR 101057899 B1 KR101057899 B1 KR 101057899B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
thermostat
water pump
inlet
coolant
water
Prior art date
Application number
KR1020080117141A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100058370A (en
Inventor
윤석준
Original Assignee
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사, 현대자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020080117141A priority Critical patent/KR101057899B1/en
Publication of KR20100058370A publication Critical patent/KR20100058370A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101057899B1 publication Critical patent/KR101057899B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/22—Motor-cars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

본 발명은 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 냉각수 순환용 워터펌프에 서모스탯을 일체화시켜 엔진의 공간 점유율을 최소화하고 엔진의 레이아웃 자유도를 극대화한 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a water pump apparatus for a vehicle having a water temperature control function, and more particularly, to integrate a thermostat in a water pump for cooling water circulation of an automobile to minimize the space occupancy of the engine and maximize the freedom of layout of the engine. It relates to an automotive water pump apparatus having a function.

상술한 본 발명은, The present invention described above,

냉각수가 들어오는 유입부와, 상기 유입부와 연통되며 임펠러의 회전에 의해 냉각수를 흡입하는 흡입부와, 흡입된 냉각수가 상기 임펠러에 의해 배출되는 배출부가 형성된 하우징을 갖는 자동차용 워터펌프에 있어서,In the water pump for automobiles having a inlet portion, the inlet portion, which is in communication with the inlet portion, the suction portion for sucking the cooling water by the rotation of the impeller, and the housing formed with the discharge portion discharged by the impeller,

상기 유입부에는 냉각수 온도에 따라 통로를 개폐하는 서모스탯이 설치되고, 상기 하우징에는 상기 서모스탯이 상기 유입부를 폐쇄할 때 상기 흡입부로 냉각수가 유입되도록 하고 상기 서모스탯이 상기 유입부를 개방하면 상기 서모스탯에 의해 폐쇄되는 바이패스통로가 형성된 것을 특징으로 하는 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치를 제공한다.The inlet is provided with a thermostat for opening and closing the passage in accordance with the coolant temperature, the housing to allow the coolant to flow into the suction when the thermostat closes the inlet and the thermostat when the inlet opens the inlet It provides an automotive water pump apparatus having a water temperature control function, characterized in that the bypass passage is closed by a stat.

Description

수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치{Automobile Water Pump}Automotive water pump device with water temperature control function {Automobile Water Pump}

본 발명은 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 냉각수 순환용 워터펌프에 서모스탯을 일체화시켜 엔진의 공간 점유율을 최소화하고 엔진의 레이아웃 자유도를 극대화한 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a water pump apparatus for a vehicle having a water temperature control function, and more particularly, to integrate a thermostat in a water pump for cooling water circulation of an automobile to minimize the space occupancy of the engine and maximize the freedom of layout of the engine. It relates to an automotive water pump apparatus having a function.

일반적으로, 자동차에 적용되는 엔진의 냉각장치는 엔진을 냉각하여 과열을 방지하고 또 적당한 온도를 유지하도록 하는 장치로서, 대부분의 차량 엔진에는 수냉식 냉각장치가 적용되고 있다.In general, an engine cooling device applied to an automobile is a device that cools the engine to prevent overheating and maintains an appropriate temperature. Most vehicle engines use a water cooling cooling device.

이러한 수냉식 냉각장치에는 물의 순환방식에 따라 자연 순환식과 강제 순환식이 있으며, 대부분의 엔진에 강제 순환식이 적용되고 있는 실정이다. The water-cooled cooling device has a natural circulation and forced circulation according to the water circulation system, the forced circulation is applied to most engines.

강제 순환식은 실린더 블럭과 실린더 헤드에 마련된 워터 재킷 안에 냉각수를 순환시켜 냉각 작용을 하도록 한 것이며, 그 주요부는 라디에이터, 워터 펌프, 냉각 팬, 서모스탯 등으로 구성되어 있다.Forced circulation type is to circulate the cooling water in the water jacket provided in the cylinder block and the cylinder head to the cooling action, the main part is composed of a radiator, water pump, cooling fan, thermostat and the like.

이러한 엔진의 냉각 시스템은 도1에 나타낸 바와 같이, 워터펌프(20)에서 강 제로 펌핑된 냉각수가 실린더 블럭(11)의 워터 재킷을 거쳐서 실린더 헤드(12)의 워터 재킷으로 유도되면서 엔진(10)을 냉각한 다음에, 냉각 과정에서 가열된 냉각수는 라디에이터(13) 측으로 흘러 엔진(10)의 냉각에 적당한 온도로 방열되도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the cooling system of such an engine is provided with the coolant pumped by water from the water pump 20 to the water jacket of the cylinder head 12 via the water jacket of the cylinder block 11. After cooling, the cooling water heated in the cooling process flows to the radiator 13 side, and is configured to radiate heat to a temperature suitable for cooling the engine 10.

한편, 상술한 냉각시스템에는 차량의 난방을 위해 히터(15) 측으로 엔진을 통과하면서 가열된 냉각수의 일부가 바이패스되어 흐르도록 구성되며, 흡기의 온도를 높이기 위해 스로틀 바디(16) 측으로 엔진을 통과하면서 가열된 냉각수의 일부가 흐르도록 구성된다.Meanwhile, the cooling system described above is configured such that a part of the heated cooling water is bypassed while flowing through the engine to the heater 15 for heating the vehicle, and passes through the engine to the throttle body 16 to increase the temperature of the intake air. While part of the heated cooling water flows.

또한, 냉각수로의 도중에는 냉각수의 온도에 따라서 냉각수의 흐름방향이 자동으로 제어되도록 하기 위한 서모스탯(17,18)이 장착된다.In addition, thermostats 17 and 18 are installed in the middle of the cooling water path so that the flow direction of the cooling water is automatically controlled in accordance with the temperature of the cooling water.

특히, 상기한 워터펌프(20)는 도2에서와 같이 엔진의 일측에 부착되는 하우징(21)과, 상기 하우징(21)의 중심을 가로질러 축지되는 샤프트(22)와, 상기 샤프트(22)로 크랭크샤프트의 동력이 벨트로써 전달되도록 샤프트(22)의 일단에 축지되는 풀리(23)와, 샤프트(22)의 다른 일측에 축지된 채로 상기 하우징(21) 내에 수용되는 임펠러(24)로 구성된다.In particular, the water pump 20 has a housing 21 attached to one side of the engine as shown in FIG. 2, a shaft 22 axially intersected with the center of the housing 21, and the shaft 22. It consists of a pulley 23 axially supported at one end of the shaft 22 so that the power of the low crankshaft is transmitted to the belt, and an impeller 24 accommodated in the housing 21 while axially rested at the other side of the shaft 22. do.

상술한 바와 같이 종래에는 워터펌프와 서모스탯이 별개의 구성으로 분리되어 있었는바, 이는 종래의 엔진이 전륜구동 차량에 사용되는 횡치식 엔진이기 때문인데, 횡치식 엔진이란 엔진의 길이방향과 차체의 길이방향이 서로 교차되는 형태로 엔진룸에 배치되는 엔진으로, 엔진의 후방에 설치되는 서모스탯과 라디에이터의 연결이 용이한 레이아웃을 갖는다.As described above, the water pump and the thermostat have been separated in a separate configuration. This is because the conventional engine is a lateral engine used in a front wheel drive vehicle. It is an engine arranged in the engine room in the form of the longitudinal direction cross each other, it has a layout that is easy to connect the thermostat and the radiator installed in the rear of the engine.

그러나, 상기와 같이 워터펌프와 서모스탯이 분리된 구조를 후륜구동 차량에 사용되는 종치식 엔진에 사용하게 되면, 엔진 후방에 설치되어야 하는 서모스탯과 라이에이터의 배관연결이 불편할 뿐만 아니라 레이아웃 상에도 어려움이 있다.However, when the structure in which the water pump and the thermostat are separated as described above is used for the longitudinal engine used in the rear wheel drive vehicle, the connection between the thermostat and the retarder to be installed at the rear of the engine is inconvenient as well as on the layout. There is difficulty.

또한, 종래에는 워터펌프와 서모스탯이 분리되어 있기 때문에 제한된 엔진 상에서 많은 공간을 차지하게 되는 문제점과, 서모스탯의 엔진 설치에 따른 제조비용 상승의 문제점이 있다.In addition, since the water pump and the thermostat are conventionally separated, there is a problem in that a large space is occupied on a limited engine and a manufacturing cost increase due to the engine installation of the thermostat.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 워터펌프와 서모스탯이 하나의 부품으로 일체화되도록 워터펌프에 서모스탯이 설치되도록 함에 있다.The present invention is to solve the problems described above, the object is to provide a thermostat installed in the water pump so that the water pump and the thermostat is integrated into one component.

상술한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은, In order to solve the above-mentioned problems,

냉각수가 들어오는 유입부와, 상기 유입부와 연통되며 임펠러의 회전에 의해 냉각수를 흡입하는 흡입부와, 흡입된 냉각수가 상기 임펠러에 의해 배출되는 배출부가 형성된 하우징을 갖는 자동차용 워터펌프에 있어서,In the water pump for automobiles having a inlet portion, the inlet portion, which is in communication with the inlet portion, the suction portion for sucking the cooling water by the rotation of the impeller, and the housing formed with the discharge portion discharged by the impeller,

상기 유입부에는 냉각수 온도에 따라 통로를 개폐하는 서모스탯이 설치되고, 상기 하우징에는 상기 서모스탯이 상기 유입부를 폐쇄할 때 상기 흡입부로 냉각수 가 유입되도록 하고 상기 서모스탯이 상기 유입부를 개방하면 상기 서모스탯에 의해 폐쇄되는 바이패스통로가 형성된 것을 특징으로 하는 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치를 제공한다.The inlet is provided with a thermostat for opening and closing the passage in accordance with the coolant temperature, the housing to allow the coolant to flow into the suction when the thermostat closes the inlet, and the thermostat is open when the inlet is opened It provides an automotive water pump apparatus having a water temperature control function, characterized in that the bypass passage is closed by a stat.

또한, 상기 흡입부 앞에는 상기 흡입부로 들어가는 냉각수의 유동을 일시적으로 멈추게 하여 상기 서모스탯의 감온성을 높이기 위한 유동댐이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, in front of the suction portion is characterized in that the flow dam for increasing the temperature sensitivity of the thermostat by temporarily stopping the flow of the cooling water entering the suction portion.

또한, 상기 유동댐은 상기 흡입부 앞에 위치한 상기 바이패스통로의 끝단에 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the flow dam is characterized in that formed at the end of the bypass passage located in front of the suction portion.

또한, 상기 하우징에는 상기 서모스탯의 작동과 무관하게 상기 흡입부로 냉각수가 유입될 수 있는 보조통로가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the housing is characterized in that the auxiliary passage through which the coolant can be introduced into the suction unit irrespective of the operation of the thermostat.

또한, 상기 보조통로는 냉각수 순환이 필요한 오일쿨러, 터보차저, 히터코어 중 적어도 어느 하나와 배관 연결되는 것을 특징으로 한다.The auxiliary passage may be connected to at least one of an oil cooler, a turbocharger, and a heater core that require cooling water circulation.

본 발명에 의하면, 워터펌프에 서모스탯이 내장되므로 엔진에 서모스탯을 별도로 설치하기 위한 비용이 절감되고 특히 엔진에의 서모스탯 설치공간이 남게 되어 엔진의 공간확보가 가능할 뿐만 아니라, 냉각수 순환을 위한 배관의 레이아웃 자유도가 개선되는 특유의 효과가 있다.According to the present invention, since the thermostat is built in the water pump, the cost for installing the thermostat separately in the engine is reduced, and in particular, the space for installing the thermostat in the engine is left, so that the space of the engine can be secured and the cooling water is circulated. There is a distinctive effect of improving the layout freedom of piping.

또한, 워터펌프 내부에 형성된 유동댐의 역할로 서모스탯의 감온성이 우수해져 냉각수 온도를 보다 정확하게 측정할 수 있는 탁월한 효과가 있다.In addition, the thermostat of the thermostat is excellent in the role of the flow dam formed inside the water pump has an excellent effect to more accurately measure the coolant temperature.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 본 발명에 따른 워터펌프 장치의 서모스탯 장착부를 보인 정면도이고, 도4는 본 발명에 따른 워터펌프 장치의 내부 구조를 보인 사시도이며, 도5는 본 발명에 따른 워터펌프 장치의 외관 사시도이고, 도6은 본 발명에 따른 워터펌프 장치의 측면도이며, 도7 및 도8은 본 발명에 따른 워터펌프 장치에서 서모스탯의 작동에 따라 유입부 및 바이패스통로가 개폐되는 상태를 보인 작용 상태도이다.Figure 3 is a front view showing a thermostat mounting portion of the water pump device according to the invention, Figure 4 is a perspective view showing the internal structure of the water pump device according to the invention, Figure 5 is an external perspective view of the water pump device according to the invention 6 is a side view of the water pump apparatus according to the present invention, Figures 7 and 8 is an operational state diagram showing the opening and closing of the inlet and the bypass passage in accordance with the operation of the thermostat in the water pump apparatus according to the present invention. to be.

자동차용 워터펌프는 종래기술의 도2를 참조하여 설명한 바와 같이 엔진의 일측에 부착되는 하우징(100)과, 상기 하우징(100)의 중심을 가로질러 축지되는 샤프트와, 상기 샤프트로 크랭크샤프트의 동력이 벨트로써 전달되도록 샤프트의 일단에 축지되는 풀리(23)와, 샤프트의 다른 일측에 축지된 채로 상기 하우징(100) 내에 수용되는 임펠러(24)로 크게 구성된다.The water pump for an automobile includes a housing 100 attached to one side of an engine as described with reference to FIG. 2 of the prior art, a shaft axially intersected across the center of the housing 100, and a power of a crankshaft to the shaft. It is composed of a pulley 23 axially supported at one end of the shaft to be transmitted by the belt, and an impeller 24 accommodated in the housing 100 while axially supported at the other side of the shaft.

여기서, 상기 하우징(100)에는 도3 및 도4에 나타낸 바와 같이 냉각수가 들어오는 유입부(110)와, 상기 유입부(110)와 연통되며 임펠러(24)의 회전에 의해 냉각수를 고속으로 흡입하는 흡입부(120)와, 이렇게 흡입된 냉각수가 상기 임펠러(24)에 의해 배출되는 배출부(130)가 형성된다.Here, the housing 100 is in communication with the inlet 110, the inlet 110, the coolant is introduced as shown in Figures 3 and 4 to suck the coolant at high speed by the rotation of the impeller 24 The suction part 120 and the discharge part 130 through which the sucked coolant is discharged by the impeller 24 are formed.

상기 유입부(110)에는 도7 및 도8에 나타낸 바와 같이 냉각수의 온도에 따라 변형되어 유입부(110)의 통로를 개폐하는 서모스탯(200)이 설치된다.7 and 8, the inlet 110 is provided with a thermostat 200 that is deformed according to the temperature of the coolant to open and close the passage of the inlet 110.

또한, 상기 유입부(110)에는 상기 서모스탯(200)이 이탈되지 않고 고정되도록 하며, 상기 서모스탯(200) 쪽으로 냉각수가 유입될 수 있도록 하는 커버부(210)가 상기 유입부(110)에 고정 결합된다.In addition, the inlet 110 is fixed to the thermostat 200 without being separated, and the cover portion 210 to allow the coolant to flow toward the thermostat 200 to the inlet 110 Fixedly coupled.

참고로, 상기 서모스탯(200)은 냉각수 온도가 소정온도(예를 들어 섭씨 75도)이상이면 자체적으로 길이신장되면서 밸브가 열려 상기 유입부(110)의 통로를 개방하고, 냉각수 온도가 그 이하이면 수축되어 밸브가 닫히므로 상기 유입부(110)를 통해 냉각수가 흐르는 것을 방지한다.For reference, the thermostat 200, when the coolant temperature is above a predetermined temperature (for example, 75 degrees Celsius), the length of the valve itself is opened while opening the passage of the inlet 110, the coolant temperature is less than Since the back side is contracted to close the valve, the coolant is prevented from flowing through the inlet 110.

따라서, 상기 유입부(110)에 서모스탯(200)이 설치되면 상기 유입부(110)를 통해 흐르는 냉각수가 소정온도 이상이 되어야만 상기 서모스탯(200)을 통과하여 흐를 수 있기 때문에 상기 유입부(110)에 결합되는 상기 커버부(210)는 도시되지 않은 라디에이터와 배관 연결된다.Therefore, when the thermostat 200 is installed in the inlet 110, the coolant flowing through the inlet 110 may flow through the thermostat 200 only when a temperature is greater than or equal to a predetermined temperature. The cover portion 210 coupled to the pipe 110 is connected to the radiator (not shown).

한편, 상기 서모스탯(200)이 상기 유입부(110)를 폐쇄하는 경우에도 냉각수의 순환은 계속되어야 하므로, 상기 워터펌프의 흡입부(120)로 냉각수가 유입되도록 하는 바이패스통로(140)가 상기 하우징(100)에 형성된다.On the other hand, even when the thermostat 200 closes the inlet 110, the circulation of the coolant should be continued, so that the bypass passage 140 for allowing the coolant to flow into the suction unit 120 of the water pump is provided. It is formed in the housing 100.

상기 바이패스통로(140)는 도3 내지 도6에 도시된 바와 같이 상기 하우징(100)에 형성되는 것으로, 도6에 나타낸 바와 같이 상기 하우징(100)의 외측에는 구멍형태로 가공되고, 도3에 나타낸 바와 같이 상기 하우징(100)의 내측에는 속이 빈 중공의 관 형태로 형성되어 상기 바이패스통로(140)의 끝단은 상기 흡입부(120) 앞에 위치된다.The bypass passage 140 is formed in the housing 100 as shown in FIGS. 3 to 6, and as shown in FIG. 6, is processed in the form of a hole on the outside of the housing 100, and FIG. 3. As shown in the inside of the housing 100 is formed in the form of a hollow hollow tube end of the bypass passage 140 is located in front of the suction unit 120.

따라서, 상기 유입부(110)가 상기 서모스탯(200)에 의하여 폐쇄되어 있는 경우에는 상기 바이패스통로(140)를 통하여 엔진의 워터재킷(종래기술 참조)을 순환한 냉각수가 상기 흡입부(120)로 들어가게 된다.Accordingly, when the inlet 110 is closed by the thermostat 200, the coolant circulated through the water jacket of the engine through the bypass passage 140 (see the related art) is the inlet 120. To enter.

또한, 엔진이 워밍업되어 냉각수의 온도가 소정온도 이상이 되면 상기 서모스탯(200)이 상기 유입부(110)를 개방하게 되고, 이때 길이신장된 상기 서모스탯(200)이 상기 바이패스통로(140)를 폐쇄하여 상기 흡입부(120)로는 상기 유입부(110)를 통과한 냉각수만 들어가게 된다.In addition, when the engine is warmed up and the temperature of the coolant reaches a predetermined temperature or more, the thermostat 200 opens the inlet 110. At this time, the length of the thermostat 200 is extended to the bypass passage 140. ) And only the coolant passing through the inlet 110 enters the suction unit 120.

여기서, 상기 바이패스통로(140)는 상기 흡입부(120)로 직진하여 들어가도록 일자 형태로 이루어져도 무방하지만, 상기 유입부(110)에 설치된 서모스탯(200)으로 냉각수가 용이하게 접촉될 수 있도록 도3에 나타낸 바와 같이 기역자로 절곡 형성되는 것이 바람직하다.Here, the bypass passage 140 may be in the form of a date to go straight into the suction unit 120, but the coolant can be easily contacted with the thermostat 200 installed in the inlet 110. As shown in FIG. 3, it is preferable to be formed to be bent as a translator.

한편, 도4 및 도7에 나타낸 바와 같이 상기 흡입부(120) 앞에는 상기 흡입부(120)로 들어가는 냉각수의 유동을 일시적으로 멈추게 하여 상기 서모스탯(200)의 감온성을 높이기 위한 유동댐(150)이 형성되는 것이 바람직하다.Meanwhile, as shown in FIGS. 4 and 7, the flow dam 150 for temporarily increasing the temperature of the thermostat 200 by temporarily stopping the flow of the cooling water entering the suction part 120 in front of the suction part 120. It is preferable that this be formed.

엔진이 고속으로 회전하게 되면 상기 풀리(23)를 통해 회전되는 임펠러(24)의 회전속도도 비례하여 높아지는바, 이때 상기 흡입부(120)를 통해 냉각수가 고속으로 빨려 들어가게 되면 상기 서모스탯(200)이 냉각수의 온도를 정확하게 계측할 수 없게 된다.When the engine rotates at a high speed, the rotational speed of the impeller 24 rotated through the pulley 23 also increases in proportion. At this time, when the coolant is sucked at a high speed through the suction unit 120, the thermostat 200 The temperature of the coolant cannot be measured accurately.

따라서, 상기 흡입부(120) 바로 앞에 냉각수의 고속 유동을 일시적으로 저지 시키는 유동댐(150)을 설치하여 냉각수의 유동을 방해함으로써 상기 서모스탯(200)이 냉각수의 온도를 정확하게 측정할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.Therefore, by installing a flow dam 150 that temporarily blocks the high-speed flow of the cooling water in front of the suction unit 120 to interfere with the flow of the cooling water so that the thermostat 200 can accurately measure the temperature of the cooling water. It is preferable.

이때, 상기 유동댐(150)은 도4에 나타낸 바와 같이 상기 흡입부(120) 앞에 위치한 상기 바이패스통로(140)의 끝단에 형성되는 것이 바람직하다.In this case, the flow dam 150 is preferably formed at the end of the bypass passage 140 located in front of the suction unit 120 as shown in FIG.

또한, 엔진의 냉각수는 엔진의 냉각만을 위하여 사용되는 것이 아니라, 자동변속기의 오일을 냉각시키기 위한 오일쿨러에도 사용되고, 터보차저에도 사용되며, 겨울철 차실 내부에 따뜻한 공기를 제공하기 위한 히터코어에도 사용된다.In addition, the cooling water of the engine is not only used for cooling the engine, but also used for the oil cooler for cooling the oil of the automatic transmission, for the turbocharger, and also for the heater core for providing warm air inside the cabin of the winter. .

따라서, 상기 오일쿨러, 터보차저, 히터코어 등에 냉각수가 순환될 수 있도록 상기 하우징(100)에는 상기 서모스탯(200)의 작동과 무관하게 항상 상기 흡입부(120)로 냉각수가 유입될 수 있도록 하는 보조통로(160)가 형성되는 것이 바람직하다.Therefore, the coolant may be introduced into the suction unit 120 at all times regardless of the operation of the thermostat 200 in the housing 100 so that the coolant may be circulated in the oil cooler, the turbocharger, the heater core, and the like. It is preferable that the auxiliary passage 160 is formed.

상기 보조통로(160)는 냉각수 순환이 필요한 오일쿨러, 터보차저, 히터코어 중 적어도 어느 하나와 배관 연결되어 냉각수가 필요한 자동차 부품에 냉각수가 순환되도록 한다.The auxiliary passage 160 is connected to at least one of an oil cooler, a turbocharger, and a heater core that requires cooling water circulation so that the cooling water may be circulated to an automobile part requiring cooling water.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변형이 가능한바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail using the preferable Example, the scope of the present invention is not limited to the specific Example described, and the person of ordinary skill in the art is not limited within the scope of this invention. Substitution and modification of the components are possible, which also belongs to the rights of the present invention.

도1은 종래 냉각수 순환 구조를 설명하기 위한 개략도,1 is a schematic view for explaining a conventional cooling water circulation structure,

도2는 종래 워터펌프 장치의 구조를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional water pump apparatus;

도3은 본 발명에 따른 워터펌프 장치의 서모스탯 장착부를 보인 정면도,Figure 3 is a front view showing a thermostat mounting portion of the water pump apparatus according to the present invention,

도4는 본 발명에 따른 워터펌프 장치의 내부 구조를 보인 사시도,Figure 4 is a perspective view showing the internal structure of the water pump apparatus according to the present invention,

도5는 본 발명에 따른 워터펌프 장치의 외관 사시도,5 is an external perspective view of a water pump apparatus according to the present invention;

도6은 본 발명에 따른 워터펌프 장치의 측면도,6 is a side view of the water pump apparatus according to the present invention;

도7 및 도8은 본 발명에 따른 워터펌프 장치에서 서모스탯의 작동에 따라 유입부 및 바이패스통로가 개폐되는 상태를 보인 작용 상태도.7 and 8 is a state diagram showing the state in which the inlet and the bypass passage is opened and closed in accordance with the operation of the thermostat in the water pump apparatus according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 하우징 110 : 유입부100 housing 110 inlet

120 : 흡입부 130 : 배출부120: suction unit 130: discharge unit

140 : 바이패스통로 150 : 유동댐140: bypass passage 150: floating dam

160 : 보조통로 200 : 서모스탯160: auxiliary passage 200: thermostat

210 : 커버부210: cover part

Claims (5)

삭제delete 냉각수가 들어오는 유입부(110)와, 상기 유입부(110)와 연통되며 임펠러(24)의 회전에 의해 냉각수를 흡입하는 흡입부(120)와, 흡입된 냉각수가 상기 임펠러(24)에 의해 배출되는 배출부(130)가 형성된 하우징(100)을 갖는 자동차용 워터펌프에 있어서,The inlet 110, through which the coolant enters, the suction unit 120 communicating with the inlet 110 and sucking the coolant by the rotation of the impeller 24, and the sucked coolant discharged by the impeller 24. In the automotive water pump having a housing 100 is formed discharge portion 130, 상기 유입부(110)에는 냉각수 온도에 따라 통로를 개폐하는 서모스탯(200)이 설치되고, 상기 하우징(100)에는 상기 서모스탯(200)이 상기 유입부(110)를 폐쇄할 때 상기 흡입부(120)로 냉각수가 유입되도록 하고 상기 서모스탯(200)이 상기 유입부(110)를 개방하면 상기 서모스탯(200)에 의해 폐쇄되는 바이패스통로(140)가 형성되고, The inlet 110 is provided with a thermostat 200 to open and close the passage in accordance with the coolant temperature, the housing 100 is the suction part when the thermostat 200 closes the inlet 110 When the coolant is introduced into the 120 and the thermostat 200 opens the inlet 110, a bypass passage 140 is formed which is closed by the thermostat 200. 상기 흡입부(120) 앞에는 상기 흡입부(120)로 들어가는 냉각수의 유동을 일시적으로 멈추게 하여 상기 서모스탯(200)의 감온성을 높이기 위한 유동댐(150)이 형성된 것을 특징으로 하는 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치.In front of the suction unit 120 has a water temperature control function, characterized in that the flow dam 150 for temporarily stopping the flow of the cooling water entering the suction unit 120 to increase the temperature sensitivity of the thermostat 200 is formed. Automotive water pump device. 제2항에 있어서, 상기 유동댐(150)은 상기 흡입부(120) 앞에 위치한 상기 바이패스통로(140)의 끝단에 형성된 것을 특징으로 하는 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치.The water pump apparatus of claim 2, wherein the flow dam 150 is formed at an end of the bypass passage 140 located in front of the suction unit 120. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 하우징(100)에는 상기 서모스탯(200)의 작동과 무관하게 상기 흡입부(120)로 냉각수가 유입될 수 있는 보조통로(160)가 형성된 것을 특징으로 하는 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치.According to claim 2 or 3, wherein the housing 100 is characterized in that the auxiliary passage 160 through which the coolant can be introduced into the suction unit 120 irrespective of the operation of the thermostat 200 is formed Automotive water pump device having a water temperature control function. 제4항에 있어서, 상기 보조통로(160)는 냉각수 순환이 필요한 오일쿨러, 터보차저, 히터코어 중 적어도 어느 하나와 배관 연결되는 것을 특징으로 하는 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치. [5] The water pump apparatus of claim 4, wherein the auxiliary passage 160 is connected to at least one of an oil cooler, a turbocharger, and a heater core that require cooling water circulation.
KR1020080117141A 2008-11-24 2008-11-24 Automotive water pump device with water temperature control KR101057899B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080117141A KR101057899B1 (en) 2008-11-24 2008-11-24 Automotive water pump device with water temperature control

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080117141A KR101057899B1 (en) 2008-11-24 2008-11-24 Automotive water pump device with water temperature control

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100058370A KR20100058370A (en) 2010-06-03
KR101057899B1 true KR101057899B1 (en) 2011-08-19

Family

ID=42360027

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080117141A KR101057899B1 (en) 2008-11-24 2008-11-24 Automotive water pump device with water temperature control

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101057899B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103644023A (en) * 2013-11-07 2014-03-19 山西新天地发动机制造有限公司 Engine water pump with thermostat chamber

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102006636B1 (en) * 2017-12-28 2019-08-05 쌍용자동차 주식회사 The car's diesel engine cooling system

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006266178A (en) 2005-03-24 2006-10-05 Honda Motor Co Ltd Air bleeding structure for water-cooled internal combustion engine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006266178A (en) 2005-03-24 2006-10-05 Honda Motor Co Ltd Air bleeding structure for water-cooled internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103644023A (en) * 2013-11-07 2014-03-19 山西新天地发动机制造有限公司 Engine water pump with thermostat chamber

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100058370A (en) 2010-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2712711B2 (en) Method and apparatus for cooling internal combustion engine
US6530347B2 (en) Cooling apparatus for liquid-cooled internal combustion engine
CN107035505B (en) Engine-cooling system
US5095855A (en) Cooling device for an internal-combustion engine
US8042499B2 (en) Coolant circulation circuit for engine
US10900408B2 (en) Cooling water control valve device
JP3374715B2 (en) Cooling water circulation device for internal combustion engine
US9222399B2 (en) Liquid cooled internal combustion engine with coolant circuit, and method for operation of the liquid cooled internal combustion engine
EP1270892A2 (en) Water pump with electronically controlled viscous coupling drive
KR101057899B1 (en) Automotive water pump device with water temperature control
JP4145506B2 (en) Cooling water passage layout structure in the engine
US20100288213A1 (en) Cooling device for engine
JP3407582B2 (en) Automotive engine cooling water piping
JP5235704B2 (en) Cooling device for internal combustion engine
US4391407A (en) Vehicle cabin heater
KR102478089B1 (en) Cooling system for vehicles and thereof controlled method
JP2014145326A (en) Internal combustion engine
JP2993214B2 (en) Engine cooling system
JP2006161806A (en) Cooling device for liquid cooling type internal combustion engine
JPH0347422A (en) Cooling method for internal combustion engine
JP2010169010A (en) Cooling device for internal combustion engine
JP2705389B2 (en) Engine cooling system
JPH08144790A (en) Cooling device of internal combustion engine
JP6911363B2 (en) Internal combustion engine cooling system
KR20190009912A (en) Engine system having coolant control valve

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150731

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160729

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180730

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190729

Year of fee payment: 9